EP2812226B1 - Einrichtung zum umstellen einer schienenweiche - Google Patents

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EP2812226B1
EP2812226B1 EP13707532.1A EP13707532A EP2812226B1 EP 2812226 B1 EP2812226 B1 EP 2812226B1 EP 13707532 A EP13707532 A EP 13707532A EP 2812226 B1 EP2812226 B1 EP 2812226B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
setting
coupling
coupling rods
rails
setting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13707532.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2812226A1 (de
Inventor
Josef Leitner
Harald Kopilovitsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Signaling Austria GmbH
Original Assignee
Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH filed Critical Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH
Publication of EP2812226A1 publication Critical patent/EP2812226A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2812226B1 publication Critical patent/EP2812226B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/16—Trackside optimisation of vehicle or train operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/02—Global system for mobile communication - railways [GSM-R]

Definitions

  • the invention relates to a device for changing over a rail switch, which comprises a tongue device with two jaw rails and the jaw rails associated tongue rails, in which a plurality of adjusting devices is arranged offset in the rail longitudinal direction, wherein the adjusting means are mechanically coupled to each other by means of a coupling linkage to the same direction drive.
  • the invention further relates to a rail switch comprising a tongue device with two cheek rails mounted on thresholds and the tongue rails associated with the cheek rails, and a device for changing the rail switch.
  • Tongue rail actuators are well known in the art.
  • the mechanical changeover of the tongue rail takes place with the aid of an electric or hydraulic point drive, wherein in addition to the points drive a separate or in this integrated switch closure device and in any case a separate Endlagenprüf contemporary is provided.
  • the switch lock serves to fix the tongue rails in their respective end position.
  • a plurality of rail longitudinally staggered adjusting devices including each possibly integrated closure device is required, usually only a first of these actuators is connected to a drive unit and the other adjusting devices by means of a coupling link to the same direction drive both to the first Actuator as well as mechanically coupled to each other.
  • Those levels where the Acting or locking devices attack on the tongue rails are referred to as control or Ver gleichebenen.
  • a switch changeover has become known in which two adjusting devices including integrated switch lock are arranged offset in the rail longitudinal direction, wherein the coupling linkage for the connection of the adjusting devices is guided laterally outside the thresholds.
  • a device for switching a rail switch which comprises a tongue device with two cheek rails and the jaw rails associated tongue rails, in which a plurality of adjusting devices are arranged offset in the rail longitudinal direction, wherein the adjusting means are mechanically coupled to each other by means of a coupling linkage to the same direction drive, wherein the coupling linkage between two adjacent adjusting devices each comprises a separate double linkage, which mechanically couple the two adjacent adjusting devices with each other and run alongside the two jaw rails.
  • the present invention therefore aims to avoid the above-mentioned disadvantages.
  • the coupling rod should the Hamper stuffing process as little as possible. Furthermore, the coupling linkage should be made as compact as possible and can be used without problems even with curved turnouts.
  • the changeover device of the type mentioned in essence is further developed such that the coupling linkage between two adjacent adjusting devices each comprise a separate double linkage of two parallel rod longitudinally displaceably guided coupling rods which mechanically couple the two adjacent actuating devices with each other and between the two jaw rails extend, wherein the two parallel coupling rods have cranked end portions.
  • the separate double linkage of two parallel coupling rods between the two jaw rails in particular runs substantially in the middle between the two jaws bills, the stuffing process is hardly hindered. In this case, an inclination of the coupling rods in a curved switch hardly adversely affects the stuffing process, so that the changeover device according to the invention can easily be used in sheet turnouts used.
  • the coupling linkage can be approximated as well as possible with a curved switch on the curve of the switch, so that caused by the inclination of the coupling rod additional space consumption can be minimized. In particular, this can ensure that the coupling linkage remains arranged in the track center.
  • the two coupling rods In order to ensure the lowest possible space consumption in a double rod, the two coupling rods must be arranged as close to each other as possible. To do this anyway allow an eccentric engagement of the coupling rods on the lever arm to realize the required lever arm, the invention provides that the two parallel coupling rods have cranked end portions.
  • the cranked end portions may in this case be formed as separate end pieces, which are connected to the coupling rods.
  • the inventive design with a plurality of separate coupling rods has the advantage that the coupling linkage can be modularly assembled in adaptation to the number of setting levels and the length of the switch. In particular, it is possible to couple a large number of setting levels with each other.
  • the coupling linkage in the case of an exchange of the adjusting device does not have to be completely removed. Rather, it is sufficient to solve the articulation points of the coupling rod to the actuator to be exchanged, after which the actuator can be removed in a simple manner. This is made possible by the fact that the individual coupling rods end in a distance measured in the rail longitudinal direction from the adjusting device.
  • the implementation of the rod longitudinal movement of the coupling rods in a transversely occurring Umstellterrorism the adjusting devices is preferably carried out in that the at least one coupling rod engages at its two ends in each case via an angle lever on the adjusting device. Said angle lever at the same time ensures the above-mentioned spacing of the coupling rods of the adjusting device in the rail longitudinal direction and allows the adjustment of the Verstellhubes in the adjustment planes.
  • the construction according to the invention makes it possible to mechanically couple a plurality of adjusting devices with each other.
  • the inventive construction is such that the actuating devices comprise a first actuator, a second actuator and a third actuator, wherein the second actuator is disposed between the first and the third actuator, wherein at the second Actuating a first angle lever and a second angle lever attack, wherein the first angle lever is connected to a coupling rod for coupling the first actuating device with the second actuating device and the second angle lever with a coupling rod for coupling the second actuating device with the third actuating device.
  • the travel paths along the rail longitudinal direction must be taken into account when changing over turnouts.
  • the required Umstellweg is in this case the smaller, the closer the point of attack of the respective adjusting device is arranged to the clamping of the tongue rail.
  • different Umstell rule be considered, which are larger with decreasing distance from the clamping of the tongue rail. This is due to the law of leverage as well as the fact that the cross section of the tongue rail is smaller in an area remote from the clamping point of the tongue rail than in an area adjacent to the clamping point.
  • the respectively required travel can preferably be realized by means of the above-mentioned angle lever, characterized in that the one arranged at one end of the coupling rod angle lever has a greater leverage than the arranged at the other end of the coupling rod angle lever.
  • leverage is the Ratio of the effective lengths of the two lever arms of the angle lever understood.
  • a particularly space-saving design is preferably achieved in that the adjusting devices are each arranged in a threshold compartment between two adjacent thresholds. This makes it possible, as corresponds to a further preferred embodiment, to pivotally mount the angle levers on the sleepers.
  • the thresholds thus serve as brackets for the angle lever, so that separate brackets are not required.
  • the inventive construction further allows that the coupling linkage preferably extends above the thresholds. This facilitates installation, maintenance and any replacement of the linkage.
  • the training is preferably made such that the angle lever attack each with the interposition of a pivotally hinged pendulum support on the changeover.
  • the coupling linkage between two adjacent adjusting devices comprises two parallel coupling rods, which the two adjacent adjusting devices mechanically couple together and run between the two jaw rails.
  • a preferred development provides that the provided at one end of the two coupling rods cranked end portions intersect each other and provided at the other end of the two coupling rods bent end portions are formed diverging.
  • the cranked design of the end portions of the coupling rods can lead to the introduction of shear forces on the coupling rods. It is therefore advantageous if the two parallel coupling rods interact with guide rollers to absorb the transverse forces.
  • FIG. 1 a floor plan of a rail switch
  • Fig. 2 a floor plan of a double link between two levels
  • Fig. 3 a view of the detail III of the Fig. 1 and
  • Fig. 4 a view of the IV detail of the Fig. 1
  • Fig. 1 a section of a rail switch is shown, the two jaw rails 1 and 2 and engageable in contact with the respective stock rail tongue rails 3 and 4 comprises.
  • the jaw rails 1 and 2 are fastened to the sleepers 5 by means of conventional fastening devices.
  • the switch actuator means are provided which are arranged in the three levels 6, 7 and 8.
  • a first actuating device 9, in the second actuating plane 7 a second actuating device 10 and in the third actuating plane 8 a third actuating device 11 are arranged.
  • the adjusting devices 9, 10 and 11 extend transversely to the rail longitudinal direction and are on the two tongue rails 3 and 4 attached.
  • the adjusting devices 9, 10 and 11 are in particular formed as in the AT 500 296 A1 is described and have integrated a closure device with which the tongue rails 3 and 4 can be locked in the respective end position.
  • the first adjusting device 9 cooperates with a drive unit 14, which is designed for example as a hydraulic drive.
  • the drive unit 14 drives the adjusting device 9 to perform a Umstellhubes in the direction of the double arrow 15.
  • the first adjusting device 9 is now mechanically coupled to the second adjusting device 10 and the third adjusting device 11 by means of a coupling linkage 16, so that all three adjusting devices 9, 10 and 11 perform a same direction Umstellterrorism.
  • the first adjusting device 9 and the second adjusting device 10 by means of a double linkage 17 and the second adjusting device 10 and the third adjusting device 11 with the aid of a double linkage 18 are coupled together.
  • the double rod 17 and the double rod 18 are here formed as separate components.
  • the double rod 17 is enlarged in Fig. 2 shown.
  • the double rod 17 has two mutually parallel coupling rods 19 and 20, which have cranked end portions.
  • the cranked end portions are formed here as separate components that can be screwed onto the coupling rods 19 and 20 respectively. This makes it possible to use identical components according to the respective requirements for the formation of different cranks. So is in Fig. 2 It can be seen that the coupling rods 19 and 20 have at the right end in the drawing end portions 21 which are bent outwards, ie divergent, and have at the left end in the drawing, cranked end portions 22 which intersect each other.
  • the end portions 21 and 22 are each hingedly connected to an angle lever 23 and 24, in turn on the pendulum support 25 and 26 to the in Fig.
  • the angle lever 23 and 24 is pivotally mounted about a pivot axis 27 and 28 to a mounting plate 29 and 30 respectively.
  • the mounting plate 29 or 30 is fixed, for example by means of screws on the threshold 5.
  • In the middle of the coupling rods 19 and 20 are mounted with the aid of a coupling rods cross bracket 31, wherein the bracket 31 in turn with the aid of a mounting plate 32 on a threshold 5 is fixed.
  • the storage must in this case allow both a movement of the coupling rod 19 and 20 corresponding to the double arrow 33 and a change in the distance between the coupling rods 19 and 20. Such a change in the distance between the coupling rods 19 and 20 occurs to a slight extent at a pivoting of the angle lever 23 and 24, respectively.
  • the angle lever 23 serves to implement the taking place in the direction of the double arrow 15 Umstellterrorism the adjusting device 9 in a direction taking place in the direction of the double arrow 33 axial displacement movement of the coupling rods 19 and 20.
  • the angle lever 23 is pivotally mounted about a pivot axis 27 on the mounting plate 29.
  • the first lever arm of the angle lever 23 extends between the point of engagement 34 of the coupling rod 20 and the pivot axis 27 of the angle lever 23.
  • the first lever arm of the angle lever 23 extends between the point of engagement 35 of the coupling rod 19 on the angle lever 23 and the pivot axis 27.
  • the second lever arm 36 of the angle lever 23 extends between the pivot axis 27 and the point 37 of the angle lever 23 on the pendulum support 25.
  • Both the pivotable mounting on the Attack point 37 and the pivotal mounting at the point of attack 38 makes it possible to implement in the direction of the double arrow 15 caused by the drive unit 14 Umstellterrorism the adjusting device 9 in a corresponding to the circular arc 39 taking place pivotal movement of the angle lever 23.
  • the angle lever 23 in turn sets the pivoting movement in an axial displacement of the coupling rods 19 and 20 according to the double arrow 33.
  • Fig. 4 It is shown how the axial movement of the coupling rods 19 and 20 is converted into a switching movement of the adjusting device 10 in the sense of the double arrow 15.
  • the coupling rods 19 and 20 engage via their bent-out end portions 21 to an angle lever 24, which is fixed about the axis 28 pivotally mounted on a mounting plate 30 and the threshold 5.
  • the angle lever 24 in turn engages via a pendulum support 26 on the adjusting device 10, wherein the implementation of the movements takes place analogously, as described on the basis of Fig. 3 was discussed.
  • the coupling rods 41 and 42 engage on their intersecting cranked end portions 43 at the inner points of attack 44 on the angle lever 45, so that the Umstellhub the adjusting device 11 is reduced compared to the Umstellhub the actuator 10 and takes place in the same direction.
  • intersecting cables can be used instead of the coupling rods.
  • the angle lever 45 in turn intervenes with the interposition of the pendulum support 46 to the changeover device 10.
  • Fig. 1 It can be seen that the inventive arrangement of the coupling linkage 16 between the two jaw rails 11, ie in the middle of the track has a very low space consumption result.
  • the coupling linkage 16 is guided above the sleepers 5 and is passed through in the region of the end position test devices 12 and 13.
  • the adjusting devices 9, 10 and 11 are each arranged in a threshold compartment between two adjacent sleepers 5.
  • the coupling rods 19 and 20 or 41 and 42 are in this case not continuously guided over the individual Verstellebenen, but are each only up to the adjusting means 9, 10 and 11 adjacent threshold 5 out. This makes it possible in a simple manner, the adjusting devices 9, 10 and 11 replace without the coupling rods 19, 20, 41 and 42 must be removed for this purpose. Rather, only the individual angle lever must be solved by the adjusting devices, after which the adjusting devices can be removed in a simple manner.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Umstellen einer Schienenweiche, die eine Zungenvorrichtung mit zwei Backenschienen und den Backenschienen zugeordneten Zungenschienen umfasst, bei welcher eine Mehrzahl von Stelleinrichtungen in Schienenlängsrichtung versetzt angeordnet ist, wobei die Stelleinrichtungen mittels eines Koppelgestänges zu gleichsinnigem Antrieb miteinander mechanisch gekuppelt sind.
  • Die Erfindung betrifft weiters eine Schienenweiche umfassend eine Zungenvorrichtung mit zwei auf Schwellen befestigten Backenschienen und den Backenschienen zugeordneten Zungenschienen und eine Einrichtung zum Umstellen der Schienenweiche.
  • Stellvorrichtungen für Zungenschienen sind als zum Stand der Technik gehörend allgemein bekannt. Bei den bekannten Stelleinrichtungen erfolgt die mechanische Umstellung der Zungenschiene mit Hilfe eines elektrischen oder hydraulischen Weichenantriebes, wobei neben dem Weichenantrieb eine gesonderte oder in diesen integrierte Weichenverschlusseinrichtung sowie jedenfalls eine gesonderte Endlagenprüfeinrichtung vorgesehen ist. Der Weichenverschluss dient der Fixierung der Zungenschienen in ihrer jeweiligen Endlage. Für die Umstellung moderner Hochgeschwindigkeitsweichen ist eine Mehrzahl von in Schienenlängsrichtung versetzt angeordneten Stelleinrichtungen samt jeweils ggf. integrierter Verschlusseinrichtung erforderlich, wobei in der Regel lediglich eine erste dieser Stelleinrichtungen mit einem Antriebsaggregat verbunden ist und die übrigen Stelleinrichtungen mittels eines Koppelgestänges zu gleichsinnigem Antrieb sowohl an die erste Stelleinrichtung als auch miteinander mechanisch gekuppelt sind. Diejenigen Ebenen, in denen die Stell- bzw. Verschlusseinrichtungen an den Zungenschienen angreifen, werden als Stell- oder Verschlussebenen bezeichnet.
  • Aus der AT 500296 A1 ist eine Weichenumstelleinrichtung bekannt geworden, bei welcher zwei Stelleinrichtungen samt integriertem Weichenverschluss in Schienenlängsrichtung versetzt angeordnet sind, wobei das Koppelgestänge zur Verbindung der Stelleinrichtungen seitlich außerhalb der Schwellen geführt wird.
  • Die Anordnung des Koppelgestänges außerhalb des Gleises hat jedoch den Nachteil, dass dieses den Stopfvorgang behindert. Der Stopfvorgang wird noch weiter erschwert, wenn Koppelgestänge, die eine Mehrzahl von in Schienenlängsrichtung versetzt angeordneten Stelleinrichtungen miteinander kuppeln, bei Bogenweichen zum Einsatz gelangen. Bei Bogenweichen kommt es nämlich je nach dem Kurvenradius zu einer entsprechenden Schrägstellung des Koppelgestänges, was den für den Stopfvorgang verfügbaren Platz erheblich verringert.
  • Aus der US 2003/042370 A1 ist eine Einrichtung zum Umstellen einer Schienenweiche bekannt geworden, die eine Zungenvorrichtung mit zwei Backenschienen und den Backenschienen zugeordnete Zungenschienen umfasst, bei welcher eine Mehrzahl von Stelleinrichtungen in Schienenlängsrichtung versetzt angeordnet sind, wobei die Stelleinrichtungen mittels eines Koppelgestänges zu gleichsinnigem Antrieb miteinander mechanisch gekuppelt sind, wobei das Koppelgestänge zwischen zwei benachbarten Stelleinrichtungen jeweils ein gesondertes Doppelgestänge umfasst, welche die beiden benachbarten Stelleinrichtungen miteinander mechanisch kuppeln und neben den zwei Backenschienen verlaufen.
  • Die vorliegende Erfindung zielt daher darauf ab, die oben genannten Nachteile zu vermeiden. Das Koppelgestänge soll den Stopfvorgang so wenig wie möglich behindern. Weiters soll das Koppelgestänge so kompakt wie möglich ausgebildet werden und auch bei Bogenweichen ohne Probleme zum Einsatz gelangen können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Umstelleinrichtung der eingangs genannten Art im Wesentlich derart weitergebildet, dass das Koppelgestänge zwischen zwei benachbarten Stelleinrichtungen jeweils ein gesondertes Doppelgestänge aus zwei parallelen in Stangenlängsrichtung verschiebbar geführten Koppelstangen umfasst, welche die beiden benachbarten Stelleinrichtungen miteinander mechanisch kuppeln und zwischen den zwei Backenschienen verlaufen, wobei die zwei parallelen Koppelstangen gekröpfte Endabschnitte aufweisen. Dadurch, dass das gesonderte Doppelgestänge aus zwei parallelen Koppelstangen zwischen den zwei Backenschienen, insbesondere im Wesentlichen in der Mitte zwischen den beiden Backenscheinen verläuft, wird der Stopfvorgang kaum behindert. Dabei wirkt sich auch eine Schrägstellung der Koppelstangen bei einer Bogenweiche kaum nachteilig auf den Stopfvorgang aus, sodass die erfindungsgemäße Umstelleinrichtung ohne weiteres bei Bogenweichen zum Einsatz gelangen kann. Dadurch, dass zwischen zwei benachbarten Stelleinrichtungen jeweils ein gesondertes Doppelgestänge aus zwei parallelen Koppelstangen angeordnet ist, kann das Koppelgestänge bei einer Bogenweiche möglichst gut an den Kurvenverlauf der Weiche angenähert werden, sodass der durch die Schrägstellung der Koppelstange hervorgerufene zusätzliche Platzverbrauch minimiert werden kann. Insbesondere kann hierdurch sichergestellt werden, dass das Koppelgestänge in der Gleismitte angeordnet bleibt.
  • Um bei einem Doppelgestänge einen möglichst geringen Platzverbrauch sicherzustellen, müssen die beiden Koppelstangen möglichst nahe aneinander angeordnet werden. Um hierbei dennoch ein exzentrisches Angreifen der Koppelstangen am Hebelarm zu ermöglichen, um den erforderlichen Hebelarm zu realisieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zwei parallelen Koppelstangen gekröpfte Endabschnitte aufweisen. Die gekröpften Endabschnitte können hierbei als gesonderte Endstücke ausgebildet sein, die an die Koppelstangen angeschlossen sind.
    Auch bei geraden Weichen hat die erfindungsgemäße Ausbildung mit einer Mehrzahl von gesonderten Koppelstangen den Vorteil, dass das Koppelgestänge in Anpassung an die Anzahl der Stellebenen und die Länge der Weiche modular zusammengebaut werden kann. Insbesondere ist es möglich, eine große Anzahl von Stellebenen miteinander zu kuppeln. Dadurch, dass das Koppelgestänge nicht über die einzelnen Stelleinrichtungen weitergeführt wird, sondern zwei benachbarte Stelleinrichtungen jeweils gesondert miteinander verbindende Koppelstangen umfasst, muss das Koppelgestänge im Falle eines Austausches der Stelleinrichtung nicht komplett ausgebaut werden. Vielmehr reicht es aus, die Anlenkstellen des Koppelgestänges an der auszutauschenden Stelleinrichtung zu lösen, worauf die Stelleinrichtung in einfacher Weise entfernt werden kann. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die einzelnen Koppelstangen in einem in Schienenlängsrichtung gemessenen Abstand von der Stelleinrichtung enden.
  • Die Umsetzung der in Stangenlängsrichtung erfolgenden Bewegung der Koppelstangen in eine in Querrichtung erfolgende Umstellbewegung der Stelleinrichtungen erfolgt bevorzugt dadurch, dass die wenigstens eine Koppelstange an ihren beiden Enden jeweils über einen Winkelhebel an der Stelleinrichtung angreift. Der genannte Winkelhebel gewährleistet gleichzeitig die oben angesprochene Beabstandung der Koppelstangen von der Stelleinrichtung in Schienenlängsrichtung und ermöglicht die Anpassung des Verstellhubes in den Stellebenen.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung erlaubt es, eine Mehrzahl von Stelleinrichtungen mechanisch miteinander zu koppeln. Bei einer Anzahl von mindestens drei miteinander gekuppelten Stelleinrichtungen ist die erfindungsgemäße Ausbildung derart getroffen, dass die Stelleinrichtungen eine erste Stelleinrichtung, eine zweite Stelleinrichtung und eine dritte Stelleinrichtung umfassen, wobei die zweite Stelleinrichtung zwischen der ersten und der dritten Stelleinrichtung angeordnet ist, wobei an der zweiten Stelleinrichtung ein erster Winkelhebel und ein zweiter Winkelhebel angreifen, wobei der erste Winkelhebel mit einer Koppelstange zum Kuppeln der ersten Stelleinrichtung mit der zweiten Stelleinrichtung und der zweite Winkelhebel mit einer Koppelstange zum Kuppeln der zweiten Stelleinrichtung mit der dritten Stelleinrichtung verbunden ist.
  • Prinzipiell müssen bei der Umstellung von Weichen die entlang der Schienenlängsrichtung unterschiedlichen Stellwege berücksichtigt werden. Der erforderliche Umstellweg ist hierbei umso kleiner, je näher die Angriffsstelle der jeweiligen Stelleinrichtung zur Einspannstelle der Zungenschiene angeordnet ist. Darüber hinaus sind unterschiedliche Umstellkräfte zu berücksichtigen, welche mit geringer werdendem Abstand von der Einspannstelle der Zungenschiene größer werden. Dies ergibt sich aus dem Hebelgesetz sowie aus der Tatsache, dass der Querschnitt der Zungenschiene in einem von der Einspannstelle der Zungenschiene entfernten Bereich geringer ist als in einem der Einspannstelle benachbarten Bereich. Der jeweils erforderliche Stellweg kann mit Hilfe der oben genannten Winkelhebel bevorzugt dadurch realisiert werden, dass der an dem einen Ende der Koppelstange angeordnete Winkelhebel ein größeres Hebelverhältnis aufweist als der an dem anderen Ende der Koppelstange angeordnete Winkelhebel. Unter dem Hebelverhältnis wird hierbei das Verhältnis der wirksamen Längen der beiden Hebelarme des Winkelhebels verstanden.
  • Eine besonders platzsparende Bauweise gelingt bevorzugt dadurch, dass die Stelleinrichtungen jeweils in einem Schwellenfach zwischen zwei benachbarten Schwellen angeordnet sind. Dies ermöglicht es, wie dies einer weiteren bevorzugten Ausbildung entspricht, die Winkelhebel an den Schwellen schwenkbar zu lagern. Die Schwellen dienen somit als Halterungen für die Winkelhebel, sodass gesonderte Halterungen nicht erforderlich sind.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung erlaubt es weiters, dass das Koppelgestänge bevorzugt oberhalb der Schwellen verläuft. Dies erleichtert den Einbau, die Wartung und den allfälligen Austausch des Gestänges.
  • Um am Winkelhebel in einfacher Weise den Umstellhub abgreifen zu können, ist die Ausbildung bevorzugt derart getroffen, dass die Winkelhebel jeweils unter Zwischenschaltung einer schwenkbar angelenkten Pendelstütze an der Umstelleinrichtung angreifen.
  • Um bei der Umstellung der Weiche zu vermeiden, dass das Koppelgestänge auf Druck beansprucht wird, was zu einem Knicken oder Ausbeulen des Koppelgestänges führen kann, ist bevorzugt vorgesehen, dass das Koppelgestänge zwischen zwei benachbarten Stelleinrichtungen jeweils zwei parallele Koppelstangen umfasst, welche die beiden benachbarten Stelleinrichtungen miteinander mechanisch kuppeln und zwischen den zwei Backenschienen verlaufen. Es wird somit ein Doppelgestänge zur Verfügung gestellt, bei dem die aktiv beaufschlagte Koppelstange jeweils nur auf Zug beansprucht wird.
  • Um in einfacher Weise sicherzustellen, dass die Stelleinrichtungen zu gleichsinniger Bewegung gekuppelt sind, sieht eine bevorzugte Weiterbildung vor, dass die an einem Ende der zwei Koppelstangen vorgesehenen gekröpften Endabschnitte einander kreuzen und die an dem anderen Ende der zwei Koppelstangen vorgesehenen gekröpften Endabschnitte divergierend ausgebildet sind.
  • Die gekröpfte Ausbildung der Endabschnitte der Koppelstangen kann zur Einleitung von Querkräften auf die Koppelstangen führen. Es ist daher von Vorteil, wenn die zwei parallelen Koppelstangen mit Führungsrollen zusammenwirken, um die Querkräfte aufzunehmen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 einen Grundriss einer Schienenweiche, Fig. 2 einen Grundriss eines Doppelgestänges zwischen zwei Stellebenen, Fig. 3 eine Ansicht des Details III der Fig. 1 und Fig. 4 eine Ansicht des Details IV der Fig. 1.
    In Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Schienenweiche dargestellt, die zwei Backenschienen 1 und 2 sowie in Anlage an die jeweilige Backenschiene bringbare Zungenschienen 3 und 4 umfasst. Die Backenschienen 1 und 2 sind mit Hilfe herkömmlicher Befestigungsvorrichtungen an den Schwellen 5 befestigt. Zum Umstellen der Weiche sind Stelleinrichtungen vorgesehen, die in den drei Stellebenen 6, 7 und 8 angeordnet sind. In der ersten Stellebene 6 ist eine erste Stelleinrichtung 9, in der zweiten Stellebene 7 eine zweite Stelleinrichtung 10 und in der dritten Stellebene 8 eine dritte Stelleinrichtung 11 angeordnet. Die Stelleinrichtungen 9, 10 und 11 erstrecken sich quer zur Schienenlängsrichtung und sind an den beiden Zungenschienen 3 und 4 befestigt. Die Stelleinrichtungen 9, 10 und 11 sind insbesondere ausgebildet wie dies in der AT 500 296 A1 beschrieben ist und haben eine Verschlusseinrichtung integriert, mit welcher die Zungenschienen 3 bzw. 4 in der jeweiligen Endlage verriegelt werden können.
  • In Fig. 1 sind weiters Endlagenprüfeinrichtungen 12 und 13 ersichtlich, die dazu dienen, den aktuellen Zustand der Weichen mechanisch abzutasten und ein Prüfsignal zu erzeugen, anhand dessen zuverlässig festgestellt werden kann, ob die Weiche korrekt umgestellt wurde und ob sich die anliegende und die abliegende Zungenschiene in ihrer jeweiligen korrekten Endlage befinden.
  • Zur Umstellung der Weiche wirkt die erste Stellvorrichtung 9 mit einem Antriebsaggregat 14 zusammen, das beispielsweise als hydraulischer Antrieb ausgebildet ist. Das Antriebsaggregat 14 treibt die Stelleinrichtung 9 zur Ausführung eines Umstellhubes in Richtung des Doppelpfeils 15 an. Die erste Stelleinrichtung 9 ist nun mit der zweiten Stelleinrichtung 10 und der dritten Stelleinrichtung 11 mit Hilfe eines Koppelgestänges 16 mechanisch gekuppelt, sodass alle drei Stelleinrichtungen 9, 10 und 11 eine gleichsinnige Umstellbewegung ausführen. Dabei ist ersichtlich, dass die erste Stelleinrichtung 9 und die zweite Stelleinrichtung 10 mit Hilfe eines Doppelgestänges 17 und die zweite Stelleinrichtung 10 und die dritte Stelleinrichtung 11 mit Hilfe eines Doppelgestänges 18 miteinander gekuppelt sind. Das Doppelgestänge 17 und das Doppelgestänge 18 sind hierbei als voneinander gesonderte Bauteile ausgebildet.
  • Das Doppelgestänge 17 ist vergrößert in Fig. 2 dargestellt. Das Doppelgestänge 17 weist zwei parallel zueinander angeordnete Koppelstangen 19 und 20 auf, die gekröpft ausgebildete Endabschnitte aufweisen. Die gekröpften Endabschnitte sind hierbei als gesonderte Bauteile ausgebildet, die auf die Koppelstangen 19 bzw. 20 aufgeschraubt werden können. Dies ermöglicht es, gleiche Bauteile den jeweiligen Erfordernissen entsprechend für die Ausbildung verschiedener Kröpfungen zu verwenden. So ist in Fig. 2 ersichtlich, dass die Koppelstangen 19 und 20 am in der Zeichnung rechten Ende Endabschnitte 21 aufweisen, die nach außen gekröpft sind, d.h. divergierend verlaufen, und am in der Zeichnung linken Ende gekröpfte Endabschnitte 22 aufweisen, die einander kreuzen. Die Endabschnitte 21 und 22 sind jeweils gelenkig an einen Winkelhebel 23 bzw. 24 angeschlossen, der wiederum über die Pendelstütze 25 bzw. 26 an die in Fig. 2 nicht dargestellte Stelleinrichtung 9 bzw. 10 angeschlossen ist. Der Winkelhebel 23 bzw. 24 ist um eine Schwenkachse 27 bzw. 28 schwenkbar an einer Befestigungsplatte 29 bzw. 30 befestigt. Die Befestigungsplatte 29 bzw. 30 ist beispielsweise mit Hilfe von Schrauben auf der Schwelle 5 befestigt. In der Mitte sind die Koppelstangen 19 und 20 mit Hilfe eines die Koppelstangen übergreifenden Bügels 31 gelagert, wobei der Bügel 31 wiederum mit Hilfe einer Befestigungsplatte 32 auf einer Schwelle 5 fixierbar ist. Die Lagerung muss hierbei sowohl eine Bewegung der Koppelstange 19 und 20 entsprechend dem Doppelpfeil 33 als auch eine Veränderung des Abstands zwischen den Koppelstangen 19 und 20 zulassen. Eine derartige Veränderung des Abstands zwischen den Koppelstangen 19 und 20 tritt in geringem Ausmaß bei einer Verschwenkung des Winkelhebels 23 bzw. 24 auf.
  • In der Detaildarstellung gemäß Fig. 3 ist nun besser ersichtlich, wie die Koppelstangen 19 und 20 mit Hilfe des Winkelhebels 23 und der Stange 25 an der Stelleinrichtung 9 angreifen. Der Winkelhebel 23 dient hierbei dazu, die in Richtung des Doppelpfeils 15 erfolgende Umstellbewegung der Stelleinrichtung 9 in eine in Richtung des Doppelpfeils 33 erfolgende axiale Verschiebebewegung der Koppelstangen 19 und 20 umzusetzen. Hierzu ist der Winkelhebel 23 um eine Schwenkachse 27 schwenkbar an der Befestigungsplatte 29 gelagert. Der erste Hebelarm des Winkelhebels 23 erstreckt sich zwischen der Angriffsstelle 34 der Koppelstange 20 und der Schwenkachse 27 des Winkelhebels 23. In Bezug auf die Koppelstange 19 erstreckt sich der erste Hebelarm des Winkelhebels 23 zwischen der Angriffsstelle 35 der Koppelstange 19 am Winkelhebel 23 und der Schwenkachse 27. Der zweite Hebelarm 36 des Winkelhebels 23 erstreckt sich zwischen der Schwenkachse 27 und dem Angriffspunkt 37 des Winkelhebels 23 an der Pendelstütze 25. Sowohl die schwenkbare Lagerung an der Angriffsstelle 37 als auch die schwenkbare Lagerung an der Angriffsstelle 38 ermöglicht es, die in Richtung des Doppelpfeils 15 durch das Antriebsaggregat 14 bewirkte Umstellbewegung der Stelleinrichtung 9 in eine entsprechend des Kreisbogens 39 erfolgende Schwenkbewegung des Winkelhebels 23 umzusetzen. Der Winkelhebel 23 wiederum setzt die Schwenkbewegung in eine axiale Verschiebung der Koppelstangen 19 und 20 entsprechend dem Doppelpfeil 33 um.
  • In Fig. 4 ist dargestellt, wie die axiale Bewegung der Koppelstangen 19 und 20 in eine Umstellbewegung der Stelleinrichtung 10 im Sinne des Doppelpfeils 15 umgesetzt wird. Die Koppelstangen 19 und 20 greifen über ihre nach außen gekröpften Endabschnitte 21 an einen Winkelhebel 24 an, der um die Achse 28 schwenkbar an einer Befestigungsplatte 30 bzw. der Schwelle 5 festgelegt ist. Der Winkelhebel 24 wiederum greift über eine Pendelstütze 26 an der Stelleinrichtung 10 an, wobei die Umsetzung der Bewegungen analog erfolgt, wie dies anhand der Fig. 3 erörtert wurde.
  • Während die Koppelstangen 19 und 20 über die gekröpften Abschnitte 22 an den innen liegenden Angriffsstellen 34 am Winkelhebel 23 angreifen (Fig. 3), greifen sie über die gekröpften Endabschnitte 21 an den äußeren Angriffsstellen 40 am Winkelhebel 24 an (Fig. 4). Dies bedeutet, dass die wirksame Länge des ersten Hebelarms beim Winkelhebel 23 kürzer ist als die wirksame Länge des ersten Hebelarmes beim Winkelhebel 24. Das Hebelverhältnis des Winkelhebels 23 ist somit größer als das Hebelverhältnis des Winkelhebels 24. Dieser Unterschied der Hebelverhältnisse führt dazu, dass der Umstellhub der Stelleinrichtung 10 geringer ist als der Umstellhub der Stelleinrichtung 9. Der Antrieb der Stelleinrichtung 11 erfolgt mit Hilfe des Doppelgestänges 18, das die Koppelstangen 41 und 42 umfasst. Die Koppelstangen 41 und 42 greifen über ihre einander kreuzenden gekröpften Endabschnitte 43 an den inneren Angriffsstellen 44 am Winkelhebel 45 an, sodass der Umstellhub der Stelleinrichtung 11 gegenüber dem Umstellhub der Stelleinrichtung 10 verringert wird und gleichsinnig erfolgt. Alternativ können anstatt der Koppelstangen auch sich kreuzende Seilzüge Verwendung finden. Der Winkelhebel 45 greift wiederum unter Zwischenschaltung der Pendelstütze 46 an der Umstelleinrichtung 10 an.
  • In Fig. 1 ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Anordnung des Koppelgestänges 16 zwischen den zwei Backenschienen 11, d.h. also in der Mitte des Gleises einen überaus geringen Platzverbrauch zur Folge hat. Das Koppelgestänge 16 wird oberhalb der Schwellen 5 geführt und ist im Bereich der Endlagenprüfeinrichtungen 12 und 13 durch diese hindurchgeführt. Weiters ist ersichtlich, dass die Stelleinrichtungen 9, 10 und 11 jeweils in einem Schwellenfach zwischen zwei benachbarten Schwellen 5 angeordnet sind. Die Koppelstangen 19 und 20 bzw. 41 und 42 sind hierbei nicht durchgehend über die einzelnen Verstellebenen geführt, sondern sind jeweils nur bis zu der den Stelleinrichtungen 9, 10 bzw. 11 benachbarten Schwelle 5 geführt. Dadurch ist es in einfacher Weise möglich, die Stelleinrichtungen 9, 10 bzw. 11 auszutauschen, ohne dass die Koppelstangen 19, 20, 41 und 42 zu diesem Zweck ausgebaut werden müssen. Vielmehr müssen lediglich die einzelnen Winkelhebel von den Stelleinrichtungen gelöst werden, worauf die Stelleinrichtungen in einfacher Weise entnommen werden können.

Claims (13)

  1. Einrichtung zum Umstellen einer Schienenweiche, die eine Zungenvorrichtung mit zwei Backenschienen und den Backenschienen zugeordneten Zungenschienen umfasst, bei welcher eine Mehrzahl von, insbesondere mindestens drei Stelleinrichtungen in Schienenlängsrichtung versetzt angeordnet sind, wobei die Stelleinrichtungen mittels eines Koppelgestänges zu gleichsinnigem Antrieb miteinander mechanisch gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelgestänge (16) zwischen zwei benachbarten Stelleinrichtungen (9, 10) jeweils ein gesondertes Doppelgestänge aus zwei parallelen in Stangenlängsrichtung verschiebbar geführten Koppelstangen (19, 20) umfasst, welche die beiden benachbarten Stelleinrichtungen (9, 10) miteinander mechanisch kuppeln und zwischen den zwei Backenschienen (1, 2) verlaufen, wobei die zwei parallelen Koppelstangen (19, 20) gekröpfte Endabschnitte (21, 22) aufweisen.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei parallelen Koppelstangen (19, 20) in der Mitte zwischen den beiden Backenscheinen (1, 2) verlaufen.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei parallelen Koppelstangen (19, 20) an ihren beiden Enden jeweils über einen Winkelhebel (23, 24) an den Stelleinrichtungen (9, 10) angreifen.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der an dem einen Ende der Koppelstangen (19, 20) angeordnete Winkelhebel (23) ein größeres Hebelverhältnis aufweist als der an dem anderen Ende der Koppelstangen (19, 20) angeordnete Winkelhebel (24).
  5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtungen eine erste Stelleinrichtung (9), eine zweite Stelleinrichtung (10) und eine dritte Stelleinrichtung (11) umfassen, wobei die zweite Stelleinrichtung (10) zwischen der ersten (9) und der dritten Stelleinrichtung (11) angeordnet ist, wobei an der zweiten Stelleinrichtung (10) ein erster Winkelhebel (24) und ein zweiter Winkelhebel (45) angreifen, wobei der erste Winkelhebel (24) mit einer Koppelstange (19) zum Kuppeln der ersten Stelleinrichtung (9) mit der zweiten Stelleinrichtung (10) und der zweite Winkelhebel (45) mit einer Koppelstange (41) zum Kuppeln der zweiten Stelleinrichtung (10) mit der dritten Stelleinrichtung (11) verbunden ist.
  6. Einrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelhebel (23, 24, 45) an den Schwellen (5) schwenkbar gelagert sind.
  7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelhebel (23, 24, 45) jeweils unter Zwischenschaltung einer schwenkbar angelenkten Pendelstütze (26, 46) an der Umstelleinrichtung (10) angreifen.
  8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die an einem Ende der zwei Koppelstangen (19, 20) vorgesehenen gekröpften Endabschnitte (22) einander kreuzen und die an dem anderen Ende der zwei Koppelstangen (19, 20) vorgesehenen gekröpften Endabschnitte (21) divergierend ausgebildet sind.
  9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei parallelen Koppelstangen (19, 20) mit Führungsrollen zusammenwirken.
  10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stelleinrichtung (9, 10, 11) ein insbesondere hydraulischer Stellantrieb angreift.
  11. Schienenweiche umfassend eine Zungenvorrichtung mit zwei auf Schwellen (5) befestigten Backenschienen (1, 2) und den Backenschienen (1, 2) zugeordneten Zungenschienen (3, 4) und eine Einrichtung zum Umstellen der Schienenweiche nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Schienenweiche nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelgestänge (16) oberhalb der Schwellen (5) verläuft.
  13. Schienenweiche nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtungen (9, 10, 11) jeweils in einem Schwellenfach oder in einer Trogschwelle zwischen zwei benachbarten Schwellen (5) angeordnet sind.
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