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Die
Erfindung betrifft eine Weichenstellvorrichtung mit mindestens einer
Stellstange, die mit einem Stellorgan verbunden und zwischen zwei
Endlagen beweglich ist, und mit einem Federsystem, das die Stellstange
nach je ihrer Position entweder die eine Endlage oder, nach Überwindung
eines Totpunktes, in die andere Endlage vorspannt
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Aus
EP 0 984 882 B1 ist
eine Weichenstellvorrichtung dieser Art bekannt, bei der zwei Stellstangen
koaxial miteinander ausgerichtet sind und zu entgegengesetzten Seiten
aus einem Gehäuse
der Weichenstellvorrichtung austreten. Die äußeren Enden der Stellstangen
sind jeweils mit einer Weichenzunge einer Weiche verbunden, während die
inneren Enden der Stellstangen mit dem Stellorgan gekoppelt sind, das
axial verschiebbar in dem Gehäuse
geführt
ist. Das Federsystem spannt jeweils die anliegende Weichenzunge
in die anliegende Position vor, während sie die abliegende Zunge
von der zugehörigen
Backenschiene entfernt hält.
Wenn die Weiche umgestellt werden soll, so wird mit Hilfe eines
elektromagnetischen oder hydraulischen Antriebs das Stellorgan axial
verschoben, und die Stellstangen nehmen an dieser Bewegung teil
und verschwenken die Weichenzungen so, daß die bisher anliegende Zunge
zur abliegenden Zunge wird und umgekehrt. Sobald der Totpunkt des
Federsystems überwunden
ist, werden die Stellstangen und die Weichenzungen in ihre jeweilige
neue Position vorgespannt.
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Ein
toter Gang zwischen den Stellstangen und dem Stellorgan stellt sicher,
daß das
Federsystem beide Stellstangen und somit auch beide Weichenzungen
unabhängig
voneinander in ihre jeweilige Endlage vorspannen kann, so daß die anliegende Zunge
in jedem Fall sicher an der zugehörigen Backenschiene der Weiche
anliegt.
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Wenn
die Weiche von einem Schienenfahrzeug stumpf angefahren wird, d.h.,
wenn sie in der Richtung angefahren wird, in welche die Spitzen
der Weichenzungen weisen, so kann die Weiche von dem Schienenfahrzeug
aufgefahren werden, d.h., falls sich die Weiche nicht in der richtigen
Position für die
Durchfahrt des Schienenfahrzeugs befindet, bewirken die Räder der
Schienenfahrzeugs die Umstellung in die richtige Position. Die abliegende
Zunge wird dabei durch das Rad des Schienenfahrzeugs in die anliegende
Position verdrängt,
und mit einer gewissen, dem toten Gang entsprechenden Verzögerung,
folgt auch die bisher anliegende Zunge in die neue Position.
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Wenn
die Weiche spitz angefahren wird, also in der Richtung entgegengesetzt
zu der Richtung, in welche die Spitzen der Weichenzungen weisen,
so muß sichergestellt
sein, daß die
Spitze der anliegenden Zunge stabil in der anliegenden Position
bleibt. Insbesondere dann, wenn die Weiche mit höherer Geschwindigkeit befahren
wird, ist es deshalb Vorschrift, daß die Weichenzunge nicht nur
elastisch in die anliegende Position vorgespannt wird, sondern auch
mechanisch formschlüssig
in der anliegenden Position verriegelt wird. Bevor die Weiche umgestellt werden
kann, sei es mit Hilfe eines Stellantriebs oder durch Auffahren
der Weiche, muß dann
die Verriegelung gelöst
werden. Für
das Lösen
der Verriegelung wird bei der bekannten Weichenstellvorrichtung
die Relativbewegung der Stellstangen innerhalb des toten Ganges
ausgenutzt.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Weichenstellvorrichtung zu schaffen,
die sich durch geringe Reibung und geringen Verschleiß auszeichnet
und einen kompakten Aufbau aufweist, der vielseitige Anordnungsmöglichkeiten
der Stellvorrichtung innerhalb der Weiche ermöglicht.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
daß das
Stellorgan ein Stellhebel ist, der gelenkig mit der Stellstange
verbunden und um eine Achse drehbar ist, und daß das Federsystem exzentrisch
an dem Stellhebel angreift.
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Durch
die drehbare Lagerung des Stellhebels oder der Stellhebel auf einer
gemeinsamen Achse wird eine präzise
und leichtgängige
Verstellbewegung in der Form einer Drehung um diese Achse erreicht,
ohne daß verschleißanfällige und
einen hohen Reibungswiderstand aufweisende Linearführungen für den beweglichen
Teil benötigt
werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß ein Stellantrieb
für das
Stellorgan in kompakter Weise als Drehantrieb ausgebildet werden
kann. Wenn dieser Stellantrieb beispielsweise durch einen Hydraulikzylinder gebildet
wird, so kann die Kolbenstange pneuelartig an dem Stellorgan angreifen
und dabei innerhalb der zur Drehachse senkrechten Ebene jede beliebige Orientierung
aufweisen. Ebenso kann die gemeinsame Drehachse für die Stellhebel
wahlweise senkrecht oder waagerecht in Bezug auf die Erdoberfläche orientiert
sein, so daß sich
vielfältige
Einbaumöglichkeiten
ergeben, die jeweils optimal an die gegebenen räumlichen Verhältnisse
angepaßt
sind. Überdies
erleichtert es die Ausbildung des Stellhebels als drehbares Teil,
das Federsystem in kompakter Weise so anzuordnen und an dem Stellhebel
angreifen zu lassen, daß beim
Verstellen von der einen Endlage in die andere ein Totpunkt überwunden
wird und in jeder Endlage eine hohe Spannkraft erreicht wird.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Bei
einer Weiche mit getrennten Stellstangen für die beiden Weichenzungen
umfaßt
die Weichenstellvorrichtung bevorzugt ein Stellglied und zwei Stellhebel,
die um eine gemeinsame Achse drehbar sind, und das Stellglied weist
Mitnehmer auf, die zusammen mit Anschlägen an den Stellhebeln einen
toten Gang zwischen Stellglied und Stellhebeln definieren.
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Da
die beiden Stellhebel auf einer gemeinsamen Achse angeordnet und
somit axial gegeneinander versetzt sind, ergibt sich auch ein entsprechender Versatz
für die
beiden Stellstangen, die somit parallel zueinander in der gleichen
Richtung aus der Stellvorrichtung herausgeführt werden können. Dies
erleichtert es, die Weichenstellvorrichtung außerhalb der Spur neben den
beiden Weichenzungen anzuordnen, während die herkömmliche
Stellvorrichtung zumindest bei auffahrbaren Weichen innerhalb der Spur
zwischen den beiden Weichenzungen angeordnet werden mußte.
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Das
Stellglied und die beiden Stellhebel können wahlweise als annähernd gestreckte
Hebel, als Winkelhebel oder auch als annähernd kreisförmige Scheiben
ausgebildet sein. Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Stellglied
zwischen den beiden Stellhebeln auf der gemeinsamen Achse angeordnet
ist. Die Mitnehmer für
die beiden Stellhebel können
dann durch nach entgegengesetzten Seiten vom Stellglied vorspringende
Lappen gebildet werden, die in annähernd kreissektorförmige Ausnehmungen
der beiden Stellhebel eingreifen. Der Öffnungswinkel der kreissektorförmigen Ausnehmungen
bestimmt dann den toten Gang zwischen dem Stellhebel und dem Stellglied.
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Das
Federsystem wird bevorzugt durch mindestens eine Druckfeder je Stellhebel
gebildet, die exzentrisch an dem Stellhebel angreift und so in einem
Gehäuse
der Stellvorrichtung abgestützt
ist, daß sie
in der Totpunktstellung radial in Bezug auf die Achse der Stellhebel
verläuft.
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Ein
Verschluß zum
Verriegeln der Stellstange kann zweckmäßig durch radial oder axial
in Bezug auf die Drehachse der Stellhebel angeordnete federbelastete
Stifte gebildet werden, die in der Verriegelungsposition in entsprechende
Ausnehmungen der Stellhebel und des Stellglieds einfallen. Das Stellglied
ist vorzugsweise so gestaltet, daß es eine schräg verlaufende
Rampenfläche
für das
Ende des Verriegelungsstiftes bildet. Bei einer Verdrehung des Stellgliedes
bewirkt diese Rampenfläche,
daß der Verriegelungsstift
radial bzw. axial aus der Verriegelungsposition herausgedrängt wird.
So läßt sich
auf einfache Weise ein selbsttätig
einrastender und durch Verdrehung des Stellgliedes leicht entriegelbarer
Verschluß realisieren.
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Im
folgenden werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung anhand der Zeichnung näher
erläutert.
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Es
zeigen:
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1 einen
schematischen Grundriß einer Stellvorrichtung
gemäß der Erfindung
einschließlich einer
zugehörigen
Weiche;
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2 einen
Schnitt durch die Stellvorrichtung nach 1, längs der
abgewinkelten Schnittlinie II-II in 1;
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3 und 4 Grundrißdarstellungen
entsprechend 1, für unterschiedliche Positionen
der Stellvorrichtung;
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5, 6 und 7 schematische
Skizzen einer Weiche, zur Illustration unterschiedlicher Einbaumöglichkeiten
der Stellvorrichtung nach 1;
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8 eine
perspektivische Teilansicht einer Stellvorrichtung gemäß einem
anderen Ausführungsbeispiel;
und
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9 eine
Teilansicht einer Stellvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
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Die
in 1 gezeigte Weichenstellvorrichtung 10 weist
ein kreisscheibenförmiges
Stellglied 12 auf, das um eine Achse 14 drehbar
in einem nicht gezeigten Gehäuse
gelagert ist. Zwei ebenfalls annähernd
kreisscheibenförmige
Stellhebel 16 und 18, von denen einer schraffiert
und der andere gestrichelt eingezeichnet ist, sind auf entgegengesetzten
Seiten des Stellglieds 12 angeordnet und relativ zueinander sowie
relativ zu dem Stellglied 12 um die Achse 14 drehbar.
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Rechts
neben der Weichenstellvorrichtung 10 ist in 1 schematisch
(nicht maßstäblich) eine Weiche 20 für eine Einschienenbahn
gezeigt. Die Weichenzungen 22, 24 dieser Weiche
sind über
parallel zueinander verlaufende, in 1 strichpunktiert angedeutete
Stellstangen 26 mit der Weichenstellvorrichtung 10 verbunden.
In dem in 1 gezeigten Zustand der Weiche 20 ist
die gestrichelt eingezeichnete Weichenzunge 22 die abliegende
Zunge, und diese ist durch die zugehörige Stellstange mit dem ebenfalls
gestrichelt eingezeichneten Stellhebel 18 verbunden, während die
anliegende Zunge 24 (schraffiert) mit dem Stellhebel 16 verbunden
ist. Die Anlenkpunkte 28 der Stellstange 26 an
den Stellhebel 16 und 18 liegen exzentrisch in
Bezug auf die Achse 14 und haben in dem in 1 gezeigten
Zustand dieselbe Winkelposition.
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Das
scheibenförmige
Stellglied 12 weist auf einer Seite einen Mitnehmer 30 in
der Form einer senkrecht von der Scheibe aufragenden, radial verlaufenden
Platte auf, der eine Aussparung 32 des Stellhebels 16 durchgreift,
so daß die
radial verlaufenden Ränder
dieser Aussparung Anschläge 34, 36 für den Mitnehmer 30 bilden.
Auf der entgegengesetzten Seite weist das Stellglied 12 einen
entsprechenden Mitnehmer 38 auf, der auf analoge Weise eine
Aussparung des Stellhebels 18 durchgreift.
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Außerdem haben
die beiden Stellhebel 16 und 18 jeweils am Rand
eine rechtwinklige Aussparung, die eine radial in Bezug auf die
Achse 14 verlaufende Verriegelungskante 40 bzw. 42 bildet.
In 1 liegt die Verriegelungskante 40 des
Stellhebels 16 an einem federbelasteten Verriegelungsstift 44 an,
der radial in Richtung auf die Achse 14 vorspannt ist.
Auf der gegenüberliegenden
Seite ist ein entsprechender Verriegelungsstift 46 vorgesehen,
der zur Verriegelung des Stellhebels 18 an der Verriegelungskante 42 dient,
in 1 jedoch mit seinem freien Ende am Umfangsrand
des Stellgliedes 12 anliegt.
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Das
Stellglied 12 weist zwei im Grundriß kreissegmentförmige, einander überlappende
Aussparungen auf, die jeweils eine schräg zur Radialen verlaufende
Rampenfläche 48 bzw. 50 bilden.
Der Verriegelungsstift 44 erstreckt sich in vertikaler
Richtung (parallel zur Achse 14) in die Ebene des Stellglieds 12,
wie in 2 zu erkennen ist. In dem in 1 gezeigten
Zustand liegt er mit seinem freien Ende an der Rampenfläche 48 an.
Der andere Verriegelungsstift 46 ist in entsprechender
Weise so angeordnet, daß er
sowohl mit der Verriegelungskante 42 als auch mit der Rampenfläche 50 zusammenwirken kann.
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Ein
Stellantrieb 52 für
das Stellglied 12 wird beispielsweise durch einen Hydraulikzylinder
gebildet, dessen Kolbenstange oder Antriebsstange 54 über einen
Anlenkpunkt 56 gelenkig mit einem Punkt in Randnähe des Stellgliedes 12 verbunden
ist, so daß das
Stellglied 12 über
einen relativ großen
Hebelarm um die Achse 14 gedreht werden kann, indem die
Antriebsstange 54 ausgefahren oder zurückgezogen wird. Wahlweise kann
anstelle des hydraulischen Stellantriebs 52 auch irgendein
anderer geeigneter Stellantrieb vorgesehen sein, beispielsweise
ein Elektromotor, der über
eine Zahnstangen/Ritzel-Einheit auf den Anlenkpunkt 56 wirkt.
Ebenso ist es denkbar, einen Abschnitt des Randes des Stellgliedes 12 als
Zahnkranz auszubilden, der mit einem Ritzel eines elektrischen Stellantriebs
kämmt.
Wahlweise kann das Stellglied 12 auch über einen direkt mit der Achse 14 verbundenen
Getriebemotor angetrieben werden. Schließlich ist auch eine manuelle
Betätigung
des Stellglieds 12 möglich.
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Ein
Federsystem 58, das die Stellstangen 26 und die
zugehörigen
Weichenzungen 22 und 24 in ihre entgegengesetzten
Endlagen vorspannt, wird im bezeigten Beispiel durch zwei Druckfedern 60 und 62 gebildet,
die einander in Bezug auf die Achse 14 diametral gegenüberliegen
und jeweils mit ihren äußeren Enden
an einem nicht gezeigten Gehäuse
der Stellvorrichtung abgestützt
sind, während
ihr inneres Ende über
einen Anlenkpunkt 64 gelenkig mit dem Stellhebel 18 bzw. 16 verbunden
ist.
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In
dem in 1 gezeigten Zustand übt somit die Druckfeder 62 auf
den Stellhebel 16 ein im Uhrzeigersinn wirkendes Drehmoment
aus. Dieses Drehmoment hat die Tendenz, die zugehörige Stellstange 26 nach
links zu ziehen, so daß die
anliegende Weichenzunge 24 elastisch in ihre Endlage in
der anliegenden Position vorgespannt wird. Wenn auf die Weichenzunge 24 eine
Kraft wirkt, die die Tendenz hat, diese Weichenzunge entgegen der
Kraft der Druckfeder 62 nach rechts aus der anliegenden
Position heraus zu verschwenken, so übt die Stellstange 26 ein
im Gegenuhrzeigersinn wirkendes Drehmoment auf den Stellhebel 16 aus,
und die Verriegelungskante 40 dieses Stellhebels wird gegen
den Verriegelungsstift 44 gedrückt. Auf diese Weise wird die
Weichenzunge 24 durch den Verriegelungsstift 44 auch
mechanisch formschlüssig
in der anliegenden Position verriegelt.
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Wenn
nun die Weiche umgestellt werden soll, so wird die Antriebsstange 54 ausgefahren,
so daß das
Stellglied 12 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, wie in 3 gezeigt
ist. Die Mitnehmer 30 und 38 lösen sich dabei von den Anschlägen 34 und
haben in 3 gerade die gegenüberliegenden
Anschläge 36 erreicht.
Unterdessen hat die Rampenfläche 48 den
Verriegelungsstift 44 nach außen gedrängt, so daß dieser die Verriegelungskante 40 freigibt.
Bei der weiteren Drehung des Stellglieds 12 werden beide
Stellhebel durch die Mitnehmer 34 und 38 mitgenommen
und nun ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß die Stellstangen 26 die
beiden Weichenzungen 22 und 24 nach rechts in 3 verschwenken.
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Die
Druckfedern 60 und 62 werden dabei zunächst komprimiert
und verschwenkt, bis sie eine Totpunktstellung erreichen, in der
die Druckfedern radial in Bezug auf die Achse 14 verlaufen.
Sobald der Totpunkt überschritten
ist, unterstützen
die Druckfedern die weitere Schwenkbewegung der Weichenzungen 22 und 24 in
ihre neue Position, bis sie schließlich die in 4 gezeigten
neuen Endlagen erreichen. Der Verriegelungsstift 46 gleitet
dabei an der Rampenfläche 50 entlang
und fällt
schließlich
an der Verriegelungskante 42 des Stellhebels 18 für die Weichenzunge 22 ein,
so daß diese
Weichenzunge, die nun die anliegende Zunge ist, in der anliegenden
Position verriegelt wird.
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In ähnlicher
Weise verläuft
der Umstellvorgang, wenn die Weiche 20 durch ein Schienenfahrzeug
aufgefahren wird. Dieser Vorgang ist in der Zeichnung nicht besonders
dargestellt, läßt sich
jedoch anhand der 1 bis 4 erläutern. Es
soll angenommen werden, daß ein
Schienenfahrzeug die Weiche 20 in Richtung des Pfeils A
in 1 stumpf anfährt.
Die Weichenzunge 22 wird dadurch nach rechts in 1 in
Richtung auf ihre anliegende Position verschwenkt. Die zugehörige Stellstange 26 übt einen
Zug auf den Anlenkpunkt 28 am Stellhebel 18 aus
und verdreht diesen im Gegenuhrzeigersinn. Der Anschlag 34 dieses
Stellhebels 18 wirkt auf den Mitnehmer 38, so
daß auch
das Stellglied 12 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, da
dieses Stellglied nicht durch den Stellantrieb 52 festgehalten
wird. Wie zuvor wird dabei der Verriegelungsstift 44 durch
die Rampenfläche 48 verdrängt. Der
Stellhebel 16 für
die Weichenzunge 24 wird erst dann mitgenommen, wenn der
Mitnehmer 30 sich von dem Anschlag 34 zu dem Anschlag 36 bewegt
hat. In der Zwischenzeit hat der Verriegelungsstift 44 den
Stellhebel 16 freigegeben, so daß nun mit gewisser Verzögerung auch
die Weichenzunge 24 nach rechts in Richtung auf die abliegende
Position verschwenkt wird. Auch in diesem Fall wird somit schließlich die
in 4 gezeigte Position erreicht, in der die Weichenzunge 22 in
der anliegenden Position verriegelt ist und die Weichenzunge 24 durch
das Federsystem in die abliegende Position vorgespannt wird.
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Auf
entsprechende Weise kann die Weiche 20 mit Hilfe des Stellantriebs 52 wieder
aus der in 4 gezeigten Position in die
Position gemäß 1 zurückgestellt
werden. Auch dieser Umstellvorgang läßt sich durch Auffahren der
Weiche erreichen, wenn ein Schienenfahrzeug die Weichenzunge 24 in
Richtung des Pfeils B in 4 stumpf anfährt.
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5 bis 7 illustrieren
unterschiedliche Einbaumöglichen
für die
Weichenstellvorrichtung 10, nun am Beispiel einer herkömmlichen
Weiche 66 für ein
zweispuriges Schienenfahrzeug.
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In 5 ist
die Weichenstellvorrichtung 10 in der Spur zwischen den
beiden Weichenzungen 22 und 24 angeordnet. Die
Stellstangen 26 gehen in diesem Fall nach entgegengesetzten
Seiten von der Stellvorrichtung aus. Die Antriebsstange 54 des
Stellantriebs ist in platzsparender Weise etwa parallel zu den Weichenzungen
angeordnet. Die Weichenstellvorrichtung mit ihren scheibenförmigen Stellgliedern und
-hebeln liegt flach auf dem oder im Gleisbett, und ihre Achse 14 verläuft vertikal.
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6 illustriert
eine Einbaumöglichkeit,
bei der die Achse 14 horizontal, annähernd parallel zu den Weichenzungen 22 und 24 verläuft. Der
Stellantrieb ist im Gleisbett untergebracht, und seine Antriebsstange 54 kann
entweder horizontal verlaufen, wie in 6 in durchgezogenen
Linien eingezeichnet ist, oder vertikal, wie in 6 gestrichelt
angedeutet wird.
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7 illustriert
eine Variante, bei der Weichenstellvorrichtung 10 außerhalb
der Spur, seitlich neben den Weichenzungen 22, 24 angeordnet
ist. Bei dieser Einbauweise erweist es sich als Vorteil, daß die beiden
Stellhebel 16, 18 und die zugehörigen Stellstangen 26 in
der Vertikalen gegeneinander versetzt sind, so daß sie parallel
zueinander zu den Weichenzungen 22, 24 verlaufen
können,
ohne daß sie an
den Stellhebeln stark gekröpft
zu werden brauchen. Dies verringert die Biegemomente, die beim Umstellvorgang,
insbesondere beim Auffahren, auf die Stellstangen wirken. Die Achse
der Weichenstellvorrichtung kann in 7 wahlweise
vertikal (wie gezeigt) oder horizontal (wie in 6)
angeordnet sein.
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Bei
einer Weiche, bei der beide Weichenzungen über eine gemeinsame Stellstange
betätigt
werden, kann einer der beiden Stellhebel und, sofern keine Verriegelung
erforderlich ist, auch das Stellglied 12 entfallen. Der
Stellantrieb 52 wirkt dann direkt auf den verbliebenen
Stellhebel.
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8 zeigt
perspektivisch einen Ausschnitt einer Weichenstellvorrichtung 10' gemäß einem
abgewandelten Ausführungsbeispiel.
Speziell ist hier der Teil der Wei chenstellvorrichtung im Bereich
des Verriegelungsstiftes 42 gezeigt. Dieser Verriegelungsstift
ist hier nicht radial gegen den Umfang des Stellglieds 12 vorgespannt,
sondern drückt
parallel zur Drehachse auf eine (obere) Seitenfläche des Stellgliedes 12 und
des Stellhebels 16. Die Rampenfläche 48 ist hier nach
Art einer Schraubenwendel an einem erhabenen Teil des Stellglieds 12 ausgebildet, so
daß sie
den Verriegelungsstift 42 über die Verriegelungskante 40 des
Stellhebels 16 hinweg hebt, wenn das Stellglied 12 relativ
zum Stellhebel nach links in 8 verdreht
wird. Der andere, in 8 nicht gezeigte Verriegelungsstift
und die zugehörige Rampenfläche sind
in entsprechender Weise an der Unterseite des Stellglieds 12 und
des zugehörigen Stellhebels 18 angeordnet.
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9 illustriert
mögliche
Abwandlungen der Weichenstellvorrichtung 10 nach 1,
durch die eine einfache Verstellung des Zungenaufschlags erreicht
werden kann, d.h., des Weges, den die Weichenzungen zwischen ihren
Endlagen zurücklegen.
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Eine
Möglichkeit,
die am Beispiel des Verriegelungsstiftes 44 illustriert
ist, besteht darin, daß die Verriegelungskante 40 durch
ein Anschlagelement 68 gebildet wird, das verstellbar am
Stellhebel 16 befestigt ist. Wenn das Anschlagelement 68 um
die Achse 14 gedreht und dann mit Schrauben 70 in
der neuen Postition am Stellhebel fixiert wird, ändert sich die Verriegelungsposition
für den
Stellhebel und damit auch die Verriegelungsposition der zugehörigen Weichenzunge.
Ein entsprechendes Anschlagelement (nicht gezeigt) ist auch für den Verriegelungsstift 46 vorgesehen.
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Eine
andere Möglichkeit
ist am Beispiel des Verriegelungsstiftes 46 illustriert.
In diesem Fall sind die Rückstellfedern,
Widerlager und Führungen
für die
Verriegelungsstifte jeweils an einer Basisplatte 72 angebracht,
die bezüglich
der Achse 14 in verschiedenen Winkelstellungen am Gehäuse der
Weichenstellvorrichtung fixierbar sind. So läßt sich die Verriegelungsposition
für jede
Weichenzunge individuell einstellen.