ES2197558T3 - Cambio de marchas manual para el engranaje de cambio de marchas de un automovil. - Google Patents
Cambio de marchas manual para el engranaje de cambio de marchas de un automovil.Info
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Abstract
Se presenta un cambio manual para la caja de cambios de un vehículo. En al menos una posición de la palanca de cambio (2), un fiador de transporte y de ajuste (5) se acopla por medio de al menos un orificio de bloqueo (6) en el alojamiento (1) alineándose con al menos un orificio de bloqueo (7) hecho en la rótula (3). El dispositivo de bloqueo forma bloqueos en el orificio del alojamiento y forma y fuerza bloqueos en el orificio en la rótula. El fiador tiene la forma aproximada de una U, V, W, X o Y. Se forma una conexión de presión sobre el alojamiento en el cual se acopla el fiador en al menos dos posiciones.
Description
Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil.
La invención describe un cambio de marchas manual
para el engranaje de cambio de marchas de un automóvil según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de conexión de este tipo se conoce
a partir del documento DE 11 65 4 33 B1. A partir del documento DE
38 07 508 C1 se conoce un dispositivo de conexión. Éste está
compuesto de una carcasa, así como de una palanca de cambio de
marchas que está alojada en un semicojinete, que puede girar
alrededor de una junta articulada y puede moverse para seleccionar
y conectar distintas marchas en diferentes vías de maniobra. En la
palanca de cambio de marchas está montado un brazo de fijación que
presenta un orificio de fijación el cual está alineado en una
posición de la palanca de cambio con un orificio de fijación de la
carcasa de la palanca de cambio. En la solución descrita en este
documento, el brazo de fijación debe conformarse adicionalmente en
la palanca de cambio, lo que conduce, por ejemplo, a un gasto de
material adicional, por consiguiente, a un aumento del peso y,
vinculado con ello, a gastos de fabricación más altos.
La invención se basa en la tarea de desarrollar
un cambio de marchas manual para el engranaje del cambio de marchas
de un automóvil en el que se emplea un dispositivo asegurador del
transporte y del ajuste que además tendría que estar disponible en
cualquier momento.
La invención soluciona esta tarea con las
características de la reivindicación 1.
Los cambios de marchas cada vez más se producen,
se suministran y se montan como sistemas en el automóvil. Estos
módulos completos tienen que poder montarse en el automóvil de
forma rápida y sin complicaciones. Un requisito de este tipo es el
resultado de los ciclos de fabricación cada vez más cortos de la
industria automovilística. Para el transporte de una caja de
cambios manual de un automóvil es ventajoso, por una parte, fijar
la palanca de cambios para evitar daños del sistema de cambios y
del embalaje por el propio movimiento de la palanca de cambios. Por
otra parte, para la adaptación de la caja de cambios manual al
engranaje es necesario, tras el montaje de la misma en el
automóvil, fijar la palanca de cambios, por ejemplo, en su posición
de punto muerto. Sólo entonces tiene lugar la conexión y el ajuste
de los elementos de transmisión con el engranaje del automóvil. Los
elementos de transmisión pueden ser vástagos o cables de
accionamiento. Tras la fijación de los elementos de transmisión en
el engranaje, se vuelve a soltar el bloqueo de la palanca de
cambios. La conexión está entonces ajustada en la situación
previamente descrita e inmediatamente dispuesta para el uso.
En la solución presentada la caja de cambios
manual se compone de una carcasa de una única pieza. Ésta está
fabricada preferiblemente de material de plástico. La carcasa sirve
al posicionamiento móvil de una palanca de cambios, que puede girar
alrededor de una junta articulada, alojada en un semicojinete
insertado en la carcasa.
En al menos una posición de la palanca de cambios
se engrana un dispositivo asegurador del transporte y del ajuste
mediante al menos un orificio de fijación de la carcasa en al menos
otro orificio de fijación colocado en la junta articulada que se
alinea con el orificio de fijación de la carcasa.
La ventaja de un dispositivo de cambio manual
según la invención consiste especialmente en que el dispositivo
asegurador del transporte y del ajuste se engrana directamente en
la junta articulada, de manera que pueden suprimirse los montajes
adicionales en la palanca de cambio o en la carcasa. Con ello se
creó un dispositivo asegurador del transporte y del ajuste fácil y
rápidamente montable y desmontable que, además, puede fabricarse de
forma económica y está disponible en cualquier momento puesto que
permanece en la caja de cambios para trabajos de mantenimiento que
se hacen necesarios de forma eventual.
Otras configuraciones de la invención son objeto
de las reivindicaciones dependientes.
De esta manera, en una caja de cambios manual
según la invención para el engranaje de cambio de marchas de un
vehículo, el dispositivo asegurador del transporte y del ajuste
puede ensamblarse en arrastre de forma en el orificio de fijación
de la parte de la carcasa así como, en arrastre de forma y en
arrastre de fuerza, en el orificio de fijación dentro de la junta
articulada. Esto significa que debe garantizarse una cierta
movilidad del dispositivo asegurador del transporte y del ajuste
dentro del orificio de fijación de la parte de la carcasa, para
facilitar un movimiento de introducción y, además, para posibilitar
el encaje en la conexión rápida, que todavía se va a describir a
continuación. Por el contrario, en el orificio de fijación dentro de
la junta articulada tiene que evitarse cualquier juego del
dispositivo asegurador del transporte o del ajuste, puesto que esto
provocaría inexactitudes en el ajuste o la adaptación del
dispositivo de conexión al engranaje de cambio de marcha del
automóvil. Por este motivo también se propone poder ensamblar el
dispositivo asegurador del transporte y del ajuste en el orificio de
fijación bajo tensión previa.
Otra configuración de un cambio de marchas manual
según la invención consiste además en que el dispositivo asegurador
del transporte y del ajuste puede presentar una forma simular a una
U, V, W, X o Y. Es especialmente ventajoso que el dispositivo
asegurador del transporte y del ajuste disponga de dos patas. Con
ello se evita de manera fácil un movimiento de la palanca de cambio
alrededor del eje alternativo, algo que no estaría garantizado en
todos los casos en un dispositivo asegurador del transporte y del
ajuste en forma de vástago.
Como especialmente ventajoso se muestra un
dispositivo asegurador del transporte y del ajuste de forma similar
a la U. Se entiende por sí mismo que en una realización de este
tipo de un dispositivo asegurador del transporte y del ajuste según
la invención están previstos en cada caso dos orificios de fijación
en los que se encajan las patas del dispositivo asegurador del
transporte y del ajuste, por ejemplo, en forma de U.
Para tener disponible en cualquier momento el
dispositivo asegurador del transporte y del ajuste en una caja de
cambios según la invención para el engranaje de cambio de marchas
de un automóvil, se propone además conformar en la carcasa de la
caja de cambios una conexión rápida en la que el dispositivo
asegurador del transporte y del ajuste encaje en al menos dos
posiciones.
Por tanto, esta conexión rápida puede presentar
tres topes de arrastre rápido, entre los cuales están definidas dos
posiciones de engranaje del dispositivo asegurador del transporte y
del ajuste. En una de las posiciones de engranaje está fijada la
palanca de cambios, en las otras puede moverse libremente, es
decir, el dispositivo asegurador del transporte y del ajuste no se
ensambla en el orificio de fijación de la junta articulada. Con
ello, en los trabajos de reparación y de mantenimiento en el
engranaje del automóvil el dispositivo asegurador del transporte y
del ajuste está disponible inmediatamente para el montador.
Naturalmente, las características de la invención
citadas anteriormente y las que se van a explicar a continuación
pueden emplearse no sólo en la combinación indicada en cada caso,
sino también en otras combinaciones o posiciones aisladas sin
abandonar con ello el marco de la invención.
A continuación se explica detalladamente un
ejemplo de realización de la invención con referencia a los
dibujos. Se muestra:
La figura 1, una representación seccionada
detallada de una caja de cambios según la invención en vista
tridimensional,
La figura 2, una representación seccionada
detallada de una caja de cambios manual según la invención
y
la figura 3, una representación de un dispositivo
asegurador del transporte y del ajuste según la invención.
A partir de las figuras 1 y 2 se deduce una
realización preferida de una caja de cambios manual según la
invención, en la que está alojada una palanca 2 de cambios
giratoria alrededor de una junta 3 articulada alojada en un
semicojinete 4. Por su parte, el semicojinete 4 se ensambla en una
carcasa 1 plástica de una única pieza. El semicojinete está fijado
en la carcasa mediante un elemento 11 de cierre. Un anillo 12 de
caucho introducido en la parte interior del elemento de cierre
evita movimientos indeseados de los componentes y origina
simultáneamente una compensación de la tolerancia. La palanca 2 de
cambios no mostrada en la figura 2 está realizada de una sola pieza
con la junta 3 articulada y también está compuesta de material
plástico.
Un dispositivo 5 asegurador del transporte y del
ajuste se compone, en la realización mostrada, de un estribo
plástico en forma de U. Las patas 5.1 y 5.2 del dispositivo 5
asegurador del transporte y del ajuste pasan por los orificios de
fijación de la carcasa 1 así como orificios 8 de fijación del
semicojinete y se ensamblan con los orificios 7 de fijación que se
alinean con los orificios 6 de fijación que están colocados en la
junta 3 articulada.
El dispositivo 5 asegurador del transporte y del
ajuste puede moverse axialmente en la dirección de la flecha A,
como se deduce de la figura 1. El orificio 6 de fijación en la
carcasa 1 está formado en la realización mostrada como agujero
longitudinal, de manera que el dispositivo 5 asegurador del
transporte y del ajuste puede moverse en la dirección de la flecha B
tras liberar el orificio 7 de fijación. Con ello es posible encajar
el dispositivo 5 asegurador del transporte y del ajuste en una
conexión 9 rápida conformada en la carcasa 1, donde permanece hasta
la siguiente utilización necesaria. La conexión 9 rápida presenta
tres topes 9.1, 9.2 y 9.3 de arrastre rápido, entre los cuales, por
tanto, están definidas dos posiciones de engranaje del dispositivo
5 asegurador del transporte y del ajuste.
Además, en la figura 3 se muestra una realización
posible de un dispositivo 5 asegurador del transporte y del ajuste.
Las patas 5.1 y 5.2 presentan por ello una distinta separación
respecto a la línea 12 central figurada, de lo que resulta que un
dispositivo 5 asegurador del transporte y del ajuste de este tipo
sólo puede introducirse mediante tensión previa en los orificios 7
de fijación. La pata 5.1 se realiza por ello paralelo al eje
respecto la línea 12 central, mientras que la pata 5.2 forma un
ángulo \alpha con la línea 12 central.
1 Carcasa
2 Palanca de cambio
3 Junta articulada
4 Semicojinete
- 5
- Dispositivo asegurador del transporte y del ajuste
- 5.1
- Primera pata
- 5.2
- Segunda pata
6 Orificio de fijación
7 Orificio de fijación
8 Orificio de fijación
9 Conexión rápida
- 9.1
- Tope de arrastre rápido
- 9.2
- Tope de arrastre rápido
- 9.3
- Tope de arrastre rápido
10 Anillo de caucho
11 Elemento de cierre
12 Línea media
\alpha Ángulo
Claims (6)
1. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil, compuesta de una carcasa (1) de
una pieza así como de una palanca (2) de cambios, que puede girar
alrededor de una junta (3) articulada alojada en un semicojinete (4)
incorporado en la carcasa, con lo que en al menos una posición de
la palanca (2) de cambio engrana un dispositivo (5) asegurador del
transporte y del ajuste mediante la carcasa (1),
caracterizado porque el dispositivo (5) asegurador del
transporte y del ajuste presenta al menos dos patas (5.1, 5.2), que
se ensamblan mediante al menos dos orificios (6) de fijación de la
carcasa (1) en al menos otros dos orificios (7) de fijación alojados
en la junta (3) articulada que se alinean con los orificios (6) de
fijación de la carcasa (1).
2. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo (3) asegurador del
transporte y del ajuste se ensambla en arrastre de forma en los
orificios (6) de fijación de la carcasa (1), así como en arrastre de
forma y en arrastre de fuerza en los orificios (7) de fijación de
la junta (3) articulada.
3. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo (5) asegurador del
transporte y del ajuste se ensambla bajo tensión previa en los
orificios (7) de fijación de la junta (3) articulada.
4. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el dispositivo (5)
asegurador del transporte y del ajuste presenta una forma similar a
la U, V, W, X o Y.
5. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque en la carcasa (1) está
conformada una conexión (9) rápida en la que encaja el dispositivo
(5) asegurador del transporte y del ajuste en al menos dos
posiciones.
6. Cambio de marchas manual para el engranaje de
cambio de marchas de un automóvil según la reivindicación 5,
caracterizado porque la conexión (9) rápida presenta tres
topes (9.1, 9.2 y 9.3) de arrastre rápido entre los cuales están
definidas dos posiciones de engranaje del dispositivo (5) asegurador
del transporte y del ajuste.
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