EP1993894B1 - Système de transbordement de marchandises et wagon ferroviaire conçu à cet effet - Google Patents

Système de transbordement de marchandises et wagon ferroviaire conçu à cet effet Download PDF

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EP1993894B1
EP1993894B1 EP07712499A EP07712499A EP1993894B1 EP 1993894 B1 EP1993894 B1 EP 1993894B1 EP 07712499 A EP07712499 A EP 07712499A EP 07712499 A EP07712499 A EP 07712499A EP 1993894 B1 EP1993894 B1 EP 1993894B1
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EP
European Patent Office
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waggon
rail
bearing
bearing rail
freight
Prior art date
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Active
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EP07712499A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP1993894A1 (fr
Inventor
Hans-Jürgen Weidemann
Michael Baier
Claus Mehnert
Klaus Beckmann
Andreas Helm
Detlef Kahl
Lothar Herberg
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CARGOBEAMER AG
Original Assignee
CARGOBEAMER AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Definitions

  • the invention relates to a cargo handling system according to the preamble of claim 1 for a terminal or platform handling for moving or moving goods such as semitrailers, containers, truck trailers, hangers of articulated trains, swap bodies, normal internmodularen load units (ISO, type C) or the like from the road to the rail and vice versa.
  • the invention furthermore relates to a wagon which is suitable in particular for the envelope system according to the invention, according to the preamble of claim 24.
  • Such a system is out of the DE 10 200 40 40 245 known.
  • the invention relates to goods handling systems which have horizontal hauling means of horizontal cross-loading by means of interchangeable load-bearing elements on which the load is deposited and stored and which are transversely displaced by transverse hauling means, the hops being an integral part of a wagon ( DE 100 03 315 A1 . DE 43 04 635 A1 , EI Railway Engineer (56) 4/2005, pp. 10 to 14).
  • the same rail means that no special platform height is required or that the handling area of the terminal or platform has the same or almost the same working level as the rail tracks of the track system or the axle height of the wagons.
  • the well-known goods-handling system known from the publication EI railway engineer looks on both sides next to the track system and parallel to each one Umzzibahn and next to a vehicle accessible for road vehicles Verladefahrbahn before .
  • the transfer line has at least two Querverschiebeticianen each transfer line for loading and unloading on the Rail tracked wagons, with the Transverse displacement units each have a steel frame structure, in which a guide rail is guided in a telescopic manner, from which a carriage is cantilevered out on both sides.
  • a specially trained wagon which consists essentially of two bogies, one mounted on the bogies from two Köpfrahmen and a connecting frame base frame and a journal of the base frame superimposed, the load receiving exchange trough as wagon attachment.
  • the changeover trough can be locked to the base frame, resulting in a complete body, which is intended to absorb the dynamic forces that occur when the wagon is being driven.
  • the well-known cargo handling system works with relatively complicated transverse displacement units, which must be very complex and solid, especially due to the high bending forces occurring in the projecting position of the carriage.
  • the transverse displacement unit must be equipped with an excavating device for lifting the exchange trough from a journal bearing of the head frame.
  • the wagon of the known cargo handling system without changing trough can not be used in freight train operation, because the connection frame of the base frame can not absorb the dynamic forces occurring during driving sufficiently.
  • the object of the invention is to provide a cargo handling system with rail-like horizontal cross-loading with little vertical movement of the cargo, the platform side is made simpler with respect to the transverse transport and can work quickly.
  • the object of the invention is also to provide a parked in particular on the goods transfer system according to the invention simply trained wagon.
  • the goods handling system comprises a goods handling device or a goods handling station of a freight yard, which is equipped with a Querverlade worn, as example with partial areas in perspective in the Fig. 1a and 1b is recognizable.
  • the transverse loading device has a track system 1 with the two rail tracks 1a, 1b. On the track system 1, a wagon 2 with corresponding positioning means (not shown) are positioned. On the one side next to the track system 1 and right next to a running parallel to the track system 1 Envelope or Absetzbahn 5 is provided, in addition to the parallel running a z. B. stepped up by 10 to 30 cm arranged loading track 6 is formed. Next to the loading track 6 and also parallel to it is at the same level a roadway 7 for road vehicles, z. B. trucks.
  • the Absetzbahn 5 and the lane 7 are optional. Lanes 1, 5, 6 and 7 form the terminal or freight yard complex. Optionally - as in the Fig. 1a and 1b represented - also be provided on the other side of the track system 1 a same terminal system.
  • the loading track 6 and the Absetzbahn 5 are the same width, z. B. 250 cm to 400 cm wide, wherein the width of each corresponds approximately to the length of a shuttle car 11 and the loading path 6 is at least so wide that a truck can ride comfortably parallel to the track system 1 on it.
  • the loading track 6 has a high-level boundary edge 12 on the abradable-web side, which is intended to prevent a road vehicle, for example a truck, driving on the loading track 6 from reaching the lower settling track 5, wherein the boundary edge 12 in the region of the support rail elements 8, 9 is exposed or has a gap.
  • the track-side end 13 of the DIN rail elements 8, 9 terminates a predetermined distance in front of the opposite rail track 1b, wherein in For sake each DIN rail element 8, 9 directly in front of the track 1b a short bridging rail member 14 and between the rail tracks 1b, 1a a Aufmanragschienen Market 14 are arranged. In this way, in each case between the free ends 13 of the support rail elements 8, 9 and the bridging support rail piece 14, a free space or a gap 16 predetermined length of z. B. 20 cm to 80 cm, whose purpose will be explained below.
  • the shuttle car 11 of the invention transverse loading device has several successively arranged z. B. on axes rolling elements or wheels 11a, which run on guideways of the support rail elements 8 and 9 and the bridging bar rail piece 14 and the Aufmanragschienen Industriess 15, wherein in each case a motorized drive means 63 on or in the shuttle car 11 or is arranged on the platform side and the drive means 63 drives at least one roller element 11a and is arranged for a control device (not shown) controlled synchronous operation of both shuttle cars 11.
  • the length of the shuttle car 11 and / or the support beam 11c is selected so that the shuttle car 11, when it is positioned between the rail track strands 1a, 1b, extends over the gap 16 and also supported on the support rail element 8, and 9 respectively is, from which under the shuttle car 11 in the region of the gap 16 is a free space with a length of z. B. 30 to 80 cm and a height of 5 to 40 cm results.
  • roller elements 11a are expediently distributed in the longitudinal direction of the shuttle carriage 11 so that at least one roller element 11a on a support rail element 8 and 9 and a bridging rail piece 14 or on a Brückungstragschienenwin 14 and the Aufmanragschienen schizophrenia 15 or preferably a support rail element 8 or 9, a bridging bar member 14 and the Aufsetzmschienenmay 15 is supported.
  • the shuttle car il has z. B. an elongated chassis 61, which carries the roller elements 11a and optionally also the drive means 63 for the roller elements 11a.
  • the support beam 11c via at least one on the chassis 61 overlapping, with a drive means in communication with drivable, vertically operating Kurzhubvortechnik 62, z. B. via a Kurzhubkolbenzylinder observed, with the chassis 61 is in communication, the Kurzhubvortechnischen 62 z. B. also be driven raised by the drive means 63 and lowered again and, for. a stroke of 3 to 5 cm can perform.
  • At least two settling elements for. B. four Absetzblöcke 20, to which a load carrier or Krugelement a wagon 2 is deductible.
  • two Absetzblöcke 20 are spaced apart from each other next to the support rail 8 and the support rail. 9
  • a wagon construction is used in particular, which is essentially composed of three identical basic elements, namely a bogie 30, a wagon head piece 34 and a flap 39 as a side wall element, wherein the basic elements arranged in pairs symmetrically opposite each other are. Accordingly, a wagon 2 is composed of two basic elements each. Bogie 30 or wheels and axles and wagon head piece 34 can also be combined to form a unit.
  • the wagon 2 has two arranged on usual distance, preferably biaxial bogies 30 of conventional design with a supported by a frame 31, parallel to andêtden between the axes horizontal support frame 32 in which a central receiving member 33 is provided.
  • biaxial bogies 30 of conventional design with a supported by a frame 31, parallel to andêtden between the axes horizontal support frame 32 in which a central receiving member 33 is provided.
  • Other common embodiments can be used.
  • a substantially horizontal frame struts created wagon head piece 34 On each bogie 30 superimposed with a corresponding bearing element (not shown) which engages in the receiving element 33, a substantially horizontal frame struts created wagon head piece 34, on the outside of the usual buffers 35 of a wagon 2 are arranged.
  • the wagon head pieces 34 are as well as the two bogies 30 according to the invention according to the invention only via the fixed with the head pieces 34 locked and strained flap side walls 39 with each other.
  • Each wagon head piece 34 has on the upper side and on the longitudinal side in each case a longitudinal member 36, for. B. a bearing bar, on which at least one, preferably two in the longitudinal direction at a distance successively upwardly projecting fixing or securing pins 37 are arranged as Verspann- and locking elements for a folding wall 39.
  • a kingpin receiving device 60 for receiving a kingpin of a semitrailer is located on the top side and approximately centrally on each headpiece 34.
  • the fixing pins 37 are arranged on an elevated inside longitudinal step 36a, which is arranged on the outside a lower set horizontal bearing surface 36b.
  • at least one positioning web 38 extending from the storage stage 36a and extending transversely over the bearing surface 36b is arranged, preferably in the region of the inner-end fixing peg 37.
  • the wagon folding wall 39 has a thickness of z. B. 5 to 20 cm and has a load-receiving web 40, at the both ends via a preferably obliquely upwardly extending or upwardly bent connecting web 41, a parallel to the load receiving web 40 extending Tarlagersteg 42 offset provided above list.
  • the height of the load-receiving web 40 is between 30 and 80 cm, so that due to the thickness dimensions and the height dimensions of the load-receiving web 40 in the space of a gap 16 below a shuttle car 11 fits.
  • a lower edge 42a of the support webs 42 seated on the bearing surface 36b of the respective longitudinal member 36 of the head piece 34, waggoninnen spirit on Auflagersteg 42 with the fixing pins 37 for fixing and locking and clamping the flap walls 39 cooperating Fixierösen or securing tabs 42b are arranged, the fixing pin 37 of the wagon head piece 34 overlap, wherein the positioning web 38 of the longitudinal member 36 in a corresponding wagon inner side positioning groove 42c of the bearing web 42 engages.
  • the fixing pins 37 and the fixing eyes 42b according to the invention have releasable locking and tensioning devices (not shown) with which the wagon folding walls 39 can be rigidly locked and fixed releasably on the wagon head pieces 34.
  • the wagon folding walls 39 thus braced via the wagon head pieces 34, the bogies 30 with each other to a wagon structure such that the wagon structure can absorb the forces and loads that occur due to the load with a Komtragelement and in particular while driving, with the assembly and disassembly of the wagon 2 due the modular structure of only three basic elements are extremely simple.
  • the flap walls 39 are swung outwardly and swiveled back to the head pieces 34 in connection.
  • waggoninnenstirn simply expediently on each head piece 34 and both sides of the transverse center of the wagon 2 pivotal drive means for the flap walls 39 are provided.
  • These swivel drive means have according to the example shown ( Fig. 4 ) are at one end on the bearing bar 42 of the flap wall 39 close to the connecting web 41 arranged lever arm 43 which extends at right angles from the flap wall 39 into the interior of the car and the other end is pivotally mounted with a pivot bearing on a sliding block 44, in a in the lower area the end face on the head piece 34 provided vertical slide track 45 is guided.
  • engages the gate block 44 via coupling elements a trackbed or head restraint drive means which can move the link block 44 up and down.
  • a push rod 46 is hinged to the lever arm 43, the other end is articulated to a link block 47, wherein the guide block 47 a Piece above the slide guide 45 is guided in a horizontal slide track 48 48.
  • the link block 47 is also connected to a track-bed-bound or headpiece-bound drive means which can displace the link block 47 via coupling elements, thereby pivoting the flap wall 39.
  • the pivot drive for the flap wall 39 may be suitably operated by a motor.
  • a motor 49 is arranged transversely on the wagon inner side end face of each head piece 34, which can drive the two-sided link blocks 47 via spindles 50 in a manner known per se.
  • a trackbed drive can operate the spindles 50 via corresponding coupling elements.
  • an interchangeable element 51 is provided for the wagon 2 according to the invention and for the transverse displacement device according to the invention as interchangeable or wagon attachment or load carrier, which fits loosely between the two head pieces 34 and the two flap walls 39 and preferably not with the Head pieces 34 is in communication.
  • the interchangeable floor element 51 has a flat bottom wall 52 and expediently laterally extending in the longitudinal direction superscript boundary webs 53 and in addition to the boundary webs 53 lower lying lanes 54.
  • a connecting strut 57 is provided in each case between the two projections 56 on one side of the exchangeable base element 51.
  • the projections 56 are seated on the upper edge 40a of the load-receiving web 40, wherein it may still be expediently provided that arranged on the upper edge 40a Positioning pin 58 engage in preferably elongated holes 59 of the projections 56.
  • the two shuttle carriages 11 of one side move under the interchangeable base element 51 in the parking path 5. They are driven by their entrained motors 63 and controlled by a central control and control system (not shown).
  • the shuttle carriages 11 move with the raised floor element 51 into the loading track 6 and set it there by lowering the short-stroke devices 62.
  • a tractor-trailer travels from the lane 7 to the loading track 6 at a distance from the interchangeable floor element 51, so that it is able to retract straight into the interchangeable floor element 51 and to uncouple its semitrailer in the interchangeable floor element 51.
  • the exchangeable bottom element 51 expediently contains sensible elements for positioning the semitrailer axles (not shown) when being driven over. After unhitching the semi-trailer is on his supports and the driver can the wheels by holding devices, eg. B. wedges or flapper devices (not shown) block.
  • the tractor of the semitrailer leaves the removable floor element 51 and z. As well as the terminal or picks up a arrived semi-trailer in another removable floor element 51.
  • the short-stroke devices 62 of the shuttle car 11 located under the interchangeable element 51 lift the loaded interchangeable bottom element 51. Thereafter, the shuttle cars 11 spend the loaded removable floor element 51 on the parking track 5 and set it there by lowering the Kurzhub owneden 62 on the columns 20 from. Then they drive back to the loading track 6 and cover the transverse grooves.
  • the removable floor element 51 on the wagon 2 of the retracted train is 17 raised so far with the corresponding fixed in the track bed long-stroke devices 17 that the suspension projections 56 of the removable floor element 51 z. B. 10 cm with respect to the load-receiving web 40 are higher.
  • the gate block 44 and thus the pivot bearing of the flap walls 39 is raised with a drive means provided for this, so that the fixing eyelets 42b are lifted over the fixing pins 37 and the flap wall can be pivoted outwards and downwards.
  • a drive means provided for this, so that the fixing eyelets 42b are lifted over the fixing pins 37 and the flap wall can be pivoted outwards and downwards.
  • For the drive for lifting the pivot bearing or the guide block 44 can, for. B. a separate engine with gearbox or a coupling to the long-stroke device 17 or a derivative of a wagon side or platform side central drive be provided.
  • the flap walls 39 are pivoted on the threaded spindles 50 and the guide blocks 47 down to the Absetzbahn 5, wherein the sliding blocks 44 are lowered simultaneously or thereafter a piece, so that the load receiving web 40 of the flap 39 in the gap 16 between the support rail elements , 9 and the bridging bar pieces 14 is received. As a result, the flap wall 39 is lowered so far that the load-receiving web 40 is below the roller plane of the shuttle car 11.
  • a drive as indicated above for the movement of the guide block 44, may be provided.
  • the exchangeable floor element 51 on the wagon 2 is lowered over the long-stroke devices 17 onto the shuttle carriages 11.
  • the shuttle cars 51 transport the removable floor element 51 via the columns 20 of the free parking path 5 and lower it there via their Kurzhub respondeden 62 and drive into the transverse grooves of the loading track 6 next to it.
  • the shuttle carriages 11 move on the side of the ready-to-move removable floor element 51 from its position in the loading track 6 to the Absetzbahn 5 under the ready-to-transfer floor element 51, lift it on their Kurzhub owneden 62 and drive it to the car. 2
  • the folding walls 39 are briefly raised, swung up and lowered, so that the fixing eyes 42b engage over the fixing pins 37. Thereafter, the flap walls are locked and locked.
  • the removable bottom element 51 is lowered over the long-stroke devices 17 until the projections 56 rest on the hinged walls 39.
  • the kingpin is sunk into the kingpin receiving device 60, where it engages.
  • the kingpin lock can also be done so that the driver of the truck or a loadmaster after unbolting the semi-trailer a transportable, not shown, king pin locking element over the kingpin inverts and locks it to this. After loading the removable floor element 50 then this king pin locking element is preferably locked and fixed by the folding side walls 39 positively.
  • the bearing surfaces of the removable base element 51 are secured positively on the upper edges 40a of the load-receiving web 40 by means of pins 58 and the oblong holes 59.
  • the side walls 39 are not only removably and / or hinged to the wagon structure, but also configured and lockably connected to the bogie elements or headers to communicate power transmission between the bogie elements Guarantee headers and record the emanating from the load leaving the car and transferred to the bogie elements or headers, so that the driving operation of the car is made possible.

Landscapes

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Claims (47)

  1. Système de transbordement de marchandises de la route au rail et vice versa, à chargement transversal horizontal à niveau, au moyen d'éléments de support interchangeables (51) pouvant s'intégrer dans une structure de wagon et recevant des marchandises, présentant :
    a) un chemin de fer (1) avec deux voies ferrées (1a, 1b),
    b) une voie de chargement (6) approximativement à niveau, en parallèle à côté du chemin de fer (1),
    c) une installation de transport transversal pour le transport transversal d'éléments de support interchangeables (51) d'un wagon (2) sur la voie de chargement (6) ou vice versa,
    caractérisé en ce que l'installation de transport transversal présente :
    d) au moins un élément de rail de support (8, 9) s'étendant transversalement au chemin de fer (1),
    e) une pièce de rail de support (15) disposée en prolongement de l'élément de rail de support (8, 9) entre les voies ferrées (1a, 1b), en alignement avec l'élément de rail de support (8, 9),
    f) au moins un wagon porte-rails (11) guidé sur l'élément de rail de support (8, 9) et la pièce de rail de support (15) pour le transport transversal d'un élément de support interchangeable (51),
    et en ce que,
    g) le wagon porte-rails (11) est équipé de son propre dispositif d'entraînement (63) ou présente un entraînement relié au ballast de voie et/ou relié au quai.
  2. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de transport transversal présente :
    - au moins deux éléments de rail de support (8, 9) disposés en parallèle à distance l'un de l'autre et s'étendant transversalement au chemin de fer (1),
    - des pièces de rail de support (15) disposées respectivement en prolongement des éléments de rail de support (8, 9) entre les voies ferrées (1a, 1b), respectivement en alignement avec les éléments de rail de support (8, 9),
    - respectivement un wagon porte-rails (11) guidé sur chaque élément de rail de support (8 ou 9) et la pièce de rail de support (15) respective, pour le transport transversal d'un élément de support interchangeable (51), et en ce que,
    - les wagons porte-rails (11) sont équipés de leur propre dispositif d'entraînement (63) ou présentent un entraînement relié au ballast de voie et/ou relié au quai.
  3. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les éléments de rail de support (8, 9) sont disposés de façon encastrée dans des rainures transversales de la voie de chargement (6).
  4. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre la voie de chargement (6) et le chemin de fer (1), une voie de dépose (5) est prévue qui est également traversée par les éléments de rail de support (8, 9).
  5. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 4, caractérisé en ce que la voie de chargement (6) présente un niveau supérieur à la voie de dépose (5), les éléments de rail de support (8, 9) s'étendant également sur la voie de dépose (5) et y sont disposés en dépassant de la surface, le niveau étant de préférence supérieur de 10 à 30 cm.
  6. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités côté voie ferrée (13) des éléments de rail de support (8, 9) sont disposées en formant un espace (16) devant le chemin de fer (1), l'espace présentant de préférence une longueur de 30 à 80 cm.
  7. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 6, caractérisé en ce que directement devant ladite une voie ferrée (1b) du chemin de fer (1), en alignement avec les éléments de rail de support (8, 9) et la pièce de rail de support (15) respective, une pièce de rail de jonction (14) est disposée, et en ce que l'espace (16) est prévu respectivement entre la pièce de rail de jonction (14) et l'élément de rail de support (8 ou 9).
  8. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif à course longue (17), qui permet de préférence des hauteurs de levée de 10 à 40 cm, est disposé dans la zone du chemin de fer (1).
  9. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 8, caractérisé en ce que deux dispositifs à course longue (17) reliés au ballast de voie et espacés l'un par rapport à l'autre sont respectivement disposés à l'extérieur, à côté des deux voies ferrées (1a, 1b).
  10. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les dispositifs à course longue (17) sont disposés en parallèle aux voies ferrées à côté des pièces de rail de jonction (14).
  11. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que lesdits au moins deux dispositifs à course longue (17) sont reliés par des broches (19) à un moyen d'entraînement (18) disposé entre ceux-ci.
  12. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 11, caractérisé en ce que les broches (19) sont logées dans les pièces de rail de jonction (14).
  13. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que des éléments de dépose, par exemple des blocs de dépose (20), qui dépassent d'un élément de surface porteur (10) du wagon porte-rails (11), sont disposés à côté des éléments de rail de support (8, 9).
  14. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 4 à 13, caractérisé en ce que la voie de chargement (6) est disposée à un palier supérieur par rapport à la voie de dépose (5), la différence de hauteur correspondant par exemple à la hauteur de l'élément de rail plus la hauteur du wagon porte-rails.
  15. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que la voie de chargement (6) présente du côté de la voie de dépose un bord de délimitation surélevé (12) qui est exposé de façon utile dans la zone des éléments de rail de support (8, 9).
  16. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le wagon porte-rails (11) présente du côté supérieur un élément de surface porteur (10) dont le niveau est situé au-dessus du niveau de hauteur des voies ferrées (1a, 1b) et correspond de préférence au niveau de hauteur du plan de surface de la voie de chargement (6).
  17. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de surface (10) fait partie d'un élément de poutre (11c) qui est disposé sur le wagon porte-rails (11) de façon verticalement mobile, par exemple de 3 à 5 cm.
  18. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur d'un wagon porte-rails (11) correspond à la largeur de la voie de chargement (6).
  19. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le wagon porte-rails (11) présente plusieurs éléments de rouleau (11a) disposés successivement, par exemple montés sur essieux, qui tournent sur des voies de guidage (8a, 8b ou 9a, 9b) des éléments de rail de support (8 ou 9) ainsi que le cas échéant de la pièce de rail de support de jonction (14) et de la pièce de rail de support de dépose (15), en ce que de façon utile, respectivement un moyen d'entraînement (63), par exemple à moteur, se trouve sur ou dans le wagon porte-rails (11), en ce que le moyen d'entraînement (63) entraîne au moins un élément de rouleau (11a) et est le cas échéant aménagé pour un fonctionnement synchronisé de plusieurs wagons porte-rails (11), commandé par un dispositif de commande, ou en ce que les entraînements des wagons porte-rails (11) sont montés solidement par inertie, ou en ce que plusieurs wagons porte-rails (11) sont entraînés par un entraînement commun.
  20. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 6 à 19, caractérisé en ce que la longueur du wagon porte-rails (11) et/ou de l'élément de poutre (11c) est choisie de telle sorte que le wagon porte-rails (11), lorsqu'il est positionné entre ou au-dessus des voies ferrées (11a, 11b), s'étend jusqu'au-delà de l'espace (16) et s'appuie également sur l'élément de rail de support (8 ou 9).
  21. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 7 à 20, caractérisé en ce que les éléments de rouleau (11a) sont disposés de façon répartie dans la direction longitudinale du wagon porte-rails (11) de telle sorte qu'en même temps, respectivement au moins un élément de rouleau (11a) s'appuie sur un élément de rail de support (8 ou 9) et une pièce de rail de support de jonction (14) ou le cas échéant sur une pièce de rail de support de jonction (14) et la pièce de rail de support de dépose (15) ou le cas échéant sur un élément de rail de support (8 ou 9), une pièce de rail de support de jonction (14) et la pièce de rail de support de dépose (15).
  22. Système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que le wagon porte-rails (11) présente un châssis allongé (61) qui supporte les éléments de rouleau (11a) et de préférence également le moyen d'entraînement (63).
  23. Système de transbordement de marchandises selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'élément de poutre (11c) est relié au châssis (61) par au moins un dispositif à course courte (62) monté sur le châssis (61), relié à un moyen d'entraînement, pouvant être entraîné et fonctionnant verticalement, et en ce que les dispositifs à course courte (62) peuvent de préférence être entraînés par le moyen d'entraînement (63) et peuvent exécuter une levée par exemple de 3 à 5 cm.
  24. Wagon, réalisé pour une utilisation dans un système de transbordement de marchandises selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :
    a) deux bogies à deux essieux (30) avec un châssis support horizontal (32), supporté par un bâti (31), s'étendant en parallèle et entre les essieux et dans lequel un élément de logement (33) est prévu au centre,
    b) une traverse d'attelage (34) reliée respectivement à un bogie (30) qui s'engage avec un élément de palier dans l'élément de logement (33) du bogie (30),
    c) deux parois latérales mobiles (39) reliées aux bogies (30) et/ou aux traverses d'attelage (34) et pouvant être verrouillées avec ces dernières, lesdites parois étant réalisées et montées de telle sorte qu'elles permettent la transmission de force principale entre les traverses d'attelage (34) et/ou les bogies (30) et reçoivent et transmettent les forces partant des marchandises chargées et permettent ainsi le fonctionnement de déplacement.
  25. Wagon selon la revendication 24, caractérisé en ce que les parois latérales (39) peuvent être retirées.
  26. Wagon selon la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que les parois latérales (39) sont disposées de façon pliante ou coulissante, de sorte qu'un déchargement transversal de l'élément de support interchangeable (51) est possible sans soulèvement ou avec un soulèvement faible seulement.
  27. Wagon selon une ou plusieurs des revendications 24 à 26,
    caractérisé en ce que chaque traverse d'attelage (34) présente sur le côté supérieur et le côté longitudinal respectivement une longrine (36) sur laquelle est/sont disposée(s) au moins une, de préférence deux cheville(s) de fixation (37), faisant saillie vers le haut dans la direction longitudinale à distance l'une après l'autre et coopérant avec une paroi pliante (39).
  28. Wagon selon la revendication 27, caractérisé en ce que les chevilles de fixation (37) sont disposées sur un gradin longitudinal (36a) de la longrine (36), situé côté intérieur et relevé, en amont duquel se trouve côté extérieur une portée horizontale (36b) abaissée.
  29. Wagon selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'au moins une nervure de positionnement (38) partant du gradin de palier (36a) et s'étendant au travers de la portée (36b) est disposée dans la zone de la cheville de fixation (37) côté frontal intérieur.
  30. Wagon selon une ou plusieurs des revendications 24 à 29,
    caractérisé en ce que la paroi de wagon latérale pliante (39) présente une cote d'épaisseur de 5 à 40 cm et présente une nervure de réception de charge (40) dont la hauteur varie entre 25 et 80 cm.
  31. Wagon selon la revendication 30, caractérisé en ce que sur la nervure de réception de charge (40), aux deux extrémités, par l'intermédiaire respectivement d'une entretoise (41), une nervure d'appui (42) s'étendant en parallèle à la nervure de réception de charge (40) est disposée de façon décalée vers le haut, l'entretoise (41) s'étendant de préférence de façon oblique vers le haut.
  32. Wagon selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'une arête inférieure (42a) des nervures d'appui (42) repose sur la portée (36b) de la longrine (36) respective de la traverse d'attelage (34), en ce que des languettes de sécurité (42) sont disposées du côté intérieur du wagon, le long d'une nervure d'appui (42) avec des chevilles de fixation (37) pour la fixation et le verrouillage ainsi que le serrage des parois pliantes (39), ces languettes de fixation chevauchant les chevilles de fixation (37) de la traverse d'attelage (34), et en ce que la nervure de positionnement (38) de la longrine (36) s'engage dans une rainure de positionnement (42c) correspondante, côté intérieur du wagon, de la nervure d'appui (42).
  33. Wagon selon la revendication 32, caractérisé en ce que les éléments de fixation composés de chevilles de fixation (37) et les oeillets de fixation (42b) présentent des dispositifs de verrouillage et de serrage amovibles qui permettent d'immobiliser de façon amovible les parois de wagon pliantes (39) en verrouillage et serrage rigide sur les traverses d'attelage (34).
  34. Wagon selon une ou plusieurs des revendications 24 à 33,
    caractérisé en ce que les parois pliantes (39) sont reliées aux traverses d'attelage (34) de façon à pouvoir s'écarter et se rapprocher de nouveau.
  35. Wagon selon la revendication 34, caractérisé en ce que des moyens d'entraînement en pivotement pour les parois pliantes (39) sont prévus du côté frontal intérieur du wagon, sur chaque traverse d'attelage (34) et respectivement des deux côtés du centre transversal du wagon (2).
  36. Wagon selon la revendication 35, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en pivotement présentent respectivement un bras de levier (43) disposé par une extrémité au niveau de la nervure d'appui (42) de la paroi pliante (39) près de l'entretoise (41), ledit levier s'étendant perpendiculairement par rapport à la paroi pliante (39) vers l'intérieur du wagon et reposant par l'autre extrémité avec un palier de pivotement au niveau d'un coulisseau (44) qui est guidé dans une voie de coulisseau verticale (45) prévue dans la zone côté inférieur de la face frontale sur la traverse d'attelage (34).
  37. Wagon selon la revendication 36, caractérisé en ce qu'au niveau du coulisseau (44) agit un moyen d'entraînement relié au ballast de voie ou relié au wagon, par l'intermédiaire d'éléments d'accouplement, ledit moyen pouvant faire monter et descendre le coulisseau (44).
  38. Wagon selon une ou plusieurs des revendications 36 et/ou 37,
    caractérisé en ce que l'extrémité d'une bielle (46) est articulée dans la zone centrale longitudinale sur le bras de levier (43), l'autre extrémité de cette bielle (46) étant articulée sur un coulisseau (47), le coulisseau (47) étant guidé un peu au-dessus du guide de coulisseau (45) dans une voie de coulisseau horizontale (48).
  39. Wagon selon la revendication 38, caractérisé en ce que le coulisseau (47) est relié à un moyen d'entraînement relié au ballast de voie ou relié au wagon.
  40. Wagon selon la revendication 39, caractérisé en ce que le coulisseau (47) est relié au moyen d'entraînement par l'intermédiaire d'éléments d'accouplement.
  41. Wagon selon la revendication 39 et/ou 40, caractérisé en ce que l'entraînement en pivotement pour la paroi pliante (39) est entraîné par moteur et en ce que, au milieu transversal sur la face frontale côté intérieur du wagon de chaque traverse d'attelage (34), est disposé un moteur (49) qui entraîne par l'intermédiaire de broches (50) de façon connue en soi les coulisseaux (47) des deux côtés.
  42. Wagon selon une ou plusieurs des revendications 24 à 41,
    caractérisé par un élément de fond interchangeable (51) qui peut être placé sans serrage entre les deux traverses d'attelage (34) et les deux parois pliantes (39) et est retenu ou supporté par les parois pliantes (39).
  43. Wagon selon la revendication 42, caractérisé en ce que l'élément de fond interchangeable (51) présente une paroi de fond plane (52) avec des nervures de délimitation surélevées (53) s'étendant de façon utile latéralement dans la direction longitudinale, ainsi que des voies de circulation abaissées à côté des nervures de délimitation (53).
  44. Wagon selon la revendication 43, caractérisé en ce que respectivement dans la zone d'extrémité longitudinale libre de l'élément de fond interchangeable (51), des deux côtés, il est prévu au moins deux entretoises d'accrochage (55) s'étendant vers le haut au niveau des nervures de délimitation (53), qui présentent respectivement à leurs extrémités libres une saillie d'accrochage (56) faisant saillie vers l'extérieur.
  45. Wagon selon la revendication 44, caractérisé en ce qu'une entretoise de liaison (57) est prévue respectivement entre les deux saillies (56) d'un côté de l'élément de fond interchangeable (51).
  46. Wagon selon la revendication 44 et/ou 45, caractérisé en ce que les saillies (56) reposent sur l'arête supérieure (40a) de la nervure de réception de charge (40).
  47. Wagon selon la revendication 46, caractérisé en ce que des chevilles de positionnement (58) disposées sur l'arête supérieure (40a) s'engagent dans des trous oblongs (59) des saillies (56).
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