ES2251435T3 - Vehiculo con al menos una puerta basculable. - Google Patents
Vehiculo con al menos una puerta basculable.Info
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Abstract
Vehículo con al menos una puerta basculable (4) y con un dispositivo para impedir una colisión de la puerta (4) con un objeto (5) contiguo al vehículo durante la apertura de la puerta, caracterizado porque un sensor (6) con lógica de evaluación pospuesta capta durante un movimiento del vehículo que precede directamente a la apertura de la puerta (4) el objeto (5) en su posición y en su variación de posición con relación al vehículo, y reconoce su posición al parar el vehículo sobre la base del análisis del movimiento del vehículo con respecto al obstáculo formado por el objeto (5), y porque cuando existe el riesgo de colisión entre el objeto (5) y la puerta (4) del vehículo, se puede poner en marcha una medida que reduzca este riesgo.
Description
Vehículo con al menos una puerta basculable.
La invención concierne a un vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Un vehículo de esta clase es conocido por los
documentos DE 198 36 310 A y DE 195 33 804 A. En este vehículo, al
abrir una de las puertas, se adapta automáticamente el ángulo máximo
de apertura de la puerta a las respectivas condiciones de espacio
de tal manera que ni la puerta ni objetos situados junto al
vehículo, especialmente otros vehículos, puedan resultar dañados
por efecto de chocar una con otros. A este fin, está previsto en
el borde de la puerta un sensor que trabaja sin contacto y que, al
aproximarse a un objeto contiguo al vehículo durante la apertura
de la puerta, dispara casi sin retardo a una distancia definida de
este objeto un dispositivo de inmovilización de puerta en el
sentido de un bloqueo de la misma.
El dispositivo conocido es complicado, ya que
presupone un sensor que capte todo el espacio de apertura de la
puerta. Sólo entonces pueden evitarse con seguridad daños de la
puerta. Además, el sensor entra en acción generalmente tan sólo
durante el movimiento de apertura de la puerta. Precisamente cuando
se accione la puerta con especial fuerza, existe el riesgo de daños
debido a que el dispositivo de inmovilización no entre en acción a
su debido tiempo.
Frente a esto, la invención se basa en el
problema de mejorar un vehículo del género expuesto en el sentido
de que, al abrir una de las puertas, ni la puerta ni objetos
situados junto al vehículo, especialmente otros vehículos, no
resulten con seguridad dañados debido a chocar una contra otros y,
al mismo tiempo, sea pequeño el gasto necesario para ello.
Este problema se resuelve con las
particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.
Es esencial a este respecto que no se emplee una
sensórica de puerta especial, sino una sensórica de distancia
existente de todos modos, que impide que se produzcan daños en el
vehículo o en vehículos contiguos al aparcar. Esta sensórica
trabaja frecuentemente sobre la base de ultrasonidos y es conocida
bajo la denominación de control de aparcamiento a distancia. Los
posibles obstáculos para la puerta son reconocidos al aparcar o al
pasar por delante de ellos y su posición al parar el vehículo es
reconocida sobre la base del análisis del movimiento del vehículo
con respecto al obstáculo. En contraposición al dispositivo citado
al principio, no se acota el obstáculo inmediatamente antes o
durante el movimiento de apertura de la puerta.
Otras ejecuciones de la invención son objeto de
las demás reivindicaciones 2 y 3.
Se explica seguidamente con más detalle un
ejemplo de realización de la invención haciendo referencia al
dibujo, en el que se ha representado en planta un vehículo en dos
posiciones.
El vehículo se encuentra primero en la posición
superior 1 y deberá trasladarse hacia atrás (flecha 3) hasta la
posición de aparcamiento designada con 2. Se encuentra aquí un
obstáculo 5 en la zona de movimiento de una puerta 4 del
vehículo.
La existencia y la posición relativa del
obstáculo 5 se hacen reconocibles durante el movimiento del
vehículo de 1 a 2 con ayuda de un sensor, por ejemplo emisores de
distancia de ultrasonidos 6 que se encuentran en los sitios
mostrados en las cuatro esquinas y en los dos centros del vehículo.
Usualmente, en un desplazamiento en marcha atrás solamente están
activados los tres emisores de distancia traseros y en un
desplazamiento en marcha adelante sólo están activados los tres
emisores de distancia delanteros.
De este modo, el obstáculo es reconocido por los
emisores de distancia traseros. Los dos emisores de distancia más
próximos al obstáculo determinan la respectiva distancia del
obstáculo. Al moverse el vehículo, se hace reconocible también por
la variación relativa de las distancias respectivas la posición del
obstáculo con respecto al vehículo (marcación en cruz). Las
informaciones adicionales de una sensórica interna al vehículo,
como emisor de recorrido para el recorrido efectuado durante el
movimiento del vehículo y emisor de ángulo de dirección para la
trayectoria de movimiento del vehículo, pueden ser aprovechadas
como fuentes de información complementarias.
Cuando el vehículo alcanza la posición 2, la
posición del obstáculo 5 es conocida, sin que ésta pueda ser
captada directamente en la posición representada por uno de los
sensores, por ejemplo emisores de distancia 6. El riesgo de
colisión de la puerta con el obstáculo es conocido aún antes de que
se abra la puerta para salir del vehículo. Por tanto, por ejemplo
al hacer contacto con la manilla de la puerta o al aproximarse a
la manilla interior de la puerta se puede emitir una señal de aviso
óptica o acústica o bien se puede hacer que resulte inoperativa la
manilla de la puerta o se la puede modificar en su
funcionamiento.
Claims (3)
1. Vehículo con al menos una puerta basculable
(4) y con un dispositivo para impedir una colisión de la puerta
(4) con un objeto (5) contiguo al vehículo durante la apertura de la
puerta, caracterizado porque un sensor (6) con lógica de
evaluación pospuesta capta durante un movimiento del vehículo que
precede directamente a la apertura de la puerta (4) el objeto (5)
en su posición y en su variación de posición con relación al
vehículo, y reconoce su posición al parar el vehículo sobre la base
del análisis del movimiento del vehículo con respecto al obstáculo
formado por el objeto (5), y porque cuando existe el riesgo de
colisión entre el objeto (5) y la puerta (4) del vehículo, se puede
poner en marcha una medida que reduzca este riesgo.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque se puede disparar un dispositivo de
inmovilización para el movimiento de la puerta.
3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque se puede emitir una señal de aviso.
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