ES2261603T3 - Conjunto de conector electrico para conectar contactos electricos. - Google Patents

Abstract

Un conector eléctrico (10) que comprende: unas primera y segunda carcasas (18, 22) que tienen unos extremos traseros configurados para recibir unos contactos eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas unos extremos delanteros configurados para ser susceptibles de ser ensamblados el uno con el otro para juntar los correspondientes contactos eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre unas posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados, respectivamente; y un miembro de palanca (14) que incluye unos brazos de leva (26) que se acoplan con dicha primera carcasa y que tienen unos elementos de retención (126) que se acoplan con dicha segunda carcasa, desplazando dichos brazos de leva dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro de palanca es girado alrededor de un eje de rotación (36) dispuesto a través de dichos brazos de leva; caracterizado porque dicha primera carcasa (18) tiene unos salientes de retención desviables (108) situados a lo largo de lados opuestos de dichos brazos de leva (26), reteniendo dichos salientes desviables los brazos de leva en una posición predeterminada cuando dichas primera y segunda carcasas (18, 22) están en dicha posición inicial, y limitando con ello el desplazamiento de dicho miembro de palanca (14); y dicha segunda carcasa (22) tiene unos raíles (112) que se alinean con dichos salientes desviables (108) y los desvían alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al interior de dicha segunda carcasa.

Description

Conjunto de conector eléctrico para conectar contactos eléctricos.

La presente invención concierne en general a un conjunto de conexión basado en una palanca para acoplar componentes resistentes y, más en particular, a un conector eléctrico para conectar contactos eléctricos en carcasa separadas.

En ciertas aplicaciones, los componentes electrónicos requieren el ensamblaje de varios contactos eléctricos, tal como en componentes eléctricos del automóvil. Los componentes eléctricos incluyen una carcasa de conector que aguante varios contactos eléctricos, mientras que una carcasa de conector ensamblada aguanta un número igual de contactos eléctricos. Una carcasa de conector incluye contactos eléctricos macho, mientras que la otra carcasa de conector incluye contactos eléctricos hembra. A medida que el número de contactos eléctricos a ensamblar aumenta, se hace más difícil juntar plenamente las carcasas de conector ensambladas a causa de la fricción entre los contactos eléctricos que se ensamblan. Las carcasas de conector están formadas con un contacto eléctrico que incluye un sistema de palanca y engranaje que tira de las carcasas de conector entre sí con el fin de superar la resistencia de fricción creada por los contactos eléctricos que se ensamblan.

Un contacto eléctrico convencional incluye una palanca y unas primera y segunda carcasas de conector que incluyen contactos eléctricos. La primera carcasa de conector está configurada a propósito para ser colocada dentro de la segunda carcasa de conector. La palanca incluye un asa y dos brazos de palanca que se extienden desde unas paredes finales de la primera carcasa de conector y que giran al lado de las mismas. La segunda carcasa de conector se desliza sobre la primera carcasa de conector y los brazos de palanca, y los encierra, hasta un punto en el que los contactos eléctricos se resisten a una ulterior inserción. Cada brazo de palanca incluye un brazo de leva con dientes de engranaje. Dentro de la segunda carcasa de conector están situadas unas cremalleras, correspondiendo cada cremallera a los dientes de engranaje de uno los brazos de leva. Mientras la primera carcasa de conector es insertada al interior de la segunda carcasa de conector la palanca está orientada en una posición fija, de manera que los brazos de leva se deslizan entre las cremalleras sin obstrucción y alineados para acoplarse con las cremalleras.

A medida que el asa es girada en una primera dirección, las cremalleras y los brazos de leva se acoplan y tiran de la primera carcasa de conector hacia abajo, al interior de la segunda carcasa de conector, ensamblando los contactos eléctricos. Alternativamente, a medida que el asa es girada en una segunda dirección, la primera carcasa de conector es tirada hacia arriba, a fuera de la segunda carcasa de conector, desensamblando los contactos eléctricos.

Con el fin de mantener la palanca en la posición fija necesaria antes de la inserción en la segunda carcasa de conector, algunos conectores eléctricos tienen unas aberturas en unas porciones superiores de los brazos de palanca que reciben, y son retenidos por, unos pestillos desviables que se extienden hacia fuera desde las paredes exteriores de la primera carcasa de conector. Cuando la primera carcasa de conector está posicionada dentro de la segunda carcasa de conector, los pestillos son empujados hacia dentro, al interior de la primera carcasa de conector para liberar los brazos de palanca de la posición fija. Sin embargo, para usar los pestillos desviables con las aberturas requiere que los brazos de palanca estén en una posición bajada respecto a la primera carcasa de conector. Con el fin de posicionar la primera carcasa de conector hacia abajo, al interior de la segunda carcasa de conector, la palanca es girada hasta una posición erguida por encima de la primera carcasa de conector. Por consiguiente, la palanca ocupa más espacio e interfiere con los componentes circundantes cuando se conectan los contactos eléctricos, limitando así el número de componentes con los que se usa el conector eléctrico.

Otros conectores eléctricos mantienen la palanca en una posición fija con los brazos de palanca extendiéndose hacia arriba desde la primera carcasa de conector antes de su inserción al interior de la segunda carcasa de conector, de manera que la palanca es girada hacia abajo respecto al la primera carcasa de conector para conectar los contactos eléctricos. Los brazos de palanca incluyen unas aberturas cerca de los brazos de leva que reciben, y son orientados por, unas prominencias que se extienden hacia fuera desde las paredes finales de la primera carcasa de conector. Cuando la primera carcasa de conector está posicionada dentro de la segunda carcasa de conector, la palanca es empujada con una fuerza necesaria para desacoplar las aberturas de las prominencias para liberar la palanca de las posiciones fijas. Sin embargo, las prominencias son pequeñas y sólo se acoplan con una pequeña cantidad de área superficial de los brazos de palanca. Por consiguiente, cuando se aplican fuerzas ligeras a la palanca, los brazos de palanca son liberados prematuramente de las prominencias, de manera que la palanca deja de estar en la posición fija. Las prominencias también se desgastan rápidamente hasta que las prominencias no se acoplan en absoluto con la palanca.

El documento FR-A-2805403 da a conocer un conjunto de conector accionado por palanca en el que la carcasa de conector, en la que está montada la palanca, tiene una abertura de bloqueo susceptible de ser acoplada con un miembro de aldaba de la palanca para bloquear temporalmente la palanca en una posición predeterminada antes de que la carcasa de conector sea ensamblada con la carcasa de conector cooperante del conjunto. Una vez efectuado el ensamblaje de las carcasas y la acoplamiento de la palanca con la carcasa cooperante, una prominencia de desbloqueo existente en la carcasa cooperante sirve para desacoplar la aldaba de la abertura para permitir que se complete el ensamblaje por actuación de la palanca.

Teniendo a la vista lo anteriormente expuesto, existe la necesidad de un conector eléctrico que mitigue los problemas mencionados más arriba y encare otras preocupaciones experimentadas en la técnica anterior.

La presente invención consiste en un conector eléctrico que comprende:

unas primera y segunda carcasas que tienen unos extremos traseros configurados para recibir unos contactos eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas unos extremos delanteros configurados para ser susceptibles de ser ensamblados el uno con el otro para juntar los correspondientes contactos eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre unas posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados, respectivamente; y

un miembro de palanca que incluye unos brazos de leva que se acoplan con dicha primera carcasa y que tienen unos elementos de retención que se acoplan con dicha segunda carcasa, desplazando dichos brazos de leva dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro de palanca es girado alrededor de un eje de rotación dispuesto a través de dichos brazos de leva; caracterizado porque

dicha primera carcasa tiene unos salientes de retención desviables situados a lo largo de lados opuestos de dichos brazos de leva, reteniendo dichos salientes desviables los brazos de leva en una posición predeterminada cuando dichas primera y segunda carcasas están en dicha posición inicial, y limitando con ello el desplazamiento de dicho miembro de palanca; y

dicha segunda carcasa tiene unos raíles que se alinean con dichos salientes desviables y los desvían alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al interior de dicha segunda carcasa.

Con el fin de que la invención pueda ser comprendida más fácilmente, a continuación se hará referencia a unos dibujos adjuntos, en los que;

la Fig. 1 ilustra una vista isométrica superior de un conector eléctrico según un ejemplo de realización de la presente invención;

la Fig. 2 ilustra una vista isométrica en explosión del conector eléctrico de la Fig. 1;

la Fig. 3 ilustra una vista isométrica de la porción inferior del conector de arnés de la Fig. 1;

la Fig. 4 ilustra una vista isométrica del conector de módulo;

la Fig. 5 ilustra una vista isométrica del miembro de palanca;

la Fig. 6 ilustra una vista lateral de cerca, con partes cortadas, de una porción del conector eléctrico de la Fig. 1 con el miembro de palanca en la posición fija;

la Fig. 7 ilustra una vista lateral con partes cortadas del conector eléctrico de la Fig. 1 mientras está en la posición inicial;

la Fig. 8 ilustra una vista lateral con partes cortadas del conector eléctrico de la Fig. 1 en la posición final;

la Fig. 9 ilustra una vista lateral del miembro de palanca y del conector de arnés.

la Fig. 1 ilustra una vista isométrica superior de un conector eléctrico 10 de acuerdo con un ejemplo de realización de la presente invención. El conector eléctrico 10 incluye un conector de arnés 18 que tiene una porción inferior 16 y una porción superior 20. La porción inferior 16 está configurada para recibir unos paquetes que aguantan grupos de contactos eléctricos, mientras que la porción superior 20 cubre los contactos eléctricos. Un conector de módulo 22 aguanta unos contactos eléctricos configurados para ensamblarse con los contactos eléctricos dispuestos en el conector de arnés 18. El conector de arnés 18 es insertado dentro del conector de módulo 22 hasta una posición final en la que los conectores portador de corriente y módulo 18 y 22 están plenamente ensamblados (tal como se muestra en la Fig. 1). Un miembro de palanca 14 está retenido en el exterior del conector de arnés 18 y se acopla con el conector de módulo 22. El miembro de palanca 14 es giratorio en la dirección de la flecha A desde la posición final (Fig. 1) hasta una posición inicial (Fig. 7). A medida que el miembro de palanca 14 es girado, éste tira del conector de arnés 18 hacia arriba en la dirección de la flecha B, a fuera del conector de módulo 22, y desacopla los contactos eléctricos del conector de arnés 18 y del conector de módulo 22.

La Fig. 2 ilustra una vista isométrica en explosión del conector eléctrico 10 de la Fig. 1. El miembro de palanca 14 incluye unos brazos de leva 26 que giran respecto a unos tetones de pivotación 30 que se extienden hacia fuera desde el conector de arnés 18 a lo largo de un eje de rotación 36. El miembro de palanca 14 está orientado con unos brazos de palanca 58 alineados perpendicularmente respecto a un eje vertical 24. El conector de módulo 22 incluye unos mojones de ensamblaje 46 situados al lado de unas paredes laterales 146 que se acoplan con los brazos de leva 26 cuando el conector de arnés 18 está posicionado dentro del conector de módulo 22. La porción superior 20 y la porción inferior 16 del conector de arnés 18 son sujetadas entre sí mediante unos pestillos de retención 56 que se extienden desde la porción superior 20 y que se acoplan con unas uñas de cierre 74 que se extienden desde unas paredes laterales 60 de la porción inferior 16.

Para insertar el conector de arnés 18 al interior del conector de módulo 22 se hace girar el miembro de palanca 14 alrededor del eje de rotación 36 en la dirección de la flecha A hasta que los brazos de palanca 58 están alineados en ángulo agudo predeterminado respecto al eje vertical 24 (por ejemplo, 30º). El conector de arnés 18 y el miembro de palanca 14 son insertados entonces hacia abajo en la dirección de la flecha C al interior del conector de módulo 22 hasta que se alcanza una posición inicial preparatoria, la cual se muestra en la Fig. 7. Cuando el conector de arnés 18 está en la posición inicial preparatoria, cada brazo de leva 26 está posicionado para acoplarse con los mojones de ensamblaje opuestos 46.

La Fig. 3 ilustra en mayor detalle una vista isométrica de una porción inferior 16 del conector de arnés 18 (Figs. 1 y 2). La porción inferior 16 tiene forma de caja e incluye las paredes laterales opuestas 60 y unas paredes finales opuestas 62. El perímetro exterior de la porción inferior 16 es menor que un perímetro interior del conector de módulo 22 de las Figs. 1 y 2, con el fin de que el conector de arnés 18 pueda ser posicionado dentro del conector de módulo 22.

Unos raíles de fijación dobles 67 están situados sobre las paredes laterales opuestas 60, en un extremo de la porción inferior 16, y unos raíles de fijación simples 66 están situados sobre las paredes laterales opuestas 60, en un extremo opuesto de la porción inferior 16. Los raíles de fijación dobles 67 también están situados cerca de los únicos de fijación simples 66. Los raíles de fijación dobles y simples 66 y 67 son recibidos de manera deslizante por unas cavidades 100 (Fig. 4) dispuestas dentro del conector de módulo 22 con el conector de arnés 18 orientado para ser insertado al interior del conector de módulo 22.

Los tetones de pivotación 30 se extienden hacia fuera desde los centros de unas porciones deprimidas 70 de las paredes laterales 60. Los brazos de leva 26 (Fig. 2) encierran los tetones de pivotación 30 y giran alrededor de los mismos a lo largo de las porciones deprimidas 70. Cuando el conector de arnés 18 está posicionado dentro del conector de módulo 22, los brazos de leva 26 pueden girar entre la porción deprimida 70 y las paredes laterales 146 (Fig. 4) del conector de módulo 22. Las paredes laterales 60 también incluyen las uñas de cierre 74 triangulares que se acoplan por deformación elástica con los pestillos de retención 56 (Fig. 2) formados en la porción superior 20.

Unos raíles de fijación finales 68 se extienden hacia fuera desde las paredes finales 62 cerca de unas esquinas opuestas de las paredes finales 62. Los raíles de fijación finales 68 son recibidos de manera deslizante dentro del conector de módulo 22 y se acoplan con las paredes finales 150 (Fig. 4) del conector de módulo 22.

La porción inferior 16 incluye varios alojamientos de conector 98 de formas y tamaños variados formados con unas paredes 99 que se extienden desde las paredes laterales y finales 60 y 62. Los alojamientos de conector 98 se extienden a través de todo el conector de arnés 18 desde una sección superior abierta 102 hasta una sección inferior abierta 105. Los alojamientos de conector 98 aguantan los contactos eléctricos que son ensamblados con los contactos eléctricos contenidos dentro del conector de módulo 22 (Fig. 4). Centrados dentro de la porción inferior 16, entre grupos de alojamientos de conector 98, se encuentran unas oquedades de alineación grandes y pequeñas 92 y 96. Las oquedades de alineación grandes y pequeñas 92 y 96 se extienden a través del conector de módulo 22 y reciben y encierran unos postes de alineación grandes y pequeños 38 y 42 (Fig. 4) montados en el conector de módulo 22 cuando el conector de arnés 18 es posicionado dentro del conector de módulo 22.

Las porciones deprimidas 70 también incluyen unas barras desviables 104 que están formadas integralmente con las porciones deprimidas 70 en unos primeros extremos y que incluyen unos salientes de retención con forma de calces de retención 108 en unos segundos extremos, siendo dichos calces desviables junto con las barras 104. Las barras desviables 104 se extienden hacia abajo al interior de unos huecos 106 dentro de las porciones deprimidas 70 y están alineadas a lo largo de un plano con las porciones deprimidas 70. Los calces de retención 108 se extienden hacia fuera desde las barras desviables 104 más allá del plano de las porciones deprimidas 70. Los calces de retención 108 incluyen unas superficies plana de resistencia 116 que se extienden perpendicularmente hacia fuera desde las barras desviables 104 para juntarse con unas superficies planas laterales 122. Unas superficies inferiores biseladas 120 se extienden en un ángulo agudo desde las superficies laterales 122 hasta los segundos extremos de las barras desviables 104. Las superficies de resistencia 116 se acoplan con unas uñas de los brazos de leva 26 (Fig. 2) en la forma de unos salientes de fijación planos 144 (Fig. 5) y así impiden que los brazos de leva 26 puedan girar alrededor del eje de rotación 36 tal como se describirá más abajo. Las barras desviables 104 pueden ser empujadas hacia dentro al interior del conector de arnés 18 cuando encuentran resistencia en unos raíles de desviación 112 (Fig. 4) que se extienden desde las paredes laterales 146 del conector de módulo 22 a medida que el conector de arnés 18 es desplazado al interior del conector de módulo 22 desde la posición inicial a la posición final.

La Fig. 4 ilustra una vista isométrica del conector de módulo 22 en mayor detalle. Las dos paredes laterales 146 están formadas integralmente con las paredes finales 150 y están alineadas perpendicularmente con las mismas. Las paredes laterales y finales 146 y 150 están formadas integralmente con una base 154 y se extienden hacia arriba desde la misma. La base 154 está montada en un componente electrónico (no mostrado) tal como una radio, con las paredes laterales y finales 146 y 150 extendiéndose hacia fuera desde el componente electrónico. Varias ranuras de contacto 158 de tamaños y formas variadas se extienden a través de la base 154. Los contactos eléctricos posicionados dentro del conector de módulo 22 están en contacto con el componente electrónico a través de las ranuras de contacto 158. Los postes de alineación grandes y pequeños 38 y 42 también se extienden hacia arriba desde el centro de la base 154.

Las paredes laterales 146 incluyen, a lo largo de los exteriores de las mismas, unas cámaras de raíl 162 que definen las cavidades 100 dispuestas a lo largo de los interiores de las paredes laterales 146. La cámaras de raíl 162 están situadas apropiadamente a lo largo de cada pared lateral 146, de manera que cuando el conector de arnés 18 (Fig. 3) es posicionado dentro del conector de módulo 22, las cavidades 100 reciben los correspondientes raíles de fijación simples y dobles 66 y 67 situados en las paredes laterales 60 del conector de arnés 18. Así, las cámaras de raíl 162 retienen los raíles de fijación 66 y 67 y guían el conector de arnés 18 al interior del conector de módulo 22 en la orientación apropiada.

Los mojones de ensamblaje 46 se extienden hacia dentro desde las paredes laterales 146 enfrentados el uno al otro. Los mojones de ensamblaje 46 están orientados en oposición a los mojones de ensamblaje 46 que se extienden desde la otra pared lateral 146. Cada pared lateral 146 puede incluir dos mojones de ensamblaje 46 para permitir que el miembro de palanca 14 y la porción superior 20 (Fig. 2) del conector de arnés 18 sean conectados a la porción inferior 16 en cualquiera de las dos orientaciones, con cada brazo de leva 26 (Fig. 2) ensamblándose todavía con un mojón de ensamblaje 46 cuando el conector de arnés 18 está dentro del conector de módulo 22.

Los mojones de ensamblaje 46 son de forma rectangular e incluyen unas superficies superiores planas 166. Un diente en forma de cuña 170 se extiende desde una pared interior de cada mojón de ensamblaje 46 cerca de la superficie superior 166. El diente 170 incluye una porción superior 178 que se extiende hacia abajo en un ángulo agudo desde la superficie superior 166 hasta una porción inferior 182 que se extiende hacia arriba desde la pared interior y en un ángulo obtuso respecto a la misma. En funcionamiento, cuando los brazos de leva 26 (Fig. 2) son girados para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición inicial preparatoria hasta la posición final, los brazos de leva 26 se acoplan con las porciones inferiores 182 y son resistidos por las mismas. Alternativamente, cuando los brazos de leva 26 son girados para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición final a la posición inicial preparatoria, los brazos de leva 26 se acoplan con las porciones superiores 178, y son resistidos por las mismas.

Los raíles de desviación 112 se extienden hacia dentro desde cada mojón de ensamblaje 46 hacia la pared lateral 146 opuesta. Los raíles de desviación 112 a lo largo de cada pared lateral 146 están orientados en oposición a los raíles de desviación 112. Los raíles de desviación 112 son de forma rectangular e incluyen unas superficies biseladas 128 que están inclinadas hacia abajo en un ángulo agudo (similar al ángulo de las superficies inferiores 120 de los calces de retención 108 de la Fig. 3) desde una superficie superior 136 hasta una superficie delantera 140. A medida que el conector de arnés 18 es desplazado al interior del conector de módulo 22, las superficies delanteras 140 de los raíles de desviación 112 se deslizan a lo largo de las porciones deprimidas 70 del conector de arnés 18. Las superficies inferiores 120 de los calces de retención 108 se acoplan de manera deslizante con las superficies biseladas 128 de los raíles de desviación 112. Los raíles de desviación 112 resisten los calces de retención 108 y las barras desviables 104 son empujadas hacia dentro al interior del conector de arnés 18 hasta que los calces de retención 108 están alineados a lo largo del plano de las porciones deprimidas 70.

La Fig. 5 ilustra en mayor detalle una vista isométrica del miembro de palanca 14. Un asa 110 está formada integralmente con los brazos de palanca 58 y se extiende entre las mismas, las cuales a su vez se proyectan paralelas la una a la otra y se juntan con los correspondientes brazos de leva 26. Unas bases de contacto 114 delgadas se extienden a lo largo de unas superficies interiores de los brazos de leva 26, y unas aberturas de retención 118 están provistas a través de los brazos de leva 26 y bases de contacto 114. Las bases de contacto 114 incluyen unos salientes de fijación 144 que se proyectan hacia delante a lo largo de unos plano horizontales paralelos 120. El miembro de palanca 14 está unido al conector de arnés 18 (Fig. 3) desviando los brazos de palanca 58 hacia fuera alejándolos el uno del otro hasta que las bases de contacto 114 deslizan por encima de los tetones de pivotación 30 (Fig. 3) y los tetones de pivotación 30 son encerrados dentro de las aberturas de retención 118. A medida que el miembro de palanca 14 es desplazado hacia abajo en dirección de la flecha M sobre los tetones de pivotación 30, los salientes de fijación 144 se ponen orientados paralelamente a las superficies de resistencia 116 de los calces de retención 108 (Fig. 3), y se apoyan contra las mismas, orientando con ello los brazos de palanca 58 en un ángulo agudo predeterminado respecto al eje vertical 24 (Fig. 2), lo que asegura una alineación apropiada entre los mojones de ensamblaje 46 y las muescas 126.

Cada brazo de leva 26 incluye una muesca 126 formada en la superficie periférica del mismo. La muesca 126 incluye una superficie de desengrane 134 y una superficie de engrane 138 enfrentadas la una a la otra. Cuando el miembro de palanca 14 es girado para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición inicial (Fig. 7) hasta la posición final (Fig. 8), las superficies de engrane 138 se acoplan con las porciones inferiores 182 de los dientes 170 de los mojones de ensamblaje 46 (Fig. 2), tal como se describe más abajo. Alternativamente, cuando el miembro de palanca 14 es girado para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición final a la posición inicial preparatoria, las superficies de desengrane 134 se acoplan con las porciones superiores 178 de los dientes 170 de los mojones de ensamblaje 46, tal como se describe más abajo.

La Fig. 9 ilustra una vista lateral del miembro de palanca 14 y el conector de arnés 18. Cuando los brazos de leva 26 están plenamente insertados alrededor de los tetones de pivotación 30, los salientes de fijación 144 se acoplan con las superficies de resistencia 116, y son resistidos por las mismas, de manera que el miembro de palanca 14 es mantenido en una posición fija e impedido de girar. Los brazos de palanca 58 son mantenidos así erguidos a un ángulo agudo predeterminado respecto al eje vertical 24, y los brazos de leva 26 son orientados apropiadamente para ser insertados entre los mojones de ensamblaje 46 (Fig. 4). El conector de arnés 18 y el miembro de palanca 14 son insertados entonces al interior del conector de módulo 22 (Fig. 4) hasta la posición inicial en la que los raíles de desviación 112 se acoplan con los calces de retención 108. A medida que los raíles de desviación 112 se acoplan con los calces de retención 108, las barras desviables 104 y, en consecuencia, los calces 108 son empujados hacia dentro, hacia el conector de arnés 18, hasta que las superficies de resistencia 116 de los calces dejan de hacer contacto con los salientes de fijación 144, y dejan de impedir el giro del miembro de palanca 14.

La Fig. 6 ilustra una vista lateral de cerca, con partes cortadas, de una porción del conector eléctrico 10 de la Fig. 1 con el miembro de palanca 14 en la posición fija. El conector de arnés 18 es desplazado en la dirección de la flecha P al interior del conector de módulo 22 hasta que alcanza la posición inicial. Las superficies de resistencia 116 se acoplan con los salientes de fijación 144 y el giro del miembro de palanca 14 queda impedido. Así, las superficies de desengrane 134 quedan alineadas apropiadamente por encima de los dientes 170 y los brazos de leva 26 quedan orientados apropiadamente para deslizar entre los mojones de ensamblaje 46 y para acoplarse con los mismos.

A medida que el conector de arnés 18 es desplazado totalmente hasta la posición inicial, las superficies inferiores 120 de los calces de retención 108 se deslizan sobre las superficies biseladas 128 de los raíles de desviación 112.

Los raíles de desviación 112 empujan los calces de retención 108 en la dirección de la flecha R para desviar los calces de retención 108 y barras desviables 104 hacia dentro, hacia el conector de arnés 18 en la dirección de la flecha R. Cuando los calces de retención 108 son desviados hacia dentro, las superficies laterales 122 son capaces de deslizar a lo largo de las superficies delanteras 140 de los raíles de desviación 112. Por consiguiente, las superficies de resistencia 116 dejan de acoplarse con los salientes de fijación 144 y el miembro de palanca 14 puede girar sobre los tetones de pivotación 30. Alternativamente, cuando el conector de arnés 18 es tirado hacia arriba en la dirección de la flecha T, fuera del conector de módulo 22, las barras desviables 104 retornan a una posición en la que no son empujados y las superficies de resistencia 116 retienen los brazos de leva 26 en la posición fija.

La Fig. 7 ilustra una vista lateral con partes cortadas del conector eléctrico 10 de la Fig. 1 mientras está en la posición inicial. Los brazos de palanca 58 están orientados en un ángulo agudo respecto al eje vertical 24 y los dientes 170 están situados parcialmente dentro de las muescas 126 para acoplarse con las superficies de desengrane 134. Con el fin de insertar aún más el conector de arnés 18 dentro del conector de módulo 22 y ensamblar los contactos eléctricos, el miembro de palanca 14 es girado en la dirección de la flecha J alrededor del eje de rotación 36 de los tetones de pivotación 30. A medida que el miembro de palanca 14 es girado alrededor del eje de rotación 36 en la dirección de la flecha J, las superficies de engrane 138 se acoplan con las porciones inferiores 182 de los dientes 170, y las porciones inferiores 182 resisten los movimientos hacia arriba de las superficies de engrane 138 en la dirección de la flecha N, ocasionando que los brazos de leva 26 tiren de los tetones de pivotación 30 verticalmente hacia abajo en la dirección de la flecha O. A medida que los tetones de pivotación 30 son tirados hacia abajo, el conector de arnés 18 es tirado a su vez hacia abajo hasta la posición final (Fig. 8) con una fuerza suficiente para superar la fricción estática y dinámica entre los contactos eléctricos que se ensamblan, conectando con ello completamente los contactos eléctricos.

La Fig. 8 ilustra una vista lateral con partes cortadas del conector eléctrico 10 de la Fig. 1 en la posición final. Los brazos de leva 58 están orientados horizontalmente respecto al eje vertical 24 y las superficies de engrane 138 están acopladas con las porciones inferiores 182 de los dientes 170. Los contactos eléctricos existentes en el conector de arnés 18 están completamente ensamblados con los contactos eléctricos existentes en el conector de módulo 22. Para desensamblar los contactos eléctricos y retornar el conector de arnés 18 a la posición inicial, un operario usa el asa 110 para hacer girar el miembro de palanca 14 en la dirección de la flecha Q alrededor del eje de rotación 36. A medida que el miembro de palanca 14 es girado en la dirección de la flecha Q alrededor del eje de rotación 36, las superficies de desengrane 134 se acoplan con las porciones superiores 178 de los dientes 170, y las porciones superiores 178 resisten los movimientos hacia debajo de las superficies de desengrane 134 en la dirección de la flecha S, ocasionando que los brazos de leva 26 tiren de los tetones de pivotación 30 verticalmente hacia arriba en la dirección de la flecha V. A medida que los tetones de pivotación 30 son tirados hacia arriba, el conector de arnés 18 es tirado a su vez hacia arriba hasta la posición inicial (Fig. 7) con una fuerza suficiente para superara la fricción estática y dinámica entre los contactos eléctricos ensamblados y desconectar los contactos eléctricos.

El conector eléctrico confiere varias ventajas. Entre otras, los calces de retención situados en las barras desviables se acoplan con los salientes de fijación de los brazos de leva cuando el miembro de palanca es colocado alrededor del conector de arnés. Mediante la acoplamiento de los salientes de fijación en extremos opuestos a lo largo del brazo de palanca, los calces de retención mantienen el miembro de palanca en la posición fija, de manera que el miembro de palanca es descendido en el interior del conector de módulo con los brazos de leva alineados apropiadamente entre los mojones de ensamblaje. En segundo lugar, los raíles de desviación se acoplan con los calces de retención en las barras desviables a medida que el conector de arnés es desplazado al interior del conector de módulo hasta la posición final, de manera que los calces de retención son empujados fuera de los salientes de fijación. Cuando los calces de retención dejan de estar acoplados con los salientes de fijación, el brazo de palanca es girado para desplazar el conector de arnés entre la posición inicial y la posición final.

Claims (13)

1. Un conector eléctrico (10) que comprende:

unas primera y segunda carcasas (18, 22) que tienen unos extremos traseros configurados para recibir unos contactos eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas unos extremos delanteros configurados para ser susceptibles de ser ensamblados el uno con el otro para juntar los correspondientes contactos eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre unas posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados, respectivamente; y

un miembro de palanca (14) que incluye unos brazos de leva (26) que se acoplan con dicha primera carcasa y que tienen unos elementos de retención (126) que se acoplan con dicha segunda carcasa, desplazando dichos brazos de leva dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro de palanca es girado alrededor de un eje de rotación (36) dispuesto a través de dichos brazos de leva; caracterizado porque

dicha primera carcasa (18) tiene unos salientes de retención desviables (108) situados a lo largo de lados opuestos de dichos brazos de leva (26), reteniendo dichos salientes desviables los brazos de leva en una posición predeterminada cuando dichas primera y segunda carcasas (18, 22) están en dicha posición inicial, y limitando con ello el desplazamiento de dicho miembro de palanca (14); y

dicha segunda carcasa (22) tiene unos raíles (112) que se alinean con dichos salientes desviables (108) y los desvían alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al interior de dicha segunda carcasa.

2. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los elementos de retención (126) comprenden unas primera y segunda superficies de engrane (134, 138) que se acoplan con unos mojones de ensamblaje (46) de dicha segunda carcasa, extendiéndose dichos mojones de ensamblaje desde unas paredes interiores hacia dentro de dicha segunda carcasa, con lo que dichos brazos de leva desplazan dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro de palanca (14) es girado alrededor de dicho eje de rotación (36); y en el que los raíles (112) de dicha segunda carcasa se extienden desde dichos mojones de ensamblaje (46) a propósito para alinearse con dichos salientes desviables (108) y desviarlos alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al interior de la segunda carcasa.

3. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que dichos brazos de leva (26) tienen unos pestillos (144) formados en unas superficies periféricas de dichos brazos de leva, ensamblándose dichos pestillos con dichos salientes desviables (108) para orientar dichos brazos de leva en un ángulo predeterminado respecto a dicha primera carcasa.

4. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3, en el que dichos calces (108) incluyen unas superficies de tope (116) que resisten la rotación de dichos brazos de leva cuando dichas primera y segunda carcasas están en dicha posición inicial.

5. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, 2, 3 ó 4, en el que dichos raíles (112) se extienden hacia dentro respecto a unas paredes laterales interiores de dicha segunda carcasa (22) y tienen unas superficies superiores biseladas (128), y dichos salientes desviables (108) están situados a lo largo de unas paredes laterales exteriores (60) de dicha primera carcasa (18), de tal manera que dichos salientes desviables se acoplan de manera deslizante con dichos raíles y tienen unas superficies inferiores biseladas (120) que complementan dichas superficies superiores biseladas de tal manera que, a medida que dichas superficies inferiores de dichos salientes desviables se acoplan de manera deslizante con dichas superficies superiores de dichos raíles, dichos salientes desviables son desviados hacia dentro por dichos raíles y al interior de dicha primera carcasa.

6. Un conector eléctrico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos raíles tienen unas superficies delanteras (140) y dichos salientes desviables comprenden unos calces de retención (108) que se acoplan con dichos brazos de leva (28) y tienen unas superficies laterales (122), ensamblándose dichas superficies delanteras y superficies laterales las unas con las otras de manera deslizante, de modo que dichos calces de retención (108) se desvían hacia dentro al interior de dicha primera carcasa y son desacoplados de dichos brazos de leva, con dichas paredes laterales alineadas substancialmente a lo largo de un plano con unas paredes laterales de dicha primera carcasa.

7. Un conector eléctrico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho miembro de palanca (14) está orientado hacia arriba en un ángulo respecto a una superficie superior de dicha primera carcasa (18) cuando se encuentra en dicha posición predeterminada, y está orientado paralelamente a dicha superficie superior, y descansa sobre la misma, cuando dichas primera y segunda carcasas están en dicha posición final.

8. Un conector eléctrico de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho miembro de palanca (14) está orientado paralelamente a una superficie superior de dicha primera carcasa (18), y descansa sobre la misma, cuando se encuentra en dicha posición predeterminada, y está orientado hacia arriba en un ángulo respecto a dicha superficie superior cuando dichas primera y segunda carcasas están en dicha posición final.

9. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos elementos de retención incluyen unas muescas (126) formadas en unas superficies periféricas de los brazos de leva, incluyendo dichas muescas unas primera y segunda superficies de engrane (134, 138), ensamblándose dichas primeras superficies de engrane (138) con dicha segunda carcasa (22) para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición inicial hasta dicha posición final, ensamblándose dichas segundas superficies de engrane (134) con dicha segunda carcasa para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición final hasta dicha posición inicial.

10. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicha segunda carcasa tiene unos mojones de ensamblaje (46) con unos dientes (170) que tienen unas superficies superiores e inferiores, ensamblándose dichas primeras superficies de engrane (138) con dichas superficies inferiores para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición inicial hasta dicha posición final, y ensamblándose dichas segundas superficies de engrane (134) con dichas superficies superiores para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición final hasta dicha posición inicial.

11. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los brazos de leva (26) tienen unas aberturas de retención (118) acopladas de manera giratoria con unos tetones de pivotación (30) que se extienden desde unas paredes laterales exteriores (60) de dicha primera carcasa (18).

12. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 11, en el que las aberturas de retención (118) se acoplan de manera giratoria con los tetones de pivotación que se extienden desde las paredes laterales exteriores de dicha primera carcasa entre unos mojones de ensamblaje (46) que se extienden desde unas paredes laterales interiores de dicha segunda carcasa (22), incluyendo dichos mojones de ensamblaje unos dientes (170) con unas superficies superiores e inferiores, ensamblándose dichas superficies inferiores con dichos brazos de leva a medida que dicho miembro de palanca (14) es girado para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición inicial hasta dicha posición final, ensamblándose dichas superficies superiores con dichos brazos de leva a medida que dicho miembro de palanca está girando dentro de dicha amplitud de movimiento para desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición final hasta dicha posición inicial.

13. Un conector eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho miembro de palanca (14) se extiende desde unas paredes laterales exteriores opuestas de dicha primera carcasa (18) entre unas paredes laterales interiores opuestas de dicha segunda carcasa (22) desde las cuales se extienden unos mojones de ensamblaje (46) opuestos, siendo dichos brazos de leva (26) susceptibles de ser girados entre dichos mojones de ensamblaje, y ensamblándose con los mismos, para desplazar dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y
final.