EP2412598A1 - Transportplattform - Google Patents

Transportplattform Download PDF

Info

Publication number
EP2412598A1
EP2412598A1 EP11006124A EP11006124A EP2412598A1 EP 2412598 A1 EP2412598 A1 EP 2412598A1 EP 11006124 A EP11006124 A EP 11006124A EP 11006124 A EP11006124 A EP 11006124A EP 2412598 A1 EP2412598 A1 EP 2412598A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport platform
transport
base body
platform
rails
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP11006124A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2412598B1 (de
Inventor
Harald Husberg
Sascha Frölich
Dietmar Lindackers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eiffage Rail GmbH
Original Assignee
Eiffage Rail GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eiffage Rail GmbH filed Critical Eiffage Rail GmbH
Publication of EP2412598A1 publication Critical patent/EP2412598A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2412598B1 publication Critical patent/EP2412598B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/003—Fixing of logs, beams, barrels, pipes, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a transport platform for track construction material.
  • a variety of cars for the track and the track rehabilitation are known.
  • Such track construction equipment such.
  • As track and turnout tamping machines, ballast distribution and grading machines, threshold laying equipment and transport vehicles for track construction material, such as sleepers and rails, are usually characterized by a high specialization on their purpose and are in the production - like other products of special purpose machinery - accordingly costly.
  • the previously derived and indicated object is achieved by a transport platform for track construction material with a fastening device, a base body and at least two rails for a gantry crane, wherein the fastening device is provided for fastening the transport platform on a transport medium in the form of a standard goods wagon and the rails in the longitudinal direction of the Outside of the body are arranged.
  • the transport platform according to the invention has the advantage that now the transport platform can be manufactured, maintained, stored and transported independently of the transport medium.
  • Previously known from the prior art trolley for track construction material always had a one-piece or specialized on an application design. Ie. the transport medium and the transport platform were integral parts of the trolley and were not even conceptually differentiated.
  • the main body of the transport platform now forms the structural foundation of the transport platform on which the load rests, and establishes a stable and releasable connection with the transport medium via the fastening device.
  • the essential functional components of the transport platform are attached.
  • the rails for a gantry crane are arranged in the longitudinal direction on the two outer sides of the base body. A gantry crane can drive over these rails and, depending on requirements, pick up track construction material from the transport platform or place it on the transport platform.
  • the longitudinal direction corresponds to the direction of travel of the transport platform when it is placed on a transport medium.
  • the transport platform can be fastened by means of the fastening device on different transport media and transported with them.
  • a transport medium in particular standard goods wagons such. B. flat car or container wagon in question.
  • standard freight wagons offers a tremendous cost advantage as they are more cost effective to produce, and, for example, due to the high volumes produced compared to transport wagons only if the transport platform is to be used can be leased inexpensively.
  • the transport platform according to the invention is also suitable for transport on other transport media, such as a truck.
  • the fastening device is suitable for fastening the transport platform to a container lock of the transport medium.
  • the fastenability to container locks allows a standardized, positive and secure connection between the transport platform and the transport medium. Due to the worldwide distribution and standardization especially of ISO containers and z. As twistlock container locks results in principle, a worldwide use of the transport platform according to the invention.
  • At least one stanchion is arranged on at least one end of the base body.
  • a plurality of stanchions e.g. B. by two stanchions at the front end and two stanchions at the rear end of the transport platform, the cargo of the transport platform can be effectively secured.
  • the number of stanchions to be provided depends on the type of cargo and on any further securing of the cargo.
  • the stanchion can be brought into a cargo securing position and into a transport position. Due to the disposability of the one or more stanchions in a load securing position and in a transport position, several transport platforms can be stacked one above the other to save space. This makes it possible to transport a plurality of transport platforms whose stanchions are in the transport position on a single unit of a transport medium.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized in that at least one such recess is provided on the underside of the base body, that when stacking two transport platforms, the Runge of the lower transport platform of the recess of the upper transport platform is receivable.
  • Transport platforms with this configuration can be extremely space-saving stack, in particular, results in a very low stack height. This reduces the costs of transport and storage of the transport platforms.
  • the transport platforms are secured by the inclusion of Runge a lower transport platform in a recess of the upper transport platform in addition to the already usual security measures against slippage of the transport platforms against each other. In this case, it may also be advantageous to stack the stakes slightly offset from one another, if only in this way the inclusion of a stanchion of a lower transport platform in the recess of an upper transport platform should be possible.
  • a transfer bridge is arranged at both ends of the transport platform in each case on all mounted on the right side or the left side rails.
  • Such an arrangement of the drive-over bridges ensures that any number of transport platforms can be connected to one another and one or more gantry cranes can be moved along the rails connected to the drive-over bridges over the entire length of the connected transport platforms.
  • a slider is arranged at each end of a running rail, on which no override bridge is arranged. This slider interacts with the override bridge when connecting two rails, thus ensuring safe movability of a gantry crane from one rail to the next rail.
  • load securing devices are formed on the base body.
  • the load securing devices are formed by Gurtwickler.
  • the Gurtwickler are arranged on the outer sides of the base body and the straps of Gurtwickler between the outer sides of the main body and the rails run. This preferred arrangement of Gurtwickler allows a gantry crane along the rails is movable without the provided for securing the cargo Gurtwickler must be solved.
  • the base body is a steel beam construction, wherein the steel beam construction consists essentially of at least two longitudinal beams and a plurality of cross connectors.
  • the stanchion is foldable from the load securing position to the transport position and in the transport position when stacking two transport platforms, the stanchion of the lower transport platform of a space between two cross connectors of the main body of the upper transport platform is receivable.
  • This embodiment of the transport platform allows a space-saving stacking, especially with a very low stack height. This also results in reduced costs for transport and storage of the transport platforms.
  • the inclusion of Runge a lower transport platform in the space between two cross connectors of the body of an upper transport platform in addition to the already usual security measures against slipping of the transport platforms secured against each other.
  • a transport platform 1 according to the invention for track construction material 2 can be seen.
  • the track construction material 2, with which the transport platform 1 is loaded, consists in this case of railway sleepers.
  • the transport platform 1 has a in the Fig. 1 not shown arranged on the underside of a base body 3 fastening device. On both sides of the base body 3, a running rail 4 is arranged in each case for a gantry crane.
  • a transport medium 5 which is a container wagon here.
  • the fastening device, not shown, of the transport platform 1 engages positively in the container lock 6 of the transport medium 5 a.
  • On the transport medium 5 more container latches 7 are arranged, which are folded down and are not used in the illustrated embodiment of the transport platform 1.
  • rungs 8 are arranged, which serve in an upright load securing position to secure the load against slipping in the longitudinal direction.
  • the stakes 8 can be out of their vertical Cargo securing position can be folded into a horizontal transport position.
  • the rails 4 of the transport platform 1 each have at one end a transfer bridge 10. With the transfer bridges 10 and the counterpart slider 17, the rails 4 of two mutually coupled transport platforms 1 can be connected to each other. In this way, a gantry crane over the entire length of the coupled transport platforms 1 on the rails 4 drive.
  • the load securing devices are formed by Gurtwickler 11.
  • the track construction material 2 is secured on the transport platform 1 from slipping.
  • the straps 12 of the Gurtwickler 11 in this case in particular run between the rails 4 and the outside of the body 3. In this way, it is ensured that a gantry crane is unhindered over the entire length of the transport platform 1 movable even with secured cargo.
  • the underside of the transport platform 1 is shown in the region of one end of the transport platform 1.
  • the base body 3 of the transport platform 1 is a steel girder construction which essentially consists of two longitudinal girders 13 and a plurality of transverse connectors 14.
  • the stanchions 8 in the transport position such.
  • B. the right stanchion 8 of the two stanchions 8 of Fig. 2 the stanchions 8 of a lower transport platform 1 when stacking two transport platforms 1 are received by the recess 9 of an upper transport platform 1.
  • the Fig. 2 represents the gap between two cross connectors 14 of the main body 3 of the transport platform 1 such a recess 9.
  • Fig. 3 the transport platform 1 according to the invention is shown with stanchions 8 located in the cargo securing position in their entirety.
  • stanchions 8 located in the cargo securing position in their entirety.
  • rails 4 are arranged on both outer sides of the base body 3 .
  • a drive-over bridge 10 At one end of each running rail 4 is a drive-over bridge 10.
  • belt winder 11 are provided, which are arranged on the outside of the main body 3.
  • a transport medium 5 can be seen here in particular a container car.
  • the container locks 6 of the transport medium 5 in which a fastening device, not shown, a transport platform 1 can engage positively.
  • further container locks 7 are formed, which are folded down into a rest position.
  • locking pins 15 are formed, which cooperate with the fastening device of a transport platform 1 and thus allow a secure connection of a transport platform 1 with the transport medium 5.
  • Fig. 2 is the fastening device with which the locking pin 15 cooperate, in the form of locking pin receptacles 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Eine Transportplattform, die kostengünstig in Herstellung, Wartung und Transport ist, wird erfindungsgemäß dadurch realisiert, dass mit einer Befestigungsvorrichtung, einem Grundkörper und wenigstens zwei Laufschienen für einen Portalkran, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform auf einem Transportmedium in Form eines Standardgüterwagens vorgesehen ist und die Laufschienen in Längsrichtung an der Außenseite des Grundkörpers angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Transportplattform für Gleisbaumaterial. Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl von Wagen für den Gleisbau und die Gleissanierung bekannt. Derartige Gleisbaugroßgeräte, wie z. B. Gleis- und Weichenstopfmaschinen, Schotterverteil- und Planiermaschinen, Schwellenverlegegeräte und Transportwagen für Gleisbaumaterial, wie beispielsweise Schwellen und Schienen, zeichnen sich in der Regel durch eine Hohe Spezialisierung auf ihren Einsatzzweck aus und sind in der Herstellung - wie andere Produkte des Sondermaschinenbaus auch - dementsprechend kostenintensiv.
  • Auch Betrieb und Instandhaltung von Gleisbaugroßgeräten sind mit hohen Kosten verbunden, u. a. weil hier umfangreiche gesetzliche Vorgaben einzuhalten sind. Nach § 32 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung dürfen neue Fahrzeuge erst in Betrieb genommen werden, wenn sie abgenommen worden sind. Darüber hinaus sind Fahrzeuge planmäßig wiederkehrend zu untersuchen, wobei eine Untersuchung regulär mindestens alle sechs Jahre durchzuführen ist. Über die Untersuchungen der Fahrzeuge sind Nachweise zu führen. Die für Abnahme und Untersuchungen der Fahrzeuge regelmäßig anfallenden Kosten machen einen wesentlichen Teil der Betriebskosten der Fahrzeuge aus. Insbesondere die Radsätze von Eisenbahnfahrzeugen weisen einen hohen Wartungs- und Instandhaltungsaufwand auf. Darüber hinaus entstehen Kosten für die Lagerung von zeitweilig nicht eingesetzten Fahrzeugen, da hierfür teils erhebliche Gleisaufstellungen vorgehalten werden müssen.
  • Aus der DE 20 2006 017 884 U1 ist beispielsweise ein Güterwagon mit Portalschienen zum Transport von Schwellen bekannt. Hier ist auf einem Achsfahrgestell, in das die Räder eingespannt sind, federn ein Trägerrahmen für Gleisbaumaterial montiert. Das Achsfahrgestell und der Trägerrahmen bilden eine bauliche Einheit und sind insoweit speziell aufeinander zugeschnittene Komponenten des Sondermaschinenbaus mit den zuvor beschriebenen Nachteilen. Das gleiche gilt auch für den Wagonaufsatz und das Wagongestell gemäß der WO 20041005103 .
  • Damit ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Transportplattform anzugeben, die kostengünstig in Herstellung, Wartung und Transport ist.
  • Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe ist gelöst durch eine Transportplattform für Gleisbaumaterial mit einer Befestigungsvorrichtung, einem Grundkörper und wenigstens zwei Laufschienen für einen Portalkran, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform auf einem Transportmedium in Form eines Standardgüterwagens vorgesehen ist und die Laufschienen in Längsrichtung an der Außenseite des Grundkörpers angeordnet sind. Die erfindungsgemäße Transportplattform hat den Vorteil, dass nunmehr die Transportplattform unabhängig von dem Transportmedium hergestellt, gewartet, gelagert und transportiert werden kann. Bisher aus dem Stand der Technik bekannte Transportwagen für Gleisbaumaterial wiesen stets eine einstückige oder aber auf eine Anwendung spezialisierte Ausführung auf. D. h. das Transportmedium und die Transportplattform waren integrale Bestandteile des Transportwagens und wurden nicht einmal begrifflich unterschieden. Der Grundkörper der Transportplattform bildet nun den strukturellen Unterbau der Transportplattform, auf dem die Ladung ruht, und stellt über die Befestigungsvorrichtung eine stabile und bei Bedarf lösbare Verbindung mit dem Transportmedium her. An dem Grundkörper sind die wesentlichen funktionalen Bestandteile der Transportplattform befestigt. Beispielsweise sind in Längsrichtung an den beiden Außenseiten des Grundkörpers die Laufschienen für einen Portalkran angeordnet. Über diese Schienen kann ein Portalkran fahren und je nach Bedarf Gleisbaumaterial von der Transportplattform aufnehmen oder auf der Transportplattform ablegen. Die Längsrichtung entspricht hierbei der Fahrtrichtung der Transportplattform, wenn diese auf einem Transportmedium aufgesetzt ist.
  • Erfindungsgemäß ergibt sich nun der Vorteil, dass die Transportplattform mittels der Befestigungsvorrichtung auf verschiedenen Transportmedien befestigt und mit diesen transportiert werden kann. Als Transportmedium kommen insbesondere Standardgüterwagen, wie z. B. Flachwagen oder Containerwagen in Frage. Die Verwendung von Standardgüterwagen bietet wiederum einen enormen Kostenvorteil, da diese aufgrund der im Vergleich mit Transportwagen hohen Stückzahlen kostengünstiger in der Produktion sind und beispielsweise nur dann, wenn die Transportplattform eingesetzt werden soll, preiswert gernietet werden können.
  • Darüber hinaus existiert eine Vielzahl von verschiedenartigen Standardgüterwagen, insbesondere auch mit unterschiedlichen Spurweiten, die, bei gegebener Kompatibilität mit der Befestigungsvorrichtung der Transportplattform, bedarfsspezifisch eingesetzt werden können. Des Weiteren eignet sich die erfindungsgemäße Transportplattform auch für den Transport auf anderen Transportmedien, wie beispielsweise einem LKW. Zusätzlich ergeben sich noch veränderte Wartungsanforderungen an die Transportplattform im Vergleich zu einem Transportwagen, da nunmehr die Transportplattform unabhängig von dem Transportmedium gewartet werden kann.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform an einer Containerverriegelung des Transportmediums geeignet ist. Die Befestigbarkeit an Containerverriegelungen ermöglicht eine standardisierte, formschlüssige und sichere Verbindung zwischen der Transportplattform und dem Transportmedium. Aufgrund der weltweiten Verbreitung und Standardisierung insbesondere von ISO-Containern und z. B. Twistlock-Containerverriegelungen ergibt sich prinzipiell auch eine weltweite Einsatzmöglichkeit der erfindungsgemäßen Transportplattform.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an wenigstens einem Ende des Grundkörpers wenigstens eine Runge angeordnet ist. Durch vorzugsweise eine Mehrzahl von Rungen, z. B. durch zwei Rungen am vorderen Ende und zwei Rungen am hinteren Ende der Transportplattform, kann die Ladung der Transportplattform effektiv gesichert werden. Die Anzahl der vorzusehenden Rungen hängt hierbei von der Art der Ladung und von einer eventuellen weiteren Sicherung der Ladung ab.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Runge in eine Ladungssicherungsposition und in eine Transportposition verbringbar ist. Durch die Verbringbarkeit der einen oder der mehreren Rungen in eine Ladungssicherungsposition und in eine Transportposition lassen sich mehrere Transportplattformen platzsparend übereinander stapeln. Hierdurch ist es möglich, mehrere Transportplattformen, deren Rungen sich in der Transportposition befinden, auf einer einzelnen Einheit eines Transportmediums zu transportieren.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass an der Unterseite des Grundkörpers wenigstens eine derartige Aussparung vorgesehen ist, dass beim Stapeln zweier Transportplattformen die Runge der unteren Transportplattform von der Aussparung der oberen Transportplattform aufnehmbar ist. Transportplattformen mit dieser Ausgestaltung lassen sich äußerst platzsparend stapeln, insbesondere ergibt sich eine besonders geringe Stapelhöhe. Hierdurch verringern sich die Kosten für Transport und Lagerung der Transportplattformen. Darüber hinaus sind die Transportplattformen durch die Aufnahme der Runge einer unteren Transportplattform in eine Aussparung der oberen Transportplattform zusätzlich zu den ohnehin üblichen Sicherungsmaßnahmen vor einem Verrutschen der Transportplattformen gegeneinander gesichert. Hierbei kann es auch vorteilhaft, sein die Rungen leicht versetzt zueinander zu stapeln, falls nur hierdurch die Aufnahme einer Runge einer unteren Transportplattform in die Aussparung einer oberen Transportplattform möglich sein sollte.
  • Im Rahmen der Erfindung hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, an wenigstens einem Ende wenigstens einer Laufschiene eine Überfahrbrücke anzuordnen. Ganz besonders bevorzugt ist an beiden Enden der Transportplattform jeweils an allen auf der rechten Seite oder der linken Seite angebrachten Laufschienen jeweils eine Überfahrbrücke angeordnet. Durch eine derartige Anordnung der Überfahrbrücken ist gewährleistet, dass eine beliebige Anzahl von Transportplattformen miteinander verbunden werden kann und ein oder mehrere Portalkräne entlang der mit den Überfahrbrücken verbundenen Laufschienen über die gesamte Länge der verbundenen Transportplattformen verfahrbar sind. Des Weiteren ist an jedem Ende einer Laufschiene, an dem keine Überfahrbrücke angeordnet ist, ein Gleitstück angeordnet. Dieses Gleitstück wirkt bei der Verbindung zweier Laufschienen mit der Überfahrbrücke zusammen und gewährleistet so eine sichere Verfahrbarkeit eines Portalkrans von einer Laufschiene auf die nächste Laufschiene.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem Grundkörper Ladungssicherungseinrichtungen ausgebildet sind. Vorzugsweise sind die Ladungssicherungseinrichtungen durch Gurtwickler gebildet. Durch das Vorsehen von Ladungssicherungseinrichtungen, wie z. B. Ketten oder Gurten, insbesondere auch in Kombination mit Rungen, lässt sich die Ladung der Transportplattform ausreichend sichern.
  • Bei einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Gurtwickler an den Außenseiten des Grundkörpers angeordnet sind und die Gurte der Gurtwickler zwischen den Außenseiten des Grundkörpers und den Laufschienen verlaufen. Diese bevorzugte Anordnung der Gurtwickler ermöglicht, dass ein Portalkran entlang der Laufschienen verfahrbar ist, ohne dass die zur Sicherung der Ladung vorgesehenen Gurtwickler gelöst werden müssen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Grundkörper eine Stahlträgerkonstruktion ist, wobei die Stahlträgerkonstruktion im Wesentlichen aus wenigstens zwei Längsträgern und einer Mehrzahl von Querverbindern besteht. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Runge aus der Ladungssicherungsposition in die Transportposition klappbar ist und in der Transportposition beim Stapeln zweier Transportplattformen die Runge der unteren Transportplattform von einem Zwischenraum zwischen zwei Querverbindern des Grundkörpers der oberen Transportplattform aufnehmbar ist. Auch diese Ausgestaltung der Transportplattform ermöglicht ein platzsparendes Stapeln, insbesondere mit einer besonders geringen Stapelhöhe. Ebenfalls ergeben sich hierdurch verringerte Kosten für Transport und Lagerung der Transportplattformen. Ebenso sichert die Aufnahme der Runge einer unteren Transportplattform in den Zwischenraum zwischen zwei Querverbindern des Grundkörpers einer oberen Transportplattform zusätzlich zu den ohnehin üblichen Sicherungsmaßnahmen vor einem Verrutschen der Transportplattformen gegeneinander.
  • Im Einzelnen gibt es nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Transportplattform auszugestalten und weiterzubilden. Dazu wird auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche sowie auf die nachfolgende detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung verwiesen.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    schematisch die erfindungsgemäße Transportplattform mit aufgebrachter Ladung auf einem Containertragwagen gemäß eines bevorzugten Ausführungsbeispiels,
    Fig. 2
    schematisch eine Detailaufnahme der Unterseite eines Endes der erfindungsgemäßen Transportplattform gemäß des bevorzugten Ausführungsbeispiels,
    Fig. 3
    die erfindungsgemäße Transportplattform der Fig. 1 ohne Ladung und Containertragwagen und
    Fig.
    4 schematisch einen Teil eines einzelnen Containertragwagens ohne Transportplattform.
  • Aus der Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Transportplattform 1 für Gleisbaumaterial 2 ersichtlich. Das Gleisbaumaterial 2, mit dem die Transportplattform 1 beladen ist, besteht in diesem Fall aus Eisenbahnschwellen. Die Transportplattform 1 weist eine in der Fig. 1 nicht dargestellte an der Unterseite eines Grundkörpers 3 angeordnete Befestigungsvorrichtung auf. An beiden Seiten des Grundkörpers 3 ist jeweils eine Laufschiene 4 für einen Portalkran angeordnet. Über die Befestigungsvorrichtung ist der Grundkörper 3 der Transportplattform 1 auf einem Transportmedium 5 befestigt, welches hier ein Containertragwagen ist. Die nicht dargestellte Befestigungsvorrichtung der Transportplattform 1 greift formschlüssig in die Containerverriegelung 6 des Transportmediums 5 ein. An dem Transportmedium 5 sind weitere Containerverriegelungen 7 angeordnet, die heruntergeklappt sind und bei dem abgebildeten Ausführungsbeispiel der Transportplattform 1 nicht verwendet werden.
  • An beiden Enden der Transportplattform 1 sind Rungen 8 angeordnet, die in einer aufrechten Ladungssicherungsposition zur Sicherung der Ladung gegen Verrutschen in Längsrichtung dienen. Die Rungen 8 können aus ihrer vertikalen Ladungssicherungsposition in eine horizontale Transportposition geklappt werden.
  • An der Unterseite des Grundkörpers 3 sind derartige Aussparungen 9, wie in Fig. 2 dargestellt, vorgesehen, so dass beim Stapeln zweier Transportplattformen 1 die Rungen 8 der unteren Transportplattform 1 von den Aussparungen 9 der oberen Transportplattform 1 aufgenommen werden.
  • Die Laufschienen 4 der Transportplattform 1 weisen jeweils an einem Ende eine Überfahrbrücke 10 auf. Mit den Überfahrbrücken 10 und dem Gegenstück Gleitstück 17 können die Laufschienen 4 zweier aneinander gekoppelter Transportplattformen 1 miteinander verbunden werden. Auf diese Weise kann ein Portalkran über die gesamte Länge der aneinander gekoppelten Transportplattformen 1 auf den Laufschienen 4 fahren.
  • An dem Grundkörper 3 der Transportplattform 1 sind des Weiteren Ladungssicherungseinrichtungen ausgebildet. Im vorliegenden Fall werden die Ladungssicherungseinrichtungen durch Gurtwickler 11 gebildet. Mittels dieser Gurtwickler 11 ist das Gleisbaumaterial 2 auf der Transportplattform 1 vor einem Verrutschen gesichert. Die Gurte 12 der Gurtwickler 11 verlaufen hierbei insbesondere zwischen den Laufschienen 4 und der Außenseite des Grundkörpers 3. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass ein Portalkran auch bei gesicherter Ladung ungehindert über die gesamte Länge der Transportplattform 1 verfahrbar ist.
  • In der Fig. 2 ist die Unterseite der Transportplattform 1 im Bereich eines Endes der Transportplattform 1 dargestellt. Deutlich zu erkennen ist, dass der Grundkörper 3 der Transportplattform 1 eine Stahlträgerkonstruktion ist, die im Wesentlichen aus zwei Längsträgern 13 und einer Mehrzahl von Querverbindern 14 besteht. Befinden sich nun die Rungen 8 in der Transportposition, wie z. B. die rechte Runge 8 der beiden Rungen 8 der Fig. 2, so werden die Rungen 8 einer unteren Transportplattform 1 beim Stapeln zweier Transportplattformen 1 von der Aussparung 9 einer oberen Transportplattform 1 aufgenommen. In der Fig. 2 stellt der Zwischenraum zwischen zwei Querverbindern 14 des Grundkörpers 3 der Transportplattform 1 eine derartige Aussparung 9 dar.
  • In Fig. 3 ist die erfindungsgemäße Transportplattform 1 mit in der Ladungssicherungsposition befindlichen Rungen 8 in ihrer Gesamtheit dargestellt. An beiden Außenseiten des Grundkörpers 3 sind Laufschienen 4 angeordnet. An einem Ende jeder Laufschiene 4 befindet sich eine Überfahrbrücke 10. Zur Sicherung einer nicht dargestellten Ladung sind Gurtwickler 11 vorgesehen, die an der Außenseite des Grundkörpers 3 angeordnet sind.
  • Aus der Fig. 4 ist ein Transportmedium 5 ersichtlich, hier insbesondere ein Containertragwagen. Deutlich zu erkennen sind die Containerverriegelungen 6 des Transportmediums 5, in die eine nicht dargestellte Befestigungsvorrichtung einer Transportplattform 1 formschlüssig eingreifen kann. Ebenso sind weitere Containerverriegelungen 7 ausgebildet, die in eine Ruheposition heruntergeklappt sind. An der Oberseite der Containerverriegelungen 6 sind Rastzapfen 15 ausgebildet, die mit der Befestigungsvorrichtung einer Transportplattform 1 zusammenwirken und so eine sichere Verbindung einer Transportplattform 1 mit dem Transportmedium 5 ermöglichen. In der Fig. 2 ist die Befestigungsvorrichtung, mit der die Rastzapfen 15 zusammenwirken, in Form von Rastzapfenaufnahmen 16 ausgebildet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Transportplattform
    2
    Gleisbaumaterial
    3
    Grundkörper
    4
    Laufschienen
    5
    Transportmediums
    6
    Containerveniegelungen
    7
    überzählige Containerverriegelungen
    8
    Rungen
    9
    Aussparungen
    10
    Überfahrbrücke
    11
    Gurtwickler
    12
    Gurte
    13
    Längsträger
    14
    Querverbinder
    15
    Rastzapfen
    16
    Rastzapfenaufnahmen
    17
    Gleitstück

Claims (11)

  1. Transportplattform (1) für Gleisbaumaterial (2) mit einer Befestigungsvorrichtung, einem Grundkörper (3) und wenigstens zwei Laufschienen (4) für einen Portalkran, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform (1) auf einem Transportmedium (5) in Form eines Standardgüterwagens vorgesehen ist und die Laufschienen (4) in Längsrichtung an der Außenseite des Grundkörpers (3) angeordnet sind.
  2. Transportplattform (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform (1) an einer Containerverriegelung des Transportmediums (5) geeignet ist.
  3. Transportplattform (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Ende des Grundkörpers (3) wenigstens eine Runge (8) angeordnet ist.
  4. Transportplattform (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Runge (8) in eine Ladungssicherungsposition und in eine Transportposition verbringbar ist.
  5. Transportplattform (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite des Grundkörpers (3) wenigstens eine derartige Aussparung (9) vorgesehen ist, dass beim Stapeln zweier Transportplattformen (1) die Runge (8) der unteren Transportplattform (1) von der Aussparung (9) der oberen Transportplattform (1) aufnehmbar ist.
  6. Transportplattform (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Ende wenigstens einer Laufschiene (4) eine Überfahrbrücke (1) angeordnet ist.
  7. Transportplattform (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (3) Ladungssicherungseinrichtungen ausgebildet sind.
  8. Transportplattform (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladungssicherungseinrichtungen durch Gurtwickler (11) gebildet werden.
  9. Transportplattform (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtwickler (11) an den Außenseiten des Grundkörpers (3) angeordnet sind und die Gurte (12) der Gurtwickler (11) zwischen den Außenseiten des Grundkörpers (3) und den Laufschienen (4) verlaufen.
  10. Transportplattform (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (3) eine Stahlträgerkonstruktion ist, wobei die Stahlträgerkonstruktion im Wesentlichen aus wenigstens zwei Längsträgern (13) und einer Mehrzahl von Querverbindern (14) besteht.
  11. Transportplattform (1) nach den Ansprüchen 4 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Runge (8) aus der Ladungssicherungsposition in die Transportposition klappbar ist und in der Transportposition beim Stapeln zweier Transportplättformen (1) die Runge (8) der unteren Transportplattform (1) von einem Zwischenraum zwischen zwei Querverbindern (14) des Grundkörpers (3) der oberen Transportplattform (1) aufnehmbar ist.
EP11006124.9A 2010-07-26 2011-07-26 Transportplattform Active EP2412598B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010032268A DE102010032268A1 (de) 2010-07-26 2010-07-26 Transportplattform

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2412598A1 true EP2412598A1 (de) 2012-02-01
EP2412598B1 EP2412598B1 (de) 2015-07-08

Family

ID=44658527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11006124.9A Active EP2412598B1 (de) 2010-07-26 2011-07-26 Transportplattform

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2412598B1 (de)
DE (2) DE102010032268A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103696335A (zh) * 2013-12-05 2014-04-02 冯政 铁路轨枕更换车
EP2998180A1 (de) * 2014-09-19 2016-03-23 Knape Gruppe Holding GmbH Transportmodul
RU177164U1 (ru) * 2016-10-13 2018-02-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа
WO2019129678A1 (de) * 2017-12-28 2019-07-04 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schwellentransportfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8903359U1 (de) * 1989-03-17 1989-05-11 Neuhäuser GmbH + Co, 4670 Lünen Schienen-Transportwagen
WO2004005103A1 (de) 2002-07-04 2004-01-15 Weidemann Hans-Juergen Verfahren zum be- und entladen von schienenwaggons sowie vorrichtung, waggongestell und waggonaufsatz zum durchführen des verfahrens
DE202006017884U1 (de) 2006-11-22 2007-02-08 Jamex Spol. Wagon, insbesondere Güterwagon mit Portalschienen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8903359U1 (de) * 1989-03-17 1989-05-11 Neuhäuser GmbH + Co, 4670 Lünen Schienen-Transportwagen
WO2004005103A1 (de) 2002-07-04 2004-01-15 Weidemann Hans-Juergen Verfahren zum be- und entladen von schienenwaggons sowie vorrichtung, waggongestell und waggonaufsatz zum durchführen des verfahrens
DE202006017884U1 (de) 2006-11-22 2007-02-08 Jamex Spol. Wagon, insbesondere Güterwagon mit Portalschienen

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103696335A (zh) * 2013-12-05 2014-04-02 冯政 铁路轨枕更换车
CN103696335B (zh) * 2013-12-05 2017-02-08 冯政 铁路轨枕更换车
EP2998180A1 (de) * 2014-09-19 2016-03-23 Knape Gruppe Holding GmbH Transportmodul
RU177164U1 (ru) * 2016-10-13 2018-02-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа
WO2019129678A1 (de) * 2017-12-28 2019-07-04 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schwellentransportfahrzeug
CN111492109A (zh) * 2017-12-28 2020-08-04 普拉塞-陶依尔铁路出口股份有限公司 轨枕运输车
US11541916B2 (en) 2017-12-28 2023-01-03 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Sleeper transport vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010032268A1 (de) 2012-01-26
DE202011103671U1 (de) 2011-12-16
EP2412598B1 (de) 2015-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2885158B1 (de) Transport- und verladesystem für schienengestützte gefährte
DE102009012159A1 (de) Güterumschlageinrichtung für den kombinierten Güterverkehr
DE3911138C2 (de)
EP2412598B1 (de) Transportplattform
EP2636569B1 (de) Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr
DE102013009121B3 (de) Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge
DE102019105689B3 (de) Untergestell eines Schienenfahrzeuges
EP2546162B1 (de) Palette zum Transport von Rund- oder Schnittholz
AT403708B (de) Gleisbaumaschine
DE1225690B (de) Eisenbahnwagen zum Transport von Lastbehaeltern
EP2998180B1 (de) Transportmodul
DE102019105686B3 (de) Untergestell eines Schienenfahrzeuges
DE102013010588A1 (de) Schienenwagen, insbesondere Güterwaggon zum Transport von Straßenfahrzeugen
WO2002060737A1 (de) Verfahrne und niederflurfahrzeug zum transport von strassenfahrzeugen auf der schiene
EP2808222B1 (de) Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge
EP0616938A1 (de) Festlegevorrichtung für Wechselaufbauten und/oder Container
DD249604A3 (de) Vorrichtung zum transport von zylindrischen lasten grosser dichte auf einem fahrzeug
EP2906753B1 (de) System zum gleisgebundenen transport von gegenständen
DE4319979C2 (de) Befestigungsvorrichtung für Container auf Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
DE19515817C2 (de) Schienenfahrzeug-Untergestell und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102010022384A1 (de) Entladevorrichtung für offene Transportwagen
DE202010007494U1 (de) Entladevorrichtung für offene Transportwagen
DE1938000U (de) Vorrichtung zur befestigung von mit rollen, standkufen oder profiltraegern unterhalb ihrer bodenflaeche versehenen behaeltern auf schienen- und strassenfahrzeugen.
EP0536349B1 (de) Abnehmbares kopfstück für eisenbahngüterwagen
DE102015107003A1 (de) Holzhackschnitzeltransportwagen

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20120731

17Q First examination report despatched

Effective date: 20140407

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20150224

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 735146

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150715

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502011007223

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20150708

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20151008

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20151009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20151108

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20151109

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502011007223

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150731

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150731

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

26N No opposition filed

Effective date: 20160411

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20151008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150726

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160729

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20110726

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 735146

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160726

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160726

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150726

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150708

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230920

Year of fee payment: 13