EP2223870A1 - Transportbehälter zum Transport von Schüttgütern - Google Patents

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EP2223870A1
EP2223870A1 EP10001724A EP10001724A EP2223870A1 EP 2223870 A1 EP2223870 A1 EP 2223870A1 EP 10001724 A EP10001724 A EP 10001724A EP 10001724 A EP10001724 A EP 10001724A EP 2223870 A1 EP2223870 A1 EP 2223870A1
Authority
EP
European Patent Office
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section
transport container
width
container according
vertical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10001724A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2223870B1 (de
Inventor
Rudolf F. Klippel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TIM Transport Intermodal GmbH
Original Assignee
TIM Transport Intermodal GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TIM Transport Intermodal GmbH filed Critical TIM Transport Intermodal GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP2223870B1 publication Critical patent/EP2223870B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/123—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above open top
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0033—Lifting means forming part of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/54—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying
    • B65D88/56—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying by tilting

Definitions

  • the invention relates to a transport container or container for the transport of bulk materials, which can be emptied in particular by tilting or turning and which has a bottom, two end walls and two side walls and is either open at the top or provided with a make-up or removable cover.
  • the transport containers can be transported on both trucks and flat or stakes wagon in rail freight transport.
  • a container with a folding bottom has become known, which consists of a standing upright walls receiving body and hinged on one side on the underside of the receiving body bottom flap, wherein on the, the pivot axis opposite sides of the bottom flap a lock is arranged.
  • cargo containers for the transport of bulk goods on rail vehicles is to empty the container whose bottom swung down.
  • the opening mechanisms require moving and thus interference-prone parts, so that these containers are only partially suitable for the economic transport of bulk goods.
  • Other known containers can be emptied by turning by means of an emptying device, which has a mandrel for receiving and rotating the container in the bottom area. Certain dimensions of the containers are standardized and can not be exceeded in order to ensure safe transport in rail freight traffic. As a result, the size and the loading volume of the known containers are limited.
  • the transport container has become known, which can be emptied in particular by tilting or turning.
  • the transport container has a bottom, two end walls and two side walls and is either open at the top or provided with an openable or removable cover.
  • the side walls have at least four adjoining sections, wherein of the four sections, the lowermost section is inclined outwards relative to the vertical.
  • the section adjoining this section extends at least substantially vertically, with the next section extending inwards inclined relative to the vertical.
  • the uppermost section likewise runs at least substantially perpendicular, so that this section and the second section have mutually parallel walls from below.
  • a container for transporting bulk materials which in particular can be emptied by tilting or turning and which has a bottom, two end walls and two side walls with at least four adjoining sections, either open at the top or provided with an open or removable cover in which, of the four sections, the lowermost section is inclined outwards relative to the vertical, which extends at least substantially perpendicularly to this adjoining section, the next section runs inclined inward with respect to the vertical, and the uppermost section likewise runs at least substantially vertically.
  • the cross-sectional contour of the container corresponds to the top and bottom of the cross-section and the dimensions of standardized cuboid container, at least largely.
  • the container In the mid-intermediate region, the container is at least approximately matched to the cross section and dimensions of railway wagons, the width of the container between the uppermost portions of the side walls corresponding to the width between the lowermost ends of the outwardly inclined sections.
  • This container has the disadvantage that it is expensive to manufacture and therefore expensive.
  • the shape adaptations of the shell of the container, especially in the execution of non-vertical extending, long side sections, require additional work and therefore costs.
  • a container for transporting bulk materials which in particular can be emptied by tilting or turning and which has a bottom, two end walls and two side walls, either open at the top or provided with an open or removable cover, with its cross-sectional contour in the uppermost and in the lowermost region corresponds to the cross-section and the dimensions of standardized parallelepipedic containers, at least largely, and is adapted, at least approximately, to the cross-section and the dimensions of railway carriages in the central region therebetween.
  • the object of the invention is to further develop a transport container or container for bulk materials which can be emptied, in particular by road transport or in rail freight traffic, in such a way that it has an optimized loading volume while observing standardized maximum dimensions, in particular with regard to rail transport. however, it is simple and inexpensive to manufacture.
  • a transport container for the transport of bulk materials which can be emptied in particular by tilting or turning and which has a bottom, two end walls and two side walls with three adjoining sections, and either open at the top or with a make or removable cover and of the three sections, the lowermost, first section is inclined upward relative to the vertical, which is substantially perpendicular to this adjoining second section, and the third section extends inwardly inclined relative to the vertical, the first section being a length from one-third to one-seventh the length of the second section, and the third section a length between the same length to half the length of the second portion, wherein in the vertical projection, the uppermost edges of the third section, deck width, adjacent to the lowermost edges of the first section, bottom width, so that the cross-sectional contour of the transport container in the Imagined shortest connection of the two outer points of the bottom line of the bottom, first section with the two outer points of the top line of the top third section has the shape of a trapezoid.
  • the transport container according to the invention thus has only three sections in the side wall.
  • the top and bottom sections abut with their edges on the middle section, so that only two horizontal welds are required to connect the three sections or bends to make the side wall.
  • the production cost is thereby advantageously reduced. Due to the harmonious transitions of the sections, the transport container can be emptied quickly and residue-free, which frees the operation of disturbances for the cleaning of transport containers. Because the side walls also have no convex abutment edges directed towards the loading space, which are exposed to increased wear when the bulk material is slid over them, the service life of the transport containers is advantageously increased.
  • the uppermost edges of the third section adjacent to the lowermost edges within the first section lie in the vertical projection, the uppermost edges of the third section adjacent to the lowermost edges within the first section. That is, the uppermost cross-sectional width or width (B2) of the opposing uppermost portions of the sidewalls is either less than the lowermost cross-sectional width or bottom width (B1) of the opposite lowermost portions of the sidewalls.
  • the difference (B1-B2) between the lowest cross-sectional width (B1) and the uppermost cross-sectional width (B2) may be between 5cm to 100cm, even more. Or the lowest cross-sectional width or bottom width may be smaller than the uppermost cross-sectional width or cover width, with similar differences.
  • the shape of a trapezoid is obtained according to the invention as a cross-sectional contour. If the bottom line of the lowermost, first section is longer than the top line of the top third section, then the above-defined cross-sectional contour tapers upwards. If the bottom line of the lowermost, first section is shorter than the top line of the top third section, then the above-defined cross-sectional contour tapers downwards.
  • the lowermost portion has an angle to the vertical near 45 ° or 45 ° and / or the second portion has an angle to the vertical near 1 ° or 1 ° and / or the third portion an angle opposite the vertical near 11 ° or 11 °.
  • the transport containers manufactured according to this dimensional specification have an optimum design which, with the greatest possible capacity, has a lower manufacturing outlay with a long service life of the transport container. Further embodiments of the invention are characterized in further subclaims, to which reference is made.
  • the transport container according to the invention can be used on most freight trains, if in cross-section the lowest edge of the first sections of the side walls of the transport container has a maximum distance of 2,550 mm, preferably about 2,437 mm or in particular of 2,437 mm.
  • FIG. 1 the transport container according to the invention for the transport of bulk materials is shown as a view from its longitudinal side.
  • the transport container 1 is usually on its floor 2 on the traffic area for loading.
  • attachment points 15 are provided with guides at the corners of the bottom, which secure the position of the transport container on a wagon. Of these attachment points extend vertically all corner posts 16, 17, which have guide elements 18, which also allow stacking of several transport containers.
  • the end walls 3 and the side walls 4 form with the bottom 2 an open space for filling with bulk material.
  • the side walls 4 are divided into three sections, namely a lower section 5, a middle section 6 and a third upper section 7. At their abutting edges, the sections 5, 6, 7 are connected by welds, the sections having different lengths in the directions as indicated by the double arrows in FIG. 2 are indicated.
  • the first lower section 5 has the length 9
  • the second middle section has the length 10
  • the upper third section has the length 11.
  • hollow sections 14, FIG. 1 For lifting the transport container by means of a hoist are hollow sections 14, FIG. 1 , in the region of the bottom transversely to the longitudinal direction of the transport container intended.
  • the stacker raises to empty the transport container to this and rotates with a corresponding turning device of the forks the transport container for emptying upside down.
  • FIG. 2 the frontal profile of the transport container is shown.
  • profiles 20 for example, railroad cars, indicated that must not be touched by transported loads.
  • FIG. 2 From this FIG. 2 is the profile of the side walls 4 clearly visible, which is composed of sections 5, 6 and 7.
  • the lowermost portion 5 extends from the bottom 2 approximately at 45 ° or 45 ° obliquely upward.
  • the middle section 6 connects, which connects substantially perpendicularly with its length 10 to a further length 11 of the section 7, this section 7 extends again inwardly extending to the upper edge 12 of the transport container 1, how it looks FIG. 2 is apparent.
  • the upper portion 7 is inclined at about 11 ° or 11 ° relative to the vertical 8 inwards.
  • the central portion 6 has an inwardly directed inclination relative to the vertical 8 of about 1 ° or 1 °.
  • FIG. 3 shows detail A FIG. 2 in an enlarged view.
  • the profile to be kept clear is again shown in broken lines.
  • the distance 21 of the upper portion 7 of the side wall 4 of the profile corner 22nd approximately corresponds to the distance 23 of the upper edge 20 of the section 7 of the profiled corner 24.
  • the container 1 is designed, for example in cross-section such that it has the width of a conventional transport container, but preferably not more than 2,550 mm, preferably not more than 2,437 mm in the lowermost region between the short sections 5; then his largest width, namely between the sections 6, slightly less than the cross section of a UIC-505 standard railway wagon with its maximum width of 2,950 mm, namely preferably about 2.897 mm or 2.897 mm.
  • the width of the transport container is approximately 2,830 mm or 2,830 mm, wherein at the end of the uppermost region 7 of the transport container 1 again has approximately the width of a conventional transport container.
  • the upper opening dimensions are preferably between 2,000 mm to 2,185 mm by 5,700 mm.
  • FIG. 4 shows a further example of a transport container according to the invention.
  • This is characterized in that the end walls for stabilizing lateral corner posts 16 ', 16 "are limited, wherein the corner posts 16', 16" are inclined towards each other such that the distance B2 of the corner columns at their upper ends is less than that of each other Distance B1 of the corner pillars at their lowest ends in the region of the bottom 2 of the transport container 1, as it looks FIG. 4 evident.
  • the difference B1-B2 between the lowest distance B1 of the corner pillars 16 ', 16 "and the uppermost distance B2 of the corner pillars 16', 16" may preferably be between 5 cm to 100 cm.
  • a transport container which can be manufactured with reduced effort and yet almost reaches the maximum possible transport volume.
  • care is taken that the dimensions of the transport container remain within the framework of the standardized dimensions of a railroad car and the usual transport container dimensions. Due to the special design, this transport container but compared to the prior art increased service life, since due to the lack of convex edges over which the bulk material would flow, the transport container during operation has a reduced wear.
  • FIGS. 5, 6 and 7 show a further transport container 33 from the end face, the longitudinal view of the transport container 33 and a cross section through the transport container 33 of FIG. 5 directly behind the front wall along the section line BB in FIG. 6 ,
  • this transport container has the FIGS. 5 to 7 perpendicular corner columns 25, 25 ', as can be seen. In this way, the production of the transport container according to the invention is simplified and cheapened.
  • FIG. 4 form the two outer points 26, 26 'of the bottom line 13' and the lowest edge of the bottom 2 'with the two outer points 27, 27' of the cover line 12 'and the uppermost edge 12' together with the shortest dot-dashed connecting lines 28, 28 ' a trapezoid wherein the bottom line 13 'is longer than the cover line 12' and thus the cross-sectional contour tapers in the form of a trapezoid upwards.
  • FIG. 7 form the outer points 29, 29 'of the lowermost edge or the bottom width 30 of the transport container 33 with the two outer points 31, 31' of the uppermost edge or the cover width 32 of the transport container 33 together with the shortest dot-dashed connecting lines 34, 34 'a trapeze the bottom width 30 is shorter than the cover width 32 and thus widens the cross-sectional contour in the form of a trapezoid upwards.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Container zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände aufweist und entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist.
Damit dieser Behälter unter Einhaltung genormter Höchstabmessungen, insbesondere für den Schienentransport, ein optimiertes Ladevolumen aufweist, jedoch einfach und preiswert herzustellen ist, wird vorgeschlagen, dass die zwei Seitenwände (4) mit jeweils drei aneinander anschließenden Abschnitten (5,6,7) versehen sind, und von den drei Abschnitten (5,6,7) der unterste, erste Abschnitt (5) gegenüber der Senkrechten (8) geneigt nach außen verläuft, der an diesen anschließende, zweite Abschnitt (6) im Wesentlichen senkrecht verläuft und der dritte Abschnitt (7) gegenüber der Senkrechten (8) geneigt nach innen verläuft, wobei der erste Abschnitt (5) eine Länge (9) von ein Drittel bis ein Siebtel der Länge (10) des zweiten Abschnitts (6) aufweist, und der dritte Abschnitt eine Länge (11) zwischen der gleichen Länge bis zur Hälfte der Länge (10) des zweiten Abschnitts (6) aufweist, wobei in der senkrechten Projektion die obersten Ränder (12,12',32) des dritten Abschnitts (7), Deckbreite, neben den untersten Rändern (13,13',30) des ersten Abschnitts (5), Bodenbreite, liegen, so dass die Querschnittskontur des Transportbehälters (1) in der gedachten kürzesten Verbindung der beiden Außenpunkte der Bodenbreite (13,13',30) des untersten, ersten Abschnitts (5) mit den beiden Außenpunkten der Deckbreite (12,12', 32) des obersten dritten Abschnitts (7) die Form eines Trapezes aufweist.

Description

    Technisches Gebiet:
  • Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter oder Container zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände aufweist und entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist.
    • Stand der Technik:
  • In Transportbehältern oder Containern wird zum Beispiel Holz-Hackgut befördert, wobei die Transportbehälter sowohl auf Lastkraftwagen als auch auf Flach- oder Rungenwagen im Eisenbahngüterverkehr transportiert werden können. Hierzu ist aus der DE 44 01 295 C1 ein Behälter mit einem Klappboden bekannt geworden, der aus einem aufrecht stehende Wände aufweisenden Aufnahmekörper und einer einseitig an der Unterseite des Aufnahmekörpers angelenkten Bodenklappe besteht, wobei an der, der Schwenkachse gegenüberliegenden Seiten der Bodenklappe eine Verriegelung angeordnet ist. Auch bei dem aus der EP 1 010 645 A1 bekannten Frachtbehälter für den Transport von Schüttgütern auf Schienenfahrzeugen ist zur Entleerung des Behälters dessen Boden nach unten schwenkbar. Bekannt sind ferner Behälter, die an einer Stirnwand geöffnet werden können, so dass die Behälter durch Kippen entladen werden können. Das Öffnen von Türen an Stirnwänden oder von Bodenklappen ist unkomfortabel und zeitaufwändig. Die Mechanismen zum Öffnen erfordern bewegliche und somit störanfällige Teile, sodass diese Behälter für einen wirtschaftlichen Verkehr von Massengütern nur bedingt geeignet sind. Andere bekannte Behälter können mittels einer Entleervorrichtung, welche einen Dorn zur Aufnahme und zum Drehen des Behälters im Bodenbereich aufweist, durch Drehen entleert werden. Bestimmte Abmessungen der Behälter sind genormt und können nicht überschritten werden, um einen sicheren Transport im Eisenbahngüterverkehr zu gewährleisten. Dadurch sind die Größe und das Ladevolumen der bekannten Behälter beschränkt.
  • Durch die AU 430417 ist des Weiteren ein Transportbehälter für Schüttgüter zum Transport auf der Schiene bekannt geworden, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist. Der Transportbehälter weist einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände auf und ist entweder oben offen oder mit einer aufmachbaren oder entfernbaren Abdeckung versehen ist. Die Seitenwände weisen zumindest vier aneinander anschließende Abschnitte auf, wobei von den vier Abschnitten der unterste Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach außen verläuft. Der an diesen Abschnitt sich anschließende Abschnitt verläuft zumindest im Wesentlichen senkrecht, wobei der nächste Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach innen verläuft. Der oberste Abschnitt verläuft ebenfalls zumindest im Wesentlichen senkrecht, so dass dieser Abschnitt und der zweite Abschnitt von unten parallele Wandungen zueinander aufweisen.
  • Durch die EP 1 690 809 A2 ist ein Behälter zum Transport von Schüttgütern bekannt geworden, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände mit zumindest vier aneinander anschließenden Abschnitten aufweist, entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist, wobei von den vier Abschnitten der unterste Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach außen verläuft, der an diesen anschließende Abschnitt zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft, der nächste Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach innen verläuft und der oberste Abschnitt ebenfalls zumindest im Wesentlichen senkrecht verläuft. Die Querschnittskontur des Behälters entspricht im obersten und im untersten Bereich dem Querschnitt und den Abmessungen genormter quaderförmiger Behälter, zumindest weitgehend. Im dazwischen liegenden mittleren Bereich ist der Behälter an den Querschnitt und den Abmessungen von Eisenbahnwaggons zumindest annähernd angepasst, wobei die Breite des Behälters zwischen den obersten Abschnitten der Seitenwände der Breite zwischen den untersten Enden der nach außen geneigt verlaufenden Abschnitte entspricht. Dieser Behälter besitzt den Nachteil, dass er aufwändig in seiner Herstellung und dadurch teuer ist. Die Formanpassungen des Mantels des Behälters, insbesondere bei der Ausführung von nicht senkrecht verlaufenden, langen Seitenabschnitten, erfordern einen zusätzlichen Arbeitsaufwand und dadurch Kosten.
  • Durch die AT 08610 U1 ist ein Behälter zum Transport von Schüttgütern bekannt geworden, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände aufweist, entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist, wobei seine Querschnittskontur im obersten und im untersten Bereich dem Querschnitt und den Abmessungen genormter quaderförmiger Behälter, zumindest weitgehend entspricht und im dazwischen liegenden mittleren Bereich an den Querschnitt und die Abmessungen von Eisenbahnwagons angepasst, zumindest angenähert, ist.
    • Technische Aufgabe:
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen insbesondere durch Drehen oder Kippen entleerbaren, sowohl im Straßenverkehr als auch im Eisenbahngüterverkehr verwendbaren Transportbehälter oder Container für Schüttgüter derart weiter zu entwickeln, dass dieser unter Einhaltung genormter Höchstabmessungen, insbesondere betreffend den Schienentransport, ein optimiertes Ladevolumen aufweist, jedoch einfach und preiswert herzustellen ist.
    • Offenbarung der Erfindung sowie deren Vorteile:
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Transportbehälter zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher ein Boden, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände mit drei aneinander anschließenden Abschnitten aufweist, und entweder oben offen ist oder mit einer Aufmach- oder entnehmbaren Abdeckung versehen ist, und von den drei Abschnitten der unterste, erste Abschnitt gegenüber der senkrechten geneigt nach oben verläuft, der an diesen anschließende, zweite Abschnitt im Wesentlichen senkrecht verläuft und der dritte Abschnitt gegenüber der Senkrechten geneigt nach innen verläuft, wobei der erste Abschnitt eine Länge von ein Drittel bis ein Siebtel der Länge des zweiten Abschnitts aufweist, und der dritte Abschnitt eine Länge zwischen der gleichen Länge bis zur Hälfte der Länge des zweiten Abschnitts aufweist, wobei in der senkrechten Projektion die obersten Ränder des dritten Abschnitts, Deckbreite, neben den untersten Rändern des ersten Abschnitts, Bodenbreite, liegen, so dass die Querschnittskontur des Transportbehälters in der gedachten kürzesten Verbindung der beiden Außenpunkte der Bodenlinie des untersten, ersten Abschnitts mit den beiden Außenpunkten der Decklinie des obersten dritten Abschnitts die Form eines Trapezes aufweist.
  • Der erfindungsgemäße Transportbehälter hat somit nur drei Abschnitte in der Seitenwand. Der oberste und der untere Abschnitt stoßen mit ihren Kanten an den mittleren Abschnitt an, so dass zum Herstellen der Seitenwand lediglich zwei horizontale Schweißnähte zum Verbinden der drei Abschnitte oder Biegungen notwendig sind. Der Fertigungsaufwand wird dadurch vorteilhaft verringert. Aufgrund der harmonisch wirkenden Übergänge der Abschnitte lässt sich der Transportbehälter auch rückstandsfrei schnell entleeren, was den Betriebsablauf von Störungen für das Reinigen von Transportbehältern befreit. Weil die Seitenwände auch keine zum Laderaum gerichteten konvexen Stoßkanten aufweisen, die bei einem Darübergleiten von Schüttgut einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt sind, wird die Standzeit der Transportbehälter vorteilhaft erhöht.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der senkrechten Projektion die obersten Ränder des dritten Abschnitts neben den untersten Rändern innerhalb des ersten Abschnitts liegen. Das bedeutet, dass die oberste Querschnittsbreite oder Deckbreite (B2) der sich gegenüberliegenden obersten Abschnitte der Seitenwände entweder geringer ist als die unterste Querschnittsbreite oder Bodenbreite (B1) der sich gegenüber liegenden untersten Abschnitte der Seitenwände. Die Differenz (B1-B2) zwischen der untersten Querschnittsbreite (B1) und der obersten Querschnittsbreite (B2) kann zwischen 5cm bis 100cm, auch noch mehr, betragen. Oder die unterste Querschnittsbreite bzw. Bodenbreite kann kleiner sein als die oberste Querschnittsbreite bzw. Deckbreite, mit ähnlichen Differenzen.
  • Verbindet man in der gedachten kürzesten Verbindung die beiden Außenpunkte der Bodenlinie des untersten, ersten Abschnitts mit den beiden Außenpunkten der Decklinie des obersten dritten Abschnitts, so erhält man erfindungsgemäß als Querschnittskontur die Form eines Trapezes. Ist die Bodenlinie des untersten, ersten Abschnitts länger als die Decklinie des obersten dritten Abschnitts, dann verjüngt sich die vorstehend definierte Querschnittskontur nach oben. Ist die Bodenlinie des untersten, ersten Abschnitts kürzer als die Decklinie des obersten dritten Abschnitts, dann verjüngt sich die vorstehend definierte Querschnittskontur nach unten.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der unterste Abschnitt einen Winkel gegenüber der Senkrechten nahe 45° oder 45° aufweist und/oder der zweite Abschnitt einen Winkel gegenüber der Senkrechten nahe 1° oder 1° aufweist und/oder der dritte Abschnitt einen Winkel gegenüber der Senkrechten nahe 11° oder 11° aufweist. Die nach dieser Dimensionsvorschrift gefertigten Transportbehälter weisen eine optimale Gestaltung auf, die bei einem größtmöglichen Fassungsvermögen einen geringeren Fertigungsaufwand bei hoher Standzeit des Transportbehälters aufweisen. Weitere Ausgestaltungen er Erfindung sind in weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet, auf die Bezug genommen wird.
  • Der erfindungsgemäße Transportbehälter lässt sich auf den meisten Güterzügen verwenden, wenn im Querschnitt der unterste Rand der ersten Abschnitte der Seitenwände des Transportbehälters eine Abstandslänge von höchstens 2.550 mm, vorzugsweise in etwa 2.437 mm oder insbesondere von 2.437 mm, aufweist.
  • Zur maschinellen Entleerung des Transportbehälters ist vorgesehen, dass im Bereich des Bodens Hohlprofile für die Aufnahme von Armen eines Hebezeugs vorgesehen sind.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung, in der zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht des Transportbehälters von seiner Längsseite,
    Figur 2
    eine Ansicht des Transportbehälters von seiner Stirnseite und
    Figur 3
    das Detail A aus Figur 2 in vergrößerter Darstellung
    Figur 4
    eine Ansicht eines weiteren Transportbehälters von dessen Stirnseite
    Figur 5
    eine Ansicht eines weiteren Transportbehälters von dessen Stirnseite
    Figur 6
    eine Längsansicht des Transportbehälters gemäß Figur 5 und
    Figur 7
    einen Querschnitt durch den Transportbehälter der Figur 5 direkt hinter der Stirnwand entlang der Schnittlinie B-B in Figur 6.
    Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung:
  • In Figur 1 ist der erfindungsgemäße Transportbehälter zum Transport von Schüttgütern als Ansicht von seiner Längsseite dargestellt. Der Transportbehälter 1 steht auf seinem Boden 2 üblicherweise auf der Verkehrsfläche zum Beladen auf. Für den Transport sind an den Ecken des Bodens 2 Befestigungspunkte 15 mit Führungen vorgesehen, welche die Position des Transportbehälters auf einem Waggon sichern. Von diesen Befestigungspunkten erstrecken sich vertikal alle Ecksäulen 16, 17, welche Führungselemente 18 aufweisen, die auch ein Übereinanderstapeln mehrerer Transportbehälter ermöglichen. Die Stirnwände 3 und die Seitenwände 4 bilden mit dem Boden 2 einen oben offenen Raum zum Befüllen mit Schüttgut.
  • Die Seitenwände 4 sind in drei Abschnitte aufgeteilt, nämlich einem unteren Abschnitt 5, einem mittleren Abschnitt 6 und einem dritten oberen Abschnitt 7. An ihren Stoßkanten sind die Abschnitte 5, 6, 7 durch Schweißnähte miteinander verbunden, wobei die Abschnitte unterschiedliche Längen aufweisen und zwar in den Richtungen, wie sie durch die Doppelpfeile in Figur 2 angegeben sind. Der erste untere Abschnitt 5 besitzt die Länge 9, der zweite mittlere Abschnitt besitzt die Länge 10 und der obere dritte Abschnitt die Länge 11.
  • Zum Anheben des Transportbehälters mittels eines Hebezeugs sind Hohlprofile 14, Figur 1, im Bereich des Bodens quer zur Längsrichtung des Transportbehälters vorgesehen. In diese Hohlprofile 14 greifen beispielsweise die Gabeln eines Staplers ein. Der Stapler hebt zum Entleeren des Transportbehälters diesen an und dreht mit einer entsprechenden Drehvorrichtung der Gabeln den Transportbehälter zum Entleeren auf den Kopf.
  • In Figur 2 ist das stirnseitige Profil des Transportbehälters dargestellt. In unterbrochener Linienführung sind zusätzlich verschiedene Profile 20, beispielsweise von Eisenbahnwaggons, angedeutet, die von transportierten Lasten nicht berührt werden dürfen.
  • Aus dieser Figur 2 ist das Profil der Seitenwände 4 klar ersichtlich, welche sich aus den Abschnitten 5, 6 und 7 zusammensetzt. Der unterste Abschnitt 5 verläuft vom Boden 2 in etwa unter 45° oder unter 45° schräg nach oben. An diesen ersten Abschnitt 5 schließt sich der mittlere Abschnitt 6 an, der im Wesentlichen senkrecht mit seiner Länge 10 an eine weitere Länge 11 des Abschnitts 7 anschließt, wobei dieser Abschnitt 7 wieder nach innen verlaufend bis zum oberen Rand 12 des Transportbehälters 1 sich erstreckt, wie es aus Figur 2 ersichtlich ist. Dabei ist der obere Abschnitt 7 in etwa um 11° oder um 11° gegenüber der Vertikalen 8 nach innen geneigt. In der dargestellten Ausführungsform weist der mittlere Abschnitt 6 eine nach innen gerichtete Neigung gegenüber der Vertikalen 8 von etwa 1° oder von 1° auf. Dort wo die Abschnitte aneinander stoßen, sind sie mittels Schweißnähten 19 miteinander verbunden. An diesem Profil wird auch erkennbar, dass die Abschnitte von innen betrachtet nur konkave Winkel aufweisen. Gemeint ist damit, dass der Innenwinkel des Transportbehälters 1 unter 180° bleibt. Dadurch entstehen keine konvexen Kanten, über die das Schüttgut fließen müsste und dadurch zu einem höheren Verschleiß führen könnte.
  • Figur 3 zeigt das Detail A aus Figur 2 in vergrößerter Darstellung. Das freizuhaltende Profil ist wiederum in unterbrochener Linienführung dargestellt. In dieser Figur ist erkennbar, dass durch die erfindungsgemäße Dimensionierung der Abstand 21 des oberen Abschnitts 7 der Seitenwand 4 von der Profilecke 22 in etwa dem Abstand 23 der oberen Kante 20 des Abschnitts 7 von der Profilecke 24 entspricht.
  • Der Behälter 1 ist beispielsweise im Querschnitt derart ausgeführt, dass er im untersten Bereich zwischen den kurzen Abschnitten 5 die Breite eines üblichen Transportbehälters, jedoch vorzugsweise nicht mehr als 2.550 mm, vorzugsweise nicht mehr als 2.437 mm, aufweist; anschließend beträgt seine größte Breite, nämlich zwischen den Abschnitten 6, etwas weniger als der Querschnitt eines UIC-505 genormten Eisenbahnwagons mit dessen maximaler Breite von 2.950 mm, nämlich vorzugsweise in etwa 2.897 mm oder 2.897 mm. Im Übergang des Abschnitts 6 in den Abschnitt 7 beträgt die Breite des Transportbehälters in etwa 2.830 mm oder 2.830 mm, wobei am Ende des obersten Bereichs 7 der Transportbehälter 1 wieder in etwa die Breite eines üblichen Transportbehälters aufweist. Die oberen Öffnungsmaße betragen vorzugsweise zwischen 2.000 mm bis 2.185 mm mal 5.700 mm.
  • Figur 4 zeigt ein weiteres Beispiel eines erfindungsgemäßen Transportbehälters. Dieser ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwände zur Stabilisierung von seitlichen Ecksäulen 16',16" begrenzt sind, wobei die Ecksäulen 16',16" dergestalt aufeinander zu geneigt sind, dass der Abstand B2 der Ecksäulen an ihren obersten Enden voneinander geringer ist als der Abstand B1 der Ecksäulen an ihren untersten Enden im Bereich des Bodens 2 des Transportbehälters 1, wie es aus Figur 4 hervorgeht. Die Differenz B1-B2 zwischen dem untersten Abstand B1 der Ecksäulen 16',16" und dem obersten Abstand B2 der Ecksäulen 16',16" kann vorzugsweise zwischen 5cm bis 100cm betragen.
  • Auf diese Weise ist ein Transportbehälter zur Verfügung gestellt, der mit verringertem Aufwand zu fertigen ist und trotzdem annähernd das maximal mögliche Transportvolumen erreicht. Dabei ist gleichzeitig darauf geachtet, dass die Abmessungen des Transportbehälters im Rahmen der standardisierten Abmessungen eines Eisenbahnwaggons sowie der üblichen Transportbehältermaße bleiben. Durch die besondere Gestaltung weist dieser Transportbehälter aber eine gegenüber dem Stand der Technik erhöhte Standzeit auf, da aufgrund des Fehlens von konvexen Kanten, über die das Schüttgut fließen müsste, der Transportbehälter im Betrieb einen verringerten Verschleiß aufweist.
  • Die Figuren 5, 6 und 7 zeigen einen weiteren Transportbehälter 33 von dessen Stirnseite, dessen Längsansicht des Transportbehälters 33 und einen Querschnitt durch den Transportbehälter 33 der Figur 5 direkt hinter der Stirnwand entlang der Schnittlinie B-B in Figur 6. Im Unterschied zum Transportbehälter der Figur 4 weist dieser Transportbehälter der Figuren 5 - 7 senkrecht verlaufende Ecksäulen 25, 25' auf, wie es ersichtlich ist. Auf diese Weise wird die Herstellung des erfindungsgemäßen Transportbehälters vereinfacht und verbilligt.
  • Die Erkennbarkeit der Querschnittskontur in Form eines Trapezes des Transportbehälters bezüglich der gedachten kürzesten Verbindung der beiden Außenpunkte der Bodenlinie, das ist die Bodenbreite, des untersten, ersten Abschnitts 5 mit den beiden Außenpunkten der Decklinie, das ist die Deckbreite, des obersten dritten Abschnitts 7, ist in den Figuren 4 und 7 wiedergegeben.
  • Bezüglich der Figur 4 bilden die beiden Außenpunkte 26, 26' der Bodenlinie 13' bzw. des untersten Randes des Bodens 2' mit den beiden Außenpunkten 27, 27' der Decklinie 12' bzw. des obersten Randes 12' zusammen mit den kürzesten punktgestrichelten Verbindungslinien 28, 28' ein Trapez wobei die Bodenlinie 13' länger ist als die Decklinie 12' und sich somit die Querschnittskontur in Form eines Trapezes nach oben hin verjüngt.
  • Bezüglich der Figur 7 bilden die Außenpunkte 29, 29' des untersten Randes bzw. der Bodenbreite 30 des Transportbehälters 33 mit den beiden Außenpunkten 31, 31' des obersten Randes bzw. der Deckbreite 32 des Transportbehälters 33 zusammen mit den kürzesten punktgestrichelten Verbindungslinien 34, 34' ein Trapez wobei die Bodenbreite 30 kürzer ist als die Deckbreite 32 und sich somit die Querschnittskontur in Form eines Trapezes nach oben hin verbreitert.
    • Bezugsziffernliste:
    • 1, 33
    Transportbehälter
    2
    Boden bzw. Bodenbreite
    3
    Stirnwände
    4
    Seitenwände
    5
    erster unterster Abschnitt der Seitenwände
    6
    mittlerer Abschnitt der Seitenwände
    7
    dritter oberster Abschnitt der Seitenwände
    8
    Vertikale bzw. Senkrechte
    9
    Länge erster Abschnitt
    10
    Länge zweiter Abschnitt
    11
    Länge dritter Abschnitt
    12, 12', 32
    oberste Ränder bzw. Deckbreite
    13, 13', 30
    unterste Ränder bzw. Bodenbreite
    14
    Hohlprofile
    15
    Befestigungspunkte
    16, 16', 16", 17
    Ecksäulen
    18
    Führungselemente
    19, 19'
    Schweißnähte
    20
    Profile
    21, 23
    Abstände
    22,24
    Profilecken
    25, 25'
    senkrechte Ecksäulen
    26, 26', 29, 29'
    Außenpunkte der untersten Ränder bzw. der Bodenbreite
    27, 27', 31, 31'
    Außenpunkte der obersten Ränder bzw. der Deckbreite
    28, 28'
    punktgestrichelte Verbindungslinien der Außenpunkte der untersten Ränder bzw. der Bodenbreite mit den Außen- punkten der obersten Ränder bzw. der Deckbreite
    B1
    Abstand der Ecksäulen an ihren untersten Enden
    B2
    Abstand der Ecksäulen an ihren obersten Enden

Claims (10)

  1. Transportbehälter (1) zum Transport von Schüttgütern, welcher insbesondere durch Kippen oder Drehen entleerbar ist und welcher einen Boden (2), zwei Stirnwände (3) und zwei Seitenwände (4) mit jeweils drei aneinander anschließenden Abschnitten (5,6,7) aufweist und welcher entweder oben offen ist oder mit einer aufmach- oder entfernbaren Abdeckung versehen ist, und von den drei Abschnitten (5,6,7) der unterste, erste Abschnitt (5) gegenüber der Senkrechten (8) geneigt nach außen verläuft, der an diesen anschließende, zweite Abschnitt (6) im Wesentlichen senkrecht verläuft und der dritte Abschnitt (7) gegenüber der Senkrechten (8) geneigt nach innen verläuft, wobei der erste Abschnitt (5) eine Länge (9) von ein Drittel bis ein Siebtel der Länge (10) des zweiten Abschnitts (6) aufweist, und der dritte Abschnitt eine Länge (11) zwischen der gleichen Länge bis zur Hälfte der Länge (10) des zweiten Abschnitts (6) aufweist, wobei in der senkrechten Projektion die obersten Ränder (12,12',32) des dritten Abschnitts (7), Deckbreite, neben den untersten Rändern (13,13',30) des ersten Abschnitts (5), Bodenbreite, liegen, so dass die Querschnittskontur des Transportbehälters (1) in der gedachten kürzesten Verbindung der beiden Außenpunkte der Bodenbreite (13,13',30) des untersten, ersten Abschnitts (5) mit den beiden Außenpunkten der Deckbreite (12,12', 32) des obersten dritten Abschnitts (7) die Form eines Trapezes aufweist.
  2. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass in der senkrechten Projektion die obersten Ränder (12,12') des dritten Abschnitts (7) neben den untersten Rändern (13, 13') entweder innerhalb des ersten Abschnitts (5) oder außerhalb des ersten Abschnitts liegen, so dass im ersten Fall die Bodenbreite (13,13',30) länger ist als die Deckbreite (12,12',32) und im zweiten Fall die Bodenbreite (13,13',30) kürzer ist als die Deckbreite (12,12',32).
  3. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    der unterste Abschnitt (5) einen Winkel gegenüber der Senkrechten (8) nahe 45° oder 45° aufweist.
  4. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt einen Winkel gegenüber der Senkrechten (8) nahe 1° oder 1° aufweist.
  5. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (7) einen Winkel gegenüber der Senkrechten (8) nahe 11° oder 11° aufweist.
  6. Transportbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt der unterste Rand der ersten Abschnitte (5) der Seitenwände (4) des Transportbehälters (1) eine Abstandslänge von höchstens 2.550 mm, vorzugsweise in etwa von 2.437 mm oder insbesondere von 2.437 mm, aufweist.
  7. Transportbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Bodens (2) des Transportbehälters (1) quer zur Längsrichtung desselben Hohlprofile (14) für die Aufnahme von Armen eines Hebewerkzeugs vorgesehen sind.
  8. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stirnwände von seitlichen Ecksäulen (16, 16', 16", 17) begrenzt sind, wobei die Ecksäulen (16', 16") dergestalt aufeinander zu geneigt sind, dass der Abstand (B2) der Ecksäulen (16') an ihren obersten Enden voneinander geringer ist als der Abstand (B1) der Ecksäulen (16') an ihren untersten Enden im Bereich des Bodens (2) des Transportbehälters (1).
  9. Transportbehälter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Differenz zwischen dem untersten Abstand (B1) der Ecksäulen (16', 16") und dem obersten Abstand (B2) der Ecksäulen (16', 16") vorzugsweise zwischen 5cm bis 100cm beträgt.
  10. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stirnwände zu ihrer Stabilisierung von seitlichen Ecksäulen (25, 25') begrenzt sind, welche senkrecht oder geneigt nach außen oder geneigt nach innen verlaufend angeordnet sind.
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