JP2004345458A

JP2004345458A - 舵装置および船舶

Info

Publication number: JP2004345458A
Application number: JP2003143523A
Authority: JP
Inventors: Naoto Nakamura; 直人中村
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2004-12-09

Abstract

【課題】本発明の舵装置の課題は、キャビテーションを抑えてキャビテーションによるエロージョンの発生を抑えることにある。
【解決手段】船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーン１と、このラダーホーンに組み合される舵板２と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸３とを具備し、ラダーホーンにおける軸受け部の上部に位置する後側縁面と、この後側縁面と向い合う舵板の前側縁面との間の隙間に、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限シート３１を設ける。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は舵装置およびこの舵装置を備えた船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶は船体の船尾に方向制御のために舵装置を設けており、この舵装置は一般に、船体に固定されるラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンにわたり垂直方向に挿通されて舵板を左右方向に回動させる舵軸とを具備している（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
この舵装置では、船体の船尾に設けられたプロペラ（スクリュ）の後側に置かれてプロペラの回転により形成される水の流れの中で作動するが、従来の舵装置では舵板自身の形状に伴って発生するキャビテーション、あるいはプロペラの回転により発生するキャブテーションの影響によりエロージョンやペイント剥離などの損傷が発生している。
【０００４】
図８は舵装置において発生するエロージョンの分布の例を示す図で、図８（ａ）は舵装置の左側面図、図８（ｂ）は右側面図である。図９は舵装置においてエロージョンの原因となるキャビテーション発生する分布の例を示す図で、図８（ａ）は舵装置の左側面図、図９（ｂ）は右側面図である。
【０００５】
図８および図９において１０１は船体に固定され下端部に後方に突出する軸受け部１０１ａを有するラダーホーン、１０２はラダーホーン１０１に組み合され軸受け部１０１ａの上側に位置する軸挿通部１０２ａを有する舵板、１０３は船体に設けられ舵板１０２の軸挿通部１０２ａとラダーホーン１０１の軸受け部１０１ａを垂直に挿通して舵板１０２を左右方向に回動させる舵軸１０３である。
【０００６】
なお、図８（ａ）および図９（ａ）において左側が前側で、矢印は船が進む方向を示す。図８（ｂ）および図９（ｂ）において右側が前側で、矢印は船が進む方向を示す。
【０００７】
図８においてＡ１ないしＡ６は舵装置において発生するエロージョンを示し、図９においてＢ１ないしＢ６は舵装置において発生するキャビテーションを示している。エロージョンＡ１ないしＡ６の発生箇所はキャビテーションＢ１ないしＢ６の発生箇所と対応しており、エロージョンＡ１ないしＡ６はキャビテーションＢ１ないしＢ６を原因とするものである。
【０００８】
エロージョンＡ１、Ａ２は舵装置の可動部で発生するキャビテーションを原因とする損傷である。Ａ１はラダーホーン１０１における軸受け部１０１ａの上部に位置する後側縁面と、この後側縁面と向い合う舵板１０２における軸挿通部１０２ａの前側縁面に発生するエロージョンである。エロージョンＡ１はこの箇所で発生するキャビテーションＢ１を原因とする損傷である。図１０はこの箇所を図８（ｂ）のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。この図１０に示すようにラダーホーン１０１における後側縁面と舵板１０２における前側縁面との間に形成される隙間を水が貫通して左右方向に流れることによりキャビテーションＢ１が発生する。従来、この隙間は水が容易に流れる厚さを有している。
【０００９】
Ａ２はラダーホーン１０１における軸受け部１０１ａの後側縁面とこの後側縁面と向い合う舵板１０２の前側縁面で発生するエロージョンである。エロージョンＡ２はこの箇所で発生するキャビテーションＢ２を原因とする損傷である。すなわち、図１１はこの箇所を図８（ｂ）のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。図１１に示すようにこの箇所では、ラダーホーン１０１における軸受け部１０１ａの後側縁面と舵板１０２における前側縁面との間に形成される隙間を水が貫通して左右方向に流れることによりキャビテーションが発生する。また、この箇所は舵板１０２の回動を可能にするために舵板１０２の左右両側部において隙間に面する部分を切欠して凹部を形成している。このため、舵装置の左右両側において前側から後側へ向けて流れる水が、舵板１０２の凹部に入り込むことによりキャビテーションが発生する。キャビテーションＢ２はこれら両方のキャビテーションを指す。
【００１０】
Ａ３はラダーホーン１０１における前側縁面と下側縁面とが交叉する角部と、舵板２における前側縁面とラダーホーン１０１の下側縁面と組み合わさる上側縁面とが交叉する角部に発生するエロージョンである。エロージョンＡ３はこの箇所で発生するキャビテーションＢ３を原因とする損傷である。Ａ４は舵板１０２における前側縁面と下側縁面とが交叉する角部に発生するエロージョンである。エロージョンＡ４はこの箇所で発生するキャビテーションＢ４を原因とする損傷である。
【００１１】
Ａ５は舵板１０２における下側縁面の前部に発生するエロージョンで、これはこの箇所に発生するキャビテーションＡ５を原因とする損傷である。Ａ６はラダーホーン１０１の側面に発生するエロージョンで、これはプロペラから発生するチップボルテックキャビテーションである。
【００１２】
これらのエロージョンＡ１ないしＡ６のなかで、Ａ１ないしＡ４（とりわけ舵装置の可動部に発生するエロージョンＡ１およびＡ２）は損傷の度合いが大きく、舵装置の信頼性および耐久性を高めるためにはこれらのエロージョンＡ１ないしＡ４の損傷を抑えることが必要となる。
【００１３】
キャビテーションＡ５は舵板１０２の形状を変更することにより発生を抑制できる。キャビテーションＡ６はプロペラの形状を変更することにより発生を抑制できる。
【００１４】
【特許文献１】
特開平１０−１６７１９０号公報（第２頁、図１および図２）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の舵装置では、エロージョンの発生に対処するために、ラダーホーン１０１および舵板１０２におけるエロージョンが発生する各部分の表面部にステンレス鋼からなる板材を貼り付けて補強していた。しかし、この方法は、あくまでキャビテーションの発生を前提とした対処療法的なもので、エロージョンの発生箇所を補強するステンレス鋼材のエロージョンの発生を抑えることはできなかった。このため、舵装置におけるエロージョンの発生を抑制することが要望されていた。
【００１６】
本発明は、キャビテーションを抑えてキャビテーションによるエロージョンの発生を抑えることができる舵装置およびこの舵装置を備えた船舶を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の舵装置は、船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸とを具備し、前記ラダーホーンにおける前記軸受け部の上部に位置する後側縁面と、この後側縁面と向い合う前記舵板の前側縁面との間の隙間に、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段が施されていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、舵装置の可動部の隙間における左右方向の水の流れを抑制してキャビテーションの発生を抑え、もってキャビテーションを原因とるエロージョンの発生を抑えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に述べる本願発明の第１ないし第４の実施の形態で対象にする船舶の舵装置について図１および図２を参照して説明する。図１は舵装置の右側面を示す図、図２は左側面を示す図である。図中５１は船舶の船体（図面では船体の船尾を示している。）、５２は船体５１の船尾に設けられたプロペラである。舵装置５３は船体５１の船尾においてプロペラ５２の後方に設けられている。舵装置５３はラダーホーン１、舵板２および舵軸３を備えている。
【００２０】
ラダーホーン１は垂直に配置された板材をなすもので、船体５１に固定されている。ラダーホーン１は下端部に後方へ向けて水平に突出する矩形をなす軸受け部１ａを有している。舵板２は垂直に配置された板材をなすもので、ラダーホーン１の軸受け部１ａの上側に位置する軸挿通部２ａと、軸挿通部２ａの下側に位置して軸受け部１ａを逃げて組み合さる逃げ部２ｂを有している。
【００２１】
舵板２は逃げ部２ｂからラダーホーン１の下側でその前側縁面まで延びている。舵板２はラダーホーン１の後方にこれと組み合せて配置されている。ラダーホーン１と舵板２との組み合せは図３ないし図５に示すように前後方向に沿う断面が流線形をなしている。
【００２２】
舵軸３は船体５１から下側へ向けて垂直に突出して設けられ、舵板２の軸挿通部２ａに挿通固定されるとともにラダーホーン１の軸受け部１ａに回転自在に支持されている。舵軸３は船体５１に設けた図示しない駆動機構により所定角度回動され、これにより舵板２を左右方向へ回動するようになっている。
【００２３】
本発明の第１の実施の形態について図２を参照して説明する。図３は図１のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【００２４】
この実施の形態は、図８に示すエロージョンＡ１を発生させる原因となる図９に示すキャビテーションＢ１の発生を抑制するもので、ラダーホーン１における前記軸受け部１ａの上部に位置する後側縁面１１と、この後側縁面１１と向い合う舵板２における軸挿通部２ａの前側縁面２１との間の隙間Ｌ１を対象にしている。この隙間Ｌ１を形成する舵板１における前側縁面２１は舵軸３の中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧面（凸面）であり、ラダーホーン１の後側縁面１１は例えば舵軸３の中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧面（凹面）であり、隙間Ｌ１は中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧をなしている。
【００２５】
隙間Ｌ１に通水制限シート３１が配置されている。通水制限シート３１は、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段の一例で、水が前記隙間Ｌ１を通って左右方向に流れることを妨げるシートである。通水制限シート３１は、耐摩耗性、耐水性、耐食性などの性質を有する材料、例えばゴムやポリ４弗化エチレンにより形成されている。通水制限シート３１は隙間Ｌ１全体を塞ぐように隙間Ｌ１の長さに相当する長さを有する帯形のシートをなしている。通水制限シート３１の幅は隙間Ｌ１の幅より小さくても隙間Ｌ１における水の流れを抑制することはできるが、舵板２との摩擦や損傷を考慮して隙間Ｌ１の幅に相当する大きさを有すると信頼性が高い。通水制限シート３１は一側面が舵板２における前側縁面２１に接触し、他側面がラダーホーン１の後側縁面１１に接触するように隙間Ｌ１の厚さ（間隔）より大きい厚さ（間隔）を有している。これは舵板２との摩擦や損傷を考慮して信頼性を高めるためである。
【００２６】
なお、隙間Ｌ１の厚さは、ラダーホーン１および舵板２の加工および組立て、通水制限シート３１の厚さ（間隔）および取り付け、舵板２の回動などの条件を考慮して設定する。
【００２７】
そして、通水制限シート３１は例えば一方の面がラダーホーン１の後側縁面１１に当接して例えば加粒接着、圧入接着などの方法により取り付けられ、他方の面が舵板２の前側縁面２１に接触している。このため、通水制限シート３１はラダーホーン１の後側縁面１１と舵板２における前側縁面２１とで形成される隙間Ｌ１を厚さ方向に隙間なく塞いでおり、舵板２は通水制限シート３１に接触した状態で回動する。通水制限シート３１は舵板２の前側縁面２１に取付けて、ラダーホーン１の後側縁面１１に接触させることも可能である。ただし、通水制限シート３１を固定側であるラダーホーン１の後側縁面１１に取付けることにより、通水制限シート３１を安定して取付けることができる。
【００２８】
このため、通水制限シート３１は水が舵装置５３の正圧側から負圧側へ隙間Ｌ１を通って左右方向へ貫通して流れることを抑制する。このため、隙間Ｌ１を左右方向に貫通する水の流れによるキャビテーションの発生を抑制することができ、図９に示すキャビテーションＢ１を原因とするラダーホーン１０１の後側縁面１１と舵板２の前側縁面２１における図８に示すエロージョンＡ１の発生を抑制することができる。
【００２９】
この実施の形態では、通水制限シート３１をラダーホーン１の後側縁面１１および舵板２の前側縁面２１の一方の面に取り付け、他方の面に接触させているが、通水制限シート３１を他方の面に接触させず、他方の面に対して水の流通を妨げる厚さの隙間を形成するようにしても良い。この場合、通水制限シート３１と他方の面との間の隙間の厚さ（間隔）は例えば１０ｍｍである。
【００３０】
また、ラダーホーン１０の後側縁面１１と舵板２の前側縁面２１との間の隙間Ｌ１を水が通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段としては、他に隙間Ｌ１に通水制限シート３１を設けることの他に、隙間Ｌ１の厚さ（間隔）を水の流通を妨げる大きさ、例えば１０ｍｍに設定することが挙げられる。図４はこの第２の実施の形態の構成を示す断面図であり、図３と同じ部分は同じ符号を付して示している。隙間Ｌ１は厚さが前記の大きさに設定され、隙間Ｌ１に通水制限シート３１を設けていない。
【００３１】
第３の実施の形態について図５を参照して説明する。図５は図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図で、図３と同じ部分は同じ符号を付して示している。
【００３２】
この実施の形態は、図８に示すエロージョンＡ２を発生させる原因となる図９に示すキャビテーションＢ２の発生を抑制するもので、ラダーホーン１における軸受け部１ａの後側縁面１２と、この後側縁面１２と向い合う舵板２における前側縁面２２のとの間で形成される隙間Ｌ２、およびその周辺を対象にしている。
【００３３】
この隙間Ｌ２を形成するラダーホーン１の後側縁面１２は舵軸３の中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧面（凸面）であり、舵板１における前側縁面２２は中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧面（凹面）であり、隙間Ｌ１は中心軸線Ｏを中心として描かれる円弧をなしている。
【００３４】
すなわち、この実施の形態では、ラダーホーン１における軸受け部１ａの後側縁面１２と、この後側縁面１２と向い合う舵板２における前側縁面２２との間の隙間Ｌ２に、水がこの隙間Ｌ２を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段を施し、且つラダーホーン１における軸受け部１ａの左側部および右側部に、これら両方の側部で開口する隙間Ｌ２の開口部を覆うとともにラダーホーン１と舵板２の左側および右側で前後方向に流れる水の流れを整える案内部材を取付けている。
【００３５】
通水制限手段としては、例えば前述した通水制限シート３１と同様な通水制限シート４１を隙間Ｌ２に設ける。すなわち、この通水制限シート４１は、例えばゴムやポリ４弗化エチレン樹脂により形成され、隙間Ｌ２の幅および長さに相当する幅および長さを有するとともに隙間Ｌ２の厚さより大きい厚さを有している。そして、通水制限シート４１は例えば固定側であるラダーホーン１の後側縁面１２に例えばネジ止めなどの手段により取り付け、舵板２の前側縁面２２に接触させる。
【００３６】
これによりラダーホーン１における軸受け部１ａの後側縁面１２と舵板２における前側縁面２２との間の隙間Ｌ２を、水が正圧側から負圧側へ向けて左右方向に貫通して流れることを抑制できる。このため、隙間Ｌ１を左右方向に貫通する水の流れによるキャビテーションの発生を抑制でき、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる。
【００３７】
また、通水制限手段として通水制限シートを設ける他に、隙間Ｌ２の厚さ（間隔）を水の流通を妨げる大きさに設定することが挙げられる。
【００３８】
舵板２における左側面および右側面には、隙間ｌ２の幅方向開口に連続する部分、すなわち前側縁面２２に連続する部分に、舵板厚さ方向内部へ向けて切欠した溝部（凹部）２８が舵板長さ方向（上下方向）に沿って夫々形成されている。これは舵板２の回動を可能にするためのものである。ラダーホーン１の左側面および右側面における後端（後側縁面１２に連続する後端）には夫々案内部材４２が取付けてある。この案内部材４２はラダーホーン１と舵板２の左側および右側において前側から後側へ向けて流れる水の流れを整える案内部材の一例である。この案内部材４２はラダーホーン１の側面の後端から舵板２の溝部２８の幅方向後端にわたる距離に相当する幅と溝部２８の全長に相当する長さを有する帯形をなしている。なお、案内部材４２は例えばゴム等の可撓性材料により形成されている。
【００３９】
また、案内部材４２の外側面は、ラダーホーン１の側面に沿って流れてきた水を、乱流を起こさず層流の状態で舵板２の側面に沿って流れるように案内するように緩やかな曲線を描く面となっている。すなわち、図４に示すようにラダーホーン１の側面と舵板２の側面はラダーホーン１から舵板２へかけて流線形を形成する曲面をなしているが、この曲面（流線形）が溝部２８で途切れている。このため、水の流れがこの溝部２８で乱流を起こしてキャビテーションを発生する原因となっている。案内部材４２の外側面は溝部２８の開口を覆って、溝部２８で途切れたラダーホーン１の側面から舵板２の側面へ続く曲面を連続させるものである。
【００４０】
そして、案内部材４２は舵板２の左側面および右側面における溝部２８の開口に溝部長さ方向に沿って配置され、幅方向前端がラダーホーン１の側面後端に取り付けられている。この取り付け手段は例えばネジ止めである。なお、案内部材４２を固定側であるラダーホーン１に取り付けることにより、常に案内部材４２を可動側である舵板２に対して一定位置に保持することができる。
【００４１】
この案内部材４２を用いた構成によれば、舵装置５３の左側および右側において前側から後側へ向けて流れる水が、舵板２の左側面および右側面における溝部２８の内部に入り込むことを抑制できる。舵装置５３の左側および右側において前側から後側へ向けて流れる水を、ラダーホーン１の側面から舵板２の側面に沿って安定して円滑に流れるように案内する。このため、舵装置５３の左側および右側において前後方向に沿って流れる水が舵板２の溝部２８の存在によってキャビテーションを発生することを抑制でき、このキャビテーションを原因としてラダーホーン１および舵板２にエロージョンが発生することを抑制できる。
【００４２】
これにより図９に示すキャビテーションＢ２を原因としてラダーホーン１０１の後側縁面１１と舵板２の前側縁面２１における図８に示すエロージョンＡ２の発生を抑制することができる。
【００４３】
第４の実施の形態について図６を参照して説明する。図６（ａ）は図１のＰ部を拡大して示す図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う（ラダーホーンおよび舵板）断面図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＷ−Ｗ線に沿う（舵板）断面図で、図１と同じ部分は同じ符号を付して示している。
【００４４】
この実施の形態は、図８に示すエロージョンＡ３を発生させる原因となる図９に示すキャビテーションＢ３の発生を抑制するもので、ラダーホーン１における前側縁面１３と下側縁面１４とが交叉する角部１５と、舵板２における下部の前側縁面２３とラダーホーン１の下側縁面１４と組み合わさる上側縁面２４とが交叉する角部２５を対象としている。
【００４５】
ラダーホーン１の前側縁面１３は図３および図５に示すように円弧をなし、舵板２の前側縁面２３は図６（ｃ）に示すように円弧をなしている。しかし、下側縁面１４と上側縁面２４は水平な直線をなす平面となっている。このため、ラダーホーン１の角部１５と舵板２の角部２５は夫々単体では尖った角部となっている。舵装置が舵を切っていない時は、ラダーホーン１と舵板２は前後方向に沿う同一位置に並び、下側縁面１４と上側縁面２４が同一位置で水平な直線であり、ラダーホーン１の角部１５と舵板２の角部２５が組み合さって独立して現れない。このため、水はラダーホーン１の前側縁面１３と舵板２の前側縁面２３を受けて円滑に流れる。
【００４６】
しかし、舵板２を左右方向へ回動して舵を切った時には、ラダーホーン１の下側縁面１４と舵板２の上側縁面２４の位置がずれてラダーホーン１の角部１５と舵板２の角部２５が夫々独立して現れる。この状態であると、水が尖った各角部１５、２５に当たって剥離してキャビテーションを発生する。
【００４７】
この実施の形態では、ラダーホーン１における前側縁面１３と下側縁面１４とが交叉する角部１５を、前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面に形成し、また舵板２における前側縁面２３と上側縁面２４とが交叉する角部２５を、前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面に形成している。
【００４８】
このため、舵板２を左右方向へ回動してラダーホーン１の角部１５と舵板２の角部２５が夫々独立して現れた時に、水がラダーホーン１における３次元的に曲面を有する角部１５に当たっても剥離を生じることがなく、また水がラダーホーン１における３次元的に曲面を有する角部２５に当たっても剥離を生じることがない。従って、水がラダーホーン１の角部１５と舵板２の角部２５に当たってキャビテーションを発生することを抑制し、このキャビテーションを原因として各角部１５，１５にエロージョンが発生することを抑制することができる。
【００４９】
第５の実施の形態について図７を参照して説明する。図７（ａ）は図１のＱ部（舵板の角部）を拡大して示す図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＶ−Ｖ線に沿う（舵板）断面図、図７（ｃ）は図７（ａ）のＵ−Ｕ線に沿う（舵板）断面図、図７（ｄ）は図７（ａ）のＴ−Ｔ線に沿う（舵板）断面図で、図１と同じ部分は同じ符号を付して示している。
【００５０】
この実施の形態は、図８に示すエロージョンＡ４を発生させる原因となる図９に示すキャビテーションＢ４の発生を抑制するもので、舵板２における下部の前側縁面２３と下側縁面２６とが交叉する角部２７を対象としている。
【００５１】
従来、舵板２における下側縁面２６は水平な平面となっており、角部２７は尖った角部となっている。このため、水が角部２７に当たって剥離してキャビテーションを発生する。
【００５２】
この実施の形態では、舵板２における前側縁面２と下側縁面２とが交叉する角部２７を、前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面に形成している。舵板２における前側縁面２３は図７（ｄ）に示すように断面が円弧をなしている。舵板２における下側縁面２６は図７（ｂ）に示すように断面が円弧をなすように形成している。舵板２における角部２７は図７（ａ）および図７（ｃ）に示すように３次元的に円弧をなしている。このため、水がラダーホーン１における３次元的に曲面を有する角部２７に当たっても剥離を生じることがなく、従って、水が舵板２の角部２７に当たってキャビテーションを発生することを抑制し、このキャビテーションを原因として角部２７にエロージョンが発生することを抑制することができる。
【００５３】
なお、本発明は前述した実施の形態に限定されず、種々変形して実施することができる。本発明の舵装置は前述した各実施の形態の１または複数含むものを対象にしている。
【００５４】
【発明の効果】
本願の発明の舵装置によれば、ラダーホーンにおける前記軸受け部の上部に位置する後側縁面と、この後側縁面と向い合う舵板の前側縁面とで構成される可動部におけるキャビテーションの発生を抑制し、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる。
【００５５】
本願の発明の舵装置によれば、ラダーホーンの軸受け部の後側縁面とこの後側縁面と向い合う舵板の前側縁面とで構成される可動部におけるキャビテーションの発生を抑制し、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる。
【００５６】
本願の発明の舵装置によれば、ラダーホーンにおける前側縁面と下側縁面とが交叉する角部と、舵板における前側縁面と上側縁面とが交叉する角部におけるキャビテーションの発生を抑制し、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる。
【００５７】
本願の発明の舵装置によれば、舵板における前側縁面と下側縁面とが交叉する角部におけるキャビテーションの発生を抑制し、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる。
【００５８】
本願の発明の船舶によれば、キャビテーションの発生を抑制し、このキャビテーションを原因とするエロージョンの発生を抑制できる舵装置を装備することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかわる舵装置を示す側面図。
【図２】本発明にかかわる舵装置を示す側面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態における舵装置を示す断面図。
【図４】第２の実施の形態における舵装置を示す断面図。
【図５】第３の実施の形態における舵装置を示す断面図。
【図６】第４の実施の形態における舵装置を示す断面図。
【図７】第５の実施の形態における舵装置を示す断面図。
【図８】舵装置を示す側面図。
【図９】舵装置を示す側面図。
【図１０】従来の舵装置を示す断面図。
【図１１】従来の舵装置を示す断面図。
【符号の説明】
１…ラダーホーン
２…舵板
３…舵軸
１１…後側縁面
１２…後側縁面
１３…前側縁面
１４…下側縁面
１５…角部
２１…前側縁面
２２…前側縁面
２３…前側縁面
２４…上側縁面
２５…角部
２６…下側縁面
２７…角部
２８…溝部
３１…通水制限シート
４１…通水制限シート
４２…案内部材
５１…船体
５２…プロペラ
５３…舵装置
Ａ１〜Ａ６…エロージョン
Ｂ１〜Ｂ６…キャビテーション

Claims

船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸とを具備し、
前記ラダーホーンにおける前記軸受け部の上部に位置する後側縁面と、この後側縁面と向い合う前記舵板の前側縁面との間の隙間に、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段が施されていることを特徴とする舵装置。
前記通水制限手段は、前記ラダーホーンの後側縁面または前記舵板の前側縁面の一方に取り付けられ、且つ他方に接触し、または他方に対して水の流れを阻害する隙間を存して向い合う部材であることを特徴とする請求項１に記載の舵装置。
前記通水制限手段は、前記ラダーホーンの後側縁面と前記舵板の前側縁面との間の隙間の厚さを、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる大きさとしたものであることを特徴とする請求項１に記載の舵装置。
船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸とを具備し、
前記ラダーホーンの軸受け部の後側縁面とこの後側縁面と向い合う前記舵板の前側縁面との間の隙間に、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる通水制限手段が施され、且つ前記ラダーホーンの軸受け部の左側部および右側部に、前記ラダーホーンと前記舵板の左側および右側で前後方向に流れる水の流れを整える案内部材が取付けられていることを特徴とする舵装置。
前記通水制限手段は、前記ラダーホーンの後側縁面または前記舵板の前側縁面の一方に取付けられ、且つ他方に接触し、または他方に対して水の流れを阻害する隙間を存して向い合う部材であることを特徴とする請求項４に記載の舵装置。
前記通水制限手段は、前記ラダーホーンの後側縁面と前記舵板の前側縁面との間の隙間の厚さを、水がこの隙間を通って左右方向に流れることを妨げる大きさとしたものであることを特徴とする請求項４に記載の舵装置。
船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸とを具備し、
前記ラダーホーンにおける前側縁面と下側縁面とが交叉する角部が前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面をなし、
且つ前記舵板における前側縁面と、前記ラダーホーンの下側縁面と組み合わさる上側縁面とが交叉する角部が前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面をなしていることを特徴とする舵装置。
船体に固定され下端部に軸受け部を有するラダーホーンと、このラダーホーンに組み合される舵板と、この舵板と前記ラダーホーンの軸受け部にわたり垂直方向に挿通され前記舵板を回動させる舵軸とを具備し、
前記舵板における前側縁面と下側縁面とが交叉する角部が前後方向、上下方向および左右方向に丸みを持つ曲面をなしていることを特徴とする舵装置。
船体と、前記請求項１ないし８のいずれかに記載の舵装置とを具備することを特徴とする船舶。