ES2256385T3 - Volante de direccion. - Google Patents
Volante de direccion.Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- B62D1/04—Hand wheels
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Abstract
Volante de dirección (10) de vehículo con un buje (12), varios interruptores (18, 20, 22) integrados en una carcasa (16) común y un módulo de airbag (26) con una cubierta (28), caracterizado porque la carcasa (16) está sujeta al buje (12) y en la carcasa (16) está alojado al menos un cojinete (32) con el que la cubierta (28) actúa conjuntamente.
Description
Volante de dirección.
La invención se refiere a un volante de dirección
de vehículo con un buje y varios interruptores integrados en una
carcasa común, y un módulo de airbag con una cubierta.
Los interruptores permiten al conductor de un
vehículo activar, por ejemplo, el cambio de marchas, la radio o un
teléfono sin tener que retirar las manos del volante de dirección.
Hasta la fecha se solía prever, para cada función que se pretendía
conectar, un interruptor independiente que se colocaba en el buje.
Esto conlleva unos costes de montaje elevados. Por otra parte debe
garantizarse, con unos costes elevados, que los interruptores estén
dispuestos de forma muy precisa, pues de no ser así podría resultar
una separación no deseada con relación a los componentes vecinos,
por ejemplo con el interruptor contiguo o con una cubierta del
volante de dirección.
Por la patente DE 201 03 890 U1 se conoce un
volante de dirección del tipo mencionado al principio, con un
módulo de airbag y una unidad de conmutación multifunción. El módulo
de airbag y la unidad de conmutación multifunción forman una unidad
premontada, que se sujeta en un recubrimiento de espuma del volante
de dirección. La unidad de conmutación multifunción se sujeta al
módulo de airbag mediante espigas de conducción que atraviesan los
resaltes de la carcasa de la unidad de conmutación multifunción y se
introducen a presión en resaltes de la cubierta del módulo de
airbag. En las espigas de conducción están previstos unos casquillos
de cojinete, que se introducen a presión para sujetar la unidad
premontada en el recubrimiento de espuma.
Así pues, el objetivo de la invención consiste en
facilitar, en un volante de dirección del tipo antes mencionado, un
alojamiento y un posicionamiento sencillos pero exactos de los
interruptores en el volante de dirección.
Con este fin la invención prevé, en un volante de
dirección de vehículo del tipo mencionado al principio, que la
carcasa común esté sujeta en el buje y que en la carcasa se coloque
como mínimo un cojinete que interactúe conjuntamente con la
cubierta. De este modo sólo se necesita fabricar, y posteriormente
montar en el volante de dirección, una única carcasa para los
diferentes interruptores. Esto conlleva un ahorro de costes. Por
otra parte los diferentes interruptores quedan de este modo
dispuestos de forma precisa unos respecto de los otros, de modo que
no se producen separaciones no deseadas entre los diferentes
interruptores. La interacción del cojinete alojado en la carcasa
con la cubierta da como resultado un posicionamiento particularmente
preciso de la cubierta para el módulo de airbag en relación con los
interruptores, de modo que tampoco se producen separaciones no
deseadas entre los diferentes interruptores y la cubierta.
Preferentemente el cojinete está formado por un
muñón que engrana en un orificio de la cubierta, de modo que la
cubierta se coloca directamente en la carcasa. De esta manera la
cubierta conserva, no obstante, un grado de movilidad en relación
con los interruptores, colocados en posición fija en el volante de
dirección, de modo que se puede presionar la cubierta para activar,
por ejemplo, un interruptor de bocina.
Preferentemente está previsto que la carcasa
rodee al módulo de airbag, al menos en parte. De este modo los
interruptores se pueden disponer de forma ventajosa en las zonas
situadas alrededor del módulo de airbag y disponibles entre la
corona del volante de dirección y el módulo de airbag, obteniéndose
como resultado una configuración particularmente compacta.
Preferentemente se utiliza un enchufe común para
la conexión de los interruptores. Este enchufe se puede colocar en
un punto apropiado, bien sea directamente sobre la carcasa o en el
extremo de un cable que se introduce en la carcasa. Encajando este
único enchufe en una caja de enchufe complementaria se pueden
conectar todos los interruptores con un coste reducido.
Preferentemente se prevé la posibilidad de
programar libremente el funcionamiento de al menos uno de los
interruptores. Esto permite utilizar una carcasa normalizada con
diferentes interruptores para diferentes vehículos o diferentes
variantes del equipamiento de los vehículos.
Según la forma de realización preferida de la
invención está previsto que uno de los interruptores sirva para
conectar un sistema de intermitentes de emergencia. Este interruptor
se encuentra en una posición central, con un acceso óptimo, de modo
que los intermitentes de emergencia se puedan conectar en caso de
necesidad sin demora y sin retirar las manos del volante de
dirección. Adicionalmente se puede prever que los intermitentes de
emergencia se conecten de forma automática una vez que el módulo de
airbag sea activado de forma electromecánica, o por la acción de
los componentes electrónicos de activación del módulo de airbag.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se deducen de las subreivindicaciones.
A continuación se describe la invención con ayuda
de una forma de realización preferida, que se representa en los
dibujos adjuntos. Éstos muestran:
- Figura 1 un volante de dirección conforme a la
invención, en una vista en planta esquemática;
- Figura 2 una sección esquemática a lo largo del
plano II-II de la figura 1; y
- Figura 3 en una vista en perspectiva una
carcasa con interruptores que se utiliza en el volante de dirección
de la figura 1.
En la figura 1 se muestra un volante de dirección
de automóvil 10, que presenta un buje 12 y una corona de volante de
dirección 14. En el buje del volante de dirección 12 está colocada
una carcasa 16 (véanse también las figuras 2 y 3) que aloja a
varios interruptores 18, 20, 22. La carcasa 16 está provista, para
su colocación o posicionamiento en el buje 12, de varios pivotes de
posicionamiento 24 que engranan en los correspondientes agujeros 25
practicados en el buje.
La carcasa 16 está realizada más o menos en forma
de U (véase la figura 3), con lo cual rodea un espacio central en
unos 180º. En este espacio central se coloca un módulo de airbag 26
indicado de forma esquemática. En el lado del módulo de airbag 26
dirigido hacia el conductor del vehículo se coloca una cubierta 28
que adopta una posición contigua a los interruptores 18 y al mismo
nivel que éstos, de modo que se garantiza una impresión visual
global agradable.
Para su colocación o posicionamiento la cubierta
28 está provista de varios orificios 30, en cada uno de los cuales
engrana un muñón 32 configurado en la carcasa 16. Los muñones 32,
junto con los orificios 30, permiten hundir a presión la cubierta
28 en una dirección paralela al eje de rotación del volante de
dirección, por ejemplo para activar una bocina.
En esta configuración la carcasa 16, junto con
los pivotes de posicionamiento 24, que actúan conjuntamente con el
buje 12, y con los muñones 32, que actúan conjuntamente con la
cubierta, sirve al mismo tiempo para el posicionamiento y la
conducción de la cubierta 28 en relación con el buje 12,
parcialmente contiguo.
Como la cubierta 28 se coloca directamente junto
a la carcasa 16 del interruptor se consiguen, a pesar de la
movilidad de la cubierta, unas separaciones escasas entre la
cubierta y los interruptores. Entre los interruptores y el buje del
volante de dirección se obtienen unas separaciones igualmente
reducidas, pues la carcasa de los interruptores está colocada o
posicionada firmemente junto al buje.
En la carcasa 16 se pueden disponer placas de
circuitos impresos u otros elementos de conexión para los diferentes
interruptores 18, 20, 22. Se pueden prever también componentes
electrónicos de modo que el funcionamiento de los interruptores se
pueda programar libremente. Con este fin está prevista una conexión
de programación 34, a la que se accede, con el volante de dirección
montado, desde el lado posterior del volante de dirección. De este
modo se pueden prever agrupaciones de interruptores individuales,
específicas del cliente, para un mismo tipo de vehículo. Para la
conexión de todos los interruptores está previsto un único enchufe,
que durante el montaje del volante de dirección del vehículo se
puede encajar, con un coste reducido, en una caja de enchufe
complementaria.
Según una forma de realización alternativa, no
representada, se puede prever la colocación de los diferentes
interruptores en el módulo de airbag 26 y no en el buje. Las
ventajas que se obtienen en esta opción son básicamente las mismas
que se han explicado anteriormente en relación con la colocación en
el buje.
Claims (7)
1. Volante de dirección (10) de vehículo con un
buje (12), varios interruptores (18, 20, 22) integrados en una
carcasa (16) común y un módulo de airbag (26) con una cubierta (28),
caracterizado porque la carcasa (16) está sujeta al buje
(12) y en la carcasa (16) está alojado al menos un cojinete (32) con
el que la cubierta (28) actúa conjuntamente.
2. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cojinete está
configurado por un muñón (32) que engrana en un orificio (30) de la
cubierta (28), de modo que la cubierta (28) queda colocada
directamente en la carcasa (16).
3. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque
la carcasa (16) rodea al módulo de airbag (26), al menos en
parte.
4. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
previsto un enchufe común para la conexión de los interruptores (18,
20, 22).
5. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
puede programar libremente el funcionamiento de al menos uno de los
interruptores (18, 20, 22).
6. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de
los interruptores (22) sirve para conectar un sistema de
intermitentes de emergencia.
7. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
(16) está provista de varios pivotes de posicionamiento (24) que
engranan en los agujeros correspondientes (25) en el buje (12).
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