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Palette
mit einem Rahmen, dessen oberes Teil zumindest an den Seiten mit
Kanten versehen ist, die von der Palette vorstehen, wobei eine Rahmenstruktur
innerhalb des Rahmens angeordnet ist, und wobei die Rahmenstruktur
der Palette Rahmenstangen aufweist, die über die Palette hinweg verlaufen
und an beiden Seiten der Palette gegen den Rahmen abgestützt sind,
wobei die Palette des Weiteren eine Ladefläche aufweist, auf der eine
Ladung anzuordnen ist.
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Bei
einer bekannten Palette ist der das Gestell oder Gefüge der Palette
bildende Rahmen so verwirklicht, dass es an den Seiten und Enden
der Palette Kanten gibt, die von der Palette vorstehen. Eine solche
Struktur wird beispielsweise mit miteinander verbundenen, verkehrt
herum gestellten L-förmigen
Balken oder zweckmäßig gebildeten
Profilschienen zustande gebracht. Zur Verstärkung der Struktur der Palette
befindet sich innerhalb des Rahmens der Palette eine Rahmenstruktur,
die aus Balken besteht, die über
die Palette hinweg verlaufen. Mit Ausnahme der Ecken der Palette
ist an das Oberteil der Palette eine Ladefläche aus Sperrholz montiert,
auf der eine Ladung anzuordnen ist. Auf der Ladefläche ist
wiederum eine Reibungsfläche
aus Gummiplatte angebracht, die die Last daran hindert, sich auf
der Palette zu bewegen, und die Vibrationen und Stöße, denen
die Ladung ausgesetzt ist, abdämpft.
Die Palette ist so ausgestaltet, dass sie von einem bestimmten Straßenverkehrsmittel
bewegt wird, das einen von unten offenen Laderaum aufweist, und
das eine Palette und die darauf angeordnete Ladung ohne die Hilfe
eines Gabelstaplers oder Laders aufnehmen und tragen kann. Die Ecken
der Palette sind mit Eckelementen versehen, durch die Verschlusslöcher ausgebildet
sind. Die Palette kann mittels in die Verschlusslöcher einzubringen den
Verschlusselementen an dem oben genannten Transportmittel befestigt
werden, so dass die Palette den Boden des Laderaums des Transportmittels
bildet und so die Struktur des Transportmittels versteift. Ziel ist
es, die Struktur der Palette möglichst
niedrig und leicht zu gestalten. Infolge der niedrigen Struktur
der Palette können
ziemlich große
Lasten im Laderaum des Transportmittels transportiert werden. Infolge
der Leichtheit der Palette kann der Anteil der Nutzlast am Gesamtgewicht
des Transportmittels möglichst
hoch sein. Trotz des Rahmens und der Rahmenstruktur innerhalb des
Rahmens ist die Palette aus den oben erwähnten Gründen sehr flexibel, weshalb
sie jedoch, besonders unter Beladung, in der Praxis fast ausschließlich mit
Hebemitteln gehoben werden kann, die die Palette an den Kanten an
den Seiten der Palette im Wesentlichen über die Gesamtlänge der
Palette stützen.
Dies schränkt
die Verwendbarkeit der Palette im Bahn- und Seeverkehr ein, weil
die Palette nicht mit den in den Terminals und Häfen typischerweise verwendeten
Lademaschinen, die zum Beispiel zum Heben von Containern an deren
Enden vorgesehen sind, gehoben und bewegt werden kann.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine verbesserte Palette bereitzustellen,
die auch im Bahn- und Seeverkehr leicht zu verwenden ist.
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Die
erfindungsgemäße Palette
ist dadurch gekennzeichnet, dass getrennte, abnehmbare Versteifungselemente
an beiden Seiten der Palette vorgesehen sind, die so angeordnet
sind, dass sie die Palette derart in Längsrichtung versteifen, dass
sie auch unter Beladung angehoben werden kann, ohne dass sich die
Palette wesentlich in Längsrichtung biegt.
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Gemäß der grundlegenden
Idee der Erfindung kann eine Palette mit einem Rahmen, dessen oberes
Teil zumindest an den Seiten mit Kanten versehen ist, die von der
Palette vorstehen, wobei eine Rahmenstruktur innerhalb des Rahmens
angeordnet ist, wobei die Palette des Weiteren eine Ladefläche aufweist,
auf der eine Ladung anzuordnen ist, in Längsrichtung mittels Versteifungselementen
versteift werden, die an beiden Seiten der Palette angeordnet sind,
wodurch die Palette auch unter Beladung angehoben werden kann, ohne
dass sich die Palette wesentlich in Längsrichtung biegt. Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind beide Seiten der Palette mit getrennten Versteifungselementen
versehen, die so angeordnet sind, dass sie die Palette in Längsrichtung
versteifen, so dass die Palette auch unter Beladung an ihren Enden
angehoben werden kann, ohne dass sich die Palette wesentlich in
Längsrichtung
biegt. Gemäß einer zweiten
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind die Ecken der Palette mit Eckelementen versehen,
die Verschlusslöcher
aufweisen, und an den Seiten und Enden der Palette, mit Ausnahme
der Stelle, an der sich die Eckelemente befinden, sind Ausnehmungen
oder Verengungen vorgesehen, die ermöglichen, dass die Palette mittels
der Versteifungselemente so versteift werden kann, dass die Gesamtbreite
und/oder Gesamtlänge
der versteiften Palette der Gesamtbreite und/oder Gesamtlänge der ursprünglichen
nicht versteiften Palette entspricht. Gemäß einer dritten bevorzugten
Ausführungsform der
Erfindung ist ein festes Schutzgehäuse zum Schutz der Ladung in
Verbindung mit den Versteifungselementen vorgesehen, so dass die
versteifte Palette und das feste Schutzgehäuse einen seetransportfähigen Container
bilden, der an den Enden angehoben werden kann.
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Ein
Vorteil der Erfindung ist, dass die Palette nicht nur im Straßenverkehr,
sondern auch im Bahn- und Seeverkehr leicht und einfach verwendet
werden kann, da die Palette auch unter Beladung mit in Terminals
und Häfen
normalerweise verwendeten Kränen
und Ladern unter Verwendung von Zusatzgeräten angehoben und bewegt werden
kann. Mit Hilfe des festen Schutzgehäuses kann die versteifte Palette
bereits in der Fabrik zu einem kompakten Container ausgebildet werden,
während
die Ladung geladen wird. Wenn die Größe der versteiften Palette
der Größe des Bodens
eines im Seeverkehr verwendeten Containers von 20 Fuß (6,096
m) entspricht, kann die Palette unter Verwendung des festen Schutzgehäuses zu
einer den Frachtraum eines Schiffes maximal ausnutzenden Containerstruktur
ausgebildet werden.
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Die
Erfindung wird in den beigefügten
Zeichnungen ausführlicher
beschrieben. Es zeigt:
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1 eine
schematische Draufsicht auf eine Palette nach dem Stand der Technik,
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2 einen
schematischen Querschnitt der Palette nach 1 von einem
Ende gesehen,
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3 eine
schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Palette,
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4 einen
schematischen Querschnitt der Palette nach 3 von einem
Ende gesehen,
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5 einen
schematischen Querschnitt der Palette nach 3 von einem
Ende gesehen, mit Eckelementen der Palette,
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6 zeigt
schematisch die Verwendung der erfindungsgemäßen Palette beim Befördern einer
Ladung,
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7 einen
schematischen Querschnitt einer zweiten Ausführungsform eines bei der erfindungsgemäßen Palette
verwendeten Versteifungselements,
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8 eine
schematische Vorderansicht, die ein drittes Versteifungselement
der Erfindung zeigt,
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9 eine
schematische, teilgeschnittene Draufsicht auf eine zweite Palette 1' der Erfindung,
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10 eine
schematische, teilgeschnittene Ansicht, die das Versteifungselement
nach 8 von einem Ende der Palette aus gesehen zeigt,
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11 eine
schematische Seitenansicht, die zeigt, wie das Versteifungselement
nach 8 in Verbindung mit einer Ladung tragenden Palette
verwendet wird, und
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12 zeigt
schematisch ein Straßenverkehrsmittel,
auf dem die Palette im Straßenverkehr zu
befördern
ist.
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1 ist
eine schematische Draufsicht auf eine Palette 1 nach dem
Stand der Technik, und 2 ist ein schematischer Querschnitt,
der die Palette nach 1 entlang der Linie A-A in 1 von einem
Ende gesehen zeigt. Die Palette 1 der 1 und 2 weist
einen Rahmen 2 auf, der das Gestell oder Gefüge der Palette 1 bildet.
Der Rahmen 2 besteht aus miteinander verbundenen, zweckmäßig gestalteten
Profilschienen 3, so dass beide Seiten und Enden der Palette 1 mit
Kanten 4 versehen sind, die von der Palette 1 vorstehen.
Der Rahmen 2 kann auch bei spielsweise aus verkehrt herum
gestellten L-förmigen
Balken gebildet werden, so dass die Seiten und Enden der Palette 1 mit
Kanten 4 versehen werden. Die Größe der Palette 1 entspricht
in Längsrichtung
und in Seitenrichtung der Größe des Bodens eines
im Seeverkehr typischerweise verwendeten Containers von 20 Fuß (6,096
m); die Größe der Palette 1 kann
jedoch variieren. Innerhalb des Rahmens 2 der Palette 1 ist
eine Rahmenstruktur vorgesehen, die Rahmenstangen 20 aufweist,
die über
die Palette hinweg verlaufen. Die Rahmenstangen 20 sind
in 1 gestrichelt dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit
zeigt 1 nur einige Rahmenstangen 20 an einem
Ende der Palette 1, es ist jedoch offensichtlich, dass
in ähnlicher
Weise Rahmenstangen 20 über
die Gesamtlänge
der Palette 1 angeordnet sind. Die Palette 1 weist
des Weiteren eine Ladefläche 5 aus
Sperrholz auf, auf der eine Ladung anzuordnen ist. Auf der Ladefläche 5 ist
eine Reibungsfläche 6 aus
Gummiplatte angeordnet, die die Ladung daran hindert, sich entlang
der Ladefläche 5 zu
bewegen, und die Vibrationen und Stöße, denen die Ladung ausgesetzt
ist, abdämpft.
Aus Gründen
der Übersichtlichkeit
zeigt 2 die Ladefläche 5 und
die Reibungsfläche 6 dicker,
als sie eigentlich im Vergleich zum Rest der Struktur der Palette 1 sind.
Die Ecken der Palette 1 sind mit Eckelementen 7 versehen, durch
die Verschlusslöcher 8 ausgebildet
sind. Die Palette 1 weist des Weiteren Klemmen 21 auf,
an denen die Ladung mittels Riemen und Klemmvorrichtungen oder ähnlichem
befestigt wird. Die Palette 1 ist so ausgestaltet, dass
sie von einem bestimmten Straßenverkehrsmittel
befördert
wird, dessen Laderaum von unten offen ist, und das die Palette 1 und eine
darauf angeordnete Ladung ohne die Hilfe eines Gabelstaplers oder
eines Laders, auf die Kanten 4 der Palette gestützt, aufnehmen
und tragen kann. Wenn die Palette 1 mit einem bestimmten
Transportmittel mittels Verschlusselementen verbunden ist, die in
die Verschlusslöcher 8 einzubringen
sind, stellt die Palette 1 den Boden des Laderaums des
Transportmittels dar, wobei der Boden die Struktur des Transportmittels
versteift. Trotz der Struktur des Rahmens 2 und der Rahmenstruktur
innerhalb des Rahmens 2 ist die Palette noch so flexibel,
dass sie, insbesondere wenn sie eine Ladung trägt, nur von Hubmitteln gehoben
werden kann, die die Palette 1 wenigstens an den sich an
ihren Seiten befindenden Kanten 4 im Wesentlichen über die
Gesamtlänge
der Palette 1 stützen.
Die Tatsache, dass die Palette beispielsweise nicht an ihren Enden
angehoben werden kann, ohne dass sie sich beträchtlich in Längsrichtung biegt,
schränkt
die Verwendbarkeit der Palette 1 im Bahn- und Seeverkehr
ein, da die Palette 1 nicht mit den in Terminals und Häfen typischerweise
verwendeten Lademaschinen, die z.B. Container an ihren Enden anheben,
angehoben und bewegt werden kann.
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3 ist
eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Palette 1', und 4 ist
ein schematischer Querschnitt, der die Palette 1' nach 3 entlang
der Linie B-B in 3 von einem Ende zeigt. Mit
Ausnahme der Stelle, an der sich die Eckelemente 7 befinden,
sind beide Seiten und Enden der Palette 1' nach 3 mit Ausnehmungen
oder Verengungen 9 versehen. Die Verengungen 9 sind
vorzugsweise 20 mm breit. Die Breite der Verengungen 9 kann
jedoch variieren. Im unteren Teil der 3 ist die
Verengung 9 an einer Seite der Palette 1' gestrichelt
dargestellt. Beide Seiten der Palette 1' sind mit Versteifungselementen 10 versehen.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit
zeigt 3 nur ein Versteifungselement 10 an der
Seite der Palette 1',
die sich im unteren Teil der 3 befindet,
so dass die Verengungen 9 an den Seiten und an den Enden
der Palette 1' besser
dargestellt werden können.
Das Versteifungselement 10 hat dieselbe Länge wie
die Palette 1' und
kann unter Verwendung eines normalen Verfahrens zum Befestigen von
Containern in per se bekannter Weise in den Verschlusslöchern 8 in
den Eckelementen 7 befestigt werden. Zusätzlich zu
oder anstelle dieses Befestigungsverfahrens können die Versteifungselemente 10 in
Verbindung mit der Palette 1' so
angeordnet werden, dass die Versteifungselemente 10 aneinander
mittels Stützelementen,
die über
die Palette 1' hinweg
verlaufen, befestigt werden. Die Versteifungselemente 10 können an
der Palette 1' auch
auf viele andere Arten befestigt werden, vorzugsweise jedoch so,
dass die Versteifungselemente 10 von der Palette 1' abgenommen
werden können.
Auch an den Enden der Palette 1' können Versteifungselemente angebracht
werden, z.B. wenn ein festes Schutzgehäuse in Verbindung mit der Palette 1' angeordnet
wird. Das Versteifungselement 10 weist des Weiteren Befestigungspunkte 11 auf,
an denen beispielsweise das in Verbindung mit der Palette 1' anzuordnende
feste Schutzgehäuse
befestigt werden kann. Die Befestigungspunkte 11 können beispielsweise Öffnungen
sein, die in dem Versteifungselement 10 vorgesehen sind,
wobei die Form der Öffnungen
auf viele Arten variieren kann. Die an den Seiten der Palette 1' angeordneten
Versteifungselemente 10 versteifen die Struktur der Palette 1' in Längsrichtung,
wodurch die Palette 1',
auch wenn sie eine Ladung trägt,
von Ladern, die die Palette 1' an ihren Enden ergreifen, angehoben
und bewegt werden kann, ohne dass sich die Palette wesentlich in Längsrichtung
biegt. Wenn die Palette 1' mit
Versteifungselementen 10 versehen ist, entspricht die Breite der
versteiften Palette 1' der
Breite der in 1 gezeigten nicht versteiften
Palette 1 des Stands der Technik. Ähnlich entspricht, wenn beide
Enden der Pa lette 1' mit
Versteifungselementen versehen sind, die Länge der Palette 1' der Länge der
Palette des Stands der Technik. Das Versteifungselement 10 weist
ein Versteifungsteil 12 auf, das oben auf der Palette 1' anzuordnen
ist, und das in der Ausführungsform
nach 4 höhlenartig
ist. Der Querschnitt des Versteifungselements 10 kann jedoch
auf viele Arten variieren. Das Versteifungselement 10 weist
des Weiteren ein Greifteil 13 mit einem horizontalen Flansch 14 auf,
der unter der Kante 4 der Palette 1' anzuordnen ist, und einen vertikalen
Flansch 15, der das Versteifungsteil 12 und den
horizontalen Flansch 14 verbindet. Die Höhe des Versteifungsteils 12 kann
variieren, beträgt
jedoch vorzugsweise ca. 150–300
mm. Die Breite des Versteifungsteils 12 kann ebenfalls
variieren, wird jedoch bevorzugt so gewählt, dass ein Platz von ca.
2.250 mm Breite zwischen den Versteifungselementen 10 für die Ladung verbleibt,
wenn die Größe der Palette 1' der des Bodens
eines typischerweise im Seeverkehr verwendeten Containers von 20
Fuß (6,096
m) entspricht. Die Größe des Greifteils 13 ist
so ausgestaltet, dass das Versteifungselement 10 fest in
Verbindung mit der Palette 1' angeordnet
werden kann. Die Form der Verbindung zwischen der Palette 1' und dem Versteifungselement 10 ist
eine feste Verbindung, so dass Wasser zwischen der Palette 1' und dem Versteifungselement 10 hindurch
nicht auf die Palette 1' steigen
kann. Des Weiteren dichtet die Reibungsfläche 6 aus Gummiplatte
die Verbindung zwischen der Palette 1' und dem Versteifungsteil 12 ab.
Wenn die Palette 1' nicht
mit einer Reibungsfläche 6 ausgestattet
ist, oder die Reibungsfläche 6 nicht
für Abdichtzwecke verwendet
werden kann, oder die Verbindung zwischen der Palette 1' und dem Versteifungselement 10 anderweitig
noch dichter zu machen ist, kann ein getrenntes Abdichtelement zwischen
der Palette 1' und
dem Ver steifungselement 10 angeordnet werden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit
zeigt 4 die Profilschiene 3, die Ladefläche 5 und
die Reibungsfläche 6 deutlich
dicker, als sie typischerweise im Vergleich zu der Struktur des
Versteifungselements 10 sind.
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Eine
steife Palette 1' kann
auch derart verwirklicht werden, dass keine Verengungen 9 in
der Palette 1 vorgesehen werden, sondern die Versteifungselemente 10 direkt
in der Palette 1 angeordnet werden. Nachdem die Palette 1 mit
den Versteifungselementen 10 versehen worden ist, entspricht
jedoch die Gesamtbreite und/oder die Gesamtlänge. der versteiften Palette 1' nicht mehr
der Gesamtbreite und/oder Gesamtlänge der Palette 1.
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5 ist
ein schematischer Querschnitt, der die Palette 1' nach 3 entlang
der Linie C-C zeigt. An dem Verschlussloch 8 des Eckelements 7 weist das
Versteifungselement 10 ein Befestigungsloch 16 auf,
durch das das Versteifungselement 10 mittels eines normalen
Verfahrens zum Befestigen von Containern auf per se bekannte Weise
an der Palette 1' befestigt
werden kann. Bei der in 5 gezeigten Ausführungsform
ist das Eckelement 7 so hoch, dass sich die untere Fläche des
Eckelements 7 unter der Kante 4 befindet. Folglich
ist das Greifteil 13 des Versteifungselements 10 abgeschnitten
und erreicht das Eckelement 7 nicht. Wenn die Kante 4 der
Palette 1' und
die untere Fläche
des Eckelements 7 koplanar sind, kann das Versteifungselement 10 auch
verwirklicht werden, indem sich das Greifteil 13 unter
das Eckelement 7 erstreckt. In einem solchen Fall weist das
Greifteil 13 auch ein Befestigungsloch zum Befestigen des
Versteifungselements 10 an der Palette 1' auf.
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6 ist
eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Palette 1', die eine Ladung 17 trägt, von
einem Ende. Die Palette 1' wird
durch Versteifungselemente 10, die an den beiden Seiten
angeordnet sind, in Längsrichtung
versteift. Ein Versteifungselement kann auch am Ende der Palette 1' angebracht
werden, aber aus Gründen
der Übersichtlichkeit
ist dies in 6 nicht gezeigt. In 6 ist
die Ladung 17 mit einem wasserfesten Wetterschutz 18 abgedeckt,
der um die Ladung 17 herum angeordnet und so an den Versteifungselementen 10 befestigt ist,
dass die Verbindung zwischen dem Versteifungselement 10 und
dem Wetterschutz 18 wasserdicht ist. Der Wetterschutz 18 ist
beispielsweise aus wasserdichtem Material oder Gewebe mit wasserdichter
Beschichtung hergestellt. Da sowohl die Verbindung zwischen dem
Versteifungselement 10 und der Palette 1' als auch die
Verbindung zwischen dem Versteifungselement 10 und dem
Wetterschutz 18 wasserdicht sind, können die Palette 1' und die darauf
gelegte Ladung 17 z.B. in einem offenen Waggon befördert werden,
ohne dass die Ladung 17 nass wird. Der Wetterschutz 18 kann
z.B. durch Befestigungsmittel, die in den Versteifungselementen 10 vorgesehen sind,
an den Versteifungselementen 10 befestigt werden. Ein Befestigungsmittel
kann beispielsweise eine Stange sein, die in dem Versteifungselement
so angeordnet ist, dass sie in zwei verschiedene Positionen gedreht
werden kann, so dass der Wetterschutz 18 zwischen dem Versteifungselement 10 und
der Stange platziert werden kann; danach wird die Stange in eine
Position gedreht, in der sie den Wetterschutz 18 gegen
das Versteifungselement 10 drückt. Die Verbindung zwischen
dem Wetterschutz 18 und dem Versteifungselement 10 oder
der Palette 1' kann jedoch
auf viele Arten verwirklicht werden, um eine wasserdichte Verbindung
zu erreichen. Wenn die Ladung 17 extrem schwierigen Witterungsbedingungen ausge setzt
ist, beispielsweise während
des Transports auf See, kann die Ladung 17 zusätzlich zu
dem oder anstelle des Wetterschutzes 18 durch ein festes Schutzgehäuse 19 geschützt werden,
das Wände und
ein Dach aufweist, und das in Verbindung mit den Versteifungselementen 10 anzuordnen
ist. Das feste Schutzgehäuse 19 wird
so in Verbindung mit den Versteifungselementen 10 angeordnet,
dass die Verbindungen zwischen dem Schutzgehäuse 19 und den Versteifungselementen 10 geschlossen
sind. Wenn erforderlich, wird zwischen dem Versteifungselement 10 und
dem Schutzgehäuse 19 ein
separates Abdichtungselement angebracht. Das feste Schutzgehäuse 19 kann
auf viele Arten ausgebildet werden, und es kann ein einziges einheitliches
Stück sein
oder eine Kombination mehrerer Teile. Das feste Schutzgehäuse 19 kann
beispielsweise unter Verwendung eines normalen Verfahrens zum Befestigen von
Containern an den Befestigungspunkten 11 in den Versteifungselementen 10 befestigt
werden. In diesem Fall kann ein mittels des festen Schutzgehäuses 19 aus
der Palette 1' gebildeter
Container an seinen Enden mittels normaler Containerhubeinrichtungen
hochgehoben werden. Wenn die Größe der Palette 1' der Größe des Bodens
eines typischerweise im Seeverkehr verwendeten Containers von 20
Fuß (6,096
m) entspricht, wird die Palette 1' ein seetransportfähiger Container,
wenn das feste Schutzgehäuse 19 in
Verbindung mit der Palette 1' angeordnet
ist. Da die erfindungsgemäße Palette 1' auch auf der Straße transportiert
werden kann, kann aus der Palette 1' gleich in der Fabrik ein seetransportfähiger Container
gemacht werden, so dass der Container und die darin befindliche
Ladung 17 im Hafen direkt auf das Schiff gehoben werden
können,
ohne dass die Ladung 17 zum Transport in einen speziellen Seecontainer
verfrachtet werden muss. Die Tatsache, dass die Ladung 17 auf
die Palette geladen und darauf befestigt werden kann, bevor die
Versteifungselemente 10 und der Wetterschutz 18 oder
das feste Schutzgehäuse 19 an
der Palette angebracht werden, macht das Laden einfach, und die
Ladung 17 ist extrem geringer Beschädigung ausgesetzt. Es ist anzumerken,
dass in 6 die Ladung 17, der Wetterschutz 18 und
das feste Schutzgehäuse 19 im Vergleich
zu der Palette 1' niedriger
dargestellt sind, als sie in Wirklichkeit sind.
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An
den Ecken der Palette 1' können unter den
Eckelementen 7 Adapter befestigt werden, damit die Palette 1' oder der mittels
des festen Schutzgehäuses 19 aus
der Palette gebildete Container an einem darunter befindlichen Container
befestigt werden kann, wenn die Container beispielsweise auf einem
Schiff übereinander
angeordnet werden. Die Befestigung kann mittels eines typischen
Verfahrens zum Befestigen von Containern verwirklicht werden. Ein
Adapter kann in der Höhe
variieren, hat jedoch bevorzugt eine Höhe, die es der Palette 1' ermöglicht, an
ihren Ecken von den Adaptern abgestützt auf dem darunter befindlichen
Container zu ruhen. Die Adapter werden vorzugsweise erst im Hafen
während
der Verschiffung in Verbindung mit der Palette 1' angeordnet.
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7 zeigt
schematisch eine zweite Ausführungsform
des Versteifungselements 10, wobei das Versteifungsteil 12 des
Versteifungselements 10 auf der der Außenkante der Palette 1' gegenüberliegenden
Seite teilweise verengt worden ist. Das verengte Versteifungsteil 12 kann
z.B. eine Abstützung
für das feste
Schutzgehäuse 19 bilden.
Das verengte Versteifungsteil 12 kann auch so hoch sein,
dass es die Wände
des festen Schutzgehäuses 19 bildet.
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Die
Größe und die
Form der Versteifungselemente 10 können sich in vielen Arten von
den in den Beispielen offenbarten unterscheiden, ebenso die Art und
Weise, in der die Versteifungselemente an der Palette befestigt
werden. Das an der Seite der Palette 1' angeordnete Versteifungselement 10 kann
somit kürzer
als die Gesamtlänge
der Palette 1' sein.
Des Weiteren ist es offensichtlich, dass die Strukturen der an den
Seiten und an den Enden der Palette 1' befindlichen Versteifungselemente
sich voneinander unterscheiden können,
und dass sie so in Verbindung miteinander angeordnet werden können, dass
sie mit einer einzigen Befestigungsprozedur an der Palette 1' befestigt werden
können.
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8 ist
eine schematische Vorderansicht, die ein drittes Versteifungselement 22 der
Erfindung zeigt. 9 ist eine schematische, teilweise
geschnittene Draufsicht, die eine zweite Palette 1' zeigt, wenn
das Versteifungselement 22 nach 8 in Verbindung
mit der Palette 1' verwendet
wird. 10 ist eine Teil-Schnittansicht, die
das Versteifungselement 22 von einem Ende der Palette 1' nach 9 entlang der
Linie D-D in 9 zeigt. Das in den 8 bis 10 offenbarte
Versteifungselement 22 weist einen horizontalen Flansch 23 auf,
der unter der Kante 4 der Palette 1' anzuordnen ist. Ein Ende des horizontalen
Flansches 23 ist mit einem nach oben zeigenden vertikalen
Flansch 24 versehen, und das andere Ende des horizontalen
Flansches 23 ist mit einem nach unten zeigenden vertikalen
Flansch 25 versehen. Der nach oben zeigende vertikale Flansch 24 ist
vorzugsweise wie in 10 gezeigt gebogen, um die Struktur
des Versteifungselements 22 weiter zu versteifen. Der obere
Teil des vertikalen Flansches 24 ist mit einem Hebeloch 27 versehen,
um einen Hebehaken oder ähnliches eines
Laders aufzunehmen, damit die Palette 1' an den Versteifungselementen 22 angehoben
werden kann. Ein Ende des nach unten zeigenden vertikalen Flansches 25 ist
mit einem Hakenteil 26 versehen. Ein Versteifungselement weist
vorzugsweise zwei Hakenteile 26 auf, es können jedoch
auch mehr als zwei Hakenteile 26 in einem Versteifungselement 22 vorhanden
sein. Des Weiteren zeigen die 8 bis 10 ein
Stützelement 28 für das Versteifungselement 22,
damit das Versteifungselement 22 in der Palette 1' an seinem Platz
angeordnet werden kann, bevor die Palette 1' angehoben wird. Stützelemente 29,
die gegen die Profilschiene 3 und/oder die Rahmenstangen 20 abgestützt sind,
sind zwischen den Rahmenstangen 20 der Palette 1' angeordnet.
Die Profilschiene 3 ist so mit Öffnungen 31 an den
Stützelementen 29 versehen,
dass die untere Kante einer Öffnung 31 auf
der gleichen Höhe
ist wie die obere Kante eines Stützelements 29.
Durch die Öffnungen 31 in
den Profilschienen 3 können
die Hakenteile 26 des Versteifungselements 22 in
Verbindung mit den Stützelementen 29 angeordnet
werden.
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11 ist
eine schematische Seitenansicht, die die Ladung 17 tragende
Palette 1' und
die in Verbindung mit der Palette 1' angeordneten Versteifungselemente 22 zum
Heben der Palette 1' zeigt. Beide
Seiten der Palette 1' sind
mit zwei Versteifungselementen 22 versehen, die von den
Enden der Palette 1' beabstandet
sind. Die Ladung 17 wird durch vertikale und diagonale
Riemen 32 und durch Klemmvorrichtungen, die aus Gründen der Übersichtlichkeit
in 11 nicht enthalten sind, an den Klemmen 21 der
Palette 1' befestigt.
Wenn die Palette 1' durch
Hebeeinrichtungen, die in den Hebelöchern 27 in den Versteifungselementen 22 angeordnet
sind, angehoben wird, wird der nach unten zeigende vertikale Flansch 24 der
Verstei fungselemente 22 gegen die Profilschiene 3 abgestützt, während die Hakenteile 26 der
Versteifungselemente 22 gegen die Stützelemente 29 der
Palette 1' abgestützt werden,
so dass die Versteifungselemente die Struktur der Palette 1' in Längsrichtung
versteifen. Zusätzlich zu
den Versteifungselementen 22 versteift auch das Befestigen
der Ladung die Palette 1' in
Längsrichtung,
d.h. die Versteifungselemente 22 und das Befestigen der
Ladung versteifen in Kombination die Palette 1' in Längsrichtung,
so dass die beladene Palette 1' angehoben werden kann, ohne dass
sie sich in Längsrichtung
wesentlich biegt.
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12 ist
eine schematische Seitenansicht, die ein Straßenverkehrsmittel zeigt, mit
dem die Palette 1' im
Straßenverkehr
zu befördern
ist. Ein Frachtraum 34 des Transportmittels 33 nach 12 hat
einen offenen Boden. Das Transportmittel 33 weist sich
vertikal bewegende Stützelemente
auf (die aus Gründen
der Übersichtlichkeit
in 12 nicht gezeigt sind), so dass das Transportmittel 33 die
Palette 1' und
die darauf angeordnete Ladung 17 ohne die Hilfe eines Gabelstaplers
oder Laders, auf die Kanten 4 der Palette 1' gestützt, aufnehmen
und tragen kann. In 12 sind die Palette 1' und die darauf
angeordnete Ladung 17 in dem Frachtraum 34 gestrichelt
dargestellt. Wenn die Palette 1' mit dem Transportmittel 33 durch
die Verschlusselemente, die in die Verschlusslöcher 8 der Palette 1' einzubringen
sind, verbunden ist, stellt die Palette 1' den Boden des Frachtraums 34 des
Transportmittels 33 dar, der die Struktur des Transportmittels 33 versteift.
Um die Palette 1' und
die darauf angeordnete Ladung 17 in den Frachtraum 34 zu
bewegen, werden beide Seiten des Frachtraums 34 mit Hilfsradeinheiten 35 versehen, nachdem
eine Hinterradeinheit 36, die sich an der Rückseite
des Transportmittels 33 be findet und im Normalbetrieb mit
dem Hinterabschnitt des Frachtraums 34 verbunden ist, von
dem Transportmittel 33 abgenommen worden ist. Das Transportmittel 33 kann
somit die Palette 1' und
die darauf angeordnete Ladung 17 aufnehmen und tragen,
indem das Transportmittel 33 so bewegt wird, dass der Frachtraum 34 des
Transportmittels 33 sich um die Palette 1' herum bewegt,
so dass sich die Stützelemente
in dem Frachtraum 34 somit gleichzeitig unter die Kanten 4 der
Palette 1' bewegen,
was bedeutet, dass die Palette 1' und die darauf befindliche Ladung 17 vom
Boden angehoben werden können,
um auf den Kanten 4 der Palette 1', die von dem Transportmittel 33 zu stützen ist,
aufgesetzt zu werden.
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In
der in 9 schematisch dargestellten Art und Weise kann
die Palette 1' auch
mit einer oder mehreren Hohlräumen 37 versehen
sein, die nahezu über
die Gesamtlänge
der Palette 1' angeordnet
werden können.
Ein Hohlraum 37 ermöglicht,
dass die Ladung 17 teilweise innerhalb des Rahmens 2 der Palette 1' angeordnet
wird, was ermöglicht,
dass die Höhe
der von dem Transportmittel 33 zu transportierenden Ladung 17 vergrößert wird.
Der in 9 gezeigte Hohlraum 37 ist rechteckig,
es ist jedoch offensichtlich, dass die Form des Hohlraums 37 gemäß dem Durchmesser
des Bodens der Ladung 17 variieren kann, was auch die Art
und Weise, in der die Rahmenstangen 20 der Palette 1' geformt sind,
beeinflusst, um den Hohlraum 37 zu implementieren. Die Struktur
der mit Hohlräumen 37 versehenen
Palette 1' kann
dadurch gestärkt
werden, dass die Palette 1' mit
Verstärkungselementen 38,
die über
die Palette 1' verlaufen,
versehen wird.
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Alleinige
Absicht der Zeichnungen und der zugehörigen Beschreibung ist es,
die Idee der Erfindung darzulegen. Im Einzelnen kann die Erfindung
im Umfang der Ansprüche
variieren.