ES2230423T3 - Unidad de conexion intermedia utilizable a bordo de una bicicleta. - Google Patents
Unidad de conexion intermedia utilizable a bordo de una bicicleta.Info
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Abstract
Una unidad de conexión intermedia (15) de un mecanismo de control electrónico de una bicicleta, que comprende una carcasa (99) que tiene: - medios (23) para el acoplamiento al cuadro de la bicicleta (1), - al menos una conexión de cable de entrada (16), y - al menos dos conexiones de cable de salida (17, 18, 24), además la carcasa: medios para bifurcar la al menos una conexión de cable de entrada (16) en las al menos dos conexiones de cable de salida (17, 18, 24).
Description
Unidad de conexión intermedia utilizable a bordo
de una bicicleta.
La presente invención se refiere a una unidad de
conexión intermedia utilizable a bordo de una bicicleta equipada
con un desviador de cambio de platos y un desviador de cambio de
piñones trasero que están provistos de actuadores eléctricos, que
incluye una caja para contener una unidad de control electrónico
que se puede conectar a los dos actuadores eléctricos mencionados,
estando dicha caja diseñada para ser montada en el cuadro de la
bicicleta.
Ya se ha propuesto un dispositivo del tipo que se
especifica anteriormente, en la solicitud de patente italiana
previa nº TO2000A000430, a nombre del presente solicitante,
presentada el 9 de mayo de 2000 y aún secreta en la fecha de
prioridad de la presente solicitud. En dicho dispositivo, la caja
que contiene la unidad de control electrónico está montada en el
tubo oblicuo del cuadro de la bicicleta en una posición
correspondiente al área de sujeción del portabidones. La caja para
contener la unidad de control electrónico tiene asociado un soporte
para baterías. En la otra solicitud de patente italiana nº
TO2000A000869, nuevamente a nombre del presente solicitante,
presentada el 15 de septiembre de 2000, y también siendo ésta aún
secreta en la fecha de prioridad de la presente solicitud, el
solicitante ha propuesto una mejora del dispositivo conocido, que
prevé una conexión rápida entre el soporte para baterías y la caja
que contiene la unidad de control electrónico, que además permite
la conexión eléctrica rápida entre las baterías de alimentación de
corriente y la unidad de control
electrónico.
electrónico.
En la solución propuesta previamente, el
dispositivo de control electrónico está diseñado para ser conectado
tanto al actuador del desviador de cambio de platos de la bicicleta
como al actuador del desviador de cambio de piñones para el control
motorizado de dichos desviadores de cambio. Es preciso señalar que
hace algún tiempo que ha sido propuesta por el presente solicitante
una solución de cambio de velocidades motorizado controlado
electrónicamente que emplea actuadores de cambio eléctricos para
controlar el desviador de cambio de platos y el desviador de cambio
de piñones, y se describe e ilustra en la patente de EE.UU. nº 5
470 277 y en patentes equivalentes concedidas en otros países.
En la solución propuesta previamente por el
presente solicitante, con la caja del dispositivo de control
electrónico montada en el tubo oblicuo del cuadro de la bicicleta
en una posición correspondiente al área de sujeción del
portabotellas, desde la caja de la unidad de control electrónico
salen dos cables que están diseñados para ser conectados uno al
actuador eléctrico del desviador de cambio de platos y el otro al
actuador eléctrico del desviador de cambio de piñones. En las
formas de realización prácticas estudiadas por el presente
solicitante, la conexión de los dos cables para la conexión a la
unidad de control electrónico se realiza empotrando la parte
terminal de los cables en el material plástico que forma el cuerpo
de la caja, a fin de obtener unas conexiones selladas
herméticamente. Esto da lugar a una complicación correspondiente en
las operaciones de cableado de la unidad de control y conlleva el
inconveniente añadido de naturaleza estética derivado de la
disposición de dos cables de conexión en el exterior del tubo
oblicuo del cuadro de la bicicleta.
En el documento
US-A-5.681.234 se describe un cambio
de transmisión automático para velocípedos que comprende un
controlador que recibe señales desde dos sensores a lo largo de
cables respectivos, las procesa y genera señales que son emitidas,
a lo largo de un cable respectivo, a una unidad de alimentación de
corriente que, a través de cables de tensión mecánica, controla los
actuadores delantero y trasero.
Los tres cables conectados al controlador están
contenidos en una vaina común a lo largo de una primera parte.
Con tal disposición, sin embargo, resulta
necesario que un elemento de vaina largo esté empotrado en la
carcasa del controlador, a fin de obtener una conexión sellada
herméticamente. También es necesario que los tres cables se
bifurquen dentro de la carcasa del controlador, aún así con
complicadas operaciones de cableado. Además, para desconectar los
actuadores y/o sensores, por ejemplo para la sustitución o
reparación de tales componentes o para la sustitución de sus
respectivos cables, es necesario abrir y desmontar todo el
controlador.
La invención soluciona los anteriores
inconvenientes proporcionando una unidad de conexión intermedia que
posea las características estipuladas en la reivindicación
independiente 1.
Gracias a la disposición de la mencionada unidad
de conexión intermedia, desde la caja de la unidad de control
electrónico sale un único cable dirigido hacia los dos actuadores
eléctricos para controlar los desviadores de la bicicleta, mientras
que la unidad de conexión intermedia, desde la que salen dos
cables, uno dirigido al desviador delantero y el otro al desviador
trasero, puede instalarse en una zona del cuadro menos visible. En
una forma de realización preferida de la invención, la carcasa de
la unidad de conexión intermedia está diseñada para ser montada
bajo la caja del eje del pedalier o cárter de la bicicleta. En esta
posición, se proporciona un soporte auxiliar a las bicicletas con
control de velocidades con cable flexible para guiar los dos cables
de control, es decir, el del desviador delantero y el del desviador
trasero. En el caso de la presente invención, en lugar de dicho
soporte está montada la carcasa de la unidad de conexión intermedia
mencionada anteriormente, estando dicha unidad conectada a la
unidad de control electrónico por medio de un único cable de
conexión y provista de al menos dos salidas conectadas a los dos
actuadores eléctricos. Por supuesto, la unidad de conexión
intermedia también puede estar provista de otras salidas, por
ejemplo para la conexión a elementos accesorios, tales como
sensores o similares, así como de otras entradas además de la que
está conectada a la unidad de control.
Gracias a las anteriores características, el
cableado de la unidad de control electrónico resulta más sencillo,
y el dispositivo también mejora desde el punto de vista estético al
prever un único cable instalado en el exterior del tubo oblicuo del
cuadro de la bicicleta.
A partir de la siguiente descripción se pondrán
de manifiesto otras características y ventajas de la presente
invención, en referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados
exclusivamente a modo de ejemplo no restrictivo, en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra la unidad de conexión intermedia y el
mecanismo electrónico según la invención montado en un cuadro de
bicicleta;
- la figura 2 ilustra un detalle de la figura 1,
según una posible variante, y
- la figura 3 ilustra una vista aumentada de la
unidad de conexión intermedia según la presente invención.
En la figura 1, el número de referencia 1
designa, en su conjunto, un cuadro de bicicleta que comprende un
tubo de dirección 2 y un tubo del sillín 3 conectados entre sí
mediante un tubo superior 4 y un tubo oblicuo 5. El cuadro incluye
una caja del eje del pedalier (o cárter) 6 en el que convergen el
tubo oblicuo 5 y el tubo del sillín 3.
Conforme a lo ilustrado en la solicitud de
patente italiana previa nº TO2000A000430 a nombre del presente
solicitante, el mecanismo comprende una caja 7 que contiene una
unidad de control electrónico que controla dos actuadores
eléctricos (que no se ilustran) para hacer funcionar el desviador
delantero y el desviador trasero de la bicicleta en un sistema de
cambio de velocidades motorizado del tipo que constituye el objeto
de la patente de EE.UU. nº 5 470 277 a nombre del presente
solicitante. La unidad de control electrónico está diseñada además
para ser conectada a un ordenador de a bordo montado típicamente en
el manillar de la bicicleta y a los pulsadores para accionar el
desviador delantero y el desviador trasero, estando dichos
pulsadores preferentemente integrados en los soportes de la maneta
de freno, que también están montados en el manillar de la bicicleta,
según una solución ya prevista también en la patente de EE.UU.
mencionada anteriormente y desarrollada aún más en las posteriores
patentes a nombre del presente solicitante.
De nuevo según las enseñanzas de la solicitud de
patente italiana previa TO2000A000430, la caja 7 de la unidad de
control electrónico está incorporada en un mecanismo 8 para
sostener un portabotellas 9, que está fijado al tubo oblicuo 5 por
medio de tornillos 10 que se acoplan a los habituales orificios que
se proporcionan tradicionalmente en el tubo oblicuo 5 para fijar el
mecanismo del portabidones.
De la caja 7 de la unidad de control electrónico
sale un único cable 11 para la conexión al ordenador de la
bicicleta, que está provisto de un cable 12 propio conectado al
cable 11 por medio de un conector 13 y un único cable 14 para la
conexión de los dos actuadores eléctricos de los desviadores de la
bicicleta. Ambos cables 11, 14 tienen la parte de sus extremos
empotrada en el cuerpo hecho de material plástico que forma la caja
7 a fin de asegurar que la conexión esté sellada
herméticamente.
Como ya se ha dicho, la conexión de la unidad de
control electrónico a los dos actuadores eléctricos se obtiene por
medio de un único cable 14 que se extiende a lo largo del tubo
oblicuo 5. Esto puede obtenerse en la medida en que, según la
presente invención, entre la unidad de control electrónico y los
dos actuadores está instalada una unidad de conexión intermedia 15
que tiene una única entrada 16 conectada al cable 14 y dos salidas
17, 18 diseñadas para ser conectadas a los conectores 19 de dos
cables 20, 21 para el suministro de corriente eléctrica de los
actuadores eléctricos del desviador delantero y el desviador trasero
respectivamente.
La unidad de conexión intermedia 15 (véase la
fig. 3) presenta una carcasa 99 hecha de material plástico a fin de
asegurar que su contenido quede sellado herméticamente. La carcasa
99 presenta una forma con partes curvas 98, de tal manera que se
pueda conectar fácilmente a un elemento de fijación cilíndrico, y
un orificio pasante 23. La unidad de conexión intermedia 15 está
montada bajo el cárter 6 por medio de un tornillo 22 que se acopla
al orificio 23 de la carcasa 99 y a un orificio roscado practicado
en la pared del cárter 6, pero, debido a la forma de su carcasa 99,
resulta evidente que la unidad de conexión intermedia 15 puede
fijarse a cualquier parte de la bicicleta.
La figura 2 ilustra una variante en la que la
unidad de conexión intermedia 15 tiene una salida auxiliar 24 para
la conexión de un conector auxiliar 25 conectado, por medio de un
cable 26, a un elemento auxiliar, tal como un dispositivo sensor
para un parámetro de la bicicleta (tal como la cadencia del
pedaleo) que se proporciona en la bicicleta.
La unidad de conexión intermedia 15 puede
presentar otras entradas y otras salidas, en cualquier número, a fin
de constituir un "tablero de control", que tenga cualquier
número de entradas y cualquier número de salidas a la que puedan
conectarse sensores, actuadores, unidades de control, etc.
También es preciso señalar que las entradas (16)
y las salidas (17, 18, 24) de la unidad de conexión intermedia 15
pueden ser de tipo permanente (o fijo) o de tipo desmontable, de
tal forma que los cables 14, 20, 21 y 26 puedan conectarse
fácilmente a la unidad de conexión intermedia 15 y desconectarse
fácilmente de ésta. También es posible que algunas de las entradas
y/o salidas sean de tipo permanente y el resto de tipo
desmontable.
Las ventajas de la unidad de conexión intermedia
descrita resultan evidentes. En particular, la forma de la carcasa
permite que la unidad pueda fijarse a cualquier parte de la
bicicleta y esto permite tener el mínimo de cables en el cuadro de
la bicicleta, puesto que el numero necesario de cables sólo puede
bifurcarse en las ubicaciones necesarias (cerca de los sensores y/o
los actuadores) Además, las conexiones desmontables permiten que los
sensores y los actuadores se puedan desconectar muy fácilmente de
la unidad y se sustituyan o reparen, sin necesidad de desmontar
toda la unidad de conexión.
También constituyen el objeto de la presente
invención un mecanismo de control electrónico y una bicicleta que
incorpora la unidad de conexión intermedia descrita
anteriormente.
Por supuesto, sin perjuicio del principio de la
invención, los detalles de la construcción y las formas de
realización pueden variar mucho con respecto a lo que se describe e
ilustra en la presente descripción exclusivamente a modo de ejemplo
no restrictivo, sin alejarse de ese modo del alcance de la presente
invención.
Claims (15)
1. Una unidad de conexión intermedia (15) de un
mecanismo de control electrónico de una bicicleta, que comprende una
carcasa (99) que tiene:
- medios (23) para el acoplamiento al cuadro de
la bicicleta (1),
- al menos una conexión de cable de entrada (16),
y
- al menos dos conexiones de cable de salida (17,
18, 24), además la carcasa:
medios para bifurcar la al menos una conexión de
cable de entrada (16) en las al menos dos conexiones de cable de
salida (17, 18, 24).
2. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque comprende una o más
conexiones adicionales de cable de entrada y/o de salida.
3. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 2, caracterizada porque comprende una conexión
de cable de entrada (16) y tres conexiones de cable de salida (17,
18, 24).
4. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dichas conexiones de
cable de entrada (16) y dichas conexiones de cable de salida (17,
18, 24) son todas de tipo permanente.
5. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dichas conexiones de
cable de entrada (16) y dichas conexiones de cable de salida (17,
18, 24) son todas de tipo desmontable.
6. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque algunas de las
conexiones de cable de entrada (16) y/o algunas de las conexiones de
cable de salida (17, 18, 24) son de tipo permanente y el resto son
de tipo desmontable.
7. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha carcasa (99)
está sellada herméticamente.
8. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha carcasa (99)
está fabricada de un material plástico.
9. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha carcasa (99)
presenta partes curvas (98).
10. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha carcasa (99)
presenta un orificio pasante (23).
11. La unidad de conexión intermedia según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha carcasa (99)
tiene la forma adecuada y está diseñada para ser montada bajo el
cárter (6) de la bicicleta.
12. Un mecanismo de control electrónico para una
bicicleta, caracterizado porque comprende una unidad de
conexión intermedia (15) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
13. El mecanismo según la reivindicación 12,
caracterizado porque las dos conexiones de cable de salida
(17, 18) están diseñadas para la conexión a los conectores (19) que
llevan los respectivos cables de dos actuadores eléctricos.
14. El mecanismo según la reivindicación 12,
caracterizado porque la conexión de cable de entrada (16)
está conectada, mediante un cable (14) a una unidad de control.
15. Una bicicleta caracterizada porque
comprende una unidad de conexión intermedia según una o más de las
reivindicaciones 1 a 11.
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