EP3802365B1

EP3802365B1 - Tankcontaineranordnung

Info

Publication number: EP3802365B1
Application number: EP19728627.1A
Authority: EP
Inventors: Thilo WENATH
Original assignee: Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH
Current assignee: Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2024-04-17
Anticipated expiration: 2039-05-29
Also published as: WO2019229154A1; EP3802365A1; DE202018103064U1; EP3802365C0

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tankcontainer mit einem Tank und einem quaderförmigen Rahmenwerk, das den Tank über Stirnrahmen aufnimmt, wobei das Rahmenwerk seitliche untere Längsträger und dazwischen verlaufende Umschlagkufen umfasst.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Es sind allgemein Tankcontainer bekannt, die ein Rahmenwerk und einen Behälter aufweisen. Diese sind üblicherweise so gestaltet und gekoppelt, dass sie bestimmten Betriebslasten dauerhaft standhalten. Dabei werden äußere Lasten, die an den Containereckbeschlägen angreifen, vom Rahmenwerk und vom Behälter selbst aufgenommen. Die Lastübertragung zwischen dem Rahmen und dem Behälter erfolgt meist über eine Sattelung, bei der ein ringförmiges Behälterelement - z.B. ein verlängerter Mantelschuss - mit dem Rahmen gekoppelt ist. Man spricht auch von einer sogenannten Ringsattelung, die besonders robust und gewichtssparend ausführbar ist, wenn die Betriebslasten ausschließlich an den Stirnrahmen und insbesondere in den Eckbeschlägen angreifen.
Es treten unterschiedliche Betriebslasten auf. Es gibt Lastfälle, bei denen die Kräfte im Bereich zwischen den Stirnseiten des Containers angreifen. Dabei handelt es sich vornehmlich um von unten wirkende Vertikalkräfte, die beim Transport auf Straßenfahrzeugen auftreten. Ein Lastfall bei Tankcontainern besteht darin, dass sich dieser neben den Koppelpunkten an den Eckbeschlägen in sogenannten intermediate load transfer areas auf den Hauptträgern des Fahrzeugs abstützt.
Ein anderer Lastfall betrifft den Einsatz von Tankcontainern als Abrollbehälter. Beim Auf- und Abladen des Tankcontainers über ein Hakenliftsystem rollt der Container über als Abrollprofile oder Umschlagkufen ausgebildete Längsträger über Rollen eines Spezialfahrzeugs ab. Dabei wirken auf diese Profile im Wesentlichen vertikal aufwärts gerichtete wandernde Punktlasten.
Für solche Lastfälle kann eine herkömmliche Stirnsattelung alleine unzureichend sein. Bekannte Lösungen bestehen darin extrem starre und steife Rahmenkonstruktionen auszuführen, welche durch Aufdoppelungen oder Verstärkungen der Abrollprofile deren Durchbiegung so stark verringern, dass diese die auftretenden Kräfte beim Auf- und beim Abrollen ohne Nutzung der Tragfähigkeit des Behälters aufnehmen. Solche Lösungen fordern jedoch in der Regel eine die Bauhöhe des Gesamtcontainers negativ beeinflussende Verstärkung der Umschlagkufen.
Ein anderer Ansatz besteht darin, den Tank im Sohlenbereich über geeignete metallische Sattelelemente mit den im Sohlenbereich verlaufenden Profilen (Umschlagprofile9 so zu koppeln, dass sich diese am Tank selbst abstützen und dieser einen Teil der Lasten mitaufnehmen kann. Hier kann jedoch die Gefahr bestehen, dass wandernde Punktlasten zu Ermüdungserscheinungen am Tank selber führen können.
Aus der EP 0 733 511 A2 ist eine Kippmulde mit bogenförmigem Querschnitt bekannt, die im Bodenbereich mit einer der Muldenkontur folgenden Verstärkungsschale versehen ist, welche zwischen zwei Längsgestellteilen verläuft, die auf den Längsträgern eines Fahrzeugs aufliegen. Dabei dient die Verstärkungsschale als Aufprallschutz für in der Mulde zu befördernde Bruchsteine.
Aus LTSP 1,848,191 ist ein Fahrzeugaufbau für einen zylindrischen Tank bekannt, bei dem der vollständig isolierte Tank großflächig von zwei axial verlaufenden gekrümmten Schalenelementen aufgenommen wird, welche der Tankaußenkontur folgen und über an die Tankkontur angepasste Querrippen miteinander verbunden sind.
Insbesondere bei isolierten Tankcontainer können die bekannten Lösungsansätze besonders Nachteile haben. So wird das ohnehin schon um die Isolierschichtdicke verringerte nutzbare Volumen des Behälters durch steife und damit hohe Bodenprofile zusätzlich eingeschränkt, wenn die Bodenprofile vollständig außerhalb der Isolierung verlaufen sollen.
Bei Bodenprofilen, die mit dem Tank verbunden sind, muss in den Verbindungsbereichen die Isolierung unterbrochen werden. Dadurch entstehen zusätzliche Wärmebrücken. Dies beeinträchtigt die Isolierwirkung stark und erhöht den Fertigungsaufwand und das Taragewicht erheblich.
Ein anderer Ansatz gemäß EP 1 382 548 B1 besteht darin, ein gekantetes oder gekrümmtes Schalenelement vorzusehen, welches zwischen den Umschlagkufen verläuft und diese miteinander verbindet und insbesondere mit diesen verschweißt ist. Das Schalenelement ist Bestandteil der Isolierung und gleichzeitig ein tragendes Rahmenelement, welches die Biegeeigenschaften der Umschlagkufen günstig beeinflussen soll. Damit werden jedoch dynamische Lasten beim Umschlagen (Auf- und Abladen) in die Isolierung bzw. in die Isolierabdeckung eingeleitet und es kann durch Verformungen an den Anschlussfugen zu Undichtigkeiten in der Isolierabdeckung bzw. zu Ermüdungsproblemen in den Zonen kommen, in denen ein zwischen Tank und Isolierabdeckung verlaufendes Isoliermaterial zu stark verformt wird, dadurch ermüdet und gegebenenfalls seine Isoliereigenschaften verliert.
Falls das Isoliermaterial hier zusätzlich auch eine Stützwirkung zwischen Tank und Rahmen (über das Schalenelement) entfalten soll, so kann diese Stützwirkung durch die Ermüdungserscheinungen des Isoliermaterials ebenfalls nachlassen und die strukturelle Festigkeit kann abnehmen.
DE 31 00010 A1 offenbart einen Tragrahmen mit eingebautem Tank, der als eine der ISO-Container-Norm entsprechende Rahmenkonstruktion ausgebildet ist. Der Tank wird dabei auf Stützen in einem Tragrahmen angeordnet. Der Tragrahmen ist an seiner Unterseite mit Abrollschienen versehen und am vorderen Ende mit einem Aufnahmebügel, damit der Tragrahmen von einem Abrollkipperfahrzeug aufgenommen werden kann.
EP 2 088 094 A1 offenbart eine Ladeeinheit für einen intermodalen Transport und Umschlag von Gütern, der durch Adapter und andere Elemente an unterschiedliche Anforderungen beim Transport und Umschlag angepasst werden kann. Hierbei kann ein Tankbehälter innerhalb des Rahmenmoduls fixiert werden. Weiterhin kann ein Abrollcontaineradapter an der Unterseite des Rahmenmoduls lösbar befestigt werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Tankcontainer mit einer verbesserten Bodenrahmenstruktur zur Verfügung zu stellen, insbesondere auch eine leichte und fertigungsfreundliche Bodenrahmenbaugruppe mit Umschlagkufen zu realisieren, die entsprechende Betriebslasten aufnehmen kann, ohne dass die strukturellen Eigenschaften des Tanks beeinträchtigt werden, und ohne dass eine dynamische Lastübertragung zwischen Tank und Bodenrahmen stattfindet.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Nach einem ersten Aspekt zeichnet sich die vorliegende Erfindung dadurch aus, dass Längsholme des Tankcontainers und die Umschlagkufen über die Umschlagkufen durchsetzende Querstreben miteinander gekoppelt sind. Damit ist es möglich, einen Teil der beim Umschlag auftretenden wandernden Punktlast zunächst über die Umschlagkufen aufzunehmen und dann über die Querstreben auf die Längsholme abzuleiten. Durch die Lastableitung nach außen ist damit nicht erforderlich, dass die Umschlagkufen durch eine Profiländerung derart verändert werden müssen, dass Bauhöhe verloren geht. Der verfügbarer Raum für den Tank und das Transportvolumen bleiben dabei konstant und können maximiert werden.
Weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der beigefügten Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen.
In einer Ausführung, bei der die Querstreben als Vierkantprofil oder Vierkantrohrprofil ausgebildet sind, lassen sich besonders leichte und biegestabile Strukturen realisieren.
In einer Ausführung, bei welcher die Stirnflächen an den Enden der Querstreben mit den Innenflanken der Längsholme befestigt sind, ist die Kopplung mit den Längsholmen über gerade und fertigungsgünstige Schnitte möglich.
Sind die Umschlagkufen als Abrollprofile ausgeführt, so lassen sie sich ohne zusätzliche Nachbearbeitungsschritte als Umschlagkufen für genormte Abrollsysteme verwenden.
Bei einer Ausführung, bei welcher an jedem Ende des Tanks eine Stirnrahmenanordnung vorgesehen ist, die jeweils einen unteren Querholm aufweisen, dessen Unterseiten jeweils mit den Oberseiten der Umschlagkufen gekoppelt sind, sind auch die Enden der Umschlagkufen fest in die Rahmenstruktur, insbesondere in eine Bodenrahmenstruktur integriert, und tragen zur Stabilisierung bei.
In einer Ausführung, bei der eine Isolierung und eine Isolierabdeckung vorgesehen ist, und Umschlagkufen und Querstreben derart zu einander angeordnet sind, dass zwischen einer Sohlenlinie der Isolierabdeckung und einer Oberseite der Querstreben beziehungsweise der Umschlagkufen ein Abstand (D) ausgebildet ist, lässt sich eine umschlagsbedingte Durchbiegung der Umschlagkufen und der Bodenstruktur tolerieren, ohne dass es zu einer Berührung zwischen Querstreben beziehungsweise Umschlagkufen kommt.
Gleiches gilt für eine Ausführung bei der ein Tank ohne Isolierung ausgeführt ist und der Abstand (D) dann zwischen einer Sohlenlinie des Tanks und der Oberseite der Querstreben beziehungsweise der Umschlagkufen ausgebildet ist.
So kann sichergestellt werden, dass keine Belastungen während des Umschlags (Auf- und Abladen von einem Hakenliftfahrzeug) Auswirkungen auf die Isolierung beziehungsweise den Tank haben. Es können also Verstärkungselemente oder Stützelemente vermieden werden.
Bei einer Ausführung, bei der eine Umschlagöse vorgesehen ist und eine Stirnfläche am Ende eines Mantelschutzes in einer Ebene angeordnet ist, und eine dem Tank zugewandte Stirnfläche eines unteren Querholms in dieser Ebene verläuft, und eine vom Tank abgewandte Stirnfläche eines oberen Querholms ebenfalls in dieser Ebene verläuft, lässt sich eine Verbindung zwischen der Rückseite des unteren Querholms und der Stirnseite des oberen Querholms schaffen. Und zwar mit einem in der Anschlussebene (Stirnfläche des Mantelschutzes) liegenden Verbindungsbleches. Zugleich ist der obere Querholm hinter dem unteren Querholm (in Tankrichtung) zurückgesetzt, so dass ein zusätzlicher Raum für ein Hakenliftsystem oder eine andere Umschlagsanordnung gebildet werden kann, und die beiden Querholme trotzdem in der Anschlussebene des Tanks mit einander koppelbar sind.
Bei einer Ausführung sind dabei Stützprofile vorgesehen zwischen denen eine Umschlagöse angeordnet ist und zwischen den Stützprofilen ein ebenes Verschlussblech angeordnet welches in der Ebene angeordnet ist, so dass zwischen Stützprofilen und Verschlussblech ein Freiraum zur Aufnahme einer Hakenliftanordnung angeordnet ist.
In einer anderen Anordnung ist das Verschlussblech so gestaltet, dass es mit einem oberen Bereich in der Tankanschlussebene verläuft und mit einem unteren Bereich in einer von dieser Ebene in Richtung Tankende versetzten Anschlussebene, so dass im oberen Bereich der Umschlagöse ein vergrößerter Freiraum ausgebildet ist. Das Verschlussblech ist dabei gekröpft ausgebildet.
Es gibt Ausführungen bei denen eine Klappgeländeranordnung vorgesehen ist, die über eine von einer Leiter aus bedienbaren Betätigungsanordnung aufrichtbar und/oder entriegelbar ist. Damit kann sichergestellt werden, dass das Klappgeländer aus sicherer Position von der Leiter aus betätigbar ist und der Tank nur bei aufgerichtetem Klappgeländer bestiegen werden muss.
Durch die Bedienungsanordnung, die gleichzeitig zum Aufrichten und zum Entriegeln des Klappgeländers dienen kann, ist es mit einer einfachen intuitiven Bedieneinrichtung möglich, die Funktionen des Klappgeländers zu auszuführen.
Es gibt Ausführungen bei denen das Klappgeländer mit weiteren zusätzlichen ausziehbaren oder ausklappbaren Elementen versehen ist, welche eine nur teilweise durch das Klappgeländer abgedeckten Bereich einer Laufsteganordnung beziehungsweise einer Bedienungsplattform zusätzlich abdecken.
Es gibt sogar Ausführungen bei denen der obere Tankcontainer komplett mit Klapp- und/oder Falt- bzw. Einsteckgeländerelementen absicherbar ist.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Ausführungsformen der Erfindung werden nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, darin zeigt:

Fig. 1: eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Tankcontainers;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht von schräg unten des in Figur 1 dargestellten Tankcontainers;
Fig. 3: eine perspektivische Längsschnittdarstellung des in Figur 1 und 2 dargestellten Tankcontainers und
Fig. 4: einen Ausschnitt aus einer Geländeranordnung.

Der Tankcontainer 1 umfasst einen kofferförmigen Tank 2, der jeweils stirnseitig mit zwei Stirnrahmen 3 und 4 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt über die Stirnkanten an den Enden des Mantelschusses 5 (Figur 3) mit den Stirnrahmen 3 und 4.
Dabei ist der Stirnrahmen 4 als Zwischenrahmen ausgebildet und definiert gemeinsam mit einem weiteren Endstirnrahmen 6 einen Aufnahmebereich 7, der zur Aufnahme von Aggregaten wie Pumpen, Wasseraufbereitungsanlagen, Energieversorgung, Ersatzteilen usw. vorgesehen ist. Der Tank 2 ist kürzer als der Tankcontainer 1.
Alle Stirnrahmen 3, 4 und 6 umfassen Eckstützen 8, Diagonalstreben 9 und gegebenenfalls zusätzliche sog. "Kofferbleche" 10 und untere Querholme 11, sowie obere Querholme 12, die ebenfalls zur Aufnahme des Tanks 2 dienen können. Die äußeren Stirnrahmen 3 und 6 weisen jeweils 4 Eckbeschläge 13 auf, die zum Transport und zum Umschlag des Tankcontainers 1 dienen. Zwei obere Längsholme 14 verbinden die oberen Eckbeschläge 13 und zwei untere Längsholme 15 verlaufen zwischen den Eckstützen 8 der Stirnrahmen 3 und 6, und zwar unmittelbar über den Eckbeschlägen 13, mit denen sie über Knotenelemente 16 zur besseren Krafteinleitung verbunden sind.
Der bezogen auf die Fahrtrichtung vordere Stirnrahmen 3 umfasst zwei innere Vertikalstützen 17, zwischen denen ein Umschlagbügel 18 angeordnet ist, der von einem zu einem Hakenlift gehörigen Haken aufgenommen wird, um den Tankcontainer 1 auf ein entsprechend ausgestattetes Umschlagfahrzeug aufzuladen oder von diesem abzuladen.
Zwischen den Vertikalstützen 17 verläuft ein gekröpftes Schottblech 19, welches den Raum zwischen den Vertikalstützen 17, dem obere Querholm 12 und dem unteren Querholm 11 verschließt. Dabei ist der obere Querholm 12 in einem mittleren Abschnitt entsprechend ausgeklinkt und das Schottblech 19 ist fluchtend mit der vorderen Stirnfläche 20 der Ausklinkung verbunden. Dabei verläuft die vordere Stirnfläche 20 in der gleichen Ebene wie die Tank zugewandte Stirnfläche 21 des unteren Querholms 11. Auf diese Weise kann der obere Teil 19a des Schottblechs 19 in der Tankanschlussebene verlaufen und gleichzeitig zur Kopplung mit dem Tank 2 dienen, und im Bereich des Umschlagbügels den verfügbaren Raum vergrößern. Dagegen ist der unter Teil 19b des Schottblechs 19 auf der Oberseite des unteren Querholms 11 angeschweißt. Damit entsteht ein robuster Aufnahme- und Führungsraum zwischen den Vertikalstützen 17, der zum einen den größeren Haken und zum anderen den schlankeren Hakenarm des Hakenliftsystems aufnehmen kann. In einer nicht dargestellten Ausführung kann das Schottblech auch ungekröpft als ebenes Bauteil ausgeführt werden und auch im unteren Bereich zur Kopplung mit dem Tank 2, bzw. mit dem Stirnende des Mantelschusses 5 dienen.
Weiter verlaufen an der Unterseite des Tankcontainers 1 als Umschlagkufen 22 ausgebildete Längsträger. Diese verlaufen in Längsrichtung parallel zu den unteren Längsholmen 15 und zwischen den Stirnrahmen 3 und 6 und sind jeweils auch mit einem unteren Querholm 11 des Stirnrahmens 4 verbunden. Der Abstand der Umschlagkufen 22 zueinander und deren Profil sind so gewählt, dass sie mit einem Hakenliftsystem kompatibel sind. Im Ausführungsbeispiel sind die entsprechenden Abmessungen so gewählt, dass sie beispielsweise zu einem Hakenliftsystem nach DIN 30722 passen. Im Transportzustand liegen die beiden Umschlagkufen 22 auf entsprechenden Chassisträgern eines Fahrzeugs auf.
Beim Entladen des Tankcontainers 1 vom Fahrzeug hebt der Haken den Container über den Bügel 18 an und schiebt ihn mittels des Hakenlifts über Transportrollen über das Fahrzeugheck hinaus bis der hintere Stirnrahmen 6 den Boden berührt. Bis zum Aufsetzen des hinteren Stirnrahmens 6 auf den Boden werden über die Transportrollen relativ hohe Punktlasten (Pfeile P) in die Umschlagkufen eingeleitet. Die Punktlasten P wandern dabei entsprechend der Vorschubbewegung des Tankcontainers 1 entlang den Umschlagkufen 22 in Längsrichtung.
Das Fahrzeug fährt dann unter dem am Haken hängenden Tankcontainer 1 heraus, bis sich der vordere Stirnrahmen 3 hinter dem Fahrzeugheck befindet und dort vom Hakenlift ebenfalls auf dem Boden abgesetzt wird. Beim Abrollen des Tankcontainers 1 bewegen sich die Umschlagkufen 22 auf den Transportrollen, die eine dann von der Lage des Containers auf dem Fahrzeug abhängige Vertikalkraftkomponente auf die Umschlagkufen 22 aufbringen.
Die Umschlagkufen 22 sind beim Be- und Abladevorgang auf Biegung beansprucht. Dabei wird die Oberseite der Umschlagkufen 22 mit einer Zug- und die Unterseite mit einer Druckspannung beansprucht. Die dargestellten Umschlagkufen weisen ein Doppel-T-ähnliches Profil auf; andere geeignete Profile zur Aufnahme solcher Lasten sind nicht dargestellte T-, C-, U- oder Rechteckrohrprofile.
Zur Reduzierung der Biegebeanspruchung und der Durchbiegung der Umschlagkufen 22 sind diese im Bereich des Tanks 2 über Querstreben 23 mit den unteren Längsholmen 15 gekoppelt. Die Querstreben 23 verlaufen dabei durch entsprechende Ausnehmungen 24 an der Oberseite der Umschlagkufen 22, durchsetzen diese und enden mit ihren Stirnflächen an den Innenflanken 25 der unteren Längsholme 15. Die Oberseiten der Querstreben 23 enden flächenbündig mit den Oberseiten der Umschlagkufen 22. Damit sind die Umschlagkufen 22 zwischen den beiden Stirnrahmen 3 und 4 derart mit den unteren Längsholmen 15 verbunden und an diesen abgestützt, dass die dort auftretenden Lasten P in diesem Bereich nicht nur über die Umschlagkufen 22 und die unteren Querholme 11, sondern zusätzlich über die Querstreben 23 und die unteren Längsholme 15 aufgenommen werden können. Dadurch wird die Durchbiegung der Umschlagkufen 22 im Tankbereich so stark verringert, dass der Sohlenbereich des Tanks 2 von dieser Bodenstruktur nicht berührt wird.
Der Tank 1 ist dabei über die Stirnrahmen 3, 4 so aufgenommen, dass die Sohlenlinie der Isolierabdeckung 26 in einem Abstand D zur (tankzugewandten) Oberseite der Querstreben 23 verläuft. Durch die Gestaltung der aus den unteren Längsholmen 15, den Querstreben 23, den Umschlagkufen 22 und den unteren Querholmen 11 gebildeten Bodenstruktur kann der Abstand D so minimal gewählt werden, und zwar gerade so, dass die Durchbiegung der Umschlagkufen 22 beim Be- und Entladen des Tankcontainers 1 geringer ist als der Abstand D. So wird verhindert, dass der Tankcontainer 1 bzw. die Isolierabdeckung 26 des Tanks 2 im Bodenbereich beim Be- und Entladen berührt wird.
Damit kann der Tank 2 selbst mit geringstmöglicher Wandstärke ausgeführt werden, die nur durch eine gegebenenfalls auftretende Innendruckbelastung oder andere Faktoren (spezifisches Gewicht der Ladung, Gefahrgutvorschriften etc.) bestimmt ist, die aber so völlig unabhängig von den Vertikallasten (Punktlasten P) beim Einsatz des Tankcontainers 1 sein kann. Bei einem unisolierten Tankcontainer 1 steht der Abstand D zwischen der Oberseite der Bodenstruktur und der Sohlenlinie des Tanks 2 zur Verfügung.
Der Tankcontainer ist mit einer Isolierabdeckung 26 versehen und zwischen der Isolierabdeckung 26 und dem Mantelschuss 5 ist eine Isolierung 28 vorgesehen. Die Isolierabdeckung 26 ist mit Hilfe von Spannbändern 29 um den Mantelschuss 5 herum fixiert. An den Enden ist die Isolierung zwischen den Tankböden 30 und den Stirnrahmen 3 und 4 vorgesehen, die durch Abdeckungen verschlossen sind.
Im Bereich des Aufnahmebereichs 7 sind zum Tank hin Abdeckpaneele 31 vorgesehen, die auf der Rückseite zum Boden 30 hin den Raum für die Isolierung definieren und an den Außenseiten den Aufnahmebereich 7 verschließen und schützen. Die Abdeckpaneele 31 sind aus einem Sandwichwerkstoff hergestellt, bei dem zwischen zwei Metallschichten eine stabilisierend, isolierende Schicht angeordnet ist (Schaumstruktur, Wabenstruktur etc.). Durch die leichte Bodenstruktur und die leichten Abdeckpaneele 31 lässt sich ein Taragewicht des dargestellten 20'-Tankcontainers von etwa 3.000 kg realisieren.
Figur 4 zeigt auf der Oberseite des Tankcontainers 1 angeordnetenLaufstegbereich 32, der mit einem sog. "Klappgeländer" 33 absicherbar ist. Das Klappgeländer 33 ist mit einem Betätigungshandgriff 35 versehen, der von einem Bediener auf der Leiter 34 stehend zu bedienen und aufrichtbar ist. Über den Betätigungshandgriff 35 ist gleichzeitig auch ein Entriegelungsmechanismus des Klappgeländers 33 betätigbar. An einem Ende des Klappgeländers 33 ist optional eine ausziehbare und fixierbare Verlängerung 36 vorgesehen, so dass der Arbeitsbereich vollstängig entlang der einen Längsseite des Tankcontainers 1 abzusichern ist. Gegebenenfalls können weitere Geländerelemente vorgesehen werden.
Neben dem dargestellten kofferförmigen Querschnitt kann der Tank 2 auch einen ovalen, zylindrischen oder anderen geeigneten Querschnitt aufweisen. Der Tank 2 kann sich auch ohne den Zwischenrahmen 4 zwischen den äußeren Stirnrahmen 3 und 6 erstrecken, wenn der für die Zusatzaggregate vorgesehene Aufnahmebereich 7 nicht erforderlich sein sollte. Die Erfindung ist ebenfalls für Tankcontainer 1 anzuwenden, die nicht über Abrollsysteme umgeschlagen werden sollen, sondern bei denen die Bodenrahmenbaugruppe in genormten Lastübertragungszonen (intermediate load transfer areas nach ISO 14963) lokale Vertikallasten im Bereich der Längsträger 22 aufnehmen sollen. In diesem Fall können die Umschlagkufen auch als normale Längsträger 22 ohne die erforderliche Umschlagkufenprofilierung ausgeführt sein.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Tankcontainer
2: Tank
3: Stirnrahmen
4: Zwischenrahmen
5: Mantelschuss
6: Endstirnrahmen
7: Aufnahmebereich
8: Eckstützen
9: Diagonalstreben
10: Kofferbleche
11: Unterer Querholm
12: Oberer Querholm
13: Eckbeschläge
14: Oberer Längsholm
15: Unterer Längsholm
16: Knotenelemente
17: Vertikalstützen/Stützprofil
18: Umschlagöse
19: Schottblech
19a: oberer Teil
19b: unterer Teil
20: Vordere Stirnfläche der Ausklinkung
21: Tank zugewandte Stirnfläche
22: Umschlagkufen
P: Punktlasten
23.: Querstreben
24: Ausnehmung
25: Innenfläche
26: Isolierabdeckung
D: Abstand
28: Isolierung
29: Spannband
30: Boden
31: Abdeckpaneel
32: Laufstegbereich
33: Klappgeländer
34: Leiter
35: Bedienhebel
36: Ausziehelement

Claims

Tankcontainer (1) mit einem Tank (2) und einem quaderförmigen Rahmenwerk, das
den Tank (2) über Stirnkanten an den Enden eines Mantelschusses (5) und damit

verbundene Stirnrahmen (3, 4) aufnimmt, wobei das Rahmenwerk seitliche untere Längsholme (15) und dazwischen verlaufende Umschlagkufen (22) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme (15) und die Umschlagkufen (22) über die Umschlagkufen (22) durchsetzende Querstreben (23) miteinander gekoppelt sind.
Tankcontainer (1) nach Anspruch 1, wobei die Querstreben (23) als Vierkantrohrprofil ausgebildet sind.
Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei welchem die Stirnflächen an den Enden der Querstreben (23) an Innenflanken der Längsholme (15) befestigt, insbesondere verschweißt sind.
Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem die Umschlagkufen (22) als Abrollprofile ausgeführt sind.
Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welchem an jedem Ende des Tanks (1) eine Stirnrahmenanordnung vorgesehen ist, die jeweils einen unteren Querholm (11) aufweisen, dessen Unterseiten jeweils mit den Oberseiten der Umschlagkufen(22) gekoppelt, insbesondere verschweißt sind.
Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Tankcontainer (1) eine Isolierung (28) und eine Isolierabdeckung (26) aufweist und Tank (2), Umschlagkufen (22) und Querstreben (23) derart zueinander angeordnet sind, dass zwischen einer Sohlenlinie der Isolierabdeckung (26) und einer Oberseite der Querstreben (28) bzw. der Umschlagkufen (22) ein Abstand (D) ausgebildet ist.
Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden, Ansprüche, wobei ein mit einer Umschlagöse (18) versehener Stirnrahmen (3) derart ausgebildet ist, dass eine Stirnfläche am Ende des Mantelschusses (5) in einer Ebene angeordnet ist und eine dem Tank zugewandte Stirnfläche (21) eines unteren Querholms (11) in dieser Ebene verläuft und eine dem Tank abgewandte Stirnfläche (20) eines oberen Querholms (12) ebenfalls in dieser Ebene verläuft.
Tankcontainer (1) nach Anspruch 7, wobei der Stirnrahmen (3) zwei die oberen und unteren Querholme (12, 11) verbindende Stützprofile (17) aufweist, zwischen denen die Umschlagöse (18) angeordnet ist, und zwischen den Stützprofilen (17) ein Verschlussblech (19) angeordnet ist, welches in der Ebene angeordnet ist, so dass zwischen Stützprofilen (17) und Verschlussblech (19) ein Freiraum zur Aufnahme einer Hakenliftanordnung angeordnet ist.
Tankcontainer nach Anspruch 7, wobei der Stirnrahmen (3) zwei die oberen und unteren Querholme (12, 11) verbindende Stützprofile (17) aufweist, zwischen denen die Umschlagöse (18) angeordnet ist, und zwischen den Stützprofilen (17) ein Verschlussblech (19) angeordnet ist, welches mit einem oberen Bereich (19a) in der Ebene verläuft und mit einem unteren Bereich (19b) in einer von der Ebene in Richtung Tankende versetzten Anschlussebene verläuft, so dass im Bereich der Umschlagöse (18) ein vergrößerter Freiraum ausgebildet ist.
Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Klappgeländeranordnung (33) vorgesehen, die über eine von einer Leiter (34) aus bedienbare Betätigungsanordnung (35) aufrichtbar und/oder entriegelbar ist.