EP2535236A2 - Rail vehicle car with wheelchair area and rail vehicle - Google Patents

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EP2535236A2
EP2535236A2 EP12172051A EP12172051A EP2535236A2 EP 2535236 A2 EP2535236 A2 EP 2535236A2 EP 12172051 A EP12172051 A EP 12172051A EP 12172051 A EP12172051 A EP 12172051A EP 2535236 A2 EP2535236 A2 EP 2535236A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
wheelchair
car
bistro
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12172051A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2535236A3 (en
EP2535236B1 (en
Inventor
Shunan Wang
Heiko Hartung
Steffen Scharf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP2535236A2 publication Critical patent/EP2535236A2/en
Publication of EP2535236A3 publication Critical patent/EP2535236A3/en
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Publication of EP2535236B1 publication Critical patent/EP2535236B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/005—Toilet facilities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/006—Other furniture or furnishings for restaurant cars or the like

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle and in particular a bistro carts with integrated wheelchair accessible places.
  • the level values range from 380 mm to 960 mm above rail level.
  • the floor level in rail vehicles designed for long-distance travel is usually about 1300 mm.
  • An entry aid for wheelchair users must therefore overcome a height difference of up to 1000 mm.
  • a passenger coach which has a lift in the area of an entrance door.
  • the access door area is adjoined by a handicapped accessible WC and a wheelchair accessible compartment.
  • the compartment-side side wall is recessed to widen the hallway in the area of the WC and compartment suitable for the disabled.
  • a rail car is provided with a first end and a second end. Disposed between the first and second ends are a bistro area, a wheelchair area with at least one wheelchair accessible space, a wheelchair accessible WC, at least a first seating area, and an entrance area with at least one entrance door each on both longitudinal sides of the rail car.
  • the wheelchair area connects at least the bistro area, the disabled toilet and the entrance doors.
  • a wheelchair area is understood to be a wheelchair accessible area.
  • Such an area is characterized in particular by sufficiently broad corridors, which allow a wheelchair user the passage.
  • the entrance area with the entrance doors can be located between the toilet and the wheelchair space. This allows easier access from the front door to the wheelchair seat.
  • the wheelchair space is spatially separated from the toilet, so that the wheelchair user or the wheelchair users are not constantly disturbed by other passengers when they visit the toilet. Nevertheless, the wheelchair user has a short driveway to the toilet.
  • the area between the entrance doors also called entrance or vestibule, thus separates the toilet from the wheelchair space. It is also possible that the entrance doors are offset from one another.
  • the rail vehicle car has a bistro area which is arranged between the entrance area and the second end of the rail vehicle vehicle.
  • the bistro area is accordingly, seen in the longitudinal direction of the rail vehicle car, arranged on the same side as the wheelchair space, so that the wheelchair user also has a short driveway to the bistro.
  • the wheelchair user has such short routes to the disabled access door, the disabled WC and the bistro.
  • the areas are all housed in the same rail vehicle, so that the wheelchair user does not have to change between two cars, for example, to get to the bistro. This is especially during driving, especially when cornering beneficial. This improves the safety and comfort of the wheelchair user as they do not have to change between cars.
  • the at least one wheelchair space is preferably arranged directly next to the bistro area.
  • the space suitable for wheelchair space between the bistro area and the entrance area is arranged.
  • the space suitable for wheelchair users is arranged between the bistro area and the first seating area for passengers, which is arranged behind the bistro area as seen from the entrance area in the longitudinal direction.
  • the wheelchair space is integrated into the seat area of the passengers or connected thereto, so that an unintentional separation between the disabled-accessible area and the passenger area is counteracted here. This increases the acceptance and the travel quality for the disabled persons and their accompanying persons.
  • the wheelchair user has to drive through the bistro area to get to the toilet or the front door, but this is justifiable to avoid the separation effect.
  • a lift can be integrated into the front door, which is also used by the other passengers.
  • the lift should be adapted to be compatible with a standard door. The manufacturing costs can be reduced.
  • the elevator is designed to save space, so that when it is not used no disturbing the entry and exit of passengers components. In particular, the way to the outside should not be obstructed by the lift in case of danger.
  • the rail vehicle-side lift can be used both as a wheelchair lift and as a loading platform.
  • the double usability of the lift facilitates the delivery of goods to the bistro area, which is located in close proximity to the front door with lift.
  • the rail car comprises at least a second seating area for passengers disposed between the disabled WC and the first end of the rail car. As a result, the space utilization of the rail vehicle car is further improved.
  • the bistro area and the disabled WC are arranged on opposite longitudinal sides of the rail car to improve the weight distribution of the rail car.
  • At least two places suitable for wheelchair users are provided, which are arranged on opposite longitudinal sides of the rail vehicle car.
  • This has decisive comfort advantages for wheelchair users.
  • both wheelchair users have direct access to the corridor without a wheelchair user blocking access for the other.
  • wheelchair users need a certain amount of space for movement or even a turning circle, they can also use the corridor without having to provide additional space.
  • the suitable places for wheelchairs in the longitudinal direction of the rail vehicle carriage are arranged slightly offset from one another.
  • the entrance area viewed in the longitudinal direction of the car body, is viewed approximately in the middle region of the rail vehicle car.
  • the area between the chassis on which the rail vehicle carriage is supported at each of its ends is regarded as the middle area.
  • the bogies may be bogies, with each rail car two bogies are assigned.
  • the front door is then arranged between the two chassis.
  • the entrance door may be arranged approximately at the end of a first third of the rail vehicle car.
  • a lift can be better integrated into the car body, without additional modifications of the car body are required because the lift does not have to be integrated into the already limited space above the chassis.
  • the rail car may have about a third division.
  • a first third which extends between the entrance area and the first end of the rail vehicle car, then, for example, the toilet and possibly the second seating area and possibly a staff compartment can be arranged.
  • the bistro area can be arranged with a passage sufficiently wide for wheelchair users.
  • the wheelchair or seats can be arranged with possibly so-called Priority seating areas and subsequent first seating area. With this arrangement, the wheelchair user must drive past the bistro area to get to the toilet. On the other hand, this arrangement avoids unwanted separation of wheelchair area and "normal" seating area, which is desirable for integration reasons.
  • the layout described here has a so-called 1/3 entry, ie the entry is about at the end the first third - based on the longitudinal extent of the rail vehicle car - arranged. This rather more central arrangement of the entry opens up an improved accessibility to different functional areas.
  • a rail car is provided with a first end and a second end. Between the first and the second end, at least one space suitable for wheelchair users, a disabled WC, an entrance area with entrance doors with a wheelchair-accessible lift and a bistro area are arranged. The space suitable for wheelchair users is located next to the bistro area.
  • the rail car has a very compact layout, with a bistro area, disabled toilet and wheelchair accessible places being integrated in a single rail vehicle so that the wheelchair user or persons can easily reach all areas.
  • the entrance area is arranged between the WC and the at least one space suitable for wheelchair users.
  • the entrance area thus separates the wheelchair space from the toilet.
  • the disabled-friendly layout of the rail vehicle car presented here takes into account several aspects.
  • the passages to and from the toilet and the bistro area are designed with a sufficient width so that the wheelchair user can drive through them without difficulty.
  • the aisle width can be, for example, at least 800 mm.
  • the additional space required for turning and turning a wheelchair in the area of the toilet and the bistro can be taken into account by appropriate dimensioning.
  • the wheelchair or seats can be arranged in front of or behind the bistro. It is also possible to provide one or two seating areas, with a seating area between the second end of the rail vehicle car and Bistro Scheme and the other seating area between the toilet and the first end of the rail vehicle car may be arranged.
  • the one or more places suitable for wheelchair users can optionally be integrated in one of the two seating areas in order to avoid a separating effect.
  • the wheelchair space is integrated in the seating area adjacent to the bistro area.
  • the adjacent to the bistro area seating area can also be configured as a restaurant area.
  • the rail car has a transition to an adjacent rail car at each of its ends.
  • the rail car may be designed as a non-powered center car.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle according to one embodiment.
  • FIG. 2 shows a rail vehicle according to one embodiment.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a rail vehicle carriage 100, which is in particular a bistro car.
  • the bistro car may be designed, for example, as a trailer without its own drive technology, since, as described below, space for lifts is needed.
  • the rail vehicle car 100 has a first end 101 and a second end 102. At each end 101, 102, the rail car 100 is each provided with a transition to a dockable further rail car to allow the passengers a transition between the individual cars.
  • the rail vehicle car 100 shown here has a third division, but this is not to be understood in the strict mathematical sense.
  • a first Third portion 131 is disposed at the first end 101 and extends from the first end 101 of the railroad car 100 to access doors 108, wherein each access door 108 is disposed on each longitudinal side of the rail car 100.
  • a second or middle third section 132 which essentially comprises an entrance area 109 between the entrance doors 108, in this embodiment two wheelchair accessible spaces 104, and a bistro area 106, extends approximately from the entrance doors 108 to about the end of the bistro area 106 joins a third third portion 133 which extends to the second end 102 of the rail car 100.
  • the third third region 133 includes a first seating area 116 for passengers.
  • a wheelchair accessible WC 112 (also referred to below as universal toilet) directly next to the entrance door 108, a staff compartment 114 behind the universal toilet 112, and a second seating area 118 thereafter, extending to the first end 101 of the rail vehicle car 100 stretches.
  • a passageway 122 which allows access to the second seating area 118 and passes the universal toilet 112 preferably has a wheelchair-accessible width of, for example, at least 800 mm or more. When dimensioning the aisle width, it should preferably be taken into account that the wheelchair user has to turn the wheelchair at least partially in order to drive in and out of the universal WC 112.
  • the second (middle) third area 132 comprises the entrance area 109 (vestibule) with the two opposite entrance doors 108.
  • the entrance area 109 adjoins the first third area 131.
  • the entrance doors 108 are preferably each equipped with a lift, for example a linear lift.
  • the lifts can also serve as a loading platform for loading and unloading goods for the bistro as well as bulky and heavy items of luggage.
  • the second third area 132 also includes two wheelchair-accessible seats 124 (priority seats), which are also available for the escorts of wheelchair users.
  • the wheelchair accessible seats 104 and the wheelchair accessible seats 124 are located in close proximity to the entrance doors 108 and the bistro area 106.
  • the bistro area 106 has a preferably at least 800 mm wide passage 120 to allow a wheelchair user the passage. As in FIG. 1 indicated, the bistro region 106 has a rounded to its sides or retracting boundary wall. As a result, an enlarged space is created in the end regions of the bistro region 106, which gives a wheelchair user more freedom of movement, for example for turning.
  • the bistro area 106 preferably lies in the middle of the rail vehicle car or bistro car 100, directly next to the wheelchair spaces. This has the particular advantage that can be dispensed with an additional turning circle in front of the bistro, since the wheelchair space 104 own turning freedom in the bistro area 106 is integrated. Therefore, this solution is very space-saving and results in spite of the large number of functional areas in the bistro car a high profit of seats. The high number of available seats is due in particular to the favorable arrangement of the individual functional areas relative to each other.
  • the bistro (kitchen unit of the bistro area) and the universal toilet 112 are arranged on opposite longitudinal sides of the rail vehicle car.
  • the first seating area 116 is optionally provided with luggage storage compartments 110.
  • the seating area 116 can also be converted into a restaurant area.
  • the wheelchair accessible area therefore includes the passageway 120 in front of the bistro area 106, the two wheelchair accessible places 104, the entrance area 109, and the passageway / area 122 in front of the universal toilet, all interconnected to form a contiguous wheelchair area.
  • the first and / or the second seating area 116, 118 can each be equipped with a 2-row seating (2 + 2) on each side in order to achieve the highest possible seat utilization.
  • a 2-row and a 1-row seating (2 + 1) possibly only in one of the two seating areas 116, 118.
  • a 1-row seating with a widened aisle is not required, since the wheelchair user can reach all important areas such as universal WC 112, entrance door 108 and bistro from his place 104, without passing through one of the two seating areas 116 To drive 118
  • the division of thirds described here is not strictly understood in the mathematical sense, but is intended to describe a tripartite division of the rail vehicle vehicle 100 into different functional areas. It is preferred if the entrance doors 108 in a region between the chassis, which are indicated here by arrows 141 and 142, are arranged. The entrance doors 108 are therefore not located directly at one end 101, 102 of the railroad car 100, but more in its central area. From the point of view of modular construction, the "third entry" in the rail vehicle car (arrangement of the entrance door approximately at the level of one third of the rail vehicle vehicle) is favorable in order to be able to integrate all functional areas in a single car. The other touring cars are then not affected by a special structure in order to still achieve a total handicapped friendly overall concept.
  • the universal toilet 112 for the wheelchair user there are short routes to the universal toilet 112, the bistro, the disabled entry and exit via the entrance doors 108 and the entrance area 109. The wheelchair user or persons are therefore in the immediate vicinity and have direct access to these areas without to drive through narrow corridors.
  • the universal toilet 112 and the wheelchair-accessible seats 104 are not immediately adjacent but at least separated from each other by the entrance area 109 (vestibule).
  • Another advantage is the relatively central arrangement of the entrance doors 108, which has a positive effect on the passenger flow when entering and exiting.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a rail vehicle carriage 200 using the example of a bistro cart.
  • the rail vehicle 200 has, comparable to the rail vehicle 100, a first end 201 and a second end 202 and is divided into three thirds 231, 232, 233, wherein the entrance doors 208 at the beginning of the middle third 232, seen from the first end 201, are located. Again, the entrance doors 208 are each combined with a lift system.
  • the first third 231 is essentially like the first third 131 out FIG. 1 and comprises a seating area 218 in, for example, 2 + 2 seats, a staff area 214, a universal toilet 212, and a passageway 222 that has an access to the seating area 218.
  • the second or middle third comprises the entrance doors 208 with entrance area 209 (vestibule) and a directly adjoining bistro area 206 with passage 220.
  • the third or last third 233 are two wheelchair accessible seats 204, at least one, preferably two wheelchair accessible seats 224 as well another seating area 216 is housed in, for example, 2 + 2 seats.
  • a partition wall 211 with a passage door can be arranged between the middle third region 232 and the last third region.
  • an additional turning area for wheelchair users may be integrated with the seating area 218, which is indicated by a dotted circle.
  • the wheelchair accessible places 204 in the longitudinal direction of the railroad car 200 are staggered to avoid mutual obstruction of the wheelchairs.
  • the "turning circle” and thus the required space is indicated by a circle.
  • the wheelchair seats 204 are located on opposite sides of the rail car, thus allowing each wheelchair user immediate access to the hallway and thus to other functional areas without the wheelchair users interfering with each other.
  • FIG. 2 An advantage of in FIG. 2 shown embodiment, that the wheelchair places 204 are not arranged separately from the rest of the seating area 218, and thereby a possible stigmatization of wheelchair driving is prevented (avoiding a so-called separation effect). Despite the arrangement of wheelchair spaces "behind” the bistro, these are relatively close to the universal toilet 212 and the entrance doors 208 arranged.
  • the passage 220 in the bistro area 206 must be sufficiently wide in this embodiment and has a width of at least 800 mm.
  • the location of the chassis 241, 242 is in FIG. 2 again indicated by arrows.
  • the access doors 208 are also arranged here between the chassis 241, 242.
  • the layouts of a rail vehicle wagon presented here using the example of a bistro cart are optimized according to different criteria. These include number of seats, integration of wheelchair spaces to avoid isolation, Distribution of functional areas (separation of passenger area and functional area), short drive way for the wheelchair user, aesthetic aspects such as spatial separation of toilet and bistro, low impairment of the shell to improve a modular design, replacement of passenger seats and restaurants seats, the usability of the lift as loading platform, uniform distribution of mass across the rail vehicle, improving the flow of passengers, avoiding the WC next to the wheelchair spaces, as well as access to the bistro for wheelchair users. These criteria can not all be fulfilled simultaneously or with limited success. However, the layouts described here are capable of satisfying as many of these criteria as possible.
  • the embodiments with integrated lift systems described herein are particularly designed for rail vehicles with a high floor level. However, the layout shown can also be applied to rail vehicles with a low-floor section. The accessibility for a wheelchair user in the rail vehicle car is realized by a lift or ramp system.
  • the design of the rail vehicle car is designed especially for long-distance traffic, but can also be transferred to the passenger means or -nah vers.
  • the rail car described herein may be a rail car of a rail vehicle.

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Abstract

The rail vehicle car (100) has a bistro area (106,206) provided between first end (101,201) and second end (102,202). A wheelchair space is arranged with location (104,204) suitable for wheelchair users, disabled accessible toilet (112,212), first seat portion (116,216), and input area (109,209) with respective front door (108,208) on both longitudinal sides of rail vehicle car. The bistro area, disabled accessible toilet and input area are interconnected in wheelchair space.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeugwagen und insbesondere einen Bistrowagen mit integrierten rollstuhlfahrergerechten Plätzen.The invention relates to a rail vehicle and in particular a bistro carts with integrated wheelchair accessible places.

Vorbekannter Stand der TechnikPrior art

Die Nutzung von Schienenfahrzeugen und anderen Fahrzeugen für die Personenbeförderung ist für Personen mit Mobilitätseinschränkungen oftmals mit Schwierigkeiten verbunden. Insbesondere benötigen Rollstuhlfahrer technische Hilfsmittel beim Ein- und Ausstieg aus dem Schienenfahrzeug, da Lücken zwischen dem Bahnsteig und dem Schienenfahrzeug sowie Niveauunterschiede zu überwinden sind. Darüber hinaus benötigen Rollstuhlfahrer mehr Platz innerhalb des Schienenfahrzeugs.The use of rail vehicles and other passenger vehicles is often associated with difficulties for people with mobility impairments. In particular, wheelchair users require technical aids when entering and exiting the rail vehicle, since gaps between the platform and the rail vehicle and differences in level are to be overcome. In addition, wheelchair users need more space inside the rail vehicle.

Beispielsweise existieren in Europa unterschiedliche Bahnsteighöhen. Die Niveauwerte reichen von 380 mm bis 960 mm über Schienenoberkante. Die Fußbodenhöhe in für den Fernverkehr konzipierten Schienenfahrzeugen liegt üblicherweise bei etwa 1300 mm. Eine Einstiegshilfe für Rollstuhlfahrer muss also eine Höhendifferenz von bis zu 1000 mm überwinden.For example, different platform heights exist in Europe. The level values range from 380 mm to 960 mm above rail level. The floor level in rail vehicles designed for long-distance travel is usually about 1300 mm. An entry aid for wheelchair users must therefore overcome a height difference of up to 1000 mm.

Aus der Druckschrift DE 42 32 767 A1 ist ein Reisezugwagen bekannt, der im Bereich einer Einstiegstür einen Hublift aufweist. An den Bereich der Einstiegstür schließt sich ein behindertengerechtes WC und daran ein behindertengerechtes Abteil an. Um dem Rollstuhlfahrer den Zugang zum behindertengerechten Abteil zu ermöglichen, ist die abteilseitige Seitenwand zur Verbreiterung des Ganges im Bereich des behindertengerechten WCs und Abteils zurückgesetzt.From the publication DE 42 32 767 A1 a passenger coach is known which has a lift in the area of an entrance door. The access door area is adjoined by a handicapped accessible WC and a wheelchair accessible compartment. In order to allow wheelchair users access to the disabled-accessible compartment, the compartment-side side wall is recessed to widen the hallway in the area of the WC and compartment suitable for the disabled.

Nachteile des Standes der TechnikDisadvantages of the prior art

Die vorbekannten Lösungen sind jedoch nur teilweise zufriedenstellend und werden nicht allen Anforderungen an behinderten- und rollstuhlfahrergerechten Plätzen gerecht.However, the previously known solutions are only partially satisfactory and do not meet all requirements for disabled and wheelchair accessible places.

Problemstellungproblem

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schienenfahrzeugwagen mit verbesserter Integration eines für Rollstuhlfahrer geeigneten Platzes bereitzustellen, der zu einer erhöhten Akzeptanz führt.It is therefore an object of the present invention to provide a rail vehicle with improved integration of a space suitable for wheelchair users, which leads to increased acceptance.

Erfindungsgemäße LösungInventive solution

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 1. Weiterhin wird diese Aufgabe durch ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 14 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüchen.This object is achieved by a rail vehicle according to claim 1. Furthermore, this object is achieved by a rail vehicle according to claim 14. Other embodiments, modifications and improvements will become apparent from the following description and the appended claims.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeugwagen mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende bereitgestellt. Zwischen dem ersten und dem zweiten Ende sind ein Bistrobereich, ein Rollstuhlbereich mit wenigstens einem für Rollstuhlfahrer geeigneten Platz, ein behindertengerechtes WC, mindestens ein erster Sitzbereich, und ein Eingangsbereich mit wenigstens je einer Eingangstür an beiden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet. Der Rollstuhlbereich verbindet zumindest den Bistrobereich, das behindertengerechte WC und die Eingangstüren miteinander.According to one embodiment, a rail car is provided with a first end and a second end. Disposed between the first and second ends are a bistro area, a wheelchair area with at least one wheelchair accessible space, a wheelchair accessible WC, at least a first seating area, and an entrance area with at least one entrance door each on both longitudinal sides of the rail car. The wheelchair area connects at least the bistro area, the disabled toilet and the entrance doors.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem Rollstuhlbereich ein für Rollstuhlfahrer geeigneter Bereich verstanden. Ein solcher Bereich zeichnet sich insbesondere durch ausreichend breit ausgelegte Gänge aus, die einem Rollstuhlfahrer die Durchfahrt ermöglichen.In the context of the present invention, a wheelchair area is understood to be a wheelchair accessible area. Such an area is characterized in particular by sufficiently broad corridors, which allow a wheelchair user the passage.

Der Eingangsbereich mit den Eingangstüren kann sich zwischen dem WC und dem Rollstuhlplatz befinden. Damit wird ein erleichterter Zugang von der Eingangstür zum Rollstuhlplatz ermöglicht. Außerdem ist der Rollstuhlplatz räumlich vom WC getrennt, so dass der oder die Rollstuhlfahrer nicht ständig von anderen Passagieren gestört werden, wenn diese das WC aufsuchen. Trotzdem hat der Rollstuhlfahrer einen kurzen Fahrweg zum WC. Der Bereich zwischen den Einstiegstüren, auch Eingangsbereich oder Vestibül genannt, trennt somit das WC vom Rollstuhlplatz. Es ist auch möglich, dass die Eingangstüren versetzt zueinander angeordnet sind.The entrance area with the entrance doors can be located between the toilet and the wheelchair space. This allows easier access from the front door to the wheelchair seat. In addition, the wheelchair space is spatially separated from the toilet, so that the wheelchair user or the wheelchair users are not constantly disturbed by other passengers when they visit the toilet. Nevertheless, the wheelchair user has a short driveway to the toilet. The area between the entrance doors, also called entrance or vestibule, thus separates the toilet from the wheelchair space. It is also possible that the entrance doors are offset from one another.

Gemäß einer Ausführungsform weist der Schienenfahrzeugwagen einen Bistrobereich auf, der zwischen dem Eingangsbereich und dem zweiten Ende des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist. Der Bistrobereich ist demnach, in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens gesehen, auf der gleichen Seite wie der Rollstuhlplatz angeordnet, so dass der Rollstuhlfahrer ebenfalls einen kurzen Fahrweg zum Bistro hat. Insgesamt hat der Rollstuhlfahrer so kurze Fahrwege zur behindertengerechten Einstiegstür, dem behindertengerechten WC und dem Bistro. Die Bereiche sind alle im gleichen Schienenfahrzeugwagen untergebracht, so dass der Rollstuhlfahrer nicht zwischen zwei Wagen wechseln muss, um beispielsweise zum Bistro zu gelangen. Dies ist insbesondere während der Fahrt, insbesondere bei Kurvenfahrten von Vorteil. Dadurch wird die Sicherheit der und der Komfort für die Rollstuhlfahrer verbessert, da sie nicht zwischen den Wagen wechseln müssen.According to one embodiment, the rail vehicle car has a bistro area which is arranged between the entrance area and the second end of the rail vehicle vehicle. The bistro area is accordingly, seen in the longitudinal direction of the rail vehicle car, arranged on the same side as the wheelchair space, so that the wheelchair user also has a short driveway to the bistro. Overall, the wheelchair user has such short routes to the disabled access door, the disabled WC and the bistro. The areas are all housed in the same rail vehicle, so that the wheelchair user does not have to change between two cars, for example, to get to the bistro. This is especially during driving, especially when cornering beneficial. This improves the safety and comfort of the wheelchair user as they do not have to change between cars.

Insgesamt wird somit ein kompaktes Layout ermöglicht, wobei die obigen Bereiche in lediglich einem Schienenfahrzeugwagen konzentriert sind. Die ist aus mehreren Gründen erwünscht. So muss lediglich ein Schienenfahrzeugwagen innerhalb eines mehrteiligen Schienenfahrzeugs mit einem behindertengerechten Layout ausgestattet werden. Dies senkt die Herstellungskosten, da nur ein "Nicht-Standard"-Wagen vorgesehen werden muss. Darüber hinaus wirkt sich das hier vorgestellte kompakte Layout nur geringfügig auf die Gesamtzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze aus. Dies ist aus wirtschaftlicher Sicht günstig. Weiterhin ergeben sich "ästhetische Vorteile", da der Bistrobereich und der Rollstuhlplatz räumlich vom WC durch das Vestibül bzw. den Eingangsbereich getrennt sind.Overall, thus, a compact layout is made possible, with the above ranges concentrated in only one rail vehicle car. This is desirable for several reasons. Thus, only a rail vehicle car within a multi-part rail vehicle has to be equipped with a handicapped-accessible layout. This lowers the manufacturing costs, since only a "non-standard" car must be provided. In addition, the compact layout presented here has only a minor effect on the total number of available seats. This is favorable from an economic point of view. Furthermore, there are "aesthetic advantages", since the bistro area and the wheelchair space are spatially separated from the toilet by the vestibule or the entrance area.

Das hier vorgestellte Layout wirkt sich nur gering auf den Wagenkastenrohbau aus, sodass ein "Standard"-Wagenkasten verwendet werden kann.The layout presented here has only a minor effect on the car body shell, so that a "standard" car box can be used.

Der wenigstens eine Rollstuhlplatz ist bevorzugt unmittelbar neben dem Bistrobereich angeordnet. Gemäß einer Ausführungsform ist der für Rollstuhlfahrer geeignete Platz zwischen dem Bistrobereich und dem Eingangsbereich angeordnet. Gemäß einer Ausführungsform ist der für Rollstuhlfahrer geeignete Platz zwischen dem Bistrobereich und dem ersten Sitzbereich für Passagiere angeordnet, der von dem Eingangsbereich in Längsrichtung gesehen hinter dem Bistrobereich angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Rollstuhlplatz in den Sitzbereich der Passagiere integriert bzw. mit diesem verbunden, sodass hier einer ungewollten Trennung zwischen behindertengerechtem Bereich und Passagierbereich entgegengewirkt wird. Dies erhöht die Akzeptanz und die Reisequalität für die behinderten Personen sowie deren Begleitpersonen. Der Rollstuhlfahrer muss in diesem Fall zwar durch den Bistrobereich fahren, um zum WC oder zur Eingangstür zu gelangen, jedoch ist dies zur Vermeidung des Trenneffekts vertretbar.The at least one wheelchair space is preferably arranged directly next to the bistro area. According to one embodiment, the space suitable for wheelchair space between the bistro area and the entrance area is arranged. According to one embodiment, the space suitable for wheelchair users is arranged between the bistro area and the first seating area for passengers, which is arranged behind the bistro area as seen from the entrance area in the longitudinal direction. In this embodiment, the wheelchair space is integrated into the seat area of the passengers or connected thereto, so that an unintentional separation between the disabled-accessible area and the passenger area is counteracted here. This increases the acceptance and the travel quality for the disabled persons and their accompanying persons. In this case, the wheelchair user has to drive through the bistro area to get to the toilet or the front door, but this is justifiable to avoid the separation effect.

Eine ungewollte bzw. diskriminierende Trennung wird auch dadurch vermieden, dass ein Lift in die Eingangstür integriert sein kann, die auch von den übrigen Passagieren benutzt wird. Somit benutzen alle Passagiere die gleiche Tür. Es können verschiedene Arten von Liften verwendet werden. Der Lift sollte so angepasst sein, dass er mit einer Standardtür kompatibel ist. Die Herstellungskosten können so reduziert werden. Darüber hinaus ist es wünschenswert, wenn der Lift platzsparend ausgeführt wird, sodass bei dessen Nichtbenutzung keine den Ein- und Ausstieg von Passagieren störenden Komponenten vorhanden sind. Insbesondere soll im Gefahrenfall der Weg nach draußen nicht durch den Lift behindert werden.An unwanted or discriminatory separation is also avoided by the fact that a lift can be integrated into the front door, which is also used by the other passengers. Thus, all passengers use the same door. Different types of lifts can be used. The lift should be adapted to be compatible with a standard door. The manufacturing costs can be reduced. In addition, it is desirable if the elevator is designed to save space, so that when it is not used no disturbing the entry and exit of passengers components. In particular, the way to the outside should not be obstructed by the lift in case of danger.

Gemäß einer Ausführungsform ist der schienenfahrzeugseitige Lift sowohl als Rollstuhllift als auch als Ladebühne nutzbar. Die Doppelnutzbarkeit des Lifts erleichtert die Anlieferung von Waren zum Bistrobereich, der sich in unmittelbarer Nähe zur Eingangstür mit Lift befindet.According to one embodiment, the rail vehicle-side lift can be used both as a wheelchair lift and as a loading platform. The double usability of the lift facilitates the delivery of goods to the bistro area, which is located in close proximity to the front door with lift.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Schienenfahrzeugwagen wenigstens einen zweiten Sitzbereich für Passagiere, der zwischen dem behindertengerechten WC und dem ersten Ende des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist. Dadurch wird die Raumausnutzung des Schienenfahrzeugwagens weiter verbessert.In one embodiment, the rail car comprises at least a second seating area for passengers disposed between the disabled WC and the first end of the rail car. As a result, the space utilization of the rail vehicle car is further improved.

Gemäß einer Ausführungsform sind der Bistrobereich und das behindertengerechte WC auf gegenüberliegenden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet, um die Gewichtsverteilung des Schienenfahrzeugwagens zu verbessern.According to one embodiment, the bistro area and the disabled WC are arranged on opposite longitudinal sides of the rail car to improve the weight distribution of the rail car.

Gemäß einer Ausführungsform sind wenigstens zwei für Rollstuhlfahrer geeignete Plätze vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sind. Dies hat entscheidende Komfortvorteile für die Rollstuhlfahrer. So haben beide Rollstuhlfahrer direkten Zugang zum Gang, ohne dass ein Rollstuhlfahrer den Zugang für den anderen versperrt. Da Rollstuhlfahrer einen gewissen Bewegungsraum oder auch Wendekreis benötigen, können sie so auch den Gang mitbenutzen, ohne dass zusätzlicher Platz vorgesehen werden muss. Zur weiteren Verbesserung der Raumausnutzung kann es vorgesehen sein, dass die für Rollstuhlfahrer geeigneten Plätze in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens leicht versetzt zueinander angeordnet sind.According to one embodiment, at least two places suitable for wheelchair users are provided, which are arranged on opposite longitudinal sides of the rail vehicle car. This has decisive comfort advantages for wheelchair users. Thus, both wheelchair users have direct access to the corridor without a wheelchair user blocking access for the other. Since wheelchair users need a certain amount of space for movement or even a turning circle, they can also use the corridor without having to provide additional space. It can be used to further improve space utilization be provided that the suitable places for wheelchairs in the longitudinal direction of the rail vehicle carriage are arranged slightly offset from one another.

Gemäß einer Ausführungsform ist der Eingangsbereich, in Längsrichtung des Wagenkastens gesehen, etwa im mittleren Bereich des Schienenfahrzeugwagens angesehen. Als mittlerer Bereich wird dabei, gemäß einer Ausführungsform, der Bereich zwischen den Fahrgestellen angesehen, auf denen sich der Schienenfahrzeugwagen an jedem seiner Enden abstützt. Bei den Fahrgestellen kann es sich um Drehgestelle handeln, wobei jedem Schienenfahrzeugwagen zwei Drehgestelle zugeordnet sind. Die Eingangstür ist dann zwischen den beiden Fahrgestellen angeordnet. Im Gegensatz zu Eingangstüren an den jeweiligen Enden des Schienenfahrzeugwagens kann die Eingangstür etwa am Ende eines ersten Drittels des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sein. Dieses Layout ermöglicht die oben beschriebene Anordnung, wonach der Eingangsbereich zwischen dem WC und dem für Rollstuhlfahrer geeigneten Platz vorgesehen ist. Außerdem kann hierdurch ein Lift besser in den Wagenkasten integriert werden, ohne dass zusätzliche Modifikationen des Wagenkastens erforderlich sind, da der Lift nicht in den ohnehin beschränkten Raum oberhalb der Fahrgestelle integriert werden muss. Außerdem ist es möglich, den Bereich zwischen den beiden Fahrgestellen als Niederflurbereich auszugestalten, wodurch der Ein- und Ausstieg, sowohl für Rollstuhlfahrer als auch für andere Fahrgäste, erleichtert werden kann.According to one embodiment, the entrance area, viewed in the longitudinal direction of the car body, is viewed approximately in the middle region of the rail vehicle car. In this case, according to an embodiment, the area between the chassis on which the rail vehicle carriage is supported at each of its ends is regarded as the middle area. The bogies may be bogies, with each rail car two bogies are assigned. The front door is then arranged between the two chassis. In contrast to entrance doors at the respective ends of the rail vehicle car, the entrance door may be arranged approximately at the end of a first third of the rail vehicle car. This layout allows the arrangement described above, according to which the entrance area between the toilet and the space suitable for wheelchair users is provided. In addition, a lift can be better integrated into the car body, without additional modifications of the car body are required because the lift does not have to be integrated into the already limited space above the chassis. In addition, it is possible to design the area between the two chassis as a low-floor area, whereby the entry and exit, both for wheelchair users and other passengers, can be facilitated.

Gemäß einer Ausführungsform kann der Schienenfahrzeugwagen etwa eine Drittelaufteilung aufweisen. In einem ersten Drittel, das sich zwischen Eingangsbereich und erstem Ende des Schienenfahrzeugwagens erstreckt, kann dann beispielsweise das WC sowie ggf. der zweite Sitzbereich und ggf. ein Personalabteil angeordnet sein. In einem mittleren Drittel kann der Bistrobereich mit für Rollstuhlfahrer ausreichend breitem Durchgang angeordnet sein. In einem dritten Drittel, dass sich bis zum zweiten Ende des Schienenfahrzeugwagens erstreckt, kann der oder die Rollstuhlfahrerplatz(-plätze) mit ggf. sogenannte Priority-Sitzbereichen und sich anschließendem erstem Sitzbereich angeordnet sein. Bei dieser Anordnung muss der Rollstuhlfahrer am Bistrobereich vorbeifahren, um zum WC zu gelangen. Andererseits wird durch diese Anordnung eine ungewollte Trennung von Rollstuhlbereich und "normalem" Sitzbereich vermieden, was aus Integrationsgründen gewünscht ist.In one embodiment, the rail car may have about a third division. In a first third, which extends between the entrance area and the first end of the rail vehicle car, then, for example, the toilet and possibly the second seating area and possibly a staff compartment can be arranged. In a middle third, the bistro area can be arranged with a passage sufficiently wide for wheelchair users. In a third third, that extends to the second end of the rail vehicle, the wheelchair or seats can be arranged with possibly so-called Priority seating areas and subsequent first seating area. With this arrangement, the wheelchair user must drive past the bistro area to get to the toilet. On the other hand, this arrangement avoids unwanted separation of wheelchair area and "normal" seating area, which is desirable for integration reasons.

Anders als bei herkömmlichen Schienenfahrzeugwagen weist das hier beschriebene Layout einen sogenannten 1/3 Einstieg auf, d.h. der Einstieg ist etwa am Ende des ersten Drittels - bezogen auf die Längsausdehnung des Schienenfahrzeugwagens - angeordnet. Diese eher zentralere Anordnung des Einstiegs eröffnet eine verbesserte Zugänglichkeit zu unterschiedlichen Funktionsbereichen.Unlike conventional rail vehicles, the layout described here has a so-called 1/3 entry, ie the entry is about at the end the first third - based on the longitudinal extent of the rail vehicle car - arranged. This rather more central arrangement of the entry opens up an improved accessibility to different functional areas.

Es ist auch möglich, die Eingangstür etwa in der Mitte zwischen den Fahrgestellen anzuordnen.It is also possible to arrange the entrance door approximately in the middle between the chassis.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeugwagen mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende bereitgestellt. Zwischen dem ersten und dem zweiten Ende sind wenigstens ein für Rollstuhlfahrer geeigneter Platz, ein behindertengerechtes WC, ein Eingangsbereich mit Eingangstüren mit einem für Rollstuhlfahrer geeigneten Lift und ein Bistrobereich angeordnet. Der für Rollstuhlfahrer geeignete Platz ist unmittelbar neben dem Bistrobereich angeordnet.According to one embodiment, a rail car is provided with a first end and a second end. Between the first and the second end, at least one space suitable for wheelchair users, a disabled WC, an entrance area with entrance doors with a wheelchair-accessible lift and a bistro area are arranged. The space suitable for wheelchair users is located next to the bistro area.

Der Schienenfahrzeugwagen weist ein sehr kompaktes Layout auf, wobei in einen einzigen Schienenfahrzeugwagen Bistrobereich, behindertengerechtes WC und für Rollstuhlfahrer geeignete Plätze so integriert sind, dass der oder die Rollstuhlfahrer alle Bereiche leicht erreichen kann.The rail car has a very compact layout, with a bistro area, disabled toilet and wheelchair accessible places being integrated in a single rail vehicle so that the wheelchair user or persons can easily reach all areas.

Gemäß einer Ausführungsform ist in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens gesehen der Eingangsbereich zwischen dem WC und dem wenigstens einen für Rollstuhlfahrer geeigneten Platz angeordnet. Der Eingangsbereich (Vestibül) trennt somit den Rollstuhlplatz von dem WC.According to one embodiment, as viewed in the longitudinal direction of the rail vehicle car, the entrance area is arranged between the WC and the at least one space suitable for wheelchair users. The entrance area (vestibule) thus separates the wheelchair space from the toilet.

Das hier vorgestellte behindertenfreundliche Layout des Schienenfahrzeugwagens berücksichtigt mehrere Aspekte. Beispielsweise sind die Gänge zum und vor dem WC und dem Bistrobereich mit einer ausreichenden Breite konzipiert, sodass der Rollstuhlfahrer diese problemlos durchfahren kann. Die Gangbreite kann beispielsweise mindestens 800 mm betragen. Darüber hinaus kann der zusätzliche Platzbedarf zum Wenden und Drehen eines Rollstuhls im Bereich des WC sowie des Bistros durch entsprechende Dimensionierung berücksichtigt werden.The disabled-friendly layout of the rail vehicle car presented here takes into account several aspects. For example, the passages to and from the toilet and the bistro area are designed with a sufficient width so that the wheelchair user can drive through them without difficulty. The aisle width can be, for example, at least 800 mm. In addition, the additional space required for turning and turning a wheelchair in the area of the toilet and the bistro can be taken into account by appropriate dimensioning.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden. So können beispielsweise der oder die Rollstuhlplätze vor oder hinter dem Bistro angeordnet sein. Auch ist es möglich, einen oder zwei Sitzplatzbereiche vorzusehen, wobei ein Sitzplatzbereich zwischen zweitem Ende des Schienenfahrzeugwagens und Bistrobereich und der andere Sitzplatzbereich zwischen WC und erstem Ende des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sein kann. Der oder die für Rollstuhlfahrer geeigneten Plätze können wahlweise in einem der beiden Sitzbereiche integriert sein, um einen Trenneffekt zu vermeiden. Gemäß einer Ausführungsform ist der Rollstuhlplatz im Sitzbereich direkt neben dem Bistrobereich integriert. Gemäß einer Ausführungsform kann der an den Bistrobereich angrenzende Sitzbereich auch als Restaurantbereich ausgestaltet sein.The above-described embodiments may be arbitrarily combined with each other. Thus, for example, the wheelchair or seats can be arranged in front of or behind the bistro. It is also possible to provide one or two seating areas, with a seating area between the second end of the rail vehicle car and Bistrobereich and the other seating area between the toilet and the first end of the rail vehicle car may be arranged. The one or more places suitable for wheelchair users can optionally be integrated in one of the two seating areas in order to avoid a separating effect. According to one embodiment, the wheelchair space is integrated in the seating area adjacent to the bistro area. According to one embodiment, the adjacent to the bistro area seating area can also be configured as a restaurant area.

Gemäß einer Ausführungsform weist der Schienenfahrzeugwagen an jedem seiner Enden einen Übergang zu einem benachbarten Schienenfahrzeugwagen auf. Typischerweise kann der Schienenfahrzeugwagen als nicht angetriebener Mittelwagen ausgeführt sein.In one embodiment, the rail car has a transition to an adjacent rail car at each of its ends. Typically, the rail car may be designed as a non-powered center car.

Figurencharacters

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen entsprechend ähnliche Teile.The accompanying drawings illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. The elements of the drawings are relative to one another and not necessarily to scale. Like reference numerals designate corresponding parts accordingly.

Figur 1 zeigt einen Schienenfahrzeugwagen gemäß einer Ausführungsform. FIG. 1 shows a rail vehicle according to one embodiment.

Figur 2 zeigt einen Schienenfahrzeugwagen gemäß einer Ausführungsform. FIG. 2 shows a rail vehicle according to one embodiment.

Ausführungsbeispieleembodiments

Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Schienenfahrzeugwagens 100, bei dem es sich insbesondere um einen Bistrowagen handelt. Der Bistrowagen kann beispielsweise als Trailer ohne eigene Antriebstechnik ausgebildet sein, da, wie weiter unten beschrieben, Platz für Liftanlagen benötigt wird. FIG. 1 shows a first embodiment of a rail vehicle carriage 100, which is in particular a bistro car. The bistro car may be designed, for example, as a trailer without its own drive technology, since, as described below, space for lifts is needed.

Der Schienenfahrzeugwagen 100 weist ein erstes Ende 101 und ein zweites Ende 102 auf. An jedem Ende 101, 102 ist der Schienenfahrzeugwagen 100 mit jeweils einem Übergang zu einem ankoppelbaren weiteren Schienenfahrzeugwagen ausgestattet, um den Passagieren einen Übergang zwischen den einzelnen Wagen zu gestatten.The rail vehicle car 100 has a first end 101 and a second end 102. At each end 101, 102, the rail car 100 is each provided with a transition to a dockable further rail car to allow the passengers a transition between the individual cars.

Der hier gezeigte Schienenfahrzeugwagen 100 weist eine Drittelteilung auf, wobei diese jedoch nicht im strengen mathematischen Sinne zu verstehen ist. Ein erster Drittelabschnitt 131 ist am ersten Ende 101 angeordnet und erstreckt sich vom ersten Ende 101 des Schienenfahrzeugwagens 100 bis zu Einstiegstüren 108, wobei jeweils eine Einstiegstür 108 auf jeder Längsseite des Schienenfahrzeugwagens 100 angeordnet ist. Ein zweiter oder mittlerer Drittelabschnitt 132, der im Wesentlichen einen Eingangsbereich 109 zwischen den Eingangstüren 108, in dieser Ausführungsform zwei für Rollstuhlfahrer geeignete Plätze 104, sowie einen Bistrobereich 106 umfasst, erstreckt sich etwa ausgehend von den Einstiegstüren 108 bis etwa Ende des Bistrobereichs 106. Daran schließt sich ein dritter Drittelbereich 133 an, der sich bis zum zweiten Ende 102 des Schienenfahrzeugwagens 100 erstreckt. Der dritte Drittelbereich 133 umfasst einen ersten Sitzbereich 116 für Passagiere.The rail vehicle car 100 shown here has a third division, but this is not to be understood in the strict mathematical sense. A first Third portion 131 is disposed at the first end 101 and extends from the first end 101 of the railroad car 100 to access doors 108, wherein each access door 108 is disposed on each longitudinal side of the rail car 100. A second or middle third section 132, which essentially comprises an entrance area 109 between the entrance doors 108, in this embodiment two wheelchair accessible spaces 104, and a bistro area 106, extends approximately from the entrance doors 108 to about the end of the bistro area 106 joins a third third portion 133 which extends to the second end 102 of the rail car 100. The third third region 133 includes a first seating area 116 for passengers.

Im ersten Drittelbereich 131 sind bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform ein behindertengerechtes WC 112 (im Folgenden auch als Universal-WC bezeichnet) direkt neben der Eingangstür 108, ein Personalabteil 114 hinter dem Universal-WC 112 und im Anschluss daran ein zweiter Sitzbereich 118 angeordnet, der sich bis zum ersten Ende 101 des Schienenfahrzeugwagens 100 erstreckt. Ein Durchgang 122, der Zugang zum zweiten Sitzbereich 118 ermöglicht und am Universal-WC 112 vorbeiführt, hat vorzugsweise eine für Rollstuhlfahrer geeignete Breite von beispielsweise mindestens 800 mm oder mehr. Bei der Bemessung der Gangbreite sollte vorzugsweise berücksichtigt werden, dass der Rollstuhlfahrer zum Ein- und Ausfahren in das bzw. aus dem Universal-WC 112 den Rollstuhl zumindest teilweise drehen muss.In the first third of 131 are at the in FIG. 1 In the embodiment shown, a wheelchair accessible WC 112 (also referred to below as universal toilet) directly next to the entrance door 108, a staff compartment 114 behind the universal toilet 112, and a second seating area 118 thereafter, extending to the first end 101 of the rail vehicle car 100 stretches. A passageway 122 which allows access to the second seating area 118 and passes the universal toilet 112 preferably has a wheelchair-accessible width of, for example, at least 800 mm or more. When dimensioning the aisle width, it should preferably be taken into account that the wheelchair user has to turn the wheelchair at least partially in order to drive in and out of the universal WC 112.

Der zweite (mittlere) Drittelbereich 132 umfasst den Eingangsbereich 109 (Vestibül) mit den zwei gegenüberliegenden Eingangstüren 108. Der Eingangsbereich 109 grenzt an den ersten Drittelbereich 131 an. Die Eingangstüren 108 sind bevorzugt jeweils mit einem Lift, beispielsweise einem Linear-Lift, ausgestattet. Die Lifte können auch als Ladebühne zum Be- und Entladen von Waren für das Bistro sowie sperrigen und schweren Gepäckstücken dienen. Neben zwei für Rollstuhlfahrer geeigneten Plätzen 104 umfasst der zweite Drittelbereich 132 auch noch zwei behindertengerechte Sitze 124 (Priority-Sitze), die auch für die Begleitpersonen der Rollstuhlfahrer zur Verfügung stehen. Die für Rollstuhlfahrer geeigneten Plätzen 104 und die behindertengerechten Sitze 124 sind in unmittelbarer Nähe zu den Eingangstüren 108 und dem Bistrobereich 106 angeordnet.The second (middle) third area 132 comprises the entrance area 109 (vestibule) with the two opposite entrance doors 108. The entrance area 109 adjoins the first third area 131. The entrance doors 108 are preferably each equipped with a lift, for example a linear lift. The lifts can also serve as a loading platform for loading and unloading goods for the bistro as well as bulky and heavy items of luggage. In addition to two wheelchair-accessible places 104, the second third area 132 also includes two wheelchair-accessible seats 124 (priority seats), which are also available for the escorts of wheelchair users. The wheelchair accessible seats 104 and the wheelchair accessible seats 124 are located in close proximity to the entrance doors 108 and the bistro area 106.

Der Bistrobereich 106 hat einen vorzugsweise mindestens 800 mm breiten Durchgang 120, um einem Rollstuhlfahrer die Durchfahrt zu ermöglichen. Wie in Figur 1 angedeutet, weist der Bistrobereich 106 eine zu seinen Seiten abgerundete bzw. sich zurückziehende Begrenzungswand auf. Dadurch wird ein vergrößerter Raum in den Endbereichen des Bistrobereichs 106 geschaffen, wodurch ein Rollstuhlfahrer mehr Bewegungsfreiheit beispielsweise zum Wenden erhält.The bistro area 106 has a preferably at least 800 mm wide passage 120 to allow a wheelchair user the passage. As in FIG. 1 indicated, the bistro region 106 has a rounded to its sides or retracting boundary wall. As a result, an enlarged space is created in the end regions of the bistro region 106, which gives a wheelchair user more freedom of movement, for example for turning.

Der Bistrobereich 106 liegt bevorzugt in der Mitte des Schienenfahrzeugwagens bzw. Bistrowagens 100, direkt neben den Rollstuhlplätzen. Das bringt vor allem den Vorteil, dass auf einen zusätzlichen Wendekreis vor dem Bistro verzichtet werden kann, da die dem Rollstuhlplatz 104 eigene Wendefreiheit in den Bistrobereich 106 integriert ist. Deswegen ist diese Lösung sehr raumsparend und ergibt trotz der Vielzahl an Funktionsbereichen im Bistrowagen einen hohen Gewinn an Sitzplätzen. Die hohe Anzahl an zur Verfügung stehenden Sitzplätzen ist insbesondere auf die günstige Anordnung der einzelnen Funktionsbereiche relativ zueinander zurückzuführen.The bistro area 106 preferably lies in the middle of the rail vehicle car or bistro car 100, directly next to the wheelchair spaces. This has the particular advantage that can be dispensed with an additional turning circle in front of the bistro, since the wheelchair space 104 own turning freedom in the bistro area 106 is integrated. Therefore, this solution is very space-saving and results in spite of the large number of functional areas in the bistro car a high profit of seats. The high number of available seats is due in particular to the favorable arrangement of the individual functional areas relative to each other.

Zur Verbesserung der Gewichtsverteilung sind das Bistro (Kücheneinheit des Bistrobereichs) und das Universal-WC 112 auf gegenüberliegenden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet.To improve the weight distribution, the bistro (kitchen unit of the bistro area) and the universal toilet 112 are arranged on opposite longitudinal sides of the rail vehicle car.

Im dritten Drittelbereich 133 befindet sich der erste Sitzbereich 116 ggf. mit Gepäckstauräumen 110. Der Sitzbereich 116 kann auch als Restaurantbereich umgestaltet werden.In the third third region 133, the first seating area 116 is optionally provided with luggage storage compartments 110. The seating area 116 can also be converted into a restaurant area.

Der für Rollstuhlfahrer geeignete Bereich umfasst daher den Gang 120 vor dem Bistrobereich 106, die beiden für Rollstuhlfahrer geeigneten Plätze 104, den Eingangsbereich 109 und den Durchgang/Bereich 122 vor dem Universal-WC, die alle miteinander verbunden sind und so einen zusammenhängenden Rollstuhlbereich bilden.The wheelchair accessible area therefore includes the passageway 120 in front of the bistro area 106, the two wheelchair accessible places 104, the entrance area 109, and the passageway / area 122 in front of the universal toilet, all interconnected to form a contiguous wheelchair area.

Der erste und/oder der zweite Sitzbereich 116, 118 kann mit jeweils einer 2-reihigen Bestuhlung (2+2) auf jeder Seite ausgestattet sein, um eine möglichst hohe Sitzplatzausnutzung zu erzielen. Alternativ ist es möglich, eine 2-reihige und eine 1-reihige Bestuhlung (2+1), ggf. nur in einem der beiden Sitzbereiche 116, 118 vorzusehen. Aus Gründen der Zugänglichkeit für die Rollstuhlfahrer ist eine 1-reihige Bestuhlung mit verbreitertem Gang nicht erforderlich, da der Rollstuhlfahrer von seinem Platz 104 aus alle wichtigen Bereiche wie Universal-WC 112, Eingangstür 108 und Bistro erreichen kann, ohne durch einen der beiden Sitzbereiche 116, 118 fahren zu müssen.The first and / or the second seating area 116, 118 can each be equipped with a 2-row seating (2 + 2) on each side in order to achieve the highest possible seat utilization. Alternatively, it is possible to provide a 2-row and a 1-row seating (2 + 1), possibly only in one of the two seating areas 116, 118. For reasons of accessibility for the wheelchair user, a 1-row seating with a widened aisle is not required, since the wheelchair user can reach all important areas such as universal WC 112, entrance door 108 and bistro from his place 104, without passing through one of the two seating areas 116 To drive 118

Wie bereits oben angedeutet, ist die hier beschriebene Drittelaufteilung nicht streng im mathematischen Sinne zu verstehen, sondern soll eine Dreiteilung des Schienenfahrzeugwagens 100 in unterschiedliche Funktionsbereiche beschreiben. Dabei ist es bevorzugt, wenn die Eingangstüren 108 in einem Bereich zwischen den Fahrgestellen, die hier durch Pfeile 141 und 142 angedeutet sind, angeordnet sind. Die Eingangstüren 108 befinden sich daher nicht direkt an einem Ende 101, 102 des Schienenfahrzeugwagens 100, sondern mehr in dessen mittleren Bereich. Aus Sicht des Modulbaus ist der "Dritteleinstieg" im Schienenfahrzeugwagen (Anordnung der Eingangstür etwa auf Höhe eines Drittels des Schienenfahrzeugwagens) günstig, um alle Funktionsbereiche sinnvoll in einen einzigen Wagen integrieren zu können. Die anderen Reisewagen sind dann nicht von einer Sonderstruktur betroffen, um trotzdem ein insgesamt behindertenfreundlichen Gesamtkonzept zu erreichen.As already indicated above, the division of thirds described here is not strictly understood in the mathematical sense, but is intended to describe a tripartite division of the rail vehicle vehicle 100 into different functional areas. It is preferred if the entrance doors 108 in a region between the chassis, which are indicated here by arrows 141 and 142, are arranged. The entrance doors 108 are therefore not located directly at one end 101, 102 of the railroad car 100, but more in its central area. From the point of view of modular construction, the "third entry" in the rail vehicle car (arrangement of the entrance door approximately at the level of one third of the rail vehicle vehicle) is favorable in order to be able to integrate all functional areas in a single car. The other touring cars are then not affected by a special structure in order to still achieve a total handicapped friendly overall concept.

Die in Figur 1 gezeigte Ausführungsform hat mehrere Vorteile gegenüber bisherigen Lösungen. So bestehen für den Rollstuhlfahrer beispielsweise kurze Fahrwege zum Universal-WC 112, dem Bistro, dem behindertengerechten Ein- und Ausstieg über die Eingangstüren 108 und dem Eingangsbereich 109. Der oder die Rollstuhlfahrer sind daher in unmittelbarer Nähe und haben direkten Zugang zu diesen Bereichen, ohne durch enge Gänge fahren zu müssen. Aus ästhetischen und Komfortgründen sind das Universal-WC 112 und die für Rollstuhlfahrer geeigneten Sitze 104 nicht unmittelbar neben einander sondern zumindest durch den Eingangsbereich 109 (Vestibül) voneinander getrennt.In the FIG. 1 embodiment shown has several advantages over previous solutions. For example, for the wheelchair user there are short routes to the universal toilet 112, the bistro, the disabled entry and exit via the entrance doors 108 and the entrance area 109. The wheelchair user or persons are therefore in the immediate vicinity and have direct access to these areas without to drive through narrow corridors. For aesthetic and comfort reasons, the universal toilet 112 and the wheelchair-accessible seats 104 are not immediately adjacent but at least separated from each other by the entrance area 109 (vestibule).

Ein weiterer Vorteil ist die relativ zentrale Anordnung der Einstiegstüren 108, was sich positiv auf den Fahrgastfluss beim Ein- und Aussteigen auswirkt.Another advantage is the relatively central arrangement of the entrance doors 108, which has a positive effect on the passenger flow when entering and exiting.

Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Schienenfahrzeugwagens 200 am Beispiel eines Bistrowagens. Der Schienenfahrzeugwagen 200 verfügt, vergleichbar zum Schienenfahrzeugwagen 100, ein erstes Ende 201 und ein zweites Ende 202 und ist in drei Drittelbereiche 231, 232, 233 aufgeteilt, wobei sich die Einstiegstüren 208 am Anfang des mittleren Drittels 232, vom ersten Ende 201 aus gesehen, befinden. Auch hier sind die Einstiegstüren 208 jeweils mit einem Liftsystem kombinierbar. FIG. 2 shows a further embodiment of a rail vehicle carriage 200 using the example of a bistro cart. The rail vehicle 200 has, comparable to the rail vehicle 100, a first end 201 and a second end 202 and is divided into three thirds 231, 232, 233, wherein the entrance doors 208 at the beginning of the middle third 232, seen from the first end 201, are located. Again, the entrance doors 208 are each combined with a lift system.

Das erste Drittel 231 ist im Wesentlichen wie das erste Drittel 131 aus Figur 1 aufgebaut und umfasst einen Sitzbereich 218 in beispielsweise 2+2 Bestuhlung, einen Personalbereich 214, ein Universal-WC 212 sowie einen Durchgang 222, der einen Zugang zum Sitzbereich 218 ermöglicht. Das zweite oder mittlere Drittel umfasst die Einstiegstüren 208 mit Eingangsbereich 209 (Vestibül) und einen sich unmittelbar daran anschließenden Bistrobereich 206 mit Gang 220. Im dritten oder letzten Drittel 233 sind zwei für Rollstuhlfahrer geeignete Plätze 204, zumindest ein, bevorzugt zwei behindertengerechte Sitze 224 sowie ein weiterer Sitzbereich 216 in beispielsweise 2+2 Bestuhlung untergebracht. Zwischen mittlerem Drittelbereich 232 und letztem Drittelbereich kann eine Trennwand 211 mit Durchgangstür angeordnet sein.The first third 231 is essentially like the first third 131 out FIG. 1 and comprises a seating area 218 in, for example, 2 + 2 seats, a staff area 214, a universal toilet 212, and a passageway 222 that has an access to the seating area 218. The second or middle third comprises the entrance doors 208 with entrance area 209 (vestibule) and a directly adjoining bistro area 206 with passage 220. In the third or last third 233 are two wheelchair accessible seats 204, at least one, preferably two wheelchair accessible seats 224 as well another seating area 216 is housed in, for example, 2 + 2 seats. Between the middle third region 232 and the last third region, a partition wall 211 with a passage door can be arranged.

In den Bistrobereich 206 kann zum Sitzbereich 218 hin ein zusätzlicher Wendebereich für Rollstuhlfahrer integriert sein, der durch einen gepunkteten Kreis angedeutet ist.In the bistro area 206, an additional turning area for wheelchair users may be integrated with the seating area 218, which is indicated by a dotted circle.

Wie bereits im Ausführungsbeispiel in Figur 1 gezeigt, sind die für die Rollstuhlfahrer geeigneten Plätze 204 in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens 200 versetzt zueinander angeordnet, um eine gegenseitige Behinderung der Rollstühle zu vermeiden. Der "Wendekreis" und damit der erforderliche Platz ist jeweils durch einen Kreis angedeutet. Darüber hinaus sind die Rollstuhlplätze 204 auf gegenüberliegenden Seiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet, um somit jedem Rollstuhlfahrer einen unmittelbaren Zugang zum Gang und damit zu anderen Funktionsbereichen zu ermöglichen, ohne dass sich die Rollstuhlfahrer gegenseitig behindern.As already in the embodiment in FIG. 1 As shown, the wheelchair accessible places 204 in the longitudinal direction of the railroad car 200 are staggered to avoid mutual obstruction of the wheelchairs. The "turning circle" and thus the required space is indicated by a circle. In addition, the wheelchair seats 204 are located on opposite sides of the rail car, thus allowing each wheelchair user immediate access to the hallway and thus to other functional areas without the wheelchair users interfering with each other.

Ein Vorteil der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform ist, dass die Rollstuhlplätze 204 nicht vom übrigen Sitzbereich 218 getrennt angeordnet sind, und dadurch einer mögliche Stigmatisierung von Rollstuhlfahren vorgebeugt wird (Vermeidung eines sogenannten Trenneffekts). Trotz der Anordnung der Rollstuhlplätze "hinter" dem Bistro sind diese relativ nahe am Universal-WC 212 sowie den Einstiegstüren 208 angeordnet.An advantage of in FIG. 2 shown embodiment, that the wheelchair places 204 are not arranged separately from the rest of the seating area 218, and thereby a possible stigmatization of wheelchair driving is prevented (avoiding a so-called separation effect). Despite the arrangement of wheelchair spaces "behind" the bistro, these are relatively close to the universal toilet 212 and the entrance doors 208 arranged.

Der Durchgang 220 im Bistrobereich 206 muss bei dieser Ausführungsform ausreichend breit bemessen sein und hat eine Breite von mindestens 800 mm.The passage 220 in the bistro area 206 must be sufficiently wide in this embodiment and has a width of at least 800 mm.

Die Lage der Fahrgestelle 241, 242 ist in Figur 2 wieder durch Pfeile angedeutet. Die Einstiegstüren 208 sind auch hier zwischen den Fahrgestellen 241, 242 angeordnet.The location of the chassis 241, 242 is in FIG. 2 again indicated by arrows. The access doors 208 are also arranged here between the chassis 241, 242.

Die hier vorgestellten Layouts eines Schienenfahrzeugwagens am Beispiel eines Bistrowagens sind nach unterschiedlichen Kriterien hin optimiert. Dazu gehören unter anderem Sitzplatzanzahl, Integration der Rollstuhlplätze zur Vermeidung der Isolierung, Verteilung der Funktionsbereiche (Trennung von Fahrgastbereich und Funktionsbereich), kurzer Fahrweg für den Rollstuhlfahrer, ästhetische Aspekte wie beispielsweise räumliche Trennung von WC und Bistro, geringe Beeinträchtigung des Rohbaus zur Verbesserung einer Modulbauweise, Austauschmöglichkeit von Fahrgastsitzplätzen und Restaurantsitzplätzen, die Ausnutzbarkeit des Lifts als Ladebühne, gleichmäßige Massenverteilung über den Schienenfahrzeugwagen, Verbesserung des Fahrgastflusses, Vermeidung des WC direkt neben den Rollstuhlplätzen, sowie Zugang zum Bistro für Rollstuhlfahrer. Diese Kriterien können nicht alle gleichzeitig oder nur mit bedingtem Erfolg erfüllt werden. Jedoch sind die hier beschriebenen Layouts geeignet, möglichst viele dieser Kriterien zu erfüllen.The layouts of a rail vehicle wagon presented here using the example of a bistro cart are optimized according to different criteria. These include number of seats, integration of wheelchair spaces to avoid isolation, Distribution of functional areas (separation of passenger area and functional area), short drive way for the wheelchair user, aesthetic aspects such as spatial separation of toilet and bistro, low impairment of the shell to improve a modular design, replacement of passenger seats and restaurants seats, the usability of the lift as loading platform, uniform distribution of mass across the rail vehicle, improving the flow of passengers, avoiding the WC next to the wheelchair spaces, as well as access to the bistro for wheelchair users. These criteria can not all be fulfilled simultaneously or with limited success. However, the layouts described here are capable of satisfying as many of these criteria as possible.

Die hierin beschriebenen Ausführungsformen mit integrierten Liftsystemen sind insbesondere für Schienenfahrzeugwagen mit einem hohen Fußbodenniveau konzipiert. Das gezeigte Layout ist jedoch auch auf Schienenfahrzeugwagen mit einem Niederfluranteil übertragbar. Die Zugänglichkeit für einen Rollstuhlfahrer in den Schienenfahrzeugwagen wird durch ein Lift- oder Rampensystem realisiert.The embodiments with integrated lift systems described herein are particularly designed for rail vehicles with a high floor level. However, the layout shown can also be applied to rail vehicles with a low-floor section. The accessibility for a wheelchair user in the rail vehicle car is realized by a lift or ramp system.

Die Ausgestaltung des Schienenfahrzeugwagens ist insbesondere für den Fernverkehr konzipiert, kann jedoch auch auf den Personenmittel- oder -nahverkehr übertragen werden.The design of the rail vehicle car is designed especially for long-distance traffic, but can also be transferred to the passenger means or -nahverkehr.

Der hierin beschrieben Schienenfahrzeugwagen kann ein Wagen eines Schienenfahrzeugs sein.The rail car described herein may be a rail car of a rail vehicle.

Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.While specific embodiments have been illustrated and described herein, it is within the scope of the present invention to properly modify the illustrated embodiments without departing from the scope of the present invention. The following claims are a first, non-binding attempt to broadly define the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

101, 201101, 201
erstes Ende des Schienenfahrzeugwagensfirst end of the rail vehicle car
102, 202102, 202
zweites Ende des Schienenfahrzeugwagenssecond end of the rail vehicle car
104, 204104, 204
für Rollstuhlfahrer geeigneter Platzspace suitable for wheelchair users
106,206106.206
Bistrobereichbistro area
108,208108.208
Eingangstürentrance
109, 209109, 209
Eingangsbereich (Vestibül)Entrance area (vestibule)
110110
GepäckstauraumLuggage storage
112,212112.212
behindertengerechtes WC / Universal-WChandicapped accessible WC / universal toilet
116,216116.216
erstes Sitzplatzbereichfirst seating area
118,218118.218
zweiter Sitzplatzbereichsecond seating area
120, 220120, 220
Durchgang im BistrobereichPassage in the bistro area
122, 222122, 222
Durchgang im WC-BereichPassage in the toilet area
124, 224124, 224
behindertengerechter Sitzplatzhandicapped accessible seat
131, 231131, 231
erster Drittelbereichfirst third range
132, 232132, 232
zweiter Drittelbereichsecond third range
133, 233133, 233
dritter Drittelbereichthird third range
141, 241141, 241
erstes Fahrgestellfirst chassis
142, 242142, 242
zweites Fahrgestellsecond chassis
211211
Trennwandpartition wall

Claims (14)

Schienenfahrzeugwagen, aufweisend: ein erstes Ende (101, 201) und ein zweites Ende (102, 202), wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Ende (101, 102, 201, 202) ein Bistrobereich (106, 206), ein Rollstuhlbereich mit wenigstens einem für Rollstuhlfahrer geeigneten Platz (104, 204), ein behindertengerechtes WC (112, 212), mindestens ein erster Sitzbereich (116, 216), und mindestens ein Eingangsbereich (109, 209) mit wenigstens je einer Eingangstür (108, 208) an beiden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens (100) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollstuhlbereich zumindest den Bistrobereich (106, 206), das behindertengerechte WC (112, 212) und den Eingangsbereich (109, 209) miteinander verbindet. Railway vehicle wagon, comprising: a first end (101, 201) and a second end (102, 202), wherein between the first and second ends (101, 102, 201, 202) there is a bistro area (106, 206), a wheelchair area with at least one for wheelchair users suitable place (104, 204), a WC suitable for the disabled (112, 212), at least one first seating area (116, 216), and at least one entrance area (109, 209) with at least one entrance door (108, 208) on both longitudinal sides of the Rail car (100) are arranged, characterized in that the wheelchair area interconnects at least the bistro area (106, 206), the wheelchair accessible WC (112, 212) and the entrance area (109, 209). Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 1, wobei der Rollstuhlbereich den Bistrobereich (106, 206), das behindertengerechte WC (112, 212) und den Eingangsbereich (109, 209) auch mit dem ersten Sitzbereich (116, 216) verbindet.A railcar cart according to claim 1, wherein the wheelchair area also connects the bistro area (106, 206), the wheelchair accessible WC (112, 212) and the entrance area (109, 209) to the first seating area (116, 216). Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 1 oder 2, wobei das behindertengerechte WC zwischen dem ersten Ende (101, 201) des Schienenfahrzeugwagens und dem Eingangsbereich (109, 209), und der wenigstens eine für Rollstuhlfahrer geeignete Platz (104, 204) zwischen dem Eingangsbereich (109, 209) und dem zweiten Ende (102, 202) des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist.A rail vehicle car according to claim 1 or 2, wherein the disabled WC between the first end (101, 201) of the rail car and the entrance area (109, 209), and the at least one wheelchair space (104, 204) between the entrance area (109, 209) and the second end (102, 202) of the rail vehicle car is arranged. Schienenfahrzeugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Bistrobereich (106, 206), zwischen dem Eingangsbereich (109, 209) und dem zweiten Ende (102, 202) des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist.A rail car according to any one of claims 1 to 3, wherein the bistro area (106, 206) is disposed between the entrance area (109, 209) and the second end (102, 202) of the rail car. Schienenfahrzeugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der wenigstens eine für Rollstuhlfahrer geeignete Platz (104, 204) unmittelbar neben dem Bistrobereich (106, 206) angeordnet ist.Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 4, wherein the at least one space suitable for wheelchair users (104, 204) immediately adjacent to the bistro area (106, 206) is arranged. Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 5, wobei der für Rollstuhlfahrer geeignete Platz (104) zwischen dem Bistrobereich (106) und dem Eingangsbereich (109) angeordnet ist.A rail car truck according to claim 5, wherein the wheelchair accessible space (104) is located between the bistro area (106) and the entrance area (109). Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 5, wobei der für Rollstuhlfahrer geeignete Platz (204) zwischen dem Bistrobereich (206) und dem ersten Sitzbereich (216) angeordnet ist.A railcar cart according to claim 5, wherein the wheelchair accessible space (204) is disposed between the bistro area (206) and the first seating area (216). Schienenfahrzeugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, weiterhin umfassend wenigstens einen zweiten Sitzbereich (218) für Passagiere, der zwischen dem behindertengerechten WC (212) und dem ersten Ende (201) des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist.The rail car of any one of claims 1 to 7, further comprising at least a second passenger seating area (218) disposed between the disabled WC (212) and the first end (201) of the rail car. Schienenfahrzeugwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Bistrobereich (106, 206) und das behindertengerechte WC (112, 212) auf gegenüberliegenden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sind.A railcar cart as claimed in any one of the preceding claims, wherein the bistro area (106, 206) and the wheelchair accessible WC (112, 212) are located on opposite longitudinal sides of the rail car. Schienenfahrzeugwagen, nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei wenigstens zwei für Rollstuhlfahrer geeignete Plätze (104, 204) vorgesehen sind, die auf gegenüberliegenden Längsseiten des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sind.A railroad car, according to one of the preceding claims, wherein at least two wheelchair accessible places (104, 204) are provided, which are arranged on opposite longitudinal sides of the rail vehicle car. Schienenfahrzeugwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Einstiegstüren (108, 208) einen Dritteleinstieg bilden.Rail car according to one of the preceding claims, wherein the entrance doors (108, 208) form a third entry. Schienenfahrzeugwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei, in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens gesehen, der Eingangsbereich (109, 209) zwischen dem behindertengerechten WC (112, 212) und dem wenigstens einen für Rollstuhlfahrer geeigneten Platz (104, 204) angeordnet ist.Rail vehicle trolley according to one of the preceding claims, wherein, seen in the longitudinal direction of the rail vehicle, the entrance area (109, 209) between the disabled WC (112, 212) and the at least one suitable wheelchair space (104, 204) is arranged. Schienenfahrzeugwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Rollstuhlbereich Gänge zum und vor dem behindertengerechten WC und dem Bistrobereich mit einer Breite aufweist, die einem Rollstuhlfahrer ein problemloses Durchfahren gestatten.A railroad car according to one of the preceding claims, wherein the wheelchair area has passageways to and in front of the disabled toilet and the bistro area with a width that allows a wheelchair user to drive through without difficulty. Schienenfahrzeug mit mindestens einem Schienenfahrzeugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis. 13.Rail vehicle with at least one rail vehicle car according to one of claims 1 to. 13th
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