ES2261603T3 - Conjunto de conector electrico para conectar contactos electricos. - Google Patents
Conjunto de conector electrico para conectar contactos electricos.Info
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- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
Un conector eléctrico (10) que comprende: unas primera y segunda carcasas (18, 22) que tienen unos extremos traseros configurados para recibir unos contactos eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas unos extremos delanteros configurados para ser susceptibles de ser ensamblados el uno con el otro para juntar los correspondientes contactos eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre unas posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados, respectivamente; y un miembro de palanca (14) que incluye unos brazos de leva (26) que se acoplan con dicha primera carcasa y que tienen unos elementos de retención (126) que se acoplan con dicha segunda carcasa, desplazando dichos brazos de leva dichas primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro de palanca es girado alrededor de un eje de rotación (36) dispuesto a través de dichos brazos de leva; caracterizado porque dicha primera carcasa (18) tiene unos salientes de retención desviables (108) situados a lo largo de lados opuestos de dichos brazos de leva (26), reteniendo dichos salientes desviables los brazos de leva en una posición predeterminada cuando dichas primera y segunda carcasas (18, 22) están en dicha posición inicial, y limitando con ello el desplazamiento de dicho miembro de palanca (14); y dicha segunda carcasa (22) tiene unos raíles (112) que se alinean con dichos salientes desviables (108) y los desvían alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al interior de dicha segunda carcasa.
Description
Conjunto de conector eléctrico para conectar
contactos eléctricos.
La presente invención concierne en general a un
conjunto de conexión basado en una palanca para acoplar componentes
resistentes y, más en particular, a un conector eléctrico para
conectar contactos eléctricos en carcasa separadas.
En ciertas aplicaciones, los componentes
electrónicos requieren el ensamblaje de varios contactos eléctricos,
tal como en componentes eléctricos del automóvil. Los componentes
eléctricos incluyen una carcasa de conector que aguante varios
contactos eléctricos, mientras que una carcasa de conector
ensamblada aguanta un número igual de contactos eléctricos. Una
carcasa de conector incluye contactos eléctricos macho, mientras que
la otra carcasa de conector incluye contactos eléctricos hembra. A
medida que el número de contactos eléctricos a ensamblar aumenta, se
hace más difícil juntar plenamente las carcasas de conector
ensambladas a causa de la fricción entre los contactos eléctricos
que se ensamblan. Las carcasas de conector están formadas con un
contacto eléctrico que incluye un sistema de palanca y engranaje que
tira de las carcasas de conector entre sí con el fin de superar la
resistencia de fricción creada por los contactos eléctricos que se
ensamblan.
Un contacto eléctrico convencional incluye una
palanca y unas primera y segunda carcasas de conector que incluyen
contactos eléctricos. La primera carcasa de conector está
configurada a propósito para ser colocada dentro de la segunda
carcasa de conector. La palanca incluye un asa y dos brazos de
palanca que se extienden desde unas paredes finales de la primera
carcasa de conector y que giran al lado de las mismas. La segunda
carcasa de conector se desliza sobre la primera carcasa de conector
y los brazos de palanca, y los encierra, hasta un punto en el que
los contactos eléctricos se resisten a una ulterior inserción. Cada
brazo de palanca incluye un brazo de leva con dientes de engranaje.
Dentro de la segunda carcasa de conector están situadas unas
cremalleras, correspondiendo cada cremallera a los dientes de
engranaje de uno los brazos de leva. Mientras la primera carcasa de
conector es insertada al interior de la segunda carcasa de conector
la palanca está orientada en una posición fija, de manera que los
brazos de leva se deslizan entre las cremalleras sin obstrucción y
alineados para acoplarse con las cremalleras.
A medida que el asa es girada en una primera
dirección, las cremalleras y los brazos de leva se acoplan y tiran
de la primera carcasa de conector hacia abajo, al interior de la
segunda carcasa de conector, ensamblando los contactos eléctricos.
Alternativamente, a medida que el asa es girada en una segunda
dirección, la primera carcasa de conector es tirada hacia arriba, a
fuera de la segunda carcasa de conector, desensamblando los
contactos eléctricos.
Con el fin de mantener la palanca en la posición
fija necesaria antes de la inserción en la segunda carcasa de
conector, algunos conectores eléctricos tienen unas aberturas en
unas porciones superiores de los brazos de palanca que reciben, y
son retenidos por, unos pestillos desviables que se extienden hacia
fuera desde las paredes exteriores de la primera carcasa de
conector. Cuando la primera carcasa de conector está posicionada
dentro de la segunda carcasa de conector, los pestillos son
empujados hacia dentro, al interior de la primera carcasa de
conector para liberar los brazos de palanca de la posición fija. Sin
embargo, para usar los pestillos desviables con las aberturas
requiere que los brazos de palanca estén en una posición bajada
respecto a la primera carcasa de conector. Con el fin de posicionar
la primera carcasa de conector hacia abajo, al interior de la
segunda carcasa de conector, la palanca es girada hasta una posición
erguida por encima de la primera carcasa de conector. Por
consiguiente, la palanca ocupa más espacio e interfiere con los
componentes circundantes cuando se conectan los contactos
eléctricos, limitando así el número de componentes con los que se
usa el conector eléctrico.
Otros conectores eléctricos mantienen la palanca
en una posición fija con los brazos de palanca extendiéndose hacia
arriba desde la primera carcasa de conector antes de su inserción al
interior de la segunda carcasa de conector, de manera que la palanca
es girada hacia abajo respecto al la primera carcasa de conector
para conectar los contactos eléctricos. Los brazos de palanca
incluyen unas aberturas cerca de los brazos de leva que reciben, y
son orientados por, unas prominencias que se extienden hacia fuera
desde las paredes finales de la primera carcasa de conector. Cuando
la primera carcasa de conector está posicionada dentro de la segunda
carcasa de conector, la palanca es empujada con una fuerza necesaria
para desacoplar las aberturas de las prominencias para liberar la
palanca de las posiciones fijas. Sin embargo, las prominencias son
pequeñas y sólo se acoplan con una pequeña cantidad de área
superficial de los brazos de palanca. Por consiguiente, cuando se
aplican fuerzas ligeras a la palanca, los brazos de palanca son
liberados prematuramente de las prominencias, de manera que la
palanca deja de estar en la posición fija. Las prominencias también
se desgastan rápidamente hasta que las prominencias no se acoplan en
absoluto con la palanca.
El documento
FR-A-2805403 da a conocer un
conjunto de conector accionado por palanca en el que la carcasa de
conector, en la que está montada la palanca, tiene una abertura de
bloqueo susceptible de ser acoplada con un miembro de aldaba de la
palanca para bloquear temporalmente la palanca en una posición
predeterminada antes de que la carcasa de conector sea ensamblada
con la carcasa de conector cooperante del conjunto. Una vez
efectuado el ensamblaje de las carcasas y la acoplamiento de la
palanca con la carcasa cooperante, una prominencia de desbloqueo
existente en la carcasa cooperante sirve para desacoplar la aldaba
de la abertura para permitir que se complete el ensamblaje por
actuación de la palanca.
Teniendo a la vista lo anteriormente expuesto,
existe la necesidad de un conector eléctrico que mitigue los
problemas mencionados más arriba y encare otras preocupaciones
experimentadas en la técnica anterior.
La presente invención consiste en un conector
eléctrico que comprende:
unas primera y segunda carcasas que tienen unos
extremos traseros configurados para recibir unos contactos
eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas unos extremos
delanteros configurados para ser susceptibles de ser ensamblados el
uno con el otro para juntar los correspondientes contactos
eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre unas
posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes
contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados,
respectivamente; y
un miembro de palanca que incluye unos brazos de
leva que se acoplan con dicha primera carcasa y que tienen unos
elementos de retención que se acoplan con dicha segunda carcasa,
desplazando dichos brazos de leva dichas primera y segunda carcasas
entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro
de palanca es girado alrededor de un eje de rotación dispuesto a
través de dichos brazos de leva; caracterizado porque
dicha primera carcasa tiene unos salientes de
retención desviables situados a lo largo de lados opuestos de dichos
brazos de leva, reteniendo dichos salientes desviables los brazos de
leva en una posición predeterminada cuando dichas primera y segunda
carcasas están en dicha posición inicial, y limitando con ello el
desplazamiento de dicho miembro de palanca; y
dicha segunda carcasa tiene unos raíles que se
alinean con dichos salientes desviables y los desvían alejándolos de
dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es
desplazada desde dicha posición inicial al interior de dicha segunda
carcasa.
Con el fin de que la invención pueda ser
comprendida más fácilmente, a continuación se hará referencia a unos
dibujos adjuntos, en los que;
la Fig. 1 ilustra una vista isométrica superior
de un conector eléctrico según un ejemplo de realización de la
presente invención;
la Fig. 2 ilustra una vista isométrica en
explosión del conector eléctrico de la Fig. 1;
la Fig. 3 ilustra una vista isométrica de la
porción inferior del conector de arnés de la Fig. 1;
la Fig. 4 ilustra una vista isométrica del
conector de módulo;
la Fig. 5 ilustra una vista isométrica del
miembro de palanca;
la Fig. 6 ilustra una vista lateral de cerca,
con partes cortadas, de una porción del conector eléctrico de la
Fig. 1 con el miembro de palanca en la posición fija;
la Fig. 7 ilustra una vista lateral con partes
cortadas del conector eléctrico de la Fig. 1 mientras está en la
posición inicial;
la Fig. 8 ilustra una vista lateral con partes
cortadas del conector eléctrico de la Fig. 1 en la posición
final;
la Fig. 9 ilustra una vista lateral del miembro
de palanca y del conector de arnés.
la Fig. 1 ilustra una vista isométrica superior
de un conector eléctrico 10 de acuerdo con un ejemplo de realización
de la presente invención. El conector eléctrico 10 incluye un
conector de arnés 18 que tiene una porción inferior 16 y una porción
superior 20. La porción inferior 16 está configurada para recibir
unos paquetes que aguantan grupos de contactos eléctricos, mientras
que la porción superior 20 cubre los contactos eléctricos. Un
conector de módulo 22 aguanta unos contactos eléctricos configurados
para ensamblarse con los contactos eléctricos dispuestos en el
conector de arnés 18. El conector de arnés 18 es insertado dentro
del conector de módulo 22 hasta una posición final en la que los
conectores portador de corriente y módulo 18 y 22 están plenamente
ensamblados (tal como se muestra en la Fig. 1). Un miembro de
palanca 14 está retenido en el exterior del conector de arnés 18 y
se acopla con el conector de módulo 22. El miembro de palanca 14 es
giratorio en la dirección de la flecha A desde la posición final
(Fig. 1) hasta una posición inicial (Fig. 7). A medida que el
miembro de palanca 14 es girado, éste tira del conector de arnés 18
hacia arriba en la dirección de la flecha B, a fuera del conector de
módulo 22, y desacopla los contactos eléctricos del conector de
arnés 18 y del conector de módulo 22.
La Fig. 2 ilustra una vista isométrica en
explosión del conector eléctrico 10 de la Fig. 1. El miembro de
palanca 14 incluye unos brazos de leva 26 que giran respecto a unos
tetones de pivotación 30 que se extienden hacia fuera desde el
conector de arnés 18 a lo largo de un eje de rotación 36. El miembro
de palanca 14 está orientado con unos brazos de palanca 58 alineados
perpendicularmente respecto a un eje vertical 24. El conector de
módulo 22 incluye unos mojones de ensamblaje 46 situados al lado de
unas paredes laterales 146 que se acoplan con los brazos de leva 26
cuando el conector de arnés 18 está posicionado dentro del conector
de módulo 22. La porción superior 20 y la porción inferior 16 del
conector de arnés 18 son sujetadas entre sí mediante unos pestillos
de retención 56 que se extienden desde la porción superior 20 y que
se acoplan con unas uñas de cierre 74 que se extienden desde unas
paredes laterales 60 de la porción inferior 16.
Para insertar el conector de arnés 18 al
interior del conector de módulo 22 se hace girar el miembro de
palanca 14 alrededor del eje de rotación 36 en la dirección de la
flecha A hasta que los brazos de palanca 58 están alineados en
ángulo agudo predeterminado respecto al eje vertical 24 (por
ejemplo, 30º). El conector de arnés 18 y el miembro de palanca 14
son insertados entonces hacia abajo en la dirección de la flecha C
al interior del conector de módulo 22 hasta que se alcanza una
posición inicial preparatoria, la cual se muestra en la Fig. 7.
Cuando el conector de arnés 18 está en la posición inicial
preparatoria, cada brazo de leva 26 está posicionado para acoplarse
con los mojones de ensamblaje opuestos 46.
La Fig. 3 ilustra en mayor detalle una vista
isométrica de una porción inferior 16 del conector de arnés 18
(Figs. 1 y 2). La porción inferior 16 tiene forma de caja e incluye
las paredes laterales opuestas 60 y unas paredes finales opuestas
62. El perímetro exterior de la porción inferior 16 es menor que un
perímetro interior del conector de módulo 22 de las Figs. 1 y 2, con
el fin de que el conector de arnés 18 pueda ser posicionado dentro
del conector de módulo 22.
Unos raíles de fijación dobles 67 están situados
sobre las paredes laterales opuestas 60, en un extremo de la porción
inferior 16, y unos raíles de fijación simples 66 están situados
sobre las paredes laterales opuestas 60, en un extremo opuesto de la
porción inferior 16. Los raíles de fijación dobles 67 también están
situados cerca de los únicos de fijación simples 66. Los raíles de
fijación dobles y simples 66 y 67 son recibidos de manera deslizante
por unas cavidades 100 (Fig. 4) dispuestas dentro del conector de
módulo 22 con el conector de arnés 18 orientado para ser insertado
al interior del conector de módulo 22.
Los tetones de pivotación 30 se extienden hacia
fuera desde los centros de unas porciones deprimidas 70 de las
paredes laterales 60. Los brazos de leva 26 (Fig. 2) encierran los
tetones de pivotación 30 y giran alrededor de los mismos a lo largo
de las porciones deprimidas 70. Cuando el conector de arnés 18 está
posicionado dentro del conector de módulo 22, los brazos de leva 26
pueden girar entre la porción deprimida 70 y las paredes laterales
146 (Fig. 4) del conector de módulo 22. Las paredes laterales 60
también incluyen las uñas de cierre 74 triangulares que se acoplan
por deformación elástica con los pestillos de retención 56 (Fig. 2)
formados en la porción superior 20.
Unos raíles de fijación finales 68 se extienden
hacia fuera desde las paredes finales 62 cerca de unas esquinas
opuestas de las paredes finales 62. Los raíles de fijación finales
68 son recibidos de manera deslizante dentro del conector de módulo
22 y se acoplan con las paredes finales 150 (Fig. 4) del conector de
módulo 22.
La porción inferior 16 incluye varios
alojamientos de conector 98 de formas y tamaños variados formados
con unas paredes 99 que se extienden desde las paredes laterales y
finales 60 y 62. Los alojamientos de conector 98 se extienden a
través de todo el conector de arnés 18 desde una sección superior
abierta 102 hasta una sección inferior abierta 105. Los alojamientos
de conector 98 aguantan los contactos eléctricos que son ensamblados
con los contactos eléctricos contenidos dentro del conector de
módulo 22 (Fig. 4). Centrados dentro de la porción inferior 16,
entre grupos de alojamientos de conector 98, se encuentran unas
oquedades de alineación grandes y pequeñas 92 y 96. Las oquedades de
alineación grandes y pequeñas 92 y 96 se extienden a través del
conector de módulo 22 y reciben y encierran unos postes de
alineación grandes y pequeños 38 y 42 (Fig. 4) montados en el
conector de módulo 22 cuando el conector de arnés 18 es posicionado
dentro del conector de módulo 22.
Las porciones deprimidas 70 también incluyen
unas barras desviables 104 que están formadas integralmente con las
porciones deprimidas 70 en unos primeros extremos y que incluyen
unos salientes de retención con forma de calces de retención 108 en
unos segundos extremos, siendo dichos calces desviables junto con
las barras 104. Las barras desviables 104 se extienden hacia abajo
al interior de unos huecos 106 dentro de las porciones deprimidas 70
y están alineadas a lo largo de un plano con las porciones
deprimidas 70. Los calces de retención 108 se extienden hacia fuera
desde las barras desviables 104 más allá del plano de las porciones
deprimidas 70. Los calces de retención 108 incluyen unas superficies
plana de resistencia 116 que se extienden perpendicularmente hacia
fuera desde las barras desviables 104 para juntarse con unas
superficies planas laterales 122. Unas superficies inferiores
biseladas 120 se extienden en un ángulo agudo desde las superficies
laterales 122 hasta los segundos extremos de las barras desviables
104. Las superficies de resistencia 116 se acoplan con unas uñas de
los brazos de leva 26 (Fig. 2) en la forma de unos salientes de
fijación planos 144 (Fig. 5) y así impiden que los brazos de leva 26
puedan girar alrededor del eje de rotación 36 tal como se describirá
más abajo. Las barras desviables 104 pueden ser empujadas hacia
dentro al interior del conector de arnés 18 cuando encuentran
resistencia en unos raíles de desviación 112 (Fig. 4) que se
extienden desde las paredes laterales 146 del conector de módulo 22
a medida que el conector de arnés 18 es desplazado al interior del
conector de módulo 22 desde la posición inicial a la posición
final.
La Fig. 4 ilustra una vista isométrica del
conector de módulo 22 en mayor detalle. Las dos paredes laterales
146 están formadas integralmente con las paredes finales 150 y están
alineadas perpendicularmente con las mismas. Las paredes laterales y
finales 146 y 150 están formadas integralmente con una base 154 y se
extienden hacia arriba desde la misma. La base 154 está montada en
un componente electrónico (no mostrado) tal como una radio, con las
paredes laterales y finales 146 y 150 extendiéndose hacia fuera
desde el componente electrónico. Varias ranuras de contacto 158 de
tamaños y formas variadas se extienden a través de la base 154. Los
contactos eléctricos posicionados dentro del conector de módulo 22
están en contacto con el componente electrónico a través de las
ranuras de contacto 158. Los postes de alineación grandes y pequeños
38 y 42 también se extienden hacia arriba desde el centro de la base
154.
Las paredes laterales 146 incluyen, a lo largo
de los exteriores de las mismas, unas cámaras de raíl 162 que
definen las cavidades 100 dispuestas a lo largo de los interiores de
las paredes laterales 146. La cámaras de raíl 162 están situadas
apropiadamente a lo largo de cada pared lateral 146, de manera que
cuando el conector de arnés 18 (Fig. 3) es posicionado dentro del
conector de módulo 22, las cavidades 100 reciben los
correspondientes raíles de fijación simples y dobles 66 y 67
situados en las paredes laterales 60 del conector de arnés 18. Así,
las cámaras de raíl 162 retienen los raíles de fijación 66 y 67 y
guían el conector de arnés 18 al interior del conector de módulo 22
en la orientación apropiada.
Los mojones de ensamblaje 46 se extienden hacia
dentro desde las paredes laterales 146 enfrentados el uno al otro.
Los mojones de ensamblaje 46 están orientados en oposición a los
mojones de ensamblaje 46 que se extienden desde la otra pared
lateral 146. Cada pared lateral 146 puede incluir dos mojones de
ensamblaje 46 para permitir que el miembro de palanca 14 y la
porción superior 20 (Fig. 2) del conector de arnés 18 sean
conectados a la porción inferior 16 en cualquiera de las dos
orientaciones, con cada brazo de leva 26 (Fig. 2) ensamblándose
todavía con un mojón de ensamblaje 46 cuando el conector de arnés 18
está dentro del conector de módulo 22.
Los mojones de ensamblaje 46 son de forma
rectangular e incluyen unas superficies superiores planas 166. Un
diente en forma de cuña 170 se extiende desde una pared interior de
cada mojón de ensamblaje 46 cerca de la superficie superior 166. El
diente 170 incluye una porción superior 178 que se extiende hacia
abajo en un ángulo agudo desde la superficie superior 166 hasta una
porción inferior 182 que se extiende hacia arriba desde la pared
interior y en un ángulo obtuso respecto a la misma. En
funcionamiento, cuando los brazos de leva 26 (Fig. 2) son girados
para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición inicial
preparatoria hasta la posición final, los brazos de leva 26 se
acoplan con las porciones inferiores 182 y son resistidos por las
mismas. Alternativamente, cuando los brazos de leva 26 son girados
para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición final a
la posición inicial preparatoria, los brazos de leva 26 se acoplan
con las porciones superiores 178, y son resistidos por las
mismas.
Los raíles de desviación 112 se extienden hacia
dentro desde cada mojón de ensamblaje 46 hacia la pared lateral 146
opuesta. Los raíles de desviación 112 a lo largo de cada pared
lateral 146 están orientados en oposición a los raíles de desviación
112. Los raíles de desviación 112 son de forma rectangular e
incluyen unas superficies biseladas 128 que están inclinadas hacia
abajo en un ángulo agudo (similar al ángulo de las superficies
inferiores 120 de los calces de retención 108 de la Fig. 3) desde
una superficie superior 136 hasta una superficie delantera 140. A
medida que el conector de arnés 18 es desplazado al interior del
conector de módulo 22, las superficies delanteras 140 de los raíles
de desviación 112 se deslizan a lo largo de las porciones deprimidas
70 del conector de arnés 18. Las superficies inferiores 120 de los
calces de retención 108 se acoplan de manera deslizante con las
superficies biseladas 128 de los raíles de desviación 112. Los
raíles de desviación 112 resisten los calces de retención 108 y las
barras desviables 104 son empujadas hacia dentro al interior del
conector de arnés 18 hasta que los calces de retención 108 están
alineados a lo largo del plano de las porciones deprimidas 70.
La Fig. 5 ilustra en mayor detalle una vista
isométrica del miembro de palanca 14. Un asa 110 está formada
integralmente con los brazos de palanca 58 y se extiende entre las
mismas, las cuales a su vez se proyectan paralelas la una a la otra
y se juntan con los correspondientes brazos de leva 26. Unas bases
de contacto 114 delgadas se extienden a lo largo de unas superficies
interiores de los brazos de leva 26, y unas aberturas de retención
118 están provistas a través de los brazos de leva 26 y bases de
contacto 114. Las bases de contacto 114 incluyen unos salientes de
fijación 144 que se proyectan hacia delante a lo largo de unos plano
horizontales paralelos 120. El miembro de palanca 14 está unido al
conector de arnés 18 (Fig. 3) desviando los brazos de palanca 58
hacia fuera alejándolos el uno del otro hasta que las bases de
contacto 114 deslizan por encima de los tetones de pivotación 30
(Fig. 3) y los tetones de pivotación 30 son encerrados dentro de las
aberturas de retención 118. A medida que el miembro de palanca 14 es
desplazado hacia abajo en dirección de la flecha M sobre los tetones
de pivotación 30, los salientes de fijación 144 se ponen orientados
paralelamente a las superficies de resistencia 116 de los calces de
retención 108 (Fig. 3), y se apoyan contra las mismas, orientando
con ello los brazos de palanca 58 en un ángulo agudo predeterminado
respecto al eje vertical 24 (Fig. 2), lo que asegura una alineación
apropiada entre los mojones de ensamblaje 46 y las muescas 126.
Cada brazo de leva 26 incluye una muesca 126
formada en la superficie periférica del mismo. La muesca 126 incluye
una superficie de desengrane 134 y una superficie de engrane 138
enfrentadas la una a la otra. Cuando el miembro de palanca 14 es
girado para desplazar el conector eléctrico 10 desde la posición
inicial (Fig. 7) hasta la posición final (Fig. 8), las superficies
de engrane 138 se acoplan con las porciones inferiores 182 de los
dientes 170 de los mojones de ensamblaje 46 (Fig. 2), tal como se
describe más abajo. Alternativamente, cuando el miembro de palanca
14 es girado para desplazar el conector eléctrico 10 desde la
posición final a la posición inicial preparatoria, las superficies
de desengrane 134 se acoplan con las porciones superiores 178 de los
dientes 170 de los mojones de ensamblaje 46, tal como se describe
más abajo.
La Fig. 9 ilustra una vista lateral del miembro
de palanca 14 y el conector de arnés 18. Cuando los brazos de leva
26 están plenamente insertados alrededor de los tetones de
pivotación 30, los salientes de fijación 144 se acoplan con las
superficies de resistencia 116, y son resistidos por las mismas, de
manera que el miembro de palanca 14 es mantenido en una posición
fija e impedido de girar. Los brazos de palanca 58 son mantenidos
así erguidos a un ángulo agudo predeterminado respecto al eje
vertical 24, y los brazos de leva 26 son orientados apropiadamente
para ser insertados entre los mojones de ensamblaje 46 (Fig. 4). El
conector de arnés 18 y el miembro de palanca 14 son insertados
entonces al interior del conector de módulo 22 (Fig. 4) hasta la
posición inicial en la que los raíles de desviación 112 se acoplan
con los calces de retención 108. A medida que los raíles de
desviación 112 se acoplan con los calces de retención 108, las
barras desviables 104 y, en consecuencia, los calces 108 son
empujados hacia dentro, hacia el conector de arnés 18, hasta que las
superficies de resistencia 116 de los calces dejan de hacer contacto
con los salientes de fijación 144, y dejan de impedir el giro del
miembro de palanca 14.
La Fig. 6 ilustra una vista lateral de cerca,
con partes cortadas, de una porción del conector eléctrico 10 de la
Fig. 1 con el miembro de palanca 14 en la posición fija. El conector
de arnés 18 es desplazado en la dirección de la flecha P al interior
del conector de módulo 22 hasta que alcanza la posición inicial. Las
superficies de resistencia 116 se acoplan con los salientes de
fijación 144 y el giro del miembro de palanca 14 queda impedido.
Así, las superficies de desengrane 134 quedan alineadas
apropiadamente por encima de los dientes 170 y los brazos de leva 26
quedan orientados apropiadamente para deslizar entre los mojones de
ensamblaje 46 y para acoplarse con los mismos.
A medida que el conector de arnés 18 es
desplazado totalmente hasta la posición inicial, las superficies
inferiores 120 de los calces de retención 108 se deslizan sobre las
superficies biseladas 128 de los raíles de desviación 112.
Los raíles de desviación 112 empujan los calces
de retención 108 en la dirección de la flecha R para desviar los
calces de retención 108 y barras desviables 104 hacia dentro, hacia
el conector de arnés 18 en la dirección de la flecha R. Cuando los
calces de retención 108 son desviados hacia dentro, las superficies
laterales 122 son capaces de deslizar a lo largo de las superficies
delanteras 140 de los raíles de desviación 112. Por consiguiente,
las superficies de resistencia 116 dejan de acoplarse con los
salientes de fijación 144 y el miembro de palanca 14 puede girar
sobre los tetones de pivotación 30. Alternativamente, cuando el
conector de arnés 18 es tirado hacia arriba en la dirección de la
flecha T, fuera del conector de módulo 22, las barras desviables 104
retornan a una posición en la que no son empujados y las superficies
de resistencia 116 retienen los brazos de leva 26 en la posición
fija.
La Fig. 7 ilustra una vista lateral con partes
cortadas del conector eléctrico 10 de la Fig. 1 mientras está en la
posición inicial. Los brazos de palanca 58 están orientados en un
ángulo agudo respecto al eje vertical 24 y los dientes 170 están
situados parcialmente dentro de las muescas 126 para acoplarse con
las superficies de desengrane 134. Con el fin de insertar aún más el
conector de arnés 18 dentro del conector de módulo 22 y ensamblar
los contactos eléctricos, el miembro de palanca 14 es girado en la
dirección de la flecha J alrededor del eje de rotación 36 de los
tetones de pivotación 30. A medida que el miembro de palanca 14 es
girado alrededor del eje de rotación 36 en la dirección de la flecha
J, las superficies de engrane 138 se acoplan con las porciones
inferiores 182 de los dientes 170, y las porciones inferiores 182
resisten los movimientos hacia arriba de las superficies de engrane
138 en la dirección de la flecha N, ocasionando que los brazos de
leva 26 tiren de los tetones de pivotación 30 verticalmente hacia
abajo en la dirección de la flecha O. A medida que los tetones de
pivotación 30 son tirados hacia abajo, el conector de arnés 18 es
tirado a su vez hacia abajo hasta la posición final (Fig. 8) con una
fuerza suficiente para superar la fricción estática y dinámica entre
los contactos eléctricos que se ensamblan, conectando con ello
completamente los contactos eléctricos.
La Fig. 8 ilustra una vista lateral con partes
cortadas del conector eléctrico 10 de la Fig. 1 en la posición
final. Los brazos de leva 58 están orientados horizontalmente
respecto al eje vertical 24 y las superficies de engrane 138 están
acopladas con las porciones inferiores 182 de los dientes 170. Los
contactos eléctricos existentes en el conector de arnés 18 están
completamente ensamblados con los contactos eléctricos existentes en
el conector de módulo 22. Para desensamblar los contactos eléctricos
y retornar el conector de arnés 18 a la posición inicial, un
operario usa el asa 110 para hacer girar el miembro de palanca 14 en
la dirección de la flecha Q alrededor del eje de rotación 36. A
medida que el miembro de palanca 14 es girado en la dirección de la
flecha Q alrededor del eje de rotación 36, las superficies de
desengrane 134 se acoplan con las porciones superiores 178 de los
dientes 170, y las porciones superiores 178 resisten los movimientos
hacia debajo de las superficies de desengrane 134 en la dirección de
la flecha S, ocasionando que los brazos de leva 26 tiren de los
tetones de pivotación 30 verticalmente hacia arriba en la dirección
de la flecha V. A medida que los tetones de pivotación 30 son
tirados hacia arriba, el conector de arnés 18 es tirado a su vez
hacia arriba hasta la posición inicial (Fig. 7) con una fuerza
suficiente para superara la fricción estática y dinámica entre los
contactos eléctricos ensamblados y desconectar los contactos
eléctricos.
El conector eléctrico confiere varias ventajas.
Entre otras, los calces de retención situados en las barras
desviables se acoplan con los salientes de fijación de los brazos de
leva cuando el miembro de palanca es colocado alrededor del conector
de arnés. Mediante la acoplamiento de los salientes de fijación en
extremos opuestos a lo largo del brazo de palanca, los calces de
retención mantienen el miembro de palanca en la posición fija, de
manera que el miembro de palanca es descendido en el interior del
conector de módulo con los brazos de leva alineados apropiadamente
entre los mojones de ensamblaje. En segundo lugar, los raíles de
desviación se acoplan con los calces de retención en las barras
desviables a medida que el conector de arnés es desplazado al
interior del conector de módulo hasta la posición final, de manera
que los calces de retención son empujados fuera de los salientes de
fijación. Cuando los calces de retención dejan de estar acoplados
con los salientes de fijación, el brazo de palanca es girado para
desplazar el conector de arnés entre la posición inicial y la
posición final.
Claims (13)
1. Un conector eléctrico (10) que comprende:
unas primera y segunda carcasas (18, 22) que
tienen unos extremos traseros configurados para recibir unos
contactos eléctricos, teniendo dichas primera y segunda carcasas
unos extremos delanteros configurados para ser susceptibles de ser
ensamblados el uno con el otro para juntar los correspondientes
contactos eléctricos, y siendo susceptibles de ser desplazadas entre
unas posiciones inicial y final, en las cuales los correspondientes
contactos eléctricos están parcialmente y plenamente ensamblados,
respectivamente; y
un miembro de palanca (14) que incluye unos
brazos de leva (26) que se acoplan con dicha primera carcasa y que
tienen unos elementos de retención (126) que se acoplan con dicha
segunda carcasa, desplazando dichos brazos de leva dichas primera y
segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y final a medida
que dicho miembro de palanca es girado alrededor de un eje de
rotación (36) dispuesto a través de dichos brazos de leva;
caracterizado porque
dicha primera carcasa (18) tiene unos salientes
de retención desviables (108) situados a lo largo de lados opuestos
de dichos brazos de leva (26), reteniendo dichos salientes
desviables los brazos de leva en una posición predeterminada cuando
dichas primera y segunda carcasas (18, 22) están en dicha posición
inicial, y limitando con ello el desplazamiento de dicho miembro de
palanca (14); y
dicha segunda carcasa (22) tiene unos raíles
(112) que se alinean con dichos salientes desviables (108) y los
desvían alejándolos de dichos brazos de leva a medida que dicha
primera carcasa es desplazada desde dicha posición inicial al
interior de dicha segunda carcasa.
2. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los elementos de retención (126)
comprenden unas primera y segunda superficies de engrane (134, 138)
que se acoplan con unos mojones de ensamblaje (46) de dicha segunda
carcasa, extendiéndose dichos mojones de ensamblaje desde unas
paredes interiores hacia dentro de dicha segunda carcasa, con lo que
dichos brazos de leva desplazan dichas primera y segunda carcasas
entre dichas posiciones inicial y final a medida que dicho miembro
de palanca (14) es girado alrededor de dicho eje de rotación (36); y
en el que los raíles (112) de dicha segunda carcasa se extienden
desde dichos mojones de ensamblaje (46) a propósito para alinearse
con dichos salientes desviables (108) y desviarlos alejándolos de
dichos brazos de leva a medida que dicha primera carcasa es
desplazada desde dicha posición inicial al interior de la segunda
carcasa.
3. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dichos brazos de leva (26) tienen
unos pestillos (144) formados en unas superficies periféricas de
dichos brazos de leva, ensamblándose dichos pestillos con dichos
salientes desviables (108) para orientar dichos brazos de leva en un
ángulo predeterminado respecto a dicha primera carcasa.
4. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, 2 ó 3, en el que dichos calces (108) incluyen unas
superficies de tope (116) que resisten la rotación de dichos brazos
de leva cuando dichas primera y segunda carcasas están en dicha
posición inicial.
5. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, 2, 3 ó 4, en el que dichos raíles (112) se
extienden hacia dentro respecto a unas paredes laterales interiores
de dicha segunda carcasa (22) y tienen unas superficies superiores
biseladas (128), y dichos salientes desviables (108) están situados
a lo largo de unas paredes laterales exteriores (60) de dicha
primera carcasa (18), de tal manera que dichos salientes desviables
se acoplan de manera deslizante con dichos raíles y tienen unas
superficies inferiores biseladas (120) que complementan dichas
superficies superiores biseladas de tal manera que, a medida que
dichas superficies inferiores de dichos salientes desviables se
acoplan de manera deslizante con dichas superficies superiores de
dichos raíles, dichos salientes desviables son desviados hacia
dentro por dichos raíles y al interior de dicha primera carcasa.
6. Un conector eléctrico de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos
raíles tienen unas superficies delanteras (140) y dichos salientes
desviables comprenden unos calces de retención (108) que se acoplan
con dichos brazos de leva (28) y tienen unas superficies laterales
(122), ensamblándose dichas superficies delanteras y superficies
laterales las unas con las otras de manera deslizante, de modo que
dichos calces de retención (108) se desvían hacia dentro al interior
de dicha primera carcasa y son desacoplados de dichos brazos de
leva, con dichas paredes laterales alineadas substancialmente a lo
largo de un plano con unas paredes laterales de dicha primera
carcasa.
7. Un conector eléctrico de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho
miembro de palanca (14) está orientado hacia arriba en un ángulo
respecto a una superficie superior de dicha primera carcasa (18)
cuando se encuentra en dicha posición predeterminada, y está
orientado paralelamente a dicha superficie superior, y descansa
sobre la misma, cuando dichas primera y segunda carcasas están en
dicha posición final.
8. Un conector eléctrico de acuerdo con las
reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho miembro de palanca (14) está
orientado paralelamente a una superficie superior de dicha primera
carcasa (18), y descansa sobre la misma, cuando se encuentra en
dicha posición predeterminada, y está orientado hacia arriba en un
ángulo respecto a dicha superficie superior cuando dichas primera y
segunda carcasas están en dicha posición final.
9. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dichos elementos de retención incluyen
unas muescas (126) formadas en unas superficies periféricas de los
brazos de leva, incluyendo dichas muescas unas primera y segunda
superficies de engrane (134, 138), ensamblándose dichas primeras
superficies de engrane (138) con dicha segunda carcasa (22) para
desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición
inicial hasta dicha posición final, ensamblándose dichas segundas
superficies de engrane (134) con dicha segunda carcasa para
desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición
final hasta dicha posición inicial.
10. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 9, en el que dicha segunda carcasa tiene unos mojones
de ensamblaje (46) con unos dientes (170) que tienen unas
superficies superiores e inferiores, ensamblándose dichas primeras
superficies de engrane (138) con dichas superficies inferiores para
desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición
inicial hasta dicha posición final, y ensamblándose dichas segundas
superficies de engrane (134) con dichas superficies superiores para
desplazar dichas primera y segunda carcasas desde dicha posición
final hasta dicha posición inicial.
11. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los brazos de leva (26) tienen unas
aberturas de retención (118) acopladas de manera giratoria con unos
tetones de pivotación (30) que se extienden desde unas paredes
laterales exteriores (60) de dicha primera carcasa (18).
12. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que las aberturas de retención (118) se
acoplan de manera giratoria con los tetones de pivotación que se
extienden desde las paredes laterales exteriores de dicha primera
carcasa entre unos mojones de ensamblaje (46) que se extienden desde
unas paredes laterales interiores de dicha segunda carcasa (22),
incluyendo dichos mojones de ensamblaje unos dientes (170) con unas
superficies superiores e inferiores, ensamblándose dichas
superficies inferiores con dichos brazos de leva a medida que dicho
miembro de palanca (14) es girado para desplazar dichas primera y
segunda carcasas desde dicha posición inicial hasta dicha posición
final, ensamblándose dichas superficies superiores con dichos brazos
de leva a medida que dicho miembro de palanca está girando dentro de
dicha amplitud de movimiento para desplazar dichas primera y segunda
carcasas desde dicha posición final hasta dicha posición
inicial.
13. Un conector eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho miembro de palanca (14) se
extiende desde unas paredes laterales exteriores opuestas de dicha
primera carcasa (18) entre unas paredes laterales interiores
opuestas de dicha segunda carcasa (22) desde las cuales se extienden
unos mojones de ensamblaje (46) opuestos, siendo dichos brazos de
leva (26) susceptibles de ser girados entre dichos mojones de
ensamblaje, y ensamblándose con los mismos, para desplazar dichas
primera y segunda carcasas entre dichas posiciones inicial y
final.
final.
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