EP1789277A1 - Anzeigevorrichtung und verfahren zur anzeige für ein fahrzeug - Google Patents

Anzeigevorrichtung und verfahren zur anzeige für ein fahrzeug

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Publication number
EP1789277A1
EP1789277A1 EP05779470A EP05779470A EP1789277A1 EP 1789277 A1 EP1789277 A1 EP 1789277A1 EP 05779470 A EP05779470 A EP 05779470A EP 05779470 A EP05779470 A EP 05779470A EP 1789277 A1 EP1789277 A1 EP 1789277A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
display
display device
vehicle
data
pivot means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05779470A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Hentsch
Michael Kokes
Ralf Ludwig
Markus Mattedi
Bernd Oeffinger
Hannes Weberbauer
Maik Ziegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from EP04022007A external-priority patent/EP1637386B1/de
Priority claimed from DE102005003071A external-priority patent/DE102005003071B3/de
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to EP05779470A priority Critical patent/EP1789277A1/de
Publication of EP1789277A1 publication Critical patent/EP1789277A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/22—Display screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/29—Instruments characterised by the way in which information is handled, e.g. showing information on plural displays or prioritising information according to driving conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
    • B60K35/53—Movable instruments, e.g. slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/18—Information management
    • B60K2360/195—Blocking or enabling display functions

Definitions

  • the invention relates to a display device for a vehicle according to the preamble of claim 1 and to a method for displaying a vehicle according to the preamble of claim 20.
  • DE 199 38 690 A1 discloses a display which is unfolded by the vehicle user with an associated switching element or automatically when the vehicle is put into operation.
  • DE 41 28 663 describes a display device for displaying and retrieving vehicle-related information, with a display that is ' automatically moved between two positions. To display warnings, the display is moved to the second position to cause the attention of the driver by this movement.
  • the generic US 2003/0128103 A1 describes a display device for a vehicle, which comprises a display for displaying data from applications for a vehicle user, such as video data, and pivoting means for moving the display between two positions.
  • a display for displaying data from applications for a vehicle user such as video data
  • pivoting means for moving the display between two positions A disadvantage of this known prior art
  • the vehicle user must operate special controls to move the display between the different positions.
  • the display of the vehicle user is displaced in such a position in which it could affect the view of the vehicle user on the road and thus could endanger driving safety.
  • the object of the present invention is to eliminate the problems mentioned.
  • test equipment is further included in the display device for checking whether the display of data of an application selected by the vehicle user in the current vehicle state is permitted, as well as release means for releasing the swiveling means and for controlling the display in accordance with the or each of the vehicle user selected application when the test equipment gives an affirmative signal.
  • a vehicle user in particular, but not exclusively, considered the driver.
  • the vehicle user does not need to operate any special controls to release the pivot means for dislodging (locomotion by a movement such as turning or panning) of the display, which enhances comfort.
  • the display is not constantly, with commissioning of the vehicle or suddenly - without a specific action of the vehicle user - in the field of vision of the vehicle user, which increases road safety.
  • the vehicle user merely selects a desired application in the usual way by starting, for example, a night-vision application or a DVD player.
  • the selected application then automatically controls the test equipment for checking whether the display of data of this application, for example video data, is permitted on the display under the current conditions. Only in this case, the pivot means are released by the release means accordingly; otherwise, no corresponding release takes place.
  • the advantage of the invention lies in the increased comfort, in that the vehicle user does not have to operate any special operating elements to display the data, but merely selects the desired application in the vehicle in the usual way. Furthermore, the traffic safety is ensured in any situation by neither the attention nor the unobstructed view of the vehicle user are hindered on the road, but a dislocation of the display is only provided if it does not affect the traffic safety. The fact that only one display must be used to display the data for different vehicle systems, resulting in cost and space advantages and bundling of information to be displayed at a point in the vehicle.
  • a display which allows a comfortable viewing of television or film images in a vehicle.
  • Such a "homelike entertainment" is particularly dependent on a large format display.
  • a display in a position suitable for viewing television or film images poses a risk to traffic safety, because when the vehicle is extended, the display adversely affects the driver's view of the road in that before the display is moved to display the television or film data, it is checked in advance whether the vehicle is at a standstill Display in a suitable for viewing television or film images position insensitive, ie extendable.
  • Standstill can also mean that the vehicle is stationary without the engine being switched off.
  • a display of television or movie data on the display can also be provided when the vehicle is not at a standstill.
  • the display is not crazy in the extended state, but only in a position in which it does not affect the driver or in the viewing of the display is only possible for a passenger.
  • one or more other positions of the display may be provided, in each case providing at least one more position ("riding position") than usual position when the vehicle is traveling. In this driving position of the display in particular a visual impairment for the driver is excluded, thus ensuring road safety.
  • the display for the driver is not visible, for example, by substantially complete dislocation of the display in the dashboard ("retracted position") .
  • This results in a particularly traffic-safe and visually appealing solution is a display which is only partially extended in the driving position, ie only a part of the display is visible On this part, for example, a representation of data of driver assistance systems can be provided. For example, during a workshop visit via a diagnostic interface.
  • Driver assistance systems such as an indulgence device, a vomfahrkkmera or a wayfinding system, do not need a display as large as, for example, a "Homelike Entertainment.” Therefore, to display the data from
  • Driver assistance systems the display example. Provided in a position in which only one height corresponding to a relatively small diagonal, for example, seven inches, is visible. This display height is usually sufficient to display the data of driver assistance systems.
  • a large display for example a display with a diagonal of twenty-three inches, in that even in a position in which it is the height of a Displays with a diagonal of seven inches, is still much wider than such a display of seven inches.
  • applications which can also use a larger display area, for example, a night vision device by a higher image resolution to provide the corresponding display surface by a corresponding position of the display and so further improve the presentation for the driver.
  • a larger display area for example, a night vision device by a higher image resolution to provide the corresponding display surface by a corresponding position of the display and so further improve the presentation for the driver.
  • different national legislation on the field of vision of the driver can be taken into account by the fact that, for example, provided in GPS detected border crossing a corresponding automatic dislocation of the display is provided.
  • the pivot means are designed as a housing of the display. This results in a particularly easy-to-implement design.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the pivot means for a manual dislocation of the display are formed.
  • the release means will release the pivot means such that a vehicle user can manually move the display to a desired position on the pivot means. If the test means have not delivered a corresponding signal, a corresponding displacement is not possible, for example by a corresponding blocking of the pivot means.
  • the manual dislocation of the display can also be provided via corresponding controls, wherein the dislocation of the display is effected by the operation of the controls by the vehicle user, for example by motor. Again, however, a corresponding dislocation of the display is only provided if the test means have issued a corresponding signal, otherwise a corresponding dislocation of the display by pressing the controls is not possible.
  • the pivot means are designed for automatic dislocation of the display. This means that after the test means have detected the display of data of an application selected by the vehicle user in the current vehicle state as permissible, the release means automatically actuate the pivot means in such a way that the display is moved to a corresponding position.
  • the release means automatically actuate the pivot means in such a way that the display is moved to a corresponding position.
  • electrical, hydraulic, piezoelectric or other means are provided.
  • the release means control the pivot means in such a way that the representation of the Data of the current application is stopped on the display and the pivoting means automatically move the display to a traffic-safe position.
  • the pivot means are designed to move and / or tilt and / or rotate the display.
  • optional positioning of the display in any position allows the vehicle user to choose exactly the position of the display he wishes to have.
  • controls are provided on and / or the display, since hereby the driver already advantageous position of the display it also allows easy to operate the controls.
  • controls for contrast, brightness, program selection or the like are provided.
  • At least one position of pivoting means and display is provided in the region of the dashboard.
  • Dashboard is a centrally located area in the vehicle and familiar to the vehicle user as a possible position of control and / or display elements.
  • different versions are conceivable, for example, a sinking of the display in the dashboard such that the display is crazy from the dashboard up into the field of vision of the vehicle user.
  • Another possibility is to provide the display horizontally in the dashboard and, in the event that it is to be used, to push it forward and then turn it so that the display can be viewed by the vehicle user. In each case there is a simple way to sink the display in the dashboard in the event that it is not or only partially used. This results in a space-saving and visually appealing solution.
  • a further preferred embodiment provides that at least one position of pivoting means and display is provided in the area of the vehicle headliner.
  • the vehicle roof is an area in which relatively few controls are arranged. So there is still enough space to "damming" the pivoting means and the display available.
  • the display When the display is to be used, it is swung into the field of vision of the vehicle user. If it is not to be used, it does not affect the field of vision of the vehicle user.
  • the pivoting means are designed such that the display can be moved into the region of the steering wheel and that in addition an input keyboard assigned to the display can also be displaced into the area of the steering wheel.
  • the result is a computer workstation for the vehicle user, for example, to surf the Internet, to perform disposition tasks or to retrieve the e-mail. Both an automatic dislocation and a manual dislocation is possible. It is advantageous first to move the display automatically into the area of the steering wheel and then to allow a manual "fine adjustment" in such a way that the display can be brought by the vehicle user into a position which is pleasant to him.
  • the input keyboard is then either by the vehicle user himself, for example, a compartment, removable and attachable to the steering wheel. Or it is envisaged that the keyboard automatically moves into the area of the steering wheel, for example from the dashboard or from the driver's door.
  • any input means may be provided, for example, a normal computer keyboard, a membrane keyboard or the like.
  • the invention makes it possible to advantageously summarize the various display tasks for a vehicle user.
  • the representation of data of an increasing number of vehicle assistance systems as well as of likewise increasing "homelike entertainment" functions is bundled particularly easily on a display by the invention.
  • the vehicle user does not have to worry about a corresponding positioning of the display according to the respective data to be displayed. Instead, it merely selects a corresponding application in the usual way.
  • it is ensured in every situation that the vehicle driver always complies with the current legal requirements with regard to traffic safety. Because a corresponding positioning of the display is possible only under consideration of appropriate safety regulations.
  • the field of view of the driver is not limited by a large display while driving, but the functionality can be used to a sufficient extent.
  • the full screen space is available for the entertainment or computer.
  • this avoids that a small and a large display device must be installed. Thus costs and space in the cockpit are saved.
  • Fig. 1 A first embodiment of the invention
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the invention
  • Fig. 4 shows a fourth embodiment of the invention
  • Fig. 5 is a view of a fifth embodiment of the invention
  • FIG. 6 is a view of the fifth embodiment of FIG.
  • Fig. 7 is a block diagram of the fifth embodiment of FIG.
  • Figure 1 shows a way to provide the display D in the field of the dashboard A.
  • a tube R is provided, on which the display D of a motor M automatically vertical 1 (up or down) can be moved.
  • the display D is rotatable about the tube R 2 and tiltable 3 and to the left and right sliding 4 to allow the driver a pleasant and safe viewing of the data displayed on the display D.
  • FIG. 2 shows a display D which can be swiveled down from the vehicle head H 1 and then tilted accordingly 2 in order to allow the driver a pleasant and reliable view of the data shown on the display D.
  • FIG. 3 shows the possibility, in a further development of the embodiment of FIG. 1, of moving the display D "driven out" from the instrument panel A into the area of the steering wheel L. 1.
  • a computer keyboard can then be provided on the steering wheel the driver, for example, to perform disposition tasks.
  • Figure 4 shows a further embodiment of the invention in the area of the dashboard A. It is provided to make a part T of the dashboard A folded down forward and thereby make the display D for the vehicle user completely or partially visible.
  • the folding 1 can be done both automatically and manually. Sensors can be provided to check whether a safe folding down to the front is possible.
  • the display D after folding 1 is vertically movable 2, tiltable 3 and 4 rotatable to the driver a pleasant and safe Viewing the data shown on the display D to allow. In unfolded state, the display D is either not at all or only partially visible to the vehicle user.
  • a display device according to the invention Referring now to Figs. 5-7, the detailed construction of a fifth embodiment of the invention, hereinafter referred to as a "display device according to the invention" will now be described.
  • Fig. 5 and 6 11 denotes a dashboard of a vehicle, 12 a display device having a first partial display area 12a and a second partial display area 12b, 13 a slot into which the display device 12 is retractable or retractable vertically, and 14 a holder the display device 12, by which a rotation and a pivoting of the display device 12 about its axes is possible, and 15 a steering wheel, which is arranged adjacent to the display device 12.
  • a take-off device 18 is provided, which is designed to extend the display device 12 in response to a manual operation of a (not shown).
  • the display device In order to generate the automatically generated extension signal for the extension device 18, the display device according to the invention has an analysis device 16 which serves as the Input signals driving-specific parameters, such as speed, gear selection, ignition position, etc. of corresponding detection devices 17a, 17b, 17c, ... are supplied.
  • the analysis device 16 determines on the basis of these input signals whether a driving operation is present or the vehicle is switched off, ie a rest phase is present.
  • the analyzing means 16 outputs a drive signal to the extension device 18 for the display device 12, in response to which the display device 12 is partially extended in the case of driving, so that only the first part display area 12a is available, while in the case of the rest phase Display device 12 is fully extended and therefore adjustable by the holder 14 over several degrees of freedom relative to the driver and both the first partial display area 12a and the second partial display area 12b is visible.
  • the display device 12 only when the first and the second partial display area 12a, 12b are extended, about an axis of the holder 14 is rotatable and pivotable. If only the first partial display area 12a is extended, the display device 12 is embedded in the dashboard 11 so that it does not protrude beyond the upper edge of the dashboard 11 and thereby the driver's view is not impaired.
  • a locking device 19 may be formed, which also the input signals of the analysis device 16 for determining a driving condition or the output signals of the analysis device 16 are supplied and in the case of a driving operation extending the display device 12 by the extension device 18 over a first partial display area 12a addition mechanically or electrically locks. This way can be reliable It can be prevented that a complete extension of the display device 12 during driving and thereby covering parts of the main field of view on the road.
  • the driver can read the display device well and at the same time only uses an absolutely necessary subarea of the display device and thereby not obscure unnecessary areas of the field of view on the road.

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Abstract

Eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend ein Display, zur Darstellung von Daten von Applikationen für einen Fahrzeugnutzer, und Schwenkmittel, zum Verrücken des Displays zwischen wenigstens zwei Positionen, ist dadurch gekennzeichnet, dass von der Anzeigevorrichtung weiterhin umfasst sind - Prüfmittel, zur Prüfung, ob die Darstellung von Daten einer vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation im aktuellen Fahrzeugzustand zulässig ist, sowie - Freigabemittel, zur Freigabe der Schwenkmittel und zur Ansteuerung des Displays entsprechend der oder jeder vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation, wenn die Prüfmittel ein bejahendes Signal abgeben.

Description

Anzeigevorrichtung und Verfahren zur Anzeige für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Anzeige für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 20.
Die DE 199 38 690 Al offenbart ein Display, welches vom Fahrzeugnutzer mit einem zugehörigen Schaltelement oder automatisch bei Inbetriebsetzung des Fahrzeugs aufgeklappt wird.
Die DE 41 28 663 beschreibt eine Anzeigevorrichtung, zur Darstellung und zum Abrufen fahrzeugbezogener Informationen, mit einem Display, das' zwischen zwei Positionen automatisch verrückbar ist. Zur Darstellung von Warnhinweisen wird das Display in die zweite Position verrückt, um durch diese Bewegung die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers hervorzurufen.
Die gattungsbildende US 2003/0128103 Al beschreibt eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, welche ein Display zur Darstellung von Daten von Applikationen für einen Fahrzeugnutzer, wie beispielsweise Videodaten, umfasst sowie Schwenkmittel zum Verrücken des Displays zwischen zwei Positionen. Nachteilig an diesem bekannten Stand der Technik ist jedoch, dass der Fahrzeugnutzer spezielle Bedienelemente betätigen muss, um das Display zwischen den verschiedenen Positionen zu verrücken. Weiterhin ergibt sich das Problem, dass das Display vom Fahrzeugnutzer in eine solche Position verrückbar ist, in der es die Sicht des Fahrzeugnutzers auf die Straße beeinträchtigen und somit eine Gefährdung der Fahrsicherheit bedeuten könnte.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die genannten Probleme zu beseitigen.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass von der Anzeigevorrichtung weiterhin Prüfmittel umfasst sind, zur Prüfung, ob die Darstellung von Daten einer vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation im aktuellen Fahrzeugzustand zulässig ist, sowie Freigabemittel, zur Freigabe der Schwenkmittel und zur Ansteuerung des Displays entsprechend der oder jeder vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation, wenn das Prüfmittel ein bejahendes Signal abgibt. Dabei wird als Fahrzeugnutzer insbesondere, aber nicht ausschließlich, der Fahrzeugführer betrachtet.
Anders ausgedrückt muss der Fahrzeugnutzer keine speziellen Bedienelemente betätigen, um die Schwenkmittel zum Verrücken (Ortsveränderung durch eine Bewegung wie bspw. Drehen oder Schwenken) des Displays freizugeben, was den Komfort erhöht. Auch ist das Display nicht ständig, mit Inbetriebsetzung des Fahrzeugs bzw. plötzlich - ohne eine konkrete Handlung des Fahrzeugnutzers - im Sichtbereich des Fahrzeugnutzers, was die Verkehrssicherheit erhöht. Vielmehr selektiert der Fahrzeugnutzer lediglich in üblicher Weise eine gewünschte Applikation indem er bspw. eine Nachtsicht-Applikation oder ein DVD-Abspielgerät startet. Die selektierte Applikation steuert dann selbsttätig die Prüfmittel an, zur Prüfung ob die Darstellung von Daten dieser Applikation, bspw. Videodaten, auf dem Display unter den derzeitigen Bedingungen zulässig ist. Nur in diesem Fall werden die Schwenkmittel vom Freigabemittel entsprechend freigegeben; anderenfalls erfolgt keine entsprechende Freigabe.
Der Vorteil der Erfindung liegt im gesteigerten Komfort, indem der Fahrzeugnutzer zur Darstellung der Daten keine speziellen Bedienelemente betätigen muss, sondern lediglich in üblicher Weise die von ihm gewünschte Applikation im Fahrzeug selektiert. Weiterhin ist die Verkehrssicherheit in jeder Situation gewährleistet, indem weder die Aufmerksamkeit noch die freie Sicht des Fahrzeugnutzers auf die Straße behindert werden, sondern ein Verrücken des Displays nur dann vorgesehen ist, wenn daraus keine Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit resultiert. Dadurch, dass nur ein Display zur Darstellung der Daten für verschiedene Fahrzeugsysteme eingesetzt werden muss, ergeben sich Kosten- und Platzvorteile sowie eine Bündelung von darzustellender Information an einer Stelle im Fahrzeug.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Display vorgesehen, welches ein bequemes Betrachten von Fernseh- bzw. Filmbildern in einem Fahrzeug ermöglicht. Ein solches "Homelike-Entertainment" ist besonders auf ein großformatiges Display angewiesen. Allerdings ist ein derartiges Display in einer zur Betrachtung von Fernseh- bzw. Filmbildern geeigneten Position (in „ausgefahrenem" Zustand) ein Risiko für die Verkehrssicherheit. Denn in ausgefahrenem Zustand ist durch das Display die Sicht des Fahrzeugführers auf die Straße beeinträchtigt. Deshalb ist vorgesehen, dass vor dem Verrücken des Displays zur Darstellung der Fernseh- beziehungsweise Filmdaten vorab geprüft wird, ob das Fahrzeug sich im Stillstand befindet. Nur in diesem Fall ist das Display in eine zur Betrachtung von Fernseh- bzw. Filmbildern geeignete Position verrückbar, d.h. ausfahrbar.
Stillstand kann dabei auch bedeuten, dass das Fahrzeug steht ohne dass der Motor abgeschaltet ist. Denn bspw. bei Nutzfahrzeugen läuft häufig im Stand der Motor um verschiedene Aggregate zu versorgen. Weiterhin kann, unter Beachtung geltender Sicherheitsbestimmungen, eine Darstellung von Fernseh- bzw. Filmdaten auf dem Display auch dann vorgesehen sein, wenn das Fahrzeug sich nicht im Stillstand befindet. Dazu wird bspw. das Display nicht in den ausgefahrenen Zustand verrückt, sondern lediglich in eine Position, in der es keine Beeinträchtigung für den Fahrzeugführer darstellt bzw. in der ein Betrachten des Displays lediglich für einen Beifahrer möglich ist.
Insbesondere wenn das Fahrzeug ein Nutzfahrzeug ist, also einen relativ großen Fahrerraum aufweist, sind großformatige Displays, d.h. solche mit großer Bildschirmdiagonalen, möglich. Eine Näherungsregel zur Bestimmung einer geeigneten Bildschirmdiagonale besagt, die Bildschirmdiagonale als ein Drittel derjenigen Größe zu wählen, die der Entfernung des Betrachters vom Display entspricht. Bei einer üblichen Nutzfahrzeugkabine wäre dann ein Display mit einer Bildschirmdiagonale von etwa dreiundzwanzig Zoll geeignet. Ein derart großformatiges Display würde in ausgefahrenem Zustand, d.h. in einer für „Homelike-Entertainment" geeigneten Position, die Sicht des Fahrzeugführers auf die Straße und damit die Verkehrssicherheit massiv beeinträchtigen. Dies wird durch die vorliegende Erfindung nun zuverlässig verhindert.
Erfindungsgemäß ist also lediglich ein sowohl applikations- als auch fahrtzustandsabhängiges Verrücken des Displays möglich. Zusätzlich zur Nutzung des Displays für „Homelike- Entertainment" in ausgefahrenem Zustand können eine oder mehrere weitere Positionen des Displays vorgesehen sein. In jedem Fall ist zumindest eine weitere Position („Fahrposition") , als übliche Position wenn das Fahrzeug fährt, vorgesehen. In dieser Fahrposition des Displays ist insbesondere eine Sichtbeeinträchtigung für den Fahrzeugführer ausgeschlossen und so die Verkehrssicherheit gewährleistet. In der Fahrposition kann vorgesehen sein, dass das Display für den Fahrzeugführer nicht sichtbar ist, bspw. durch im Wesentlichen vollständiges Verrücken des Displays in das Armaturenbrett („eingefahrene Position") . Dies ergibt eine besonders verkehrssichere und auch optisch ansprechende Lösung. Eine andere Möglichkeit ist ein in Fahrposition nur teilweise ausgefahrenes Display, d.h. es ist nur ein Teil des Displays sichtbar. Auf diesem Teil kann z.B. eine Darstellung von Daten von Fahrerassistenzsystemen vorgesehen sein. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass ein Umschalten zwischen den verschiedenen Fahrpositionen des Displays möglich ist, beispielsweise im Rahmen eines Werkstattaufenthalts über eine Diagnoseschnittstelle.
Fahrerassistenzsysteme, beispielsweise ein Nachsichtgerät, eine Rückfahrkämera oder ein Wegleitsystem, benötigen kein so großes Display wie bspw. ein „Homelike-Entertainment" . Deshalb ist zur Darstellung der Daten von
Fahrerassistenzsystemen das Display bspw. in einer Position vorgesehen, in der nur eine Höhe entsprechend einer relativ kleinen Diagonale, beispielsweise sieben Zoll, sichtbar ist. Diese Displayhöhe ist üblicher Weise ausreichend zur Darstellung der Daten von Fahrerassistenzsystemen. Dabei besteht ein Vorteil eines großen Displays, bspw. eines Displays mit einer Diagonale von dreiundzwanzig Zoll, darin, dass selbst in einer Position in der es die Höhe eines Displays mit einer Diagonale von sieben Zoll aufweist, noch wesentlich breiter ist als ein solches Display von sieben Zoll. Dies ermöglicht es beispielsweise die Daten mehrerer Fahrerassistenzsysteme gleichzeitig auf dem teilweise ausgefahrenen Display darzustellen. So kann der Fahrzeugführer beispielsweise Zielführung und automatische Verkehrszeichenerkennung gleichzeitig nutzen und ist dadurch besonders gut informiert. Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, Applikationen die auch eine größere Displayfläche nutzen können, bspw. ein Nachtsichtgerät durch eine höhere Bildauflösung, die entsprechende Displayfläche durch eine entsprechende Position des Displays bereitzustellen und so die Darstellung für den Fahrzeugführer weiter zu verbessern. In einer anderen Weiterbildung kann unterschiedlichen nationalen Rechtsvorschriften über das Sichtfeld des Fahrzeugführers dadurch Rechnung getragen werden, dass z.B. beim durch GPS festgestellten Grenzübertritt ein entsprechendes automatisches Verrücken des Displays vorgesehen ist.
Die Möglichkeit der Darstellung verschiedener Displayhöhen ermöglicht es, eine Platz sparende Anzeigemöglichkeit zu realisieren. Es wird nur jeweils so viel Platz, bspw. am Armaturenbrett, belegt, wie gerade nötig ist. Der Sichtbereich des Fahrzeugführers ist stets ungestört da das Display jeweils nur so weit verrückbar ist, wie zur Darstellung der Daten nötig.
Vorzugsweise sind die Schwenkmittel als Gehäuse des Displays ausgebildet. Damit ergibt sich eine besonders einfach realisierbare Bauform.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Schwenkmittel für ein manuelles Verrücken des Displays ausgebildet sind. Wenn also die Prüfmittel festgestellt haben, dass die Darstellung von Daten einer vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation im aktuellen Fahrzeugzustand zulässig ist, werden die Freigabemittel die Schwenkmittel freigeben derart, dass ein Fahrzeugnutzer das Display an den Schwenkmitteln manuell in eine gewünschte Position verrücken kann. Wenn die Prüfmittel ein entsprechendes Signal nicht abgegeben haben, ist ein entsprechendes Verrücken nicht möglich, beispielsweise durch eine entsprechende Blockierung der Schwenkmittel. Dabei kann das manuelle Verrücken des Displays auch über entsprechende Bedienelemente vorgesehen sein, wobei das Verrücken des Displays durch die Betätigung der Bedienelemente durch den Fahrzeugnutzer z.B. motorisch bewirkt wird. Auch hier ist ein entsprechendes Verrücken des Displays jedoch nur vorgesehen, wenn die Prüfmittel ein entsprechendes Signal abgegeben haben, andernfalls ist ein entsprechendes Verrücken des Displays durch Betätigung der Bedienelemente nicht möglich.
Alternativ oder zusätzlich ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform vorgesehen, bei der die Schwenkmittel für ein automatisches Verrücken des Displays ausgebildet sind. Dies bedeutet, dass nachdem die Prüfmittel die Darstellung von Daten einer vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation im aktuellen Fahrzeugzustand als zulässig detektiert haben, die Freigabemittel die Schwenkmittel automatisch derart ansteuern, dass das Display in eine entsprechende Position verrückt wird. Hierfür sind beispielsweise elektrische, hydraulische, piezoelektrische oder andere Mittel vorgesehen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht dabei vor, dass wenn ein Fahrzeugzustand sich derart ändert, dass eine selektierte Applikation nicht mehr zulässig ist, die Freigabemittel die Schwenkmittel derart ansteuern, dass die Darstellung der Daten der aktuellen Applikation auf dem Display gestoppt wird und die Schwenkmittel das Display automatisch in eine verkehrssichere Position verrücken. Dies bedeutet beispielsweise, dass wenn der Fahrzeugfüh_cer, während er gerade im Stand Fernsehbilder betrachtet, plötzlich Gas gibt um etwa ein Rangiermanöver auf einem Parkplatz zu fahren, das Display automatisch derart verrückt wird, dass der Fahrzeugführer freie Sicht hat und gleichzeitig die Darstellung der Daten gestoppt wird.
Vorteilhaft ist es weiterhin, verschiedene Positionen des Displays derart vorzusehen, dass beispielsweise mit variierender Geschwindigkeit das Display derart automatisch verrückt wird, das bei sich für den Fahrzeugführer ein entsprechend der Geschwindigkeit gewähltes Sichtfeld ergibt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Schwenkmittel zum Verschieben und/oder Neigen und/oder Drehen des Displays ausgebildet sind. Insbesondere beim manuellen Verrücken des Displays ermöglicht eine wahlfreie Positionierung des Displays in beliebiger Position es dem Fahrzeugnutzer, sich genau die Position des Displays auszusuchen, die er haben möchte.
Vorzugsweise sind auf dem und/oder beim Display Bedienelemente vorgesehen, da hiermit die dem Fahrzeugführer bereits vorteilhafte Position des Displays es auch ermöglicht einfach die Bedienelemente zu bedienen. Dabei sind beispielsweise Bedienelemente für Kontrast, Helligkeit, Programmwahl oder ähnliches vorgesehen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass wenigstens eine Position von Schwenkmittel und Display im Bereich des Armaturenbretts vorgesehen ist. Das - S -
Armaturenbrett ist ein zentral gelegener Bereich im Fahrzeug und dem Fahrzeugnutzer vertraut als mögliche Position von Bedien- und/ oder Anzeigeelementen. Hier sind verschiedene Versionen denkbar, beispielsweise ein Versenken des Displays im Armaturenbrett derart, dass das Display von dem Armaturenbrett heraus nach oben in den Sichtbereich des Fahrzeugnutzers verrückt wird. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Display waagerecht im Armaturenbrett vorzusehen und für den Fall dass es genutzt werden soll es nach vorne zu schieben und dann derart zu drehen, dass das Display vom Fahrzeugnutzer betrachtet werden kann. Es ergibt sich jeweils eine einfache Möglichkeit, das Display für den Fall, das es gar nicht oder nur teilweise gebraucht wird, im Armaturenbrett zu versenken. Dies ergibt eine Platz sparende und optisch ansprechende Lösung.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass wenigstens eine Position von Schwenkmittel und Display im Bereich des Fahrzeughimmels vorgesehen ist. Der Fahrzeughimmel ist ein Bereich in dem relativ wenig Bedienelemente angeordnet sind. Es ist also noch genügend Platz zum "Wegstauen" der Schwenkmittel und des Displays vorhanden. Wenn das Display genutzt werden soll, wird es in den Sichtbereich des Fahrzeugnutzers hereingeschwenkt. Wenn es nicht genutzt werden soll, beeinträchtigt es den Sichtbereich des Fahrzeugnutzers nicht.
In einer besonderst bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Schwenkmittel derart ausgebildet sind, dass das Display in den Bereich des Lenkrades verrückt werden kann und dass zusätzlich eine dem Display zugeordnete Eingabetastatur ebenfalls in den Bereich des Lenkrades versetzbar ist. Es ergibt sich ein Computerarbeitsplatz für den Fahrzeugnutzer, beispielsweise zum Surfen im Internet, zur Erledigung von Dispositionsaufgaben oder zum Abrufen der E-Mail. Dabei ist sowohl ein automatisches Verrücken als auch ein manuelles Verrücken möglich. Vorteilhaft ist es, erst das Display automatisch in den Bereich des Lenkrades zu verrücken und sodann eine manuelle "Feinjustierung" derart zu erlauben, dass das Display vom Fahrzeugnutzer in eine Position gebracht werden kann, welche ihm angenehm ist. Die Eingabetastatur ist dann entweder vom Fahrzeugnutzer selbst, beispielsweise aus einem Fach, entnehmbar und am Lenkrad befestigbar. Oder es ist vorgesehen, dass die Tastatur automatisch in den Bereich des Lenkrades hinein fährt, beispielsweise aus dem Armaturenbrett oder aus der Fahrertür. Als Eingabetastatur können hier beliebige Eingabemittel vorgesehen sein, beispielsweise eine normale Computertastatur, eine Folientastatur oder ähnliches.
Zusammengefasst ermöglicht es die Erfindung, die verschiedenen Anzeigeaufgaben für einen Fahrzeugnutzer vorteilhaft zusammenzufassen. Die Darstellung von Daten einer ansteigenden Anzahl von Fahrzeugassistenzsystemen sowie von ebenfalls anwachsenden "Homelike-Entertainment" Funktionen wird durch die Erfindung besonders einfach auf einem Display gebündelt. Dabei muss der Fahrzeugnutzer sich nicht um eine entsprechende Positionierung des Displays entsprechend der jeweils darzustellenden Daten kümmern. Vielmehr selektiert er lediglich in üblicher Weise eine entsprechende Applikation. Gleichzeitig ist in jeder Situation sichergestellt, dass der Fahrzeugführer stets den aktuellen gesetzlichen Anforderungen hinsichtlich der Verkehrssicherheit Genüge tut. Denn eine entsprechende Positionierung des Displays ist nur unter Beachtung entsprechender Sicherheitsvorschriften möglich. Hier sind auch vorteilhafte Weiterbildungen denkbar, beispielsweise eine einfache Anpassung an unterschiedliche Sichtanforderungen durch entsprechende Programmierung der Freigabemittel oder ein automatisches Verschwenken des Displays beim Anfahren des Fahrzeuges. Wenn beispielsweise der Fahrzeugführer in einem Verkehrsstau Fernsehbilder betrachtet und plötzlich wieder anfahren muss, verfährt das Display automatisch in eine Position, die die Sicht des Fahrzeugführers nicht beeinträchtigt .
Weiterhin ergibt sich eine Ersparung von Bauraum, indem nur ein einziges Display verwendet werden muss auf dem vielfältige Anzeigeaufgaben darstellbar sind. Es wird jeweils auf die für die aktuelle Anzeigeaufgabe benötigte Größe verschwenkt.
Vorteilhaft ist, dass das Sichtfeld des Fahrers auch durch ein großes Display während der Fahrt nicht eingeschränkt wird, die Funktionalität aber in völlig ausreichendem Maße genutzt werden kann. Während einer Ruhephase ist für die Unterhaltung oder Computer die volle Bildschirmfläche verfügbar. Letztlich wird dadurch vermieden, dass eine kleine und eine große Anzeigeeinrichtung eingebaut werden müssen. Somit werden Kosten und Platz im Cockpit eingespart.
Die Erfindung wird nun anhand einer Zeichnung erläutert .
Dabei zeigen:
Fig . 1 Eine erste Ausführungsform der Erfindung,
Fig . 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung,
Fig . 3 eine dritte Ausführungsform der Erfindung,
Fig . 4 eine vierte Ausführungsform der Erfindung,
Fig . 5 eine Ansicht einer fünften Ausführungsform der
Erfindung bei Fahrbetrieb,
Fig . 6 eine Ansicht der fünften Ausführungsform der
Erfindung in einer Ruhephase und
Fig . 7 ein Blockschaltbild der fünften Ausführungsform der
Erfindung. Figur 1 zeigt eine Möglichkeit, das Display D im Bereich des Armaturenbretts A vorzusehen. In dieser speziellen Ausführungsform ist ein Rohr R vorgesehen, an welchem das Display D von einem Motor M automatisch vertikal 1 (nach oben bzw. unten) verfahrbar ist. Weiterhin ist das Display D um das Rohr R drehbar 2 sowie neigbar 3 und nach links und rechts verschiebbar 4, um dem Fahrzeugführer eine angenehme und sichere Betrachtung der auf dem Display D dargestellten Daten zu ermöglichen.
Figur 2 zeigt ein Display D das vom Fahrzeughimmel H herabschwenkbar 1 und dann entsprechend neigbar 2, um den Fahrzeugführer eine angenehme und sichere Betrachtung der auf dem Display D dargestellten Daten zu ermöglichen.
Figur 3 schließlich zeigt die Möglichkeit, in Weiterbildung der Ausführungsform von Figur 1, das aus dem Armaturenbrett A „herausgefahrene" Display D in den Bereich des Lenkrades L zu verrücken 1. Sodann kann eine Computertastatur am Lenkrad vorgesehen sein. Damit ergibt sich ein Computerarbeitsplatz für den Fahrzeugführer, beispielsweise zur Erledigung von Dispositionsaufgaben.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung im Bereich des Armaturenbretts A. Dabei ist vorgesehen, einen Teil T des Armaturenbretts A nach vorne abklappbar zu gestalten und dadurch das Display D für den Fahrzeugnutzer ganz oder teilweise sichtbar zu machen. Das Abklappen 1 kann dabei sowohl automatisch als auch manuell erfolgen. Es können Sensoren vorgesehen sein zur Prüfung, ob ein gefahrloses Abklappen nach vorne möglich ist. Dabei ist das Display D nach dem Abklappen 1 vertikal verfahrbar 2, neigbar 3 und drehbar 4, um dem Fahrzeugführer eine angenehme und sichere Betrachtung der auf dem Display D dargestellten Daten zu ermöglichen. In nicht-abgeklapptem Zustand ist das Display D entweder gar nicht oder nur teilweise für den Fahrzeugnutzer sichtbar.
Unter Bezugnahme auf die Fig.en 5 bis 7 wird nun der genaue Aufbau einer fünften Ausführungsform der Erfindung, die im Folgenden als „erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung" bezeichnet wird, beschrieben.
In Fig. 5 bis 7 sind dieselben Elemente der mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
In Fig. 5 und 6 bezeichnet 11 ein Armaturenbrett eines Fahrzeugs, 12 eine Anzeigevorrichtung mit einem ersten Teilanzeigebereich 12a und einem zweiten Teilanzeigebereich 12b, 13 einen Schlitz, in den die Anzeigevorrichtung 12 senkrecht oder seitlich einfahr- bzw. versenkbar ist, sowie 14 eine Halterung der Anzeigevorrichtung 12, durch die eine Drehung sowie ein Schwenken der Anzeigevorrichtung 12 um ihre Achsen möglich ist, und 15 ein Lenkrad, das benachbart zur Anzeigeeinrichtung 12 angeordnet ist.
Zudem ist, wie im Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung gemäß Fig. 7 gezeigt, eine Ausfahreinrichtung 18 ausgebildet, die zum Ausfahren der Anzeigevorrichtung 12 ansprechend auf eine manuelle Betätigung einer (nicht gezeigten)
Ausfahraktivierungseinrichtung oder ansprechend auf ein automatisch generiertes Ausfahrsignal dient.
Zur Erzeugung des automatisch generierten AusfahrSignals für die Ausfahreinrichtung 18 weist die erfindungsgemäße Anzeigeeinrichtung eine Analyseeinrichtung 16 auf, der als Eingangssignale fahrtspezifische Parameter, wie beispielsweise Drehzahl, Gangwahl, Zündstellung, usw. von entsprechenden Erfassungseinrichtungen 17a, 17b, 17c, ... zugeführt sind. Die Analyseeinrichtung 16 ermittelt anhand dieser EingangsSignale, ob ein Fahrbetrieb vorliegt oder das Fahrzeug abgestellt ist, d.h. eine Ruhephase vorliegt. Entsprechend dem Ermittlungsergebnis gibt die Analyseeinrichtung 16 ein Ansteuersignal an die Ausfahreinrichtung 18 für die Anzeigevorrichtung 12 aus, auf das ansprechend die Anzeigevorrichtung 12 im Fall des Fahrbetriebs teilweise ausgefahren wird, so dass nur der erste Teilanzeigebereich 12a zur Verfügung steht, während im Fall der Ruhephase die Anzeigevorrichtung 12 vollständig ausgefahren und daher durch die Halterung 14 über mehrere Freiheitsgrade gegenüber dem Fahrer einstellbar und sowohl der erste Teilanzeigebereich 12a als auch der zweite Teilanzeigebereich 12b sichtbar ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Anzeigevorrichtung 12 nur, wenn der erste und der zweite Teilanzeigebereich 12a, 12b ausgefahren sind, um eine Achse der Halterung 14 dreh- und schwenkbar ist. Wenn nur der erste Teilanzeigebereich 12a ausgefahren ist, ist die Anzeigevorrichtung 12 derart in das Armaturenbrett 11 eingebettet ist, dass sie nicht über die Oberkante des Armaturenbretts 11 hinausragt und dadurch die Sicht der Fahrers nicht beeinträchtigt ist.
Zusätzlich kann als Sicherheitsfunktion eine Sperreinrichtung 19 ausgebildet sein, der ebenfalls die Eingangssignale der Analyseeinrichtung 16 zur Ermittlung eines Fahrzustands oder die AusgangsSignale der Analyseeinrichtung 16 zugeführt werden und die im Fall eines Fahrbetriebs ein Ausfahren der Anzeigevorrichtung 12 durch die Ausfahreinrichtung 18 über einen ersten Teilanzeigebereich 12a hinaus mechanisch oder elektrisch sperrt. Auf diese Weise kann zuverlässig verhindert werden, dass ein vollständiges Ausfahren der Anzeigevorrichtung 12 während des Fahrbetriebs und dadurch ein Verdecken von Teilen des wichtigsten Sichtfelds auf die Straße erfolgt.
Auf diese Weise kann mit der erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung sichergestellt werden, dass der Fahrer die Anzeigevorrichtung gut ablesen kann und gleichzeitig nur ein unbedingt erforderlicher Teilbereich der Anzeigevorrichtung verwendet und dadurch nicht unnötige Bereiche des Sichtfelds auf die Straße verdeckt werden.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend ein Display (D) , zur Darstellung von Daten von Applikationen für einen Fahrzeugnutzer, und Schwenkmittel (R, 14) , zum Verrücken des Displays zwischen wenigstens zwei Positionen, dadurch gekennzeichnet, dass von der Anzeigevorrichtung weiterhin umfasst sind
- Prüfmittel, zur Prüfung, ob die Darstellung von Daten einer vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation im aktuellen Fahrzeugzustand zulässig ist, sowie
- Freigabemittel, zur Freigabe der Schwenkmittel und zur Ansteuerung des Displays entsprechend der oder jeder vom Fahrzeugnutzer selektierten Applikation, wenn die
Prüfmittel ein bejahendes Signal abgeben.
2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schwenkmittel als Gehäuse des Displays ausgebildet sind.
3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schwenkmittel für ein manuelles Verrücken des Displays ausgebildet sind.
4. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schwenkmittel für ein automatisches Verrücken des Displays ausgebildet sind.
5. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Schwenkmittel zum Verschieben und/ oder Neigen und/ oder Drehen des Displays ausgebildet sind.
6. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei auf dem und/ oder beim Display Bedienelemente vorgesehen sind.
7. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei als Applikation die Darstellung der Daten von Fahrerassistenzsystemen auf dem Display vorgesehen ist .
8. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Fahrzeug ein Nutzfahrzeug ist und das Display eine Diagonale von etwa dreiundzwanzig Zoll aufweist.
9. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei als Applikation die Darstellung von Fernseh- bzw. Filmdaten auf dem Display vorgesehen ist .
10. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Darstellung von Fernseh- bzw. Filmdaten auf dem Display vom Prüfmittel nur dann als zulässig signalisiert wird, wenn das Fahrzeug sich im Stillstand befindet.
11. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei wenigstens eine Position von Schwenkmittel und Display im Bereich des Armaturenbretts vorgesehen ist.
12. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 11, wobei das Display zumindest teilweise im Armaturenbrett versenkbar ist.
13. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung (12) einen ersten und einen zweiten Teilanzeigebereich (12a, 12b) aufweist und mit einer Halterung (14) befestigt ist, durch die eine Drehung sowie ein Schwenken der Anzeigevorrichtung (12) um ihre Achsen möglich ist, wobei die Anzeigevorrichtung (12) in einen Schlitz (13) in dem Armaturenbrett (11) senkrecht oder seitlich einfahrbar ist, eine Analyseeinrichtung
(16) ausgebildet ist, der als Eingangssignale fahrtspezifische Parameter von Erfassungseinrichtungen
(17a, 17b, 17c) zugeführt sind, die anhand dieser Eingangssignale ermittelt, ob ein Fahrbetrieb oder eine Ruhephase vorliegt, und die ein Ansteuersignal an eine Ausfahreinrichtung (18) für die Anzeigevorrichtung (12) ausgibt, auf das ansprechend ein Ausfahren der Anzeigevorrichtung (12) erfolgt, wobei die Anzeigevorrichtung (12) während eines Fahrbetriebs nur für den ersten Teilanzeigebereich (12a) ausgefahren ist und während der Ruhephase der erste und der zweite Teilanzeigebereich (12a, 12b) ausgefahren sind.
14. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 13, wobei eine Sperreinrichtung (19) ausgebildet ist, der das Ansteuersignal der Analyseeinrichtung (16) zugeführt ist und die ansprechend auf das Ansteuersignal für den Fahrbetrieb ein Ausfahren der Anzeigevorrichtung (12) durch die Ausfahreinrichtung (18) über den ersten Teilanzeigebereich (12a) hinaus mechanisch oder elektrisch sperrt.
15. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, wobei die Ausfahreinrichtung (18) für die Anzeigevorrichtung (12) neben einer automatischen Aktivierung ansprechend auf das Ansteuersignal auch über eine
Ausfahraktivierungseinrichtung manuell betätigbar ist.
16. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis
15,wobei die Anzeigevorrichtung (12) nur, wenn der erste und der zweite Teilanzeigebereich (12a, 12b) ausgefahren ist, um die Achsen der Halterung (14) dreh- und schwenkbar ist.
17. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (12) , wenn der erste Teilanzeigebereich (12a) ausgefahren ist, derart in das Armaturenbrett (11) eingebettet ist, dass sie nicht über die Oberkante des Armaturenbretts (11) hinausragt und die Sicht der Fahrers nicht beeinträchtigt ist.
18. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei wenigstens eine Position von Schwenkmittel und Display im Bereich des Fahrzeughimmels vorgesehen ist.
19. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und 18, wobei die Schwenkmittel für ein Verrücken des Displays in den Bereich des Lenkrades ausgebildet sind und zusätzlich eine dem Display zugeordnete Eingabetastatur in den Bereich des Lenkrades versetzbar ist.
20. Verfahren zur Anzeige von Daten von Applikationen für einen Fahrzeugnutzer, wobei die Daten auf einem Display dargestellt werden, welches zwischen wenigstens zwei Positionen unter Verwendung von Schwenkmitteln verrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass nachdem der Fahrzeugnutzer eine Applikation selektiert hat zuerst geprüft wird, ob die Darstellung von Daten dieser selektierten Applikation im aktuellen
Fahrzeugzustand zulässig ist, und bei einem positiven
Ergebnis der Prüfung die Schwenkmittel freigegeben werden und das Display entsprechend der oder jeder vom
Fahrzeugnutzer selektierten Applikation angesteuert wird.
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