JP3381907B2 - Intermediate vehicle, its basic structure and train set, and method of manufacturing intermediate vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、鉄道車
両のうち両端の先頭車両の間に連結される中間車両と、
その完成前の車体構造物である基本構体、その中間車両
を含む編成車両、および当該中間車両の製造方法に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The claimed invention relates to an intermediate vehicle connected between leading vehicles at both ends of a railway vehicle,
The present invention relates to a basic structure that is a vehicle body structure before completion, a formation vehicle including an intermediate vehicle, and a method for manufacturing the intermediate vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】鉄道車両のうちいわゆる中間車両は、一
般に図４のように構成されている。先頭車両とは違って
中間車両３’には運転室がないため、前後の端部に近い
位置に乗降口１１があり、その間のほぼ全長にわたる範
囲に、窓１２のついた客室（座席）が設けられる。そし
て、中間車両３’のうち半数ほどのものについては、図
のように一方の端部側に便所（および洗面所）２１’が
設けられている。2. Description of the Related Art Among rail cars, so-called intermediate cars are generally constructed as shown in FIG. Unlike the leading vehicle, the intermediate vehicle 3'has no driver's cab, so there is an entrance / exit 11 near the front and rear ends, and a passenger compartment (seat) with a window 12 is provided over the entire length between them. It is provided. About half of the intermediate vehicles 3'are provided with toilets (and washrooms) 21 'on one end side as shown in the figure.

【０００３】便所２１’等が設けられない中間車両（図
示せず）では、前後の端部から乗降口までの距離は各乗
降口について共通であるのが通常だが、図４のように便
所等２１’が設けられる中間車両３’では、従来、その
側の乗降口１１は端部から離して客室寄りに設けられて
いる。便所等２１’が乗降口１１とその側の端部との間
に設けられるため、乗降口１１に関する図中の寸法ｂ’
が、便所等のない中間車両における対応寸法と異なるか
らである。このように車両の端部寄りの位置に便所等２
１’が設けられるのは、車輪１０ａの位置から離れた車
両端部付近に汚物タンク２１ａ’を配置することとの関
係で、そのほぼ真上（つまり車両端部付近）に便所２
１’を設けるのが汚物をタンク２１ａ’内へ落下させる
のに好都合である、といった事情による。In an intermediate vehicle (not shown) without a toilet 21 'or the like, the distance from the front and rear ends to the entrance / exit is usually the same for each entrance / exit, but as shown in FIG. In the intermediate vehicle 3'provided with 21 ', the entrance / exit 11 on that side is conventionally provided near the passenger compartment, away from the end. Since the toilet 21 'is provided between the entrance / exit 11 and the end portion on the side thereof, the dimension b'in the figure regarding the entrance / exit 11
However, it is different from the corresponding size in an intermediate vehicle without a toilet or the like. In this way, the toilet etc. should be placed near the end of the vehicle.
1'is provided in connection with the fact that the waste tank 21a 'is arranged near the end of the vehicle away from the position of the wheel 10a, and the toilet 2 is provided almost directly above (that is, near the end of the vehicle).
This is because the provision of 1'is convenient for dropping the waste into the tank 21a '.

【０００４】このように便所等２１’が設けられる中間
車両３’は、一般に、それらが設けられない中間車両と
は別に製造されている。すなわち、便所等２１’が設け
られる車両３’と設けられない車両とは、上記のように
乗降口１１の位置が異なることをはじめとして座席の数
や間隔、さらには座席配置に対応して窓１２の大きさや
数が異なるため、設計段階からそれぞれが別の構造物と
して製造されるのである。便所等２１’を設ける場合だ
けでなく、一部に乗務員室や各種の個室・売店・物置・
身障者用空間（たとえば車椅子が通れる大きめの乗降
口）を設ける場合なども、その中間車両は、客室のみの
通常の中間車両とは乗降口や座席数等が異なる特殊な車
両であるとして設計・製作が別に行われる。The intermediate vehicle 3'provided with the toilet 21 'is generally manufactured separately from the intermediate vehicle not provided with them. That is, the vehicle 3'provided with the toilet 21 'and the vehicle not provided with the toilet 21' are different from each other in that the positions of the entrances and exits 11 are different as described above, the number of seats and the interval, and further, the window corresponding to the seat arrangement Since the size and the number of 12 are different, each is manufactured as a different structure from the design stage. Not only when installing a toilet 21 ', but also in a part of the crew room, various private rooms, shops, storerooms, etc.
Even if a space for people with disabilities (for example, a large entrance / exit for wheelchairs) is provided, the intermediate vehicle is designed and manufactured as a special vehicle with a different entrance / exit and number of seats than a normal intermediate vehicle with only passenger cabins. Is done separately.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】便所などが設けられる
中間車両を、そうでない中間車両と分けて上記のように
別々に製造するのは、明らかに効率的でない。乗降口の
位置をはじめ座席や窓の配置等が異なる複数種類の中間
車両について、最終的な艤装工程だけでなく設計や材料
手配、基本構体（車両として完成する前の車体構造物）
の製造などをそれぞれ独自に行うとすれば、製造過程の
うちに同一の工程がほとんど含まれないからである。同
一の工程を繰り返すことによって量産効果を得なけれ
ば、生産能率を上げることもコストを下げることも困難
である。Obviously, it is not efficient to separately manufacture an intermediate vehicle provided with a toilet or the like from an intermediate vehicle that does not have the toilet, as described above. Not only the final outfitting process, but also the design and material arrangement, basic structure (body structure before completion of the vehicle) for multiple types of intermediate vehicles that differ in the position of the entrance / exit, seats, windows, etc.
This is because, if each of the manufacturing processes is independently performed, the same process is hardly included in the manufacturing process. Unless the mass production effect is obtained by repeating the same process, it is difficult to increase the production efficiency and reduce the cost.

【０００６】また、中間車両のそれぞれについて乗降口
の位置が異なるなら、その車両を含む列車（編成車両）
の停車駅においても、好ましくない面がある。すなわ
ち、中間車両の編成によって乗降口の位置が異なるた
め、プラットホームでの乗客の待合い場所が列車によっ
て異なることになり、乗客に対する案内が分かりにくく
なりがちである。また、線路側の縁部にスクリーンが設
けられたホームでは、乗降のための開閉ドアが、編成車
両によっては各車両の乗降口から遠くなる場合もあり、
乗降がスムーズでなくなる可能性がある。If the positions of the entrances and exits are different for each of the intermediate cars, the train including that car (composition car)
There are some unfavorable aspects even at the stop station. That is, since the position of the entrance / exit is different depending on the formation of the intermediate vehicle, the waiting place for passengers on the platform is different depending on the train, and the guidance for passengers tends to be difficult to understand. Also, in platforms where a screen is provided at the edge on the track side, the opening and closing doors for getting on and off may be far from the entrance of each vehicle depending on the rolling stock,
Getting on and off may not be smooth.

【０００７】請求項の発明は、便所や乗務員室など搭載
設備の有無と種類を問わず上記のような不利益を解消で
きる中間車両と、そのための基本構体、およびその中間
車両を含む編成車両、ならびに中間車両の製造方法を提
供するものである。According to the invention of the claim, an intermediate vehicle capable of eliminating the above disadvantages regardless of the presence and type of equipment such as a toilet or a passenger compartment, a basic structure therefor, and a formation vehicle including the intermediate vehicle, And a method for manufacturing an intermediate vehicle.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した中間
車両の基本構体は、車輪やその支持部の上に床板・窓お
よび座席など、中間車両としての基礎的な部分を組み付
けた車体構造物からなる中間車両の基本構体であって、
連結部を有する車両端部と前後の各乗降口の位置とに関
する距離ならびに、窓および座席の個々の大きさと間隔
とをそれぞれ一律に（つまり基本構体ごとの相違がない
ように）定めるとともに、前方の乗降口のすぐ後方に、
便所を設けることが可能だが便所を含めて何の設備（便
所、乗務員室、座席等）も配置していない整数個の窓枠
分（たとえば１窓分か２窓分）のスペースを空け、その
スペースの後ろから後方の乗降口のすぐ前方位置にまで
座席を配置したことを特徴とする。なお「前方」および
「後方」は車両の進行方向におけるものをさすが、車両
は前後いずれの向きにも進行するため、この明細書でい
う「前」「後」は車両の長手方向に沿った位置を区別す
るための便宜上の表現であり、前か後ろかを限定するも
のではない。「基本構体」とは前述のように、車両とし
て完成する前の段階の車体構造物をいう。A basic structure of an intermediate vehicle according to a first aspect of the present invention is such that a floorboard / window is mounted on a wheel or its support.
And basic parts such as seats as an intermediate vehicle are assembled
It is a basic structure of an intermediate vehicle consisting of a car body structure,
The relationship between the end of the vehicle that has the connecting portion and the positions of the front and rear entrances and exits
Distance, and individual size and spacing of windows and seats
And each of them are set uniformly (that is, there is no difference for each basic structure), and just behind the front entrance and exit,
It is possible to set up a toilet, but open a space for an integral number of window frames (for example, one window or two windows) that does not have any equipment (toilet, crew room, seats, etc.) including the toilet. The feature is that the seats are arranged from the back of the space to the position just in front of the rear entrance. The terms "forward" and "rearward" refer to the direction of travel of the vehicle, but the vehicle travels in either the front or rear direction, so "front" and "rear" in this specification refer to positions along the longitudinal direction of the vehicle. It is a convenient expression for distinguishing between, and does not limit the front or the back. As described above, the "basic structure" refers to a vehicle body structure at a stage before it is completed as a vehicle.

【０００９】このような基本構体は、のちに設置する便
所や乗務員室等の設備の有無とその種類を問わず、同一
の工程にしたがって効率的に製造することができる。の
ちほど便所等を設置するにしても、基本構体としては、
連結部を有する車両端部と前後の各乗降口の位置とに関
する距離ならびに、窓および座席の個々の大きさと間隔
とが一律であるため、この基本構体の段階までは、設計
から材料手配・製缶・組立等といった多くの製造工程を
共通化できるからである。製造工程が共通なら、量産効
果によって低コストで迅速にその基本構体を製造するこ
とが可能である。Such a basic structure can be efficiently manufactured by the same process regardless of the presence and type of facilities such as a toilet and a crew room to be installed later. Even if a toilet is installed later, as a basic structure ,
The relationship between the end of the vehicle that has the connecting portion and the positions of the front and rear entrances and exits
Since the distance and the size and spacing of each window and seat are uniform, many manufacturing processes such as design, material arrangement, can manufacturing, and assembly are standardized up to the stage of this basic structure. Because you can. If the manufacturing process is common, it is possible to mass-produce the basic structure quickly and at low cost.

【００１０】乗降口の数と位置を一律に定めるので、中
間車両として完成したのちも乗降口が他の中間車両（同
一形式の基本構体から製造したもの）と同じ位置に存在
することになる。そのため、駅のプラットホームにおい
て乗客の待合い場所を列車によらず同じにすることがで
き、乗客を適切に案内することが可能になる。縁部にス
クリーンが設けられるホームでは、どの中間車両の乗降
口にも近いようにスクリーン中に開閉ドアを設けること
ができるので、乗客の乗降をスムーズにすることが可能
になる。Since the number and positions of the entrances and exits are uniformly determined, even after the completion of the intermediate vehicle, the entrances and exits are present at the same positions as the other intermediate vehicles (manufactured from the basic structure of the same type). Therefore, the waiting place for passengers on the platform of the station can be the same regardless of the train, and the passengers can be properly guided. In a platform having a screen at the edge, an opening / closing door can be provided in the screen so as to be close to the entrance / exit of any intermediate vehicle, so that passengers can get on and off smoothly.

【００１１】また、前方の乗降口のすぐ後方に整数個の
窓枠分のスペースを空けていることから、この基本構体
には、各種の中間車両として完成させるのが容易である
という利点もある。たとえば、便所つきの中間車両とし
て完成するためにはそのスペースに便所を配置すればよ
く、乗務員室や各種の個室、売店等を付属させたい場合
には、それぞれ相当する枠組をそのスペースに設置すれ
ばよい（そのスペースから既設の座席を取り除く必要は
ない）からである。また、座席（客室）のみを有する通
常の中間車両とするためには、上記のスペースに相当数
の座席を配置すればよい。座席を設けずに空けているの
は窓枠整数個分のスペースであり、窓枠の位置に合わせ
て座席を配置するのが通例である（当該スペース以外の
部分でも同様である）ことから、空けたそのスペース
は、他の部分の座席と同じ間隔で適当数（つまり窓枠相
当分）の座席を設けることにより、過不足なく埋めるこ
とができる。なお、上記スペースの側方には、基本構体
の段階で窓を設けておいてもよく、設けずにおいてもよ
い。窓を設けておいた場合、その基本構体を客室のみの
中間車両にするときそのままでよいが、そのスペースに
便所等を設けるときにはその窓をなくして側板に代える
必要がある。逆にそのスペースの側方に窓を設けずにお
いた場合には、便所等を設けるときそのままでよいが、
座席を設ける場合にはそこに窓を追加する必要がある。Further, since there is an integer number of window frame spaces right behind the front entrance / exit, this basic structure also has an advantage that it can be easily completed as various intermediate vehicles. . For example, to complete an intermediate vehicle with a toilet, you can place the toilet in that space, and if you want to attach crew cabins, various private rooms, shops, etc., install a corresponding framework in that space. Good (no need to remove existing seats from the space). Further, in order to provide a normal intermediate vehicle having only seats (rooms), a considerable number of seats may be arranged in the above space. It is a space for an integer number of window frames that is vacant without a seat, and it is customary to arrange the seats according to the position of the window frame (the same applies to parts other than the space). The vacant space can be filled without excess or deficiency by providing an appropriate number of seats (that is, equivalent to the window frame) at the same intervals as the other seats. A window may be provided on the side of the space at the stage of the basic structure or may not be provided. If a window is provided, it can be left as it is when the basic structure is used as an intermediate vehicle for the passenger cabin only, but if a toilet or the like is provided in that space, the window must be removed and replaced with a side plate. On the contrary, if you do not have a window on the side of the space, you can leave it as it is when installing a toilet, etc.
If you have a seat, you need to add a window to it.

【００１２】請求項２に記載した中間車両は、請求項１
の基本構体であって上記スペースの側方に窓が設けられ
ていないものに対し、そのスペース（上記のとおり前方
の乗降口のすぐ後方に空けた整数個の窓枠分のスペー
ス）内に便所および洗面所を設けたことを特徴とする。The intermediate vehicle according to claim 2 is the intermediate vehicle according to claim 1.
For the basic structure of the above, which has no windows on the side of the above space, the toilet in that space (the space for an integral number of window frames immediately behind the front door as described above) And a washroom.

【００１３】このような中間車両は、請求項１の基本構
体を基礎とするものであるため、上記のとおり基本構体
までの段階を効率的に製造できるという利点や、乗降口
が他の中間車両と同じ位置に設けられるためプラットホ
ームにおいて乗客の便宜をはかれるといったメリットを
有する。しかしこの中間車両には、さらにつぎのような
作用的特徴がある。Since such an intermediate vehicle is based on the basic structure according to claim 1, the advantage that the steps up to the basic structure can be efficiently manufactured as described above, and that the other vehicle has an entrance and exit Since it is provided at the same position as, there is a merit that it is convenient for passengers on the platform. However, this intermediate vehicle has the following operational characteristics.

【００１４】第一には、基本構体としたのち中間車両と
するまでの製造をも容易に行える点である。中間車両と
するためには、必要な他の各種の部材や機器（屋根やパ
ンタグラフなど）を装備させるとともに、当該基本構体
における上記のスペースに便所および洗面所を組み込む
必要があるが、基本構体に対する便所・洗面所の組込み
を極めて容易に行えるからである。すなわち、上記のス
ペースは、前方の乗降口のすぐ後方に整数個の窓枠分だ
け座席等を設けずに空けた部分であり、その側方に窓を
設けてもいないので、そこに便所と洗面所を設けるにあ
たっては座席等を取り除く必要もなく、窓をなくして側
板に代える必要もない。便所や洗面所として、事前に他
の工場で製作したいわゆるユニット式のものを、たとえ
ば屋根の取り付けに先だって上部から吊り入れること等
により当該スペースに設置するなら、この中間車両の製
造は一層に簡単である。なお、前方の乗降口と客席との
間に便所を設けることになるため、一般的に設けられる
汚物タンクの位置（図４を参照）から便所が遠く離れる
こともあり得るが、たとえば最近普及した真空式の吸引
・輸送システムによって汚物の移動を行うなら、そのよ
うに便所・タンク間が離れることによる不都合はない。First, it is easy to manufacture the basic structure and then the intermediate vehicle. In order to make it an intermediate vehicle, it is necessary to equip it with various other necessary members and equipment (roof, pantograph, etc.) and to incorporate a toilet and washroom in the above space of the basic structure. This is because it is extremely easy to install a toilet and washroom. That is, the above-mentioned space is a portion that is open immediately behind the front entrance and exit without the provision of seats for an integral number of window frames, and there is no window on the side, so there is a toilet there. When installing a washroom, it is not necessary to remove seats or the like, and it is not necessary to remove the window and replace it with a side plate. If you install a so-called unit type that was manufactured in advance in another factory as a toilet or washroom in the space, for example, by hanging it from the top before installing the roof, this intermediate vehicle is even easier to manufacture. Is. Since a toilet is provided between the front entrance and exit and the passenger seats, the toilet may be far away from the position of the generally provided waste tank (see FIG. 4). For example, it has become popular recently. If a vacuum suction / transport system is used to move waste, there is no inconvenience due to such separation between the toilet and tank.

【００１５】第二には、一般の旅客用編成車両を低コス
トで短期間に構成できるという特徴である。客席に隣接
して便所と洗面所を有する中間車両は、新幹線車両など
一般的な編成車両のうちに、客席のみの車両とともに通
常は最も多く連結される。そのため、この中間車両が上
記のように容易に製造されることは、一般的な編成車両
を低コストで簡単に構成できることにほかならないので
ある。Secondly, a general passenger rolling stock can be constructed at a low cost in a short period of time. An intermediate vehicle having a toilet and a washroom adjacent to the passenger seat is usually connected most together with a vehicle having only a passenger seat among general rolling stock vehicles such as Shinkansen vehicles. Therefore, the fact that this intermediate vehicle is easily manufactured as described above is nothing but the fact that a general rolling stock can be easily configured at low cost.

【００１６】請求項３に記載した中間車両の製造方法
は、請求項１に記載の基本構体を複数製造したのち、各
基本構体における上記のスペースに、座席・便所・洗面
所・乗務員室・個室（多目的室など各種の部屋を含む）
・物置・売店（自動販売機を含む）・身障者用空間のう
ちから構体ごとに適宜選択したものを配置することによ
り中間車両とすることを特徴とする。すなわち、座席の
みを有する中間車両や便所などを有する中間車両を基本
構体から続けて順次に製造し逐次完成するのではなく、
請求項１にいう基本構体をいわば標準部品として先に量
産しておき、それ以降の、座席や便所・乗務員室等の設
置を含む工程を、製造ずみの基本構体（つまり標準部
品）に対して適宜に行うのである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing an intermediate vehicle in which a plurality of basic structures according to the first aspect are manufactured, and then the seats, toilets, washrooms, crew rooms, and private rooms are provided in the above-mentioned spaces in each basic structure. (Including various rooms such as multipurpose rooms)
・ The feature is that an intermediate vehicle is created by arranging a storehouse, a shop (including a vending machine), and a space for people with disabilities, which is appropriately selected for each structure. That is, instead of sequentially manufacturing intermediate vehicles having only seats and intermediate vehicles having toilets from the basic structure and successively completing them,
The basic structure referred to in claim 1 is first mass-produced as a standard part, and the subsequent process including the installation of seats, toilets, crew rooms, etc. is performed on the manufactured basic structure (that is, standard parts). This is done appropriately.

【００１７】このような方法は、請求項１にいう基本構
体を先に複数製造することに基づいて、中間車両の製造
を効率化できることになる。基本構体までの製造は、乗
降口・窓・座席の配置が一律の部分に関するものであっ
て、それ以外の座席や便所・乗務員室などの配置を含ま
ないため、それら配置物の有無を異にするどの中間車両
についても製造工程が共通する部分である。製造工程の
共通するこのような部分を繰り返し行うなら、作業員が
その工程を手際よく行えるようになるほか、組込み部品
の準備やラインの段取りなど種々の作業の円滑化も図ら
れる。したがって、基本構体までの製造を先に繰り返し
行うこの製造方法によると、基本構体を迅速に、かつ低
コストで製造することができ、その結果、中間車両の製
造を全体として効率的に進められるのである。According to such a method, it is possible to efficiently manufacture the intermediate vehicle based on manufacturing the plurality of basic structures described in claim 1 first. The manufacturing up to the basic structure relates to a uniform arrangement of the entrances / exits / windows / seats, and does not include any other arrangements of seats, toilets, crew rooms, etc. The manufacturing process is common to all intermediate vehicles. If such a part common to the manufacturing process is repeatedly performed, the worker can perform the process efficiently, and various works such as preparation of built-in parts and setup of the line can be facilitated. Therefore, according to this manufacturing method in which the manufacturing up to the basic structure is repeated first, the basic structure can be manufactured quickly and at low cost, and as a result, the intermediate vehicle can be efficiently manufactured as a whole. is there.

【００１８】請求項４に記載の編成車両は、請求項２に
記載した中間車両を、編成の中間点をはさみ前後を逆向
きにして（したがって編成の中間点に立てた鉛直軸に関
して座席や便所の配置が軸対称になるよう）複数連結し
たことを特徴とする。なお、編成車両であるから、中間
車両をはさむ前後の端部に先頭車両を連結することは言
うまでもない。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rolling-stock set in which the intermediate vehicle set forth in the second aspect is sandwiched between the midpoints of the formation and the front and rear sides are opposite to each other. It is characterized by connecting a plurality of so that the arrangement of (a) is axisymmetric. Since it is a train set, it goes without saying that the leading car is connected to the front and rear ends of the intermediate car.

【００１９】このような編成車両では、中間車両におけ
る座席の配置や便所および洗面所の位置が、その編成車
両の進行方向によらず同じになる。そのため、座席に着
いたり離れたり、あるいは便所に行ったり戻ったりする
際に乗客が迷うことが少なくなるほか、駅のプラットホ
ームにおいても旅客の待つ位置が一律に決まり、案内上
このましい。In such a formation vehicle, the arrangement of seats and the positions of the toilet and washbasin in the intermediate vehicle are the same regardless of the traveling direction of the formation vehicle. Therefore, passengers are less likely to get lost when they get to or leave their seats, or when they go to or return to the toilet, and even on the platform of the station, the waiting positions for passengers are uniformly decided, which is desirable for guidance.

【００２０】請求項５に記載の編成車両は、請求項２に
記載の中間車両を編成中に複数連結するとともに、連結
したそれら中間車両とは座席および窓について配置の異
なる特別中間車両（たとえばグリーン車）をも編成中に
連結し、その特別中間車両には、編成中の他の中間車両
（他の特別中間車両を除く）にない設備（乗務員室や個
室・物置・売店・身障者用空間等のうちいずれか）を客
室の前方または後方に配置したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, a plurality of intermediate vehicles according to the second aspect are connected during formation, and special intermediate vehicles (for example, green) having different seats and windows from the connected intermediate vehicles are arranged. Vehicles are also connected during formation, and special intermediate vehicles are equipped with facilities (passenger rooms, private rooms, storerooms, shops, disabled spaces, etc.) not found in other intermediate vehicles (excluding other special intermediate vehicles) being formed. One of them) is located in front of or behind the guest room.

【００２１】乗務員室や個室・物置・売店・身障者用空
間など、一編成の車両のうち多数箇所には設ける必要の
ない特異な設備は、この編成車両のようにグリーン車な
どの特別中間車両に配置するのが、車両の製造を効率化
するうえで好ましい。そのように特異な設備を中間車両
に配置する製造工程は、便所や洗面所のように一般的な
設備を設ける場合に比べると、組込み部品や作業内容が
特異的である等の理由から製造効率が低下せざるを得な
い。しかし、グリーン車などは、上記のように座席およ
び窓の数や大きさについて他の中間車両とは異なる特異
的な構成を有するため、他の中間車両と共通の基本構体
から製造することは困難であり、個別的な製造工程を元
来必要とする。したがってかかる特別中間車両に上記の
ような特異な設備を配置するようにすれば、元もと個別
的な工程を含む特別中間車両の製造がやや複雑化すると
はいえ、他のすべての中間車両については、座席のみの
ものや便所・洗面所を有するものなど標準的な車両とし
て構成でき製造効率が最大限に向上する。そのため、編
成車両の全体を低コストで迅速に構成することが可能に
なるわけである。Unique equipment that does not need to be installed in many places in a train, such as the crew room, private rooms, storerooms, shops, and spaces for people with disabilities, is a special intermediate vehicle such as a green car. It is preferable to arrange them in order to make the manufacturing of the vehicle efficient. The manufacturing process for arranging such unique equipment in the intermediate vehicle is more efficient than the case where general equipment such as a toilet or washroom is provided because of the unique built-in parts and work content. Is inevitable. However, since green cars have a unique configuration that differs from other intermediate vehicles in the number and size of seats and windows as described above, it is difficult to manufacture them from the same basic structure as other intermediate vehicles. Therefore, a separate manufacturing process is originally required. Therefore, if the special equipment as described above is arranged in such a special intermediate vehicle, the manufacturing of the special intermediate vehicle including the individual process will be slightly complicated, but it will not be possible for all other intermediate vehicles. Can be configured as a standard vehicle, such as one with only seats or one with a toilet / washroom, which maximizes manufacturing efficiency. Therefore, it becomes possible to quickly and inexpensively construct the entire rolling-stock set.

【００２２】なお、この編成車両における特別中間車両
について、少なくとも一つの乗降口の位置（前端または
後端からの位置）を編成中の他の中間車両における乗降
口と等しくするのがさらに好ましい。そうすれば、この
編成車両に乗り込んだ乗客にとっても、駅でこの編成車
両を待つ者にとっても、乗り降りが容易になるからであ
る。It is more preferable that at least one entrance / exit position (position from the front end or the rear end) of the special intermediate vehicle of this train is equal to the entrance / exit of another intermediate car in the formation. This makes it easier for passengers boarding this train and for those waiting for this train at the station.

【００２３】請求項６に記載の編成車両は、請求項２に
記載の中間車両を編成中に複数連結するとともに、先頭
車両における運転室に続く部分に、編成中の他の中間車
両（上記した特別中間車両を除く）にはない特異な設備
（乗務員室や個室・物置・売店・身障者用空間などのう
ちいずれか）を配置したことを特徴とする。In the train set according to claim 6, a plurality of the intermediate cars according to claim 2 are connected during formation, and at the part of the leading car following the driver's cab, another intermediate car (see above). It is characterized by arranging unique equipment (excluding special intermediate vehicles) (one of crew cabin, private room, storeroom, shop, and disabled space).

【００２４】グリーン車などの特別中間車両と同様、先
頭車両も、他の中間車両と共通の基本構体から製造する
ことが困難であって個別的な製造工程を元来必要とする
車両である。そのため、一編成の車両のうち多数箇所に
は設ける必要のない特異な設備を先頭車両のうちに配置
することとすれば、先頭車両の製造をやや複雑化するも
のの、多数ある中間車両を標準的な設備のものとするこ
とができ、その製造を容易に行える。したがって、上記
の編成車両と同じくこの編成車両も、低コストで迅速に
構成されるものだといえる。Like a special intermediate vehicle such as a green vehicle, the leading vehicle is also a vehicle that is difficult to manufacture from the same basic structure as other intermediate vehicles and originally requires an individual manufacturing process. Therefore, if special equipment that does not need to be provided in many places of a train is arranged in the lead vehicle, the production of the lead vehicle is slightly complicated, but a large number of intermediate vehicles are standard. The equipment can be easily manufactured. Therefore, it can be said that, like the above-mentioned train set, this train set can be quickly and inexpensively constructed.

【００２５】なお、この編成車両における先頭車両につ
いても、少なくとも一つの乗降口の位置（前端または後
端からの位置）を編成中の他の中間車両における乗降口
と等しくするのがさらに好ましい。そうすると、上記の
ようにやはり乗客の乗り降りが容易になるからである。Further, it is more preferable that at least one entrance / exit position (position from the front end or the rear end) of the leading car of this train is equal to the entrance / exit of another intermediate car under formation. This is because the passengers can easily get on and off as described above.

【００２６】[0026]

【発明の実施の形態】図１〜図３に発明の実施について
の一形態を紹介する。図１は、中間車両３に関する内部
平面図（図１（ａ））および側面図（図１（ｂ））であ
る（中ほどには図示を省略した部分を含む）。また、図
２および図３は、図１の中間車両３を含む編成車両１に
関する内部平面図（図２（ａ）・図３（ａ））および側
面図（図２（ｂ）・図３（ｂ））である。便宜上、図１
〜図３の左側を前方であるとして説明するが、編成車両
１は逆向きに進む場合もある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION One mode for carrying out the invention is introduced in FIGS. FIG. 1 is an internal plan view (FIG. 1A) and a side view (FIG. 1B) of the intermediate vehicle 3 (including a part not shown in the middle). 2 and 3 are an internal plan view (FIG. 2 (a) and FIG. 3 (a)) and a side view (FIG. 2 (b) and FIG. 3 () related to the formation vehicle 1 including the intermediate vehicle 3 of FIG. b)). For convenience, FIG.
Although the left side of FIG. 3 is described as the front, the train 1 may travel in the opposite direction.

【００２７】図２および図３に示す編成車両１は、８両
編成の新幹線用列車であり、両端の先頭車両２の間に合
計６両の中間車両３・４・５を連結したものである。前
後の先頭車両２とその間の中間車両３・４・５のそれぞ
れに客室２Ａ・３Ａ・４Ａ・５Ａを設け、そこに座席１
３・１４や１５を設置しているほか、便所など乗客のた
めのユーティリティ空間をそれぞれつぎのように配置し
ている。すなわち、隣接する２車両に１箇所の割合で便
所２１・２２と洗面所２３を設けるとともに、乗務員室
２８を、各先頭車両２における運転室２Ｃと客室２Ａと
の間の合計２箇所に、また自動販売機２４や身障者用便
所２５・多目的室２６などを、７両目に特別中間車両と
して連結したグリーン車５のうちに設けている。また、
そのグリーン車５の左右２箇所に車椅子用の大型乗降口
１７を設けたほか、他のすべての中間車両３・４には、
前後左右４箇所ずつに一般の乗降口１１を開設してい
る。A train 1 shown in FIGS. 2 and 3 is an 8-car train for a Shinkansen train, in which a total of 6 cars 3, 4 and 5 are connected between leading cars 2 at both ends. . A passenger compartment 2A, 3A, 4A, 5A is provided for each of the front and rear leading vehicles 2 and intermediate vehicles 3, 4, 5 between them, and seats 1 are provided therein.
In addition to installing 3.14 and 15, utility spaces for passengers such as toilets are arranged as follows. That is, the toilets 21 and 22 and the washroom 23 are provided at a ratio of one to two adjacent vehicles, and the crew cabins 28 are provided at a total of two locations between the driver's cab 2C and the passenger cabin 2A of each leading vehicle 2, and A vending machine 24, a toilet 25 for the handicapped person, a multipurpose room 26, etc. are provided in the green car 5 which is connected to the seventh car as a special intermediate vehicle. Also,
Large green doors 17 for wheelchairs are provided at two places on the left and right of the green car 5, and for all other intermediate vehicles 3 and 4,
There are four general entrances / exits 11 in front, back, left and right.

【００２８】この編成車両１においては、連結した全車
両の生産を合理化するとともに乗客の便宜を向上させる
観点から、各車両２・３・４・５の構造（とくに、いわ
ゆる割付け構造）や製造方法について下記a)〜g)のよう
な技術を採用している。In this train set 1, from the viewpoint of rationalizing the production of all connected vehicles and improving the convenience of passengers, the structure of each of the vehicles 2, 3, 4, and 5 (in particular, the so-called layout structure) and the manufacturing method. The following technologies a) to g) are adopted.

【００２９】a) 中間車両３・４・５の各全長（進行方
向に沿う長さ）は一律であるが、それに加え、グリーン
車５を除く合計５両の中間車両３・４について、連結部
７を有する車両端部と前後の各乗降口１１の位置とに関
する距離、すなわち図１（ｂ）に示す寸法ａ・ｂ・ｃ
を、図２・図３のとおり中間車両３・４のどの車両にお
いても変わらない一律の寸法とした。これらの寸法ａ・
ｂ・ｃを一律にすることにより、中間車両３・４を構成
する前の基本構体（図示せず）を後述のように画一化し
て生産効率を向上できるうえ、乗降位置が共通化して旅
客の乗り降りを円滑化できるからである。車両端部と各
乗降口１１と間の寸法ｂ・ｃについてはｂ≠ｃであって
もよいが、この例では、ｂ＝ｃとすることにより一層の
合理化を図れるようにしている。A) The total length (length along the traveling direction) of the intermediate vehicles 3, 4 and 5 is uniform, but in addition to that, in addition to the green vehicles 5, a total of 5 intermediate vehicles 3 and 4 are connected to each other. The distance between the vehicle end having 7 and the positions of the front and rear entrances / exits 11, that is, the dimensions a, b, and c shown in FIG.
2 is a uniform size that does not change in any of the intermediate vehicles 3 and 4 as shown in FIGS. These dimensions a
By making b and c uniform, the basic structure (not shown) before configuring the intermediate vehicles 3 and 4 can be standardized as will be described later to improve production efficiency, and the boarding and alighting points can be shared to make passengers more common. This is because it is possible to get on and off smoothly. The size b · c between the vehicle end and each entrance / exit 11 may be b ≠ c, but in this example, b = c is set to further rationalize.

【００３０】b) 中間車両３・４についてはさらに、車
両４の方で窓１２が片側あたり一つ（左右両側では二
つ）多くて座席１３・１４が２列多いことを除き、窓１
２と座席１３・１４の配置（個々の大きさと間隔）を一
律にした。すなわち、どの中間車両３・４においても、
図１に示すものと同じく窓１２の前後間隔はピッチｘと
し、座席１３・１４の前後間隔はピッチｚとなるように
したのである。このようにしたのは、中間車両３（窓１
２と座席１３・１４とが上記のとおり中間車両４より少
ない方の車両）に合わせて窓１２や座席１３・１４を設
けた基本構体を多数製造し、これを基本にして中間車両
３・４を効率的に完成させるためである。なお、窓１２
と座席１３・１４とは位置を対応づけるため、上記の各
ピッチｘおよびｚについて、ｘ＝２ｚの関係にある。B) Regarding the intermediate vehicles 3 and 4, the window 1 is further provided in the vehicle 4 except that there are more windows 12 per side (two on both sides) and seats 13 and 14 are more than two rows.
2 and seats 13 and 14 are arranged uniformly (individual size and spacing). That is, in any of the intermediate vehicles 3 and 4,
Similar to that shown in FIG. 1, the front-rear spacing of the windows 12 is set to the pitch x, and the front-rear spacing of the seats 13 and 14 is set to the pitch z. This is because the intermediate vehicle 3 (window 1
2 and the seats 13 and 14 are manufactured in accordance with the number of vehicles which is smaller than the intermediate vehicle 4 as described above), and a large number of basic structures provided with the windows 12 and the seats 13 and 14 are manufactured. To efficiently complete the process. The window 12
Since the seats 13 and 14 are associated with each other, the pitches x and z have a relationship of x = 2z.

【００３１】c) 中間車両３・４の製造にあたっては、
中間車両３に合わせて窓１２や座席１３・１４を画一的
に配置した基本構体を先に必要数（図２〜３の編成車両
１では１編成につき５両）製作することとしている。基
本構体とは、図１に示す車輪１０ａやその支持部の上に
床板１０ｂや側板１０ｃ・窓１２および座席１３・１４
など、中間車両３・４としての基礎的な部分を組み付け
た車体構造物である。中間車両４に比べて窓１２と座席
１３・１４とが少ない中間車両３に合わせて製作するの
であるから、その基本構体は、図１（ａ）のように、前
方の乗降口１１のすぐ後方に窓１２の一つ（左右両側で
二つ）分（したがって座席１３・１４の２列分）のスペ
ースＳを空け、その後ろから後方の乗降口１１のすぐ前
方位置にまで座席１３・１４を配置したものである。ス
ペースＳには、この段階では窓１２も座席１３・１４も
設けないが、配置ずみの乗降口１１と窓１２および座席
１３・１４については、上記a)・b)のとおりいずれの基
本構体においても大きさと位置・数が共通である。C) In manufacturing the intermediate vehicles 3 and 4,
It is supposed that the required number of basic structures in which the windows 12 and the seats 13 and 14 are uniformly arranged according to the intermediate vehicle 3 will be manufactured first (five trains per formation in the formation vehicle 1 of FIGS. 2 to 3). The basic structure means a floor plate 10b, side plates 10c, windows 12 and seats 13 and 14 on wheels 10a and their supporting parts shown in FIG.
A vehicle body structure in which basic parts such as intermediate vehicles 3 and 4 are assembled. Since it is manufactured in accordance with the intermediate vehicle 3 having fewer windows 12 and seats 13 and 14 than the intermediate vehicle 4, its basic structure is as shown in FIG. A space S corresponding to one of the windows 12 (two on the left and right sides) (hence the two rows of seats 13 and 14) is opened, and the seats 13 and 14 are provided from behind to the position just in front of the entrance / exit 11. It is arranged. At this stage, neither the window 12 nor the seats 13 and 14 are provided in the space S, but the installed entrance / exit 11 and the window 12 and the seats 13 and 14 are in any basic structure as described in a) and b) above. Have the same size, position and number.

【００３２】d) 中間車両３・４は、上記c)によって画
一的に複数製造した基本構体をもとにし、それぞれの基
本構体に便所２１等を追加するか座席１３・１４等を追
加するかによって作り分けている。すなわち、まず、中
間車両３を製造するためには、上記基本構体におけるス
ペースＳに、別途に製造・組立を完了したユニット型の
便所２１・小便所２２・洗面所２３を設置する。便所２
１と小便所２２とのセットおよび便所２１と洗面所２３
とのセットについての図示の長さｙを、前記した窓１２
のピッチｘと等しく（ｙ＝ｘに）しておくことにより、
窓枠一つ分だけ空けて設けたそのスペースＳにそれらの
各セットを適切に設置できる。基本構体のうちに各セッ
トを据え付ける際には、連結部７に面した妻（端部構
体）７ａが未配備の段階で、その妻７ａを設ける開口部
から搬入することとしている。汚物タンク２１ａを図１
（ｂ）のように車輪１０ａと離れた連結部７付近の下部
に配置したことにより便所２１・２２との間が離れたた
め、便所２１・２２からタンク２１ａまでの汚物の経路
には真空式の吸引・輸送システム（図示せず）を付設し
ている。一方、図２・図３のように客室４Ａのみを有す
る中間車両４の製造のためには、上記のスペースＳに２
列分の座席１３・１４を設置する。上記のとおりスペー
スＳは座席１３・１４の２列分の空間でもあるので、そ
こには、他の部分の座席１３・１４と同じピッチｚで、
空間的な過不足のないように２列の座席１３・１４を設
けることができる。そして、このように座席１３・１４
を追加する場合には、さらに窓１２を、やはり他の部分
と同じピッチｘでスペースＳの左右側壁に追加開設す
る。なお、図１またはそれに準じる中間車両３・４を完
成するには、以上のほか、客室３Ａ・４Ａの前後の間仕
切り壁１０ｄや上記の妻７ａ、ゴミ箱つきの配電盤３
１、空調用室内機３２などを配備する。D) The intermediate vehicles 3 and 4 are based on the basic structures that are manufactured in a uniform manner according to the above c), and a toilet 21 or the like is added to each basic structure or seats 13 and 14 or the like are added. They are made differently depending on the situation. That is, in order to manufacture the intermediate vehicle 3, first, the unit-type toilet 21, the urinal 22, and the washroom 23, which are separately manufactured and assembled, are installed in the space S in the basic structure. Toilet 2
1 and toilet 22 and toilet 21 and toilet 23
And the illustrated length y for the set
By keeping the pitch x equal to (y = x),
The respective sets can be appropriately installed in the space S provided by leaving only one window frame. When each set is installed in the basic structure, when the wife (end structure) 7a facing the connecting portion 7 is not yet deployed, the set is carried in through the opening in which the wife 7a is provided. The waste tank 21a is shown in FIG.
As shown in (b), since it is placed in the lower part near the connecting portion 7 away from the wheel 10a, the space between the toilets 21 and 22 is separated, and therefore the filth route from the toilets 21 and 22 to the tank 21a is of a vacuum type. A suction and transportation system (not shown) is attached. On the other hand, in order to manufacture the intermediate vehicle 4 having only the passenger compartment 4A as shown in FIGS.
Install seats 13 and 14 for rows. As described above, the space S is also a space for two rows of the seats 13 and 14, so that there is the same pitch z as the seats 13 and 14 of other parts,
Two rows of seats 13 and 14 can be provided so that there is no space shortage. And, like this, seats 13 and 14
In addition, the windows 12 are additionally opened on the left and right sidewalls of the space S at the same pitch x as the other portions. In addition to the above, in order to complete the intermediate vehicle 3 or 4 according to FIG.
1. An indoor unit 32 for air conditioning is provided.

【００３３】e) 図３のとおり７両目に連結したグリー
ン車５の後部には、便所２１・２２と洗面所２３のほか
に、この編成車両１中に各１箇所とした自動販売機２４
と身障者用便所２５・多目的室２６を設けたうえ、車椅
子での乗降が可能な大型の（幅の広い）乗降口１７を左
右各１箇所に開設している。他の中間車両３・４中には
ない特異な設備をこのグリーン車５に集中させたのは、
グリーン車５がいわば特別中間車両であって、乗降口１
７や窓１８・座席１５についての数や大きさ・位置が他
の中間車両３・４とは異なるからである。つまり、上記
のような特異な設備を、元もと特別な構成を有していて
上記c)の基本構体からの製造が困難なこのグリーン車５
に集中させることにより、基本構体からd)のように効率
的に製造できる中間車両３・４に対する特異設備の配置
を不要にするのである。中間車両３・４への特異設備の
配置を不要にすれば、一編成中に合計５台もある中間車
両３・４の製造を効率化でき、もって編成車両１の全体
を短期間に低コストで構成することが可能になる。な
お、グリーン車５に設けた乗降口１７の位置は、中間車
両３・４における一方の乗降口１１の位置と同じにして
乗客の便宜を図るべく、図３に示す車両後端部からその
乗降口１７までの寸法ｆを、前記した寸法ｂおよびｃと
等しくした。グリーン車５の全長は中間車両３・４の全
長と同じであるため、乗降口１７から車両前端部までの
寸法ｅは、中間車両３・４における寸法ａ＋ｃ（または
ａ＋ｂ）に一致することになる。E) As shown in FIG. 3, in the rear part of the green car 5 connected to the seventh car, in addition to the toilets 21 and 22 and the washroom 23, there is one vending machine 24 in each of the train set 1.
In addition to the toilet 25 for disabled people and the multi-purpose room 26, large (wide) entrances / exits 17 for wheelchair users are opened at left and right. The special equipment not found in other intermediate vehicles 3 and 4 is concentrated in this green vehicle 5,
The green car 5 is a so-called special intermediate vehicle, and the entrance / exit 1
This is because the numbers, sizes, and positions of the seven, the window 18, and the seat 15 are different from those of the other intermediate vehicles 3 and 4. In other words, this green vehicle 5 has the unique structure as described above, which originally has a special structure and is difficult to manufacture from the basic structure of c) above.
By concentrating on the intermediate structure, it is possible to eliminate the need for disposing special equipment for the intermediate vehicles 3 and 4 that can be efficiently manufactured from the basic structure as in d). By eliminating the need for arranging special equipment on the intermediate vehicles 3 and 4, the production of the intermediate vehicles 3 and 4 having a total of 5 vehicles in one formation can be made efficient, so that the entire formation vehicle 1 can be manufactured at low cost in a short period of time. Can be configured with. The position of the entrance / exit 17 provided in the green car 5 is the same as the position of one of the entrances / exits 11 of the intermediate vehicles 3 and 4 so as to facilitate passengers' convenience. The dimension f to the mouth 17 was made equal to the dimensions b and c described above. Since the total length of the green vehicle 5 is the same as the total length of the intermediate vehicles 3 and 4, the dimension e from the entrance / exit 17 to the front end of the vehicle coincides with the dimension a + c (or a + b) of the intermediate vehicles 3 and 4. .

【００３４】f) 両端の先頭車両２には、図２・図３の
ように、客室２Ａと運転室２Ｃとの間に乗務員室２８を
設けている。先頭車両２のこの位置に乗務員室２８を設
けたのは、イ)乗務員室２８も編成車両１中に多数は必要
のない設備であるから、上記e)に記載した自動販売機２
４のような特異設備と同様、上記c)の基本構体からは製
造できない先頭車両２のうちに配置することにより中間
車両３・４の製造と編成車両１の構成とを効率化するこ
とができる、ロ)先頭車両２のうち運転室２Ｃにつづく部
分は車体幅が狭いので、客室２Ａとして座席１３・１４
を設けるとすれば他の部分とは配列を異にせざるを得
ず、車両２の製造上も乗客の便宜からも好ましくない、
ハ)この位置は運転室２Ｃに近いため、乗務員が待機する
のに都合がよい−といった理由による。なお、先頭車
両２には乗務員用の乗降口１６と乗客用の乗降口１１と
を左右２箇所ずつに設けたが、乗客用の乗降口１１と車
両端部との間の距離ｄは、中間車両３・４における前記
の距離ｂおよびｃと等しくして、乗客の便宜を図ってい
る。F) As shown in FIGS. 2 and 3, the leading vehicle 2 at both ends is provided with a passenger compartment 28 between the passenger compartment 2A and the driver's cab 2C. The reason why the crew member room 28 is provided at this position of the leading vehicle 2 is because (a) the crew member room 28 is a facility that does not require a large number in the formation vehicle 1, so the vending machine 2 described in e) above
As in the case of the special equipment such as No. 4, by arranging it in the lead vehicle 2 that cannot be manufactured from the basic structure of c) above, the manufacturing of the intermediate vehicles 3 and 4 and the configuration of the formation vehicle 1 can be made efficient. , B) Since the vehicle body width of the leading vehicle 2 following the driver's cab 2C is narrow, seats 13 and 14 are used as the passenger compartment 2A.
If it is provided, the arrangement has to be different from that of the other parts, which is not preferable in terms of manufacturing the vehicle 2 and convenience of passengers.
C) Because this position is close to the cab 2C, it is convenient for the crew to wait-. Although the leading vehicle 2 is provided with the passenger entrance / exit 16 and the passenger entrance / exit 11 at two left and right positions, the distance d between the passenger entrance / exit 11 and the vehicle end is an intermediate value. For the convenience of passengers, the distances b and c in the vehicles 3 and 4 are set equal to each other.

【００３５】g) 図２・図３の編成車両１のうち、両端
の先頭車両２と７両目のグリーン車５とを除く中間車両
３・４については、編成の中間点である４両目と５両目
との間の部分をはさんで前後を逆向きに連結している。
これにより、中間車両３・４における座席１３（３人掛
け）・１４（２人掛け）や便所２１・２２および洗面所
２３は、編成の中間点に立てた鉛直軸に関して軸対称に
配置され、それらの位置は編成車両１の進行方向によら
ず一定になる。７両目のグリーン車５についても、便所
２１等を２両目の中間車両３における便所２１等と対称
的な位置に設けたので、編成車両１内のすべての便所２
１・２２と洗面所２３の位置は、車両１の進行方向によ
らずほぼ同じであることになる。このような点は、乗客
の利用上の便宜を大幅に改善するものである。なお、編
成の中間点に関して中間車両３・４を対称に連結したた
め、パンタグラフ３５・３６の位置や向きも、編成車両
１の進行方向によらず一定であることになる。G) Among the formation cars 1 of FIGS. 2 and 3, the intermediate cars 3 and 4 except the leading cars 2 at both ends and the green car 5 of the 7th car are the 4th and 5th cars which are the intermediate points of the formation. The front and back are connected in reverse by sandwiching the part between the eyes.
As a result, the seats 13 (three persons), 14 (two persons), the toilets 21 and 22, and the washroom 23 in the intermediate vehicles 3 and 4 are arranged symmetrically with respect to the vertical axis set at the midpoint of the formation. Their positions are constant regardless of the traveling direction of the train 1. As for the 7th green car 5, since the toilets 21 etc. are provided at positions symmetrical to the toilets 21 etc. of the second intermediate car 3, all the toilets 2 in the train 1 are
The positions of 1.22 and the washroom 23 are almost the same regardless of the traveling direction of the vehicle 1. Such a point greatly improves the convenience of passengers. Since the intermediate vehicles 3 and 4 are connected symmetrically with respect to the intermediate point of the formation, the positions and orientations of the pantographs 35 and 36 are constant regardless of the traveling direction of the formation vehicle 1.

【００３６】以上、実施の一形態を紹介したが、発明の
実施がこれに限られるものでないことは言うまでもな
い。たとえば、上記のグリーン車５のうちに乗務員室や
物置などを設けたり、先頭車両２のうちに乗務員室２８
に代えて物置や身障者用空間などを配置したりするのも
よい。そのようないずれの場合にも、中間車両３・４に
ついては上述の基本構体をもとに効率的な製造ができる
ため、編成車両１を全体として合理的に構成することが
可能である。また、編成車両を全８両のものに限定する
理由がないことももちろんである。Although one embodiment has been introduced above, it goes without saying that the present invention is not limited to this. For example, a crew member room or a storage room may be provided in the green car 5, or a crew member room 28 in the leading vehicle 2.
Instead of this, a shed or a space for the physically handicapped may be arranged. In any of such cases, since the intermediate vehicles 3 and 4 can be efficiently manufactured based on the above-mentioned basic structure, the rolling stock 1 can be reasonably configured as a whole. Of course, there is no reason to limit the number of trains to all eight.

【００３７】[0037]

【発明の効果】請求項１に記載した中間車両の基本構体
にはつぎの効果がある。すなわち、1) 連結部を有する
車両端部と前後の各乗降口の位置とに関する距離ならび
に、窓および座席の個々の大きさと間隔とが一律な基本
構体であるため、のちに設置する座席や便所等の設備の
有無と種類を問わず、同一の工程にしたがって効率的に
製造される。したがって、量産効果により、低コストで
迅速に基本構体の製造ができる。The basic structure of the intermediate vehicle according to claim 1 has the following effects. That is, 1) having a connecting portion
The distance and the distance between the vehicle end and the position of each front and rear entrance
In addition, since the window and seats have a uniform basic size and spacing, they are efficiently manufactured according to the same process regardless of the presence and type of equipment such as seats and toilets that will be installed later. . Therefore, due to the effect of mass production, the basic structure can be rapidly manufactured at low cost.

【００３８】2) 中間車両として完成したのちも当然に
乗降口の位置は一律であるため、駅のプラットホームに
おいて乗客を適切に案内でき、乗降をスムーズにするこ
とができる。2) Since the positions of the entrances and exits are naturally uniform even after the vehicle is completed as an intermediate vehicle, passengers can be properly guided on the platform of the station and the passengers can get on and off smoothly.

【００３９】3) 前方の乗降口のすぐ後方に、何も設け
ていないスペースを空けており、便所や乗務員室等を配
置するときにもそのスペースから既設の座席等を取り除
く必要がないことから、各種の中間車両として完成させ
るのが容易である。3) Since there is an empty space just behind the front entrance and exit, it is not necessary to remove the existing seats from the space when arranging a toilet or a crew room. , Easy to complete as various intermediate vehicles.

【００４０】4) 空けているスペースは窓枠整数個分の
容量であるため、のちにそのスペースに座席を設ける場
合には、他の部分の座席と同じ間隔で、スペースに過不
足なく適当数の座席を配置することができる。4) Since the empty space has a capacity corresponding to an integral number of window frames, when a seat is to be provided in that space later, the space is the same as the seats of the other parts, and there is an appropriate number of spaces. Seats can be arranged.

【００４１】請求項２に記載した中間車両の場合には、
効果として、 5) 上記の基本構体を基礎とするものであるため、基本
構体までの段階を効率的に製造できるという利点や、乗
降口が他の中間車両と同じ位置に設けられるためプラッ
トホームにおいて乗客の便宜をはかれるといったメリッ
トがある。In the case of the intermediate vehicle according to claim 2,
As an effect, 5) Since it is based on the above basic structure, it has the advantage of being able to efficiently manufacture the steps up to the basic structure, and because the entrance / exit is located at the same position as other intermediate vehicles, passengers on the platform There is a merit that it is convenient.

【００４２】6) 上記のスペースに便所と洗面所を設け
るにあたって座席等を取り除く必要がなく、窓をなくし
て側板に代える必要もないので、中間車両として容易に
完成することができる。6) Since it is not necessary to remove seats and the like when installing a toilet and a washroom in the above space, and it is not necessary to remove the window and replace it with a side plate, it can be easily completed as an intermediate vehicle.

【００４３】7) 一般的な編成車両のうちに多数連結さ
れる中間車両であるため、上記のように容易に製造でき
る点から、一般的な編成車両を低コストで簡単に構成で
きるという効果ももたらされる。7) Since it is an intermediate vehicle that is connected to a large number of general rolling stocks, it is easy to manufacture as described above, and it is possible to easily configure a general rolling stock at low cost. Be brought.

【００４４】請求項３に記載した中間車両の製造方法に
よれば、工程の共通する基本構体の製造までの部分を先
に繰り返し行うことに基づいて、中間車両の製造を効率
化できることになり、工期の短縮や製造コストの低減が
可能になる。According to the manufacturing method of the intermediate vehicle of the third aspect, the manufacturing of the intermediate vehicle can be made efficient based on the repeated steps up to the production of the basic structure having the common steps. It is possible to shorten the construction period and reduce the manufacturing cost.

【００４５】請求項４に記載の編成車両によれば、中間
車両における座席の配置や便所および洗面所の位置が、
その編成車両の進行方向によらず一定になるため、乗
客、および駅のプラットホームにいる旅客の便宜が向上
する。According to the rolling stock set forth in claim 4, the arrangement of the seats and the positions of the toilet and the washbasin in the intermediate vehicle are
Since it becomes constant regardless of the traveling direction of the train, the convenience of passengers and passengers on the platform of the station is improved.

【００４６】請求項５に記載の編成車両によれば、一編
成の車両のうち多数箇所には設ける必要のない特異な設
備を特別中間車両のうちに配置するので、他のすべての
中間車両を、標準的な設備のみを有する車両として効率
的に製造できる。またそのため、編成車両の全体を短期
間に低コストで構成することも可能になる。According to the rolling stock set forth in claim 5, peculiar facilities which do not need to be provided at a large number of the rolling stock of one rolling stock are arranged in the special intermediate rolling stock, so that all the other intermediate rolling stocks are , Can be efficiently manufactured as a vehicle having only standard equipment. Therefore, it becomes possible to construct the entire rolling stock at low cost in a short period of time.

【００４７】請求項６に記載の編成車両なら、上記のよ
うな特異な設備を先頭車両に設けるので、中間車両を、
標準的な設備のみを有する車両として効率的に製造する
ことができる。そのためにやはり、編成車両の全体を短
期間に低コストで構成することも可能になる。In the case of the rolling-stock set according to claim 6, since the above-mentioned peculiar equipment is provided in the leading vehicle, the intermediate vehicle is
It can be efficiently manufactured as a vehicle having only standard equipment. Therefore, it is also possible to construct the entire rolling stock at low cost in a short period of time.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】発明の実施について一形態を示す図であり、図
１（ａ）は中間車両３についての内部平面図、図１
（ｂ）はその側面図である。1 is a diagram showing an embodiment of the invention, and FIG. 1 (a) is an internal plan view of an intermediate vehicle 3, FIG.
(B) is the side view.

【図２】やはり発明の実施形態を示す図であって、図２
（ａ）は、図１の中間車両３を含む編成車両１の前半部
に関する内部平面図、図２（ｂ）はその側面図である。2 is also a diagram showing an embodiment of the invention, and FIG.
FIG. 2A is an internal plan view of the front half of the train set 1 including the intermediate vehicle 3 of FIG. 1, and FIG. 2B is a side view thereof.

【図３】図３（ａ）は、図２の編成車両１に続く後半部
に関する内部平面図であり、図２（ｂ）はその側面図で
ある。FIG. 3 (a) is an internal plan view of a rear half portion following the formation vehicle 1 of FIG. 2, and FIG. 2 (b) is a side view thereof.

【図４】従来の一般的な中間車両３’を示す側面図であ
る。FIG. 4 is a side view showing a conventional general intermediate vehicle 3 ′.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 編成車両 ２ 先頭車両 ３・４ 中間車両 ５ グリーン車（特別中間車両） １１ 乗降口 １２ 窓 １３・１４ 座席 ２１ 便所 ２２ 小便所 ２３ 洗面所 ２４ 自動販売機（売店） ２８ 乗務員室 1 train 2 Leading vehicle 3.4 Intermediate vehicle 5 Green vehicles (special intermediate vehicles) 11 entrance / exit 12 windows 13.14 seats 21 toilets 22 urinals 23 washroom 24 Vending machines (shops) 28 Crew Room

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−36755（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−287760（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61D 1/00 - 35/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-58-36755 (JP, A) JP-A-4-287760 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B61D 1/00-35/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車輪やその支持部の上に床板・窓および
座席など、中間車両としての基礎的な部分を組み付けた
車体構造物からなる中間車両の基本構体であって、 連結部を有する車両端部と前後の各乗降口の位置とに関
する距離ならびに、窓および座席の個々の大きさと間隔
とが それぞれ一律に定められていて、前方の乗降口のす
ぐ後方に、便所を設けることが可能だが便所を含めて何
の設備も配置していない整数個の窓枠分のスペースが空
けられ、そのスペースの後ろから後方の乗降口のすぐ前
方位置にまで座席が配置されていることを特徴とする中
間車両の基本構体。1. A floor board / window and a wheel and its supporting portion
Assembled the basic parts such as seats as an intermediate vehicle
It is a basic structure of an intermediate vehicle consisting of a car body structure, and relates to a vehicle end having a connecting portion and positions of front and rear entrances / exits.
Distance, and individual size and spacing of windows and seats
And each are uniformly set, and a toilet can be installed just behind the front entrance / exit, but an integer number of window frame spaces without any facilities including the toilet are opened, A basic structure of an intermediate vehicle characterized in that seats are arranged from the back of the space to the position just in front of the rear entrance. 【請求項２】 請求項１に記載の基本構体であって上記
スペースの側方に窓が設けられていないものに対し、そ
のスペース内に便所および洗面所が設けられてなること
を特徴とする中間車両。2. The basic structure according to claim 1, wherein a window is not provided on a side of the space, but a toilet and a washroom are provided in the space. Intermediate vehicle. 【請求項３】 請求項１に記載の基本構体を複数製造し
たのち、各基本構体における上記のスペースに座席・便
所・洗面所・乗務員室・個室・物置・売店・身障者用空
間のうちから構体ごとに適宜選択したものを配置するこ
とを特徴とする中間車両の製造方法。3. A plurality of basic structures according to claim 1 are manufactured, and a structure is selected from seats, toilets, washrooms, crew rooms, private rooms, sheds, shops, and disabled spaces in the above-mentioned spaces of each basic structure. A method of manufacturing an intermediate vehicle, characterized by arranging an appropriately selected one for each. 【請求項４】 請求項２に記載の中間車両が、編成の中
間点をはさみ前後を逆向きにされて複数連結されている
ことを特徴とする編成車両。4. A formation vehicle, wherein a plurality of the intermediate vehicles according to claim 2 are connected to each other with a middle point of the formation sandwiched therebetween and the front and rear sides are reversed. 【請求項５】 請求項２に記載の中間車両が編成中に複
数連結されるとともに、連結されたそれら中間車両とは
座席および窓について配置の異なる特別中間車両も編成
中に連結され、その特別中間車両には、編成中の他の中
間車両にない設備が客室の前方または後方に配置されて
いることを特徴とする編成車両。5. A plurality of the intermediate vehicles according to claim 2 are connected during formation, and special intermediate vehicles whose seats and windows are arranged differently from the connected intermediate vehicles are also connected during formation. The intermediate vehicle is a rolling stock that is provided with facilities that are not present in the other intermediate vehicles in the formation in front of or behind the passenger compartment. 【請求項６】 請求項２に記載の中間車両が編成中に複
数連結されるとともに、先頭車両における運転室に続く
部分に、編成中の他の中間車両にはない設備が配置され
ていることを特徴とする編成車両。6. A plurality of the intermediate vehicles according to claim 2 are connected during formation, and facilities that are not present in other intermediate vehicles in formation are arranged in a portion of the leading vehicle following the cab. A rolling stock characterized by.