DE2456632A1

DE2456632A1 - Steuereinrichtung fuer ein wasserfahrzeug

Info

Publication number: DE2456632A1
Application number: DE19742456632
Authority: DE
Inventors: Michael John Ingham
Original assignee: Richmond Marine Ltd
Current assignee: Richmond Marine Ltd
Priority date: 1973-12-04
Filing date: 1974-11-29
Publication date: 1975-06-19
Also published as: NL7415704A; AU7558674A; SE7415115L; SE398856B; FR2252954B1; FR2252954A1; GB1435625A; US3952682A; CA989253A

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für ein Wasserfahrzeug, beispielsweise ein Segel-Dinghy, mit einem Ruderblatt, das in einem Ruderstock getragen wird und bezüglich diesem zwischen einer angehobenen und einer abgesenkten Stellung schwenken kann.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Konstruktion zu schaffen, die billig, leicht herzustellen und einfach zusammenzubauen ist. Außerdem soll eine

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Einrichtung geschaffen werden, die an Booten zahlreicher Klassen verwendet werden kann, wobei die Gestalt

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des Ruderblatts in Übereinstimmung mit den Klassenbestimmungen hergestellt werden kann.

Steuereinrichtungen, bei denen das Ruderblatt zwischen einer angehobenen und einer abgesenkten Stellung bewegt werden kann, werden manchmal als "Heberuder^M ("lifting rudder") bezeichnet. In einigen Klassen sind solche Heberuder nicht erlaubt. Die vorliegende Erfindung kann jedoch auch dort angewandt werden, wenn geeignete Mittel, beispielsweise ein Bolzen vorgesehen sind, welche das Ruder starr in der abgesenkten Stellung während der Wettfahrt halten.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ruderstock eine gekrümmte Passage besitzt, die um einen Schwenkzapfen herum verläuft, dessen Durchmesser größer als seine axiale Länge ist, wobei der obere Teil des Ruderblatts die Form eines gekrümmten Arms mit einem freien Ende besitzt und mindestens ein Teil der Innenfläche des Arms kreisbogenförmig ist und um den Gelenkzapfen herum verläuft.

Bei dieser Bauweise wird der normale Gelenkbolzen, der üblicherweise zum Schwenken des Ruderblatts verwendet wird, vermieden. Der größere Radius des Gelenkzapfens hat bestimmte Vorteile, die hiernach erörtert werden. Bei dieser Bauweise kann außerdem der Ruderstock star- ' rer gemacht werden als bisher, da der Ruderzapfen große Flächen der Backen des Ruderstocks miteinander verbin-

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det, während früher die Backen nur durch den Bolzen auf einer verhältnismäßig kleinen Fläche miteinander verbunden waren, als nur ein Gelenkbolzen verwendet wurde.

Das Ruderblatt kann beispielsweise aus Kunststoff, wie geschäumtem Polystyrol, hergestellt werden. Der Ruderstock kann beispielsweise aus Kunststoff gemacht werden, wobei die Teile mit Klebstoff aneinander befestigt werden, wobei wiederum der Gelenkzapfen mit großem Durchmesser relativ große Flächen der Backen des Ruderstocks miteinander verbinden kann.

Bei einer bevorzugten Bauweise erstreckt sich die kreisbogenförmige Innenfläche des Arms um einen Winkel von über 180 °; der Zapfen ist kreisförmig mit einer Abflachung oder Abflachungen, wobei sich quer über dem Zapfen eine Abmessung ergibt, die etwas geringer ist als die Breite.des Spalts zwischen dem freien Ende des Arms und dem anderen, davon entfernten Ende der Innenfläche. Auf diese Weise kann das Ruderblatt auf dem Zapfen nur dadurch angeordnet werden, indem es quer darüber hinweg bewegt wird in einer Stellung, in der die Abflachungen mit dem Spalt ausgerichtet sind. Es kann vom Ruderstock in keiner anderen Stellung entfernt werden.

Der Gelenkzapfen kann also zwei diametral gegenüberliegende Abflachungen besitzen, deren Entfernung diametral

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zum Zapfen geringfügig kleiner ist als die Breite des Spalts. Bei dieser Anordnung kann die Innenfläche des Arms am freien Ende ein gerades Stück besitzen, dessen Länge so auf die Dimensionen der Abflachungen abgestimmt ist, daß beim Einbau des Ruderblatts folgende Bedingungen erfüllt sind: bei der Bewegung des Spalts quer über den Zapfen kann die Achse der gekrümmten Innenfläche nicht mit der Achse des Zapfens ausgerichtet werden, bis der Kopf der Innenfläche, der vom freien Ende des Arms entfernt ist, in eine Öffnung in einer der Abflachungen bewegt wird. Auf diese Weise kann das Ruderblatt mit der Achse des Zapfens in Ausrichtung gebracht werden, was die Bewegung des geraden Armendes um das Ende der Abflachung am Zapfen, welches eine Drehung verhindert, freigibt.

Vorzugsweise befindet sich der Spalt achtern vom Zapfen, wenn das Ruderblatt in der abgesenkten Stellung ist; die Abflachung oder die Abflachungen verlaufen in horizontaler Richtung. Bei dieser Anordnung ist es daher notwendig, den Arm in die gekrümmte Passage von achtern einzuführen, wobei der Arm unterhalb des Zapfens ist, das heißt, bei einer Lage des Ruderblatts, in der es nach oben weg vom Ruderkopf zeigt. Diese Stellung wird nie eingenommen, wenn das Fahrzeug im Wasser ist. Das Ruderblatt kann sich deshalb nicht durch Aufschwimmen im Wasser lösen.

Bei einer zweckmäßigen Konstruktion werden die Wände der gekrümmten Passage durch den Gelenkzapfen, gegen-

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überliegende Seitenbacken des Ruderstocks und eine vierte Wand gebildet, die dem Gelenkzapfen gegenüberliegt und mindestens zum Teil parallel zur gekrümmten Fläche des Gelenkzapfens ist.

Diese vierte Wand'kann einen unteren Teil besitzen, der gerade ist und ein Widerlager bildet, das die Stellung des Ruderblatts abgesenkt definiert.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform trägt der Ruderstock eine Ruderpinne, die mit dem Arm in einer Weise wechselwirken kann, daß das Ruderblatt durch longitudinale Bewegung der Ruderpinne im Ruderstock angehoben und abgesenkt wird. Eine Steuereinrichtung für ein Segelboot mit diesem Merkmal ist Gegenstand des britischen Patents Nr. 1 219 401.

Bei dieser Anordnung kann am freien Ende des Arms ein Widerlager vorgesehen sein, welches das Ende der Ruderpinne berührt. Die Ruderpinne wird vorzugsweise in einer Bohrung im oberen Teil des Ruderstocks geführt.

Vorzugsweise ist der Ruderstock am Körper des Bootes, an dem er verwendet werden soll, durch lösbare Mittel angelenkt. Diese werden durch die Ruderpinne in ihrer Lage gehalten. Der Ruderstock kann mit zwei senkrecht zueinander versetzten Verlängerungen versehen sein, die lösbar auf senkrecht zueinander versetzten Gelenk-

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teilen am Bootskörper angeordnet sind, wobei die Ruderpinne mindestens entlang eines Teils der oberen Verlängerung verläuft.

Bei dieser Anordnung können die Verlängerungen mit axial ausgerichteten kreisförmigen Öffnungen versehen sein, die auf dem oberen bzw. unteren Gelenkteil angeordnet sind. Diese Gelenkteile sind nach oben bzw. nach unten hervorstehende Zapfen. Die Ruderpinne positioniert dabei die obere Öffnung auf dem oberen Zapfen und verhindert, daß die untere Öffnung unter den unteren Zapfen herabfällt.

Bei einer zweckmäßigen Bauweise sind der obere und der untere Zapfen mit Mitteln zur Befestigung am Bootskörper versehen. Sie können durch eine Stange oder ein Rohr miteinander verbunden sein.

Der Ruderstock ist besonders für die Herstellung aus Kunststoff geeignet.

Die Erfindung betrifft außerdem den Ruderstock zur Verwendung mit der beschriebenen Steuereinrichtung. Er besitzt einen gekrümmten Durchgang, der um einen Gelenkzapfen verläuft, dessen Durchmesser größer als seine axiale Länge ist.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Steuereinrichtung für ein Wasserfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den in Fig. 1 gezeigten Ruderstock gemäß der Linie II-II;

Fig. 3 einen Querschnitt gemäß Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 einen Querschnitt gemäß Linie IV-TV in Fig. 1 bei entferntem Ruderblatt.

Die in der Zeichnung gezeigte Steuereinrichtung ist für ein Segel-Dinghy bestimmt, dessen Bootskörper durch die Bezugszahl 1 gekennzeichnet ist. Die Steuereinrichtung umfaßt ein Ruderblatt Z, das mittels eines Gelenkzapfens 4 an einem Ruderstock 3 angebracht ist. Der Gelenkzapfen 4 verläuft zwischen den in Abstand befindlichen Backen 5 des Ruderstockes 3. Das Ruderblatt 4 kann bezüglich des Ruderblattes zwischen einer angehobenen und einer abgesenkten Stellung gedreht werden. Das obere Ende des Ruderstocks 3 ist mit einer Bohrung 6 ausgebildet, die eine rohrförmige Ruderpinne aufnimmt.

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Der Gelenkzapfen 4 ist einstückig mit dem Ruderstock ausgebildet. Er ist kreisförmig und hat einen Durchmesser, der größer als seine axiale Länge ist. Er besitzt zwei diametral gegenüberliegende Abflachungen Die Entfernung zwischen den Abflachungen ist geringer als der Durchmesser des kreisförmigen Stücks. Dieser Gelenkzapfen bildet einen gekrümmten Durchgang im Ruderstock. Die Seiten des Durchgangs werden von den Backen 5 des Ruderstocks, eine der anderen Seitenwände durch die gekrümmte Fläche 9 und die Abflachungen 8 des Gelenkzapfens und die andere Seitenwand durch eine gekrümmte Fläche 10 und eine im wesentlichen gerade Fläche 11 gebildet. Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, verläuft diese gekrümmte Passage um den Gelenkzapfen 4. Der obere Teil des Ruderblatts 2 besitzt die Form eines gekrümmten Armes 12 mit einem freien Ende 13. Ein Teil der Innenfläche 14 des Arms ist kreisbogenförmig und verläuft um den Gelenkzapfen 4 über einen Winkel von ungefähr 200 °. Dieser kreisbogenförmige Teil endet in einer geraden Fläche 15, die tangential zu der gekrümmten Fläche 14 und unterhalb des Endes 13 des Armes ist. Die äußere Fläche des Armes 12 besitzt einen flachen oberen Teil 16, der im wesentlichen parallel zum geraden Teil 15 ist und an einem Ende in einer gekrümmten Fläche 17 endet, die parallel zur Fläche 9 ist. Diese gekrümmte Fläche 17 führt zu einer im wesentlichen geraden Fläche 19, welche in die Vorderkante 20 des Ruderblatts 2 überführt. Das äußere Ende der Fläche 16 läuft in ein Widerlager 21 über, das am freien Ende des Arms 13 vorgesehen ist.

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Der durch die Bezugszahl 22 gekennzeichnete Spalt zwischen dem Ende der unteren Fläche 15 und dem freien Ende 13 des Armes 12 und dem Ende der gekrümmten Innenfläche 14, das durch Bezugszahl 23 gekennzeichnet ist, ist nur geringfügig größer als die Entfernung zwischen den Abflachungen 8. Dieser Spalt befindet sich achtern von dem Gelenkzapfen 4, wenn das Ruderblatt 2 in seiner abgesenkten Stellung ist-, wie dies in der Zeichnung gezeigt ist. Ein gekrümmter, spitz zulaufender Schlitz ist in dem Gelenkzapfen 4 vorgesehen und verläuft von der oberen Abflachung 8 weg. In diesem Schlitz ist eine Blattfeder 25 aus einem geeigneten Kunststoff oder Metall, beispielsweise Edelstahl, angeordnet. Ein Ende der Feder ruht in dem unteren Ende des Schlitzes 24; das obere Ende ragt in den gekrümmten Kanal hinaus. Die freie Stellung der Feder ist mit den strichpunktierten Linien 26 in Fig. 1 gezeigt.

Das Ruderblatt wird im Ruderstock 3 angebracht, in dem es quer über den Gelenkzapfen 4 von achtern zwischen die Backen 5 geführt wird, wobei das Ruderblatt nach oben zeigt. In dieser Stellung wird das freie Ende 13 des Arms 12 zwischen die Ruderbacken so weit geführt, bis die Fläche 14 die hintere Fläche 27 des Zapfens 4 berührt. Das Ende 23 der Fläche 14 wird nun in den Schlitz 24 abgesenkt, was die Achse der gekrümmten Fläche der Innenwand mit der Achse des Zapfens ausrichtet.' Nun kann die gerade Fläche 15 über das Ende der unteren Abflachung 8 hinausgelängen, so daß das Ruderblatt im Uhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 4 wie in Fig. 1 gedreht werden kann, bis das freie Ende 13 des Arms 12

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die Feder 26 berührt. Wenn die Einrichtung nicht auf den Kopf gestellt wird, kann sie in dieser Stellung getragen werden, ohne daß sich Ruderblatt und Ruderstock voneinander lösen. Wenn der Ruderstock am Boot in der hiernach beschriebenen Weise angebracht ist, wird die Ruderpinne 7 in die Bohrung 6 eingeführt, bis ihr Ende 28 das Widerlager 21 des freien Endes 13 des Armes 12 berührt. Bei weiterer Bewegung der Ruderpinne wird nun das Ruderblatt um den Gelenkzapfen 4 gedreht, wobei gleichzeitig die Feder 25 gebogen wird, bis die volle abgesenkte Stellung erreicht ist, wie in Fig. 1 gezeigt. Die Reibung zwischen der Ruderpinne 7 und den Wänden der Bohrung 6 reicht aus, die Ruderpinne in dieser Stellung gegen die Wirkung d"r Feder 25 zu halten. Diese ist nun gespannt und drückt so das Ruderblatt auf die angehobene Stellung hin. Da das Widerlager das Ende 28 der Ruderpinne bei seiner Vorwärtsdrehung zu heben sucht, vergrößert ein Druck zum Anheben des Ruderblatts die Reibung. Wenn das Ruderblatt jedoch auf ein Hindernis trifft, das zur Überwindung der Reibung zwischen Ruderpinne und Bohrung 6 ausreicht, hilft die Feder 25 beim Anheben des Ruders. Wenn das Ruderblatt absichtlich in Fig. 1 nach links bewegt wird, um das Ruderblatt anzuheben, unterstützt die Feder die Wirkung des Wassers beim Anheben des Ruderblatts. Wenn die Einrichtung vom Boot, an dem sie benutzt worden ist, entfernt ist, fällt das Ruder nicht unmittelbar wieder herab, da die Feder es in einer Stellung hält, in der es im wesentlichen horizontal verläuft.

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Der Ruderstock 2 ist mit zwei senkrecht zueinander versetzten Verlängerungen 30, 31 versehen, die lösbar auf senkrecht zueinander versetzten Gelenkteilen in Form von nach oben bzw. nach unten gerichteten Zapfen 32, angeordnet sind. Jeder Zapfen ist aus Kunststoff geformt und besitzt die Anbringungsösen 34, mittels welcher er an der Strebe 35 (transom) des Bootskörpers 1 befestigt werden kann. Die Zapfen 32, 33 sind durch eine Stange oder ein Rohr 36 aus geeignetem Material, wie Aluminium oder Kunststoff, verbunden. Der obere Zapfen 33 besitzt einen vergrößerten Kopf 37. Dieser wird gebildet, indem bei 38 unterhalb des Zapfens eine Rückschneidung vorgesehen ist. Die Verlängerung 31 ist mit einer kreisförmigen Öffnung 39 versehen; die untere Verlängerung 30 mit einer Öffnung 40. Die Öffnung verläuft nach oben bis in die Bohrung 6. Wenn der Ruderstock am Boot angebracht werden soll, wird die Öffnung 39 oberhalb des oberen Zapfens 33 angeordnet; der Ruderstock wird abgesenkt, bis er etwas verdreht werden kann, wodurch die Öffnung 40 mit dem unteren Zapfen 42 ausgerichtet werden kann. Die geringfügige Drehung ist aufgrund der. Rückschneidung 38 im oberen Zapfen 33 möglich. Der Ruderstock wird nun angehoben, so daß die. untere Öffnung auf dem unteren Zapfen 32 angeordnet ist; der vergrößerte Kopf 37 ist in der Öffnung 39 angeordnet. Nun wird die Ruderpinne 7 in die Bohrung 6 eingeführt. Dadurch wird verhindert, daß der Ruderkopf herunterfällt; der Ruderkopf wird auf den Zapfen gehalten. Wenn der Ruderstock entfernt werden soll, braucht nur die Ruderpinne 7 vollständig zurück- '* gezogen zu werden, bis sie den oberen Zapfen 38 freigibt und der Vorgang wird umgekehrt.

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Bei der beschriebenen Ausführungsform wurde eine Federvorrichtung in Form der Feder 25 verwendet. Eine solche Feder kann jedoch auch weggelassen werden, wobei man sich auf den Auftrieb des Ruderblattes selbst beim Anheben des Ruderblattes während des Segeins verläßt. Die Ruderpinne kann auch durch eine Leine oder eine andere Vorrichtung mit dem Widerlager 21 zum Hochziehen des Ruderblatts im Bedarfsfall verbunden werden. Auch wenn bei einer Wettfahrt das Ruderblatt unten festbleiben soll, kann die Feder weggelassen werden.

Weiter kann es der Rudergänger vorziehen, das Ruder mittels einer Leine oder mehrerer Leinen niederzuhalten, die beispielsweise entlang der Ruderpinne verlaufen. Die Erfindung ist also nicht auf Ausführungsformen beschränkt, bei denen die Ruderpinne das Ruderblatt in seinen verschiedenen Stellungen hält. Bei einer alternativen, nicht gezeigten Ausführungsform wird die Ruderpinne in einer Blindbohrung geführt oder ist mit Mitteln versehen, welche sie starr auf dem Ruderstock anbringen; der Arm ist nicht mit ihr verbunden. Das Ruderblatt wird allein durch Bewegen des Ruderblattes selbst angehoben und abgesenkt. Dazu kann jedes passende Mittel verwendet werden, beispielsweise indem das Ruderblatt von Hand ergriffen wird oder mittels Leinen an der Ruderpinne. Wenn gewünscht, kann das Ruderblatt in verschiedenen Stellungen positioniert werden, indem ein Zapfen durch eine Lochreihe im Ruderblatt oder Ruderstock geführt wird. Positioniereinrichtungen dieser -Art sind für sich bei Dingis wohlbekannt. Die Verwendung eines Ruderstocks und Ruderblattarms gemäß dieser

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Erfindung hat große Vorteile. So kann ein extrem leichter Ruderstock verwendet werden, wobei beispielsweise geschäumtes Polystyrol verwendet wird. Die gesamte Einrichtung ist leicht zusammenzusetzen. Der Ruderstock kann in einem einzigen Arbeitsgang ausgeformt werden. Gebrochene Teile können leicht ersetzt werden.

- 14 Ansprüche

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Claims

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1. ^steuereinrichtung für ein Wasserfahrzeug, beispiels-V-/ weise ein Segel-Dinghy, mit einem Ruderblatt, das von einem Ruderstock getragen wird und bezüglich diesem zwischen einer angehobenen und einer abgesenkten Stellung schwenken kann, dadurch gekennzeichnet , daß der Ruderstock eine gekrümmte Passage besitzt, die um einem Gelenkzapfen herum verläuft, dessen Durchmesser größer als seine axiale Länge ist, wobei der obere Teil des Ruderblatts die Form eines gekrümmten Armes mit einem freien Ende besitzt und mindestens ein Teil der inneren Fläche des Arms kreisbogenförmig ist und um den Gelenkzapfen herum verläuft.

2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der kreisbogenförmige Teil der Innenfläche des Arms über einen Winkel von mehr als 180 ° verläuft und der Gelenkzapfen kreisförmig ist mit einer Abflachung oder mehreren Abflachungen, die eine Abmessung auer über den Gelenkzapfen ergeben, die geringfügig kleiner ist als die Breite des Spalts zwischen dem freien Ende des Arms und dem anderen Ende der Innenfläche, das davon entfernt ist.

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3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Zapfen 2 diametral gegenüberliegende Abflachungen besitzt, deren Ent-fernung diametral über den Gelenkzapfen geringfügig kleiner ist als die Breite des Spalts.

Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Innenfläche des Arms am freien Ende ein gerades Stück hat, dessen Länge so mit den Abmessungen der Abflachungeh abgestimmt ist, daß wenn das Ruderblatt eingebaut wird, indem der Spalt quer über den Gelenkzapfen bewegt wird, die Achse der gekrümmten Innenfläche erst mit der Achse des Gelenkzapfens ausgerichtet werden kann, wenn das Ende der Innenfläche, das vom freien Ende des Arms entfernt ist, in eine Öffnung in einer der Abflachungen bewegt wird.

Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt achtern von dem Gelenkzapfen angeordnet ist, wenn das Ruderblatt in seiner abgesenkten Stellung ist, und daß die Abflachung oder die Abflachungen horizontal verlaufen.

6. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichne"t , daß die Wände der gekrümmten Passage durch den Gelenkzapfen, gegenüberliegende Seitenbacken des Ru-

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derstocks und eine vierte Wand, die dem Gelenkzapfen gegenüberliegt und mindestens zum Teil parallel zur gekrümmten Fläche des Gelenkzapfens ist, gebildet werden.

7. Steuereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die vierte Wand einen unteren Teil besitzt, der gerade ist und ein Widerlager bildet, welches die abgesenkte Stellung des Ruderblatts definiert.

8. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnee t , daß der Ruderstock eine Ruderpinne trägt, die mit dem Arm so wechselwirken kann, daß das Ruderblatt durch longitudinale Bewegung der Ruderpinne im Ruderstock angehoben und abgesenkt werden kann.

9. Steuereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß am freien Ende des Arms ein Widerlager vorgesehen ist, welches das Ende der Ruderpinne berührt.

10. Steuereinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Ruderpinne in einer Bohrung im oberen Teil des Ruderstocks geführt ist.

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11. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel zur gelenkigen Anbringung des Ruderstocks an dem Körper des Boots, an dem er verwendet werden soll, enthält, die lösbar sind und in ihrer Lage durch die Ruderpinne gehalten werden.

12. Steuereinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß der Ruderstock mit zwei vertikal zueinander versetzten Verlängerungen versehen ist, die lösbar auf vertikal zueinander versetzten Gelenkteilen am Bootskörper angeordnet sind, wobei die Ruderpinne mindestens entlang eines Teils der oberen Verlängerung verläuft.

13. Steuereinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerungen mit axial zueinander ausgerichteten kreisförmigen Öffnungen versehen sind, die am oberen und unteren Gelenkteil angeordnet sind, die ihrerseits nach oben bzw. nach unten hervorragende Zapfen sind, wobei die Ruderpinne die obere Öffnung auf dem oberen Zapfen positioniert und verhindert, daß die untere Öffnung unter den unteren Zapfen abfällt.

14. Steuereinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß der obere und der untere Zapfen mit Mitteln zur Befestigung am Bootskörper versehen sind.

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15. Steuereinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß der obere und der untere Zapfen durch eine Stange oder ein Rohr miteinander verbunden sind.

16. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Ruderstock aus Kunststoff ist.

17. Steuereinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Ruderstock aus geschäumtem Polystyrol ist.

18. Ruderstock zur Verwendung bei einer Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß er eine gekrümmte Passage besitzt, die um einen Gelenkzapfen herum verläuft, dessen Durchmesser größer als seine axiale Länge ist.

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