EP1482112B1 - Kraftfahrzeug mit einem Schloss - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Schloss Download PDF

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EP1482112B1
EP1482112B1 EP20040003986 EP04003986A EP1482112B1 EP 1482112 B1 EP1482112 B1 EP 1482112B1 EP 20040003986 EP20040003986 EP 20040003986 EP 04003986 A EP04003986 A EP 04003986A EP 1482112 B1 EP1482112 B1 EP 1482112B1
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EP
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pull
motor vehicle
lock
unlocking device
pull element
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Frank Haunstetter
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/14—Hood latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0908—Emergency operating means
    • Y10T292/0909—Panel

Definitions

  • the invention is based on a motor vehicle with a lock, according to the preamble of claim 1.
  • Such a motor vehicle is known with a lock.
  • This lock comprises, as a movable locking element, a linearly displaceable bolt, which cooperates with a closing element attached to an openable body part of the motor vehicle, in this case a corresponding bolt receptacle.
  • the lock comprises an electric unlocking device and an emergency release device for the bolt.
  • the emergency unlocking device has a first pulling element, which triggers the bolt independently of the electrical unlocking device into a release position in which the bolt receptacle is released.
  • the electric unlocking device has an electric adjusting element, here a motor which moves a pivot lever which is connected via a designed as a rod or rope second tension element with the bolt.
  • the first pulling element also acts on the pivoting lever, so that the pivoting lever can be referred to as a connecting element.
  • the locking element so the bolt can be triggered with the emergency release independently of the electrical release device in the release position, a slip clutch is disposed between the pivot lever and the electric actuator.
  • a generic type of motor vehicle is the DE 44 25 423 C1 refer to. It is equipped with a lock, which has a movable locking element in the form of a rotary or forked trap.
  • a mechanical emergency unlocking device is further provided which comprises a Bowden cable as a tension element, so that the locking element can be controlled independently of the electric unlocking device in a release position.
  • the Bowden cable acts on a so-called.
  • Pawl which can be pivoted and so releases the fork catch, so a Closing element, such as a locking pin, which is attached to an openable body part, is released from the fork bolt, whereby the body part can be opened.
  • a mechanism is used in the known motor vehicle, which has a lever which acts on a guided in the locking bolt actuating rod.
  • the advantages achieved by the invention are to be seen in the fact that the emergency release according to the invention only with a first tension element, such as cable, gets by, and that the electric unlocking device has a cable as a second tension element, which in addition to a reduced installation effort also a cost saving is achieved.
  • a further advantage is that already existing locks can be retrofitted with the easy-to-install mechanical emergency release.
  • the emergency unlocking device for example, for a body part which covers a luggage space
  • the features mentioned in claim 7 prevent the luggage being released from moving in the luggage space during the journey.
  • Fig. 1 The structure 1 is supported by wheels 3 and comprises a front part 4, which has not only a Bugverdirectedsteil 5 still side fenders and disposed between the fenders body part 7, which in Fig. 1 is shown in its closed position ST, in which it is held locked by a lock 8.
  • the body part 7 is therefore from the Closed position ST to open and in particular designed as a hinged hood, the underlying body space 9 (FIG. Fig. 3 ) covers. From the body part 7, for example, one of the power supply serving onboard power supply battery (not shown) is covered and also the body space located below the body part 7 9 is formed as a luggage space for receiving cargo.
  • the lock 8 In order to open the body part 7, the lock 8 is unlocked.
  • a mechanical emergency unlocking device 11 is provided. Both unlocking devices 10 and 11 control a locking element 12 mounted in the lock 8, so that it is movable or released into a release position, in which it releases a closing element 13, which closing element 13 is fastened to the body part 7 and in particular as a striker or locking bolt is executed.
  • the locking element 12 is, in particular, a so-called rotary catch or fork catch, the function and configuration of which are known in the prior art, so that no further details are given.
  • the emergency unlocking device 11 has a first pulling element 14, in particular a cable pull, which is coupled with its first end, the connecting end 15, via a connecting device 16 to a second pulling element 17 of the electric unlocking device 10.
  • the actuator 18 is attached to a room wall 19 of the body space 9.
  • the second tension element 17 is laid along the space wall 19 and passed through an opening 20 of a lock carrier 21 and with the lock. 8 connected is.
  • the locking element 12 can be triggered independently of the electric unlocking device 10, for example in case of failure of the electrical system battery, via the emergency unlocking device 11 in the release position.
  • the first tension member 14 is mechanically coupled to the second tension member 17 via the connecting device 16 and a train operation (arrow ZB) of the first traction means 14 of the emergency release 11, this operation ZB is transmitted to the second traction means 17, which then in the bolt operation direction BR the locking element 12 acts.
  • the connecting device 16 is arranged between the lock-side connection 22 and the actuating drive-side connection 23 of the second tension element 17.
  • the connecting device 16 is designed as a cable clamp, which is fastened to one of the two tension members 14 and 17 and the other tension member 17 and 14 clamped, in any case, both tension members 14 and 17 coupled to each other, so that by the tension control ZB, the second traction means 17th in Riegelbetutz,scardi BR is taken.
  • the first traction means 14 is guided for this purpose on the room wall 19 in the corresponding laying direction.
  • the connecting device 16 is designed as a loop 24 which is wrapped around the second pulling means 17, whereby the coupling of the two tension members 14 and 17 is achieved with each other.
  • the loop 24 may be fixed by a cable clamp, which is applied to the first tension member 14.
  • the first tension member 14 is guided along the space wall 19 within the body space 9 and is preferably covered by a here only partially shown cowling VK for this room wall 19, so that arranged in the body space 9 luggage or cargo when moving while driving the emergency unlocking device 11 is not operated unintentionally.
  • the other end, the actuating end 25, of the first traction means 14 extends and out of the body space 9 to the vehicle outer side 26 led out and, for example, the room wall 19 passes in a breakthrough not shown here.
  • the operating end 25 can be placed under a not readily accessible location under the body shell 27 so that it is accessible only after the removal of at least a portion of the motor vehicle 2.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Kraftfahrzeug mit einem Schloss, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 197 44 904 A1 ist ein solches Kraftfahrzeug mit einem Schloss bekannt. Dieses Schloss umfasst als bewegliches Riegelelement einen linear verschiebbaren Bolzen, der mit einem an einem zu öffnenden Karosserieteil des Kraftfahrzeugs angebrachten Schließelement, hier eine entsprechende Bolzenaufnahme, zusammenwirkt. Ferner umfasst das Schloss eine elektrische Entriegelungseinrichtung und eine Notentriegelungseinrichtung für den Bolzen. Die Notentriegelungseinrichtung besitzt ein erstes Zugelement, welches den Bolzen unabhängig von der elektrischen Entriegelungseinrichtung in eine Freigabestellung auslöst, in der die Bolzenaufnahme freigegeben wird. Die elektrische Entriegelungseinrichtung besitzt ein elektrisches Stellelement, hier einen Motor, das einen Schwenkhebel bewegt, der über ein als Stange oder Seil ausgebildetes zweites Zugelement mit dem Bolzen verbunden ist. An dem Schwenkhebel greift jedoch auch das erste Zugelement an, so dass der Schwenkhebel als Verbindungselement bezeichnet werden kann. Damit das Riegelelement, also der Bolzen, mit der Notentriegelungseinrichtung unabhängig von der elektrischen Entriegelungseinrichtung in die Freigabestellung ausgelöst werden kann, ist zwischen dem Schwenkhebel und dem elektrischen Stellelement eine Rutschkupplung angeordnet.
  • Ein gattungsbildendes Kraftfahrzeug ist der DE 44 25 423 C1 zu entnehmen. Es ist mit einem Schloss ausgestattet, welches ein bewegbares Riegelelement in Form eine Dreh- bzw. Gabelfalle aufweist. Neben einer nicht näher beschriebenen elektrischen Entriegelungseinrichtung für das Schloss ist ferner eine mechanische Notentriegelungseinrichtung vorgesehen, die als Zugelement eine Bowdenzug umfasst, damit das Riegelelement unabhängig von der elektrischen Entriegelungseinrichtung in eine Freigabestellung angesteuert werden kann. Der Bowdenzug wirkt dabei auf eine sog. Sperrklinke, die verschwenkt werden kann und so die Gabelfalle freigibt, damit ein Schließelement, beispielsweise Schließbolzen, der an einem zu öffnenden Karosserieteil angebracht ist, von der Gabelfalle freigegeben wird, wodurch das Karosserieteil geöffnet werden kann. Für die Notentriegelungseinrichtung ist bei dem bekannten Kraftfahrzeug eine Mechanik eingesetzt, die einen Hebel aufweist, der auf eine in dem Schließbolzen geführte Betätigungsstange wirkt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem die mechanische Notentriegelungseinrichtung für das Schloss ohne großen Aufwand bereit gestellt werden kann.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug, welches die in Anspruch 1 genannten Merkmale umfasst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die erfindungsgemäße Notentriegelungseinrichtung lediglich mit einem ersten Zugelement, beispielsweise Seilzug, auskommt, und dass die elektrische Entriegelungseinrichtung einen Seilzug als zweites Zugelement aufweist, wodurch neben einem verringerten Montageaufwand auch eine Kostenersparnis erzielt wird. Vorteilhaft ist ferner, dass bereits bestehende Schlösser mit der einfach anzubringenden mechanischen Notentriegelungseinrichtung nachträglich ausgestattet werden können.
  • Nach einer Weiterbildung mit den in Anspruch 3 genannten Merkmalen ist vorteilhaft, dass die Notentriegelung des Schlosses betätigt werden kann, ohne dass Zugang zu dem von dem Karosserieteil abgedeckten Karosserieraum besteht und überdies eine Notentriegelung von der Fahrzeugaußenseite her möglich ist.
  • Ist die erfindungsgemäße Notentriegelungseinrichtung beispielsweise für ein Karosserieteil vorgesehen, welches einen Gepäckraum abdeckt, wird mit den in Anspruch 7 genannten Merkmalen verhindert, dass während der Fahrt sich in dem Gepäckraum bewegendes Gepäck die Notentriegelung auslöst.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung nähererläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    ausschnittweise ein Kraftfahrzeug mit einem Schloss,
    Fig. 2
    ausschnittweise ein Schlossträger mit dem daran befestigten Schloss und einer elektrischen Entriegelungseinrichtung sowie einer mechanischen Notentriegelungseinrichtung nach einem ersten Ausführungsbeispiel und
    Fig. 3
    eine Notentriegelungseinrichtung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • Fig. 1 zeigt ausschnittweise den Aufbau 1 eines Kraftfahrzeugs 2. Der Aufbau 1 wird von Rädern 3 getragen und umfasst eine Frontpartie 4, die außer einem Bugverkleidungsteil 5 noch seitliche Kotflügel und ein zwischen den Kotflügeln angeordnetes Karosserieteil 7 aufweist, welches in Fig. 1 in seiner Schließstellung ST gezeigt ist, in der es durch ein Schloss 8 verriegelt gehalten ist. Das Karosserieteil 7 ist demnach aus der Schließstellung ST zu öffnen und insbesondere als aufklappbare Haube ausgebildet, die einen darunter liegenden Karosserieraum 9 (Fig. 3) abdeckt. Von dem Karosserieteil 7 wird beispielsweise eine der Spannungsversorgung dienende Bordnetzbatterie (nicht dargestellt) abgedeckt und ferner ist der unter dem Karosserieteil 7 liegende Karosserieraum 9 als Gepäckraum zur Aufnahme von Ladegut ausgebildet.
  • Um das Karosserieteil 7 öffnen zu können, wird das Schloss 8 entriegelt. Hierfür ist einerseits eine über die Bordnetzbatterie versorgbare elektrische Entriegelungseinrichtung 10 und andererseits eine mechanische Notentriegelungseinrichtung 11 vorgesehen. Beide Entriegelungseinrichtungen 10 und 11 steuern ein im Schloss 8 gelagertes Riegelelement 12 an, so dass es in eine Freigabestellung bewegbar ist bzw. ausgelöst wird, in der es ein Schließelement 13 freigibt, welches Schließelement 13 an dem Karosserieteil 7 befestigt und insbesondere als Schließbügel oder Schließbolzen ausgeführt ist. Bei dem Riegelelement 12 handelt es sich insbesondere um eine sog. Drehfalle bzw. Gabelfalle, deren Funktion und Ausgestaltung im Stand der Technik bekannt sind, so dass darauf nicht näher eingegangen wird.
  • Die Notentriegelungseinrichtung 11 besitzt ein erstes Zugelement 14, insbesondere einen Seilzug, welches mit seinem ersten Ende, dem Verbindungsende 15, über eine Verbindungseinrichtung 16 mit einem zweiten Zugelement 17 der elektrischen Entriegelungseinrichtung 10 gekoppelt ist.
  • Die Entriegelung bzw. Auslösung des Riegelelements 12 in die Freigabestellung erfolgt durch die elektrische Entriegelungseinrichtung 10 derart, dass ein im Karosserieraum 9 angeordnetes elektrisches Stellelement 18 das zweite Zugelement 17 in Riegelbetätigungsrichtung BR bewegt und so das Riegelelement 12 auslöst. Das Stellelement 18 ist an einer Raumwandung 19 des Karosserieraumes 9 befestigt. Das zweite Zugelement 17 ist entlang der Raumwandung 19 verlegt und durch einen Durchbruch 20 eines Schlossträgers 21 hindurchgeführt und mit dem Schloss 8 verbunden ist. Ferner kann das Riegelelement 12 unabhängig von der elektrischen Entriegelungseinrichtung 10, beispielsweise bei Ausfall der Bordnetzbatterie, über die Notentriegelungseinrichtung 11 in die Freigabestellung ausgelöst werden. Hierfür ist das erste Zugelement 14 an das zweite Zugelement 17 über die Verbindungseinrichtung 16 mechanisch gekoppelt und bei einer Zugbetätigung (Pfeil ZB) des ersten Zugmittels 14 der Notentriegelungseinrichtung 11 wird diese Betätigung ZB auf das zweite Zugmittel 17 übertragen, welches dann in der Riegelbetätigungsrichtung BR auf das Riegelelement 12 wirkt. Aus den Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, dass die Verbindungseinrichtung 16 zwischen der schlossseitigen Anbindung 22 und der stellantriebsseitigen Anbindung 23 des zweiten Zugelements 17 angeordnet ist.
  • Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist die Verbindungseinrichtung 16 als Seilklemme ausgeführt, die an einem der beiden Zugelement 14 bzw. 17 befestigt ist und das andere Zugelement 17 bzw. 14 klemmend hält, jedenfalls beide Zugelemente 14 und 17 aneinander koppelt, so dass durch die Zugbetätigung ZB das zweite Zugmittel 17 in Riegelbetätigungsrichtung BR mitgenommen wird. Das erste Zugmittel 14 ist dafür an der Raumwandung 19 in entsprechender Verlegerichtung geführt.
  • Nach dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verbindungseinrichtung 16 als Schlaufe 24 ausgeführt, die um das zweite Zugmittel 17 herumgelegt ist, wodurch die Kopplung beider Zugelemente 14 und 17 miteinander erreicht wird. Die Schlaufe 24 kann durch eine Seilklemme fixiert sein, welche auf das erste Zugelement 14 aufgebracht ist.
  • Wie Fig. 3 außerdem zeigt, ist das erste Zugelement 14 entlang der Raumwandung 19 innerhalb des Karosserieraumes 9 geführt und wird vorzugsweise von einem hier nur ausschnittweise dargestellten Verkleidungsteil VK für diese Raumwandung 19 verdeckt, so dass in dem Karosserieraum 9 angeordnetes Gepäck bzw. Ladegut beim Bewegen während der Fahrt die Notentriegelungseinrichtung 11 nicht ungewollt betätigt. Ferner kann vorgesehen sein, dass das andere Ende, das Betätigungsende 25, des ersten Zugmittels 14 verlängert und aus dem Karosserieraum 9 zur Fahrzeugaußenseite 26 herausgeführt ist und dazu beispielsweise die Raumwandung 19 in einem hier nicht dargestellten Durchbruch durchtritt. Das Betätigungsende 25 kann an eine nicht ohne weiteres zugängliche Stelle unter der Karosserieaußenhaut 27 gelegt, so dass es erst nach dem Entfernen zumindest eines Teils des Kraftfahrzeugs 2 zugänglich wird.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug (2) mit einem Schloss (8) mit einem bewegbaren Riegelelement (12), insbesondere einer Drehfalle, welches Schloss (8) neben einer elektrischen Entriegelungseinrichtung (10) für das Riegelelement (12) mit einer mechanischen Notentriegelungseinrichtung (11) für das Riegelelement (12) ausgestattet ist, wobei die Notentrieglungseinrichtung (11) ein erstes Zugelement (14) umfasst, welches das Riegelelement (12) unabhängig von der elektrischen Entriegelungseinrichtung (10) in eine Freigabestellung auslöst, in welcher Freigabestellung ein an einem zu öffnenden Karosserieteil (7) befestigtes Schließelement (13) freigegeben wird, wobei die elektrische Entriegelungseinrichtung (10) ein elektrisches Stellelement (18) umfasst, das über ein zweites Zugelement (17) auf das Schloss (8) wirkt und dabei das Riegelelement (12) in die Freigabestellung auslöst, wobei das erste Zugelement (14) der Notentriegelungseinrichtung (11) mit dem zweiten Zugelement (17) mittels einer Verbindungseinrichtung (16) gekoppelt ist, und wobei das zweite Zugelement (17) ein Seilzug ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (16) am zweiten Zugelement (17) zwischen einem mit dem Stellelement (18) gekoppelten ersten Ende des zweiten Zugelements (17) und dem mit dem Schloss (8) verbundenen zweiten Ende des zweiten Zugelements (17) liegt.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugelement (14) ein Seilzug ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugelement (14) mit seinem einen Ende, dem Verbindungsende (15), über die Verbindungseinrichtung (16) mit dem zweiten Zugelement (17) gekoppelt und mit seinem zweiten Ende, dem Betätigungsende (25), aus einem von dem Karosserieteil (7) abgedeckten Karosserieraum (9) zur Fahrzeugaußenseite (26) herausgeführt ist.
  4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (16) als Seilklemme ausgeführt ist.
  5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (16) als Schlaufe ausgeführt ist, wobei ein Verbindungsende (15) des ersten Zugelements (14) als Schlaufe (24) ausgeführt ist, die um das zweite Zugelement (17) gelegt ist.
  6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieraum (9) ein Gepäckraum ist und dass das zu öffnenden Karosserieteil (7) eine den Gepäckraum abdeckende Haube ist.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugelement (14) entlang einer den Karosserieraum (9) begrenzenden Raumwand (19) geführt und von einem Verkleidungsteil (VK) für die Raumwand (19) verdeckt ist.
  8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsende (25) des ersten Zugmittels (14) durch die Raumwandung (19) hindurch aus dem Karosserieraum (9) herausgeführt ist.
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