EP1419069A1 - Fahrzeug mit einem zu öffnenden dach - Google Patents

Fahrzeug mit einem zu öffnenden dach

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Publication number
EP1419069A1
EP1419069A1 EP02796230A EP02796230A EP1419069A1 EP 1419069 A1 EP1419069 A1 EP 1419069A1 EP 02796230 A EP02796230 A EP 02796230A EP 02796230 A EP02796230 A EP 02796230A EP 1419069 A1 EP1419069 A1 EP 1419069A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
vehicle according
vehicle
longitudinal
protective
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02796230A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
François de Gaillard
Götz MUSSBACH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto Vehicle Systems International GmbH
Original Assignee
Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Vehicle Systems International GmbH filed Critical Webasto Vehicle Systems International GmbH
Publication of EP1419069A1 publication Critical patent/EP1419069A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
    • B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position
    • B60R2021/135—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position automatically during an accident

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a limousine or a coupe, with a vehicle roof with longitudinal roof spars fixed to the body, with a roof opening between the longitudinal roof spars and with a cover arrangement movably mounted on the longitudinal roof spars for optionally closing or at least partially releasing the roof opening, the cover arrangement being exposed Roof opening can be stored in the rear area.
  • Such a vehicle is known from EP 0 992 384 A2, in which a front roof part and a rear roof part are slidably mounted between the lateral longitudinal roof spars of a hatchback roof in order to either close a large roof opening or at least partially open it.
  • the two roof parts can be moved rearward onto a hatchback window frame in a superimposed position and, together with the hatchback window frame containing a rear window, can be lowered into a storage position, so that a large roof opening is formed in the manner of a semi or quasi-convertible.
  • the object of the invention is to provide a vehicle mentioned in the introduction in which adequate safety for the vehicle occupants, in particular also in rear seats, is provided by simple means even in the event of a vehicle rollover.
  • This object is achieved in the above-mentioned vehicle according to the invention in that a rollover protection device is arranged at the rear end of the passenger compartment behind the seats or the rear seats.
  • the rollover protection device increases the safety of the vehicle occupants in the event of a rollover by forming a solid structure around the vehicle occupant (s). This increases the safety of the vehicle, which can be referred to as a semi or quasi-cabriolet due to the shape of the roof that can be opened.
  • the fixed roof structure can be built more easily and with less stability than the longitudinal roof rails, which, in contrast to a convertible, cannot be stored, since personal protection is provided by the protection device in the event of a serious accident such as a vehicle rollover.
  • the rollover protection device can have at least one rollover protection bar which is arranged, for example, behind the seats of a two-seat vehicle or the rear seats of a four-seat vehicle and is fixedly attached to the body.
  • the protective bar does not necessarily have direct contact with the respective longitudinal spar, but supports it in the event of a rollover against excessive buckling towards the occupants.
  • a protective bracket is formed, for example, as a U-shaped bracket and is supported with its two ends on a body structure part in the area of the parcel shelf.
  • the protective bar is attached on the one hand to a body structure part behind the seats and on the other hand to the longitudinal roof spar.
  • the protective bar thus has direct contact with the longitudinal roof rail and prevents it from buckling.
  • the protective bar can be bent or angled.
  • one or more protective bars can be arranged behind the seat or seats.
  • the protective bracket is firmly connected at both ends to the respective longitudinal roof spar and is attached to the body structure with its cranked middle part.
  • a protective bracket extends between the two longitudinal roof spars, which is firmly connected to them and, at the same time, is firmly connected in its central part to a body structure part.
  • the body structure part is e.g. B. a cross bracing in the area of the parcel shelf.
  • a further preferred embodiment provides that the at least one protective bracket can be extended from its storage position into its protective position.
  • the protective bracket is mounted, for example, on its cranked middle part on a body structure part so as to be pivotable about a transverse axis, and its two ends are each mounted displaceably on a guide of the respective longitudinal roof spar. It is expedient to have a drive device for extending the protective bar into it
  • Active position provided, which causes the extension by sensor control and a pyrotechnic drive or a spring force accumulator.
  • the cover arrangement preferably consists of slats of a slat roof and the slats are in particular transparent glass slats.
  • FIG. 1 is a perspective top view of a vehicle with a glass lamella roof guided on both longitudinal roof spars in the open rear storage position;
  • FIG. 2 shows a perspective top view of the vehicle with a protective device according to the invention
  • FIG. 3 shows a perspective top view of a body structure of the vehicle in partial representation with the protective device attached to it;
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of the protective device in a view according to FIG. 2;
  • FIG. 5 shows a perspective top view of the body structure of the vehicle with the protective device shown in FIG. 4;
  • FIGS. 4 and 5 shows a perspective top view of the vehicle with the protective device of FIGS. 4 and 5;
  • Fig. 7 is a perspective top view of the vehicle with a further embodiment of the protective device.
  • a vehicle 1 in the exemplary embodiment a four- or five-seat limousine, for example with a flowing roof shape in the manner of a coupe, has a vehicle roof 2 with two lateral longitudinal rails 3, which are located Connect at the front to the A-pillars 4 and merge into the C-pillars 5 at the rear or take over their function.
  • a roof opening 6 extends between the two longitudinal roof spars 3, which can be optionally closed or at least partially exposed by a roof closing device in the form of a lamella roof 7 with individual lamellae 8 made of glass.
  • the basic structure of a lamella roof is described, for example, in DE 196 08 916 C1 or EP 0 978 400 A2, to which reference is hereby made.
  • the roof opening 6 extends between the longitudinal roof spars 3 or the C-pillars 5 to the rear up to a trunk flap 9.
  • the slats 8 can be moved on both sides of a guide rail and are mounted with their rear edge 10 so that they can be raised.
  • the slats 8 are shifted backwards by means of a drive device and stacked together in their exhibited arrangement and are thus stored in a space-saving manner in a packet form at the end of the roof opening 6 (FIG. 1).
  • they are arranged, for example, approximately above a rear parcel shelf 11 (position indicated by the dashed arrow in FIG. 1) behind the rear seats 12 (see also FIG. 2). In this storage position, storage space is neither required in the vehicle interior nor in the trunk.
  • the long roof opening 6 is made possible because a usually existing rear window is also formed by the movable slats 8 of the slat roof 7 and can therefore be divided and stored in a space-saving manner. Since only the longitudinal roof spars 3 laterally limit the roof opening 6 and the deposited slats 8 are arranged at the rear end of the long roof opening 6, the occupants get the impression of a semi or quasi-convertible when the roof is open.
  • the vehicle contains a rollover protection device 13 at the rear end of the passenger compartment behind the seats or the rear seats.
  • the protective device 13 (see FIG. 2) contains two rigid, angled or bent rods, tubes or brackets 14, which have a lower end 15 on a transverse reinforcement 16 of the body in the area of the rear shelf 11 behind the rear seats 12 are fastened (see also FIG. 3) and are firmly connected to the respective roof side rail 3 with the outwardly bent upper end 17.
  • the two brackets 14 are arranged such that when viewed in the longitudinal direction of the vehicle they extend beyond the head region of the rear passengers and counteract a buckling of the longitudinal roof rails 3 in the event of a rollover.
  • the lower ends 15 of the brackets 14 can extend behind the backrests of the rear seats 12 to a lower part of the body structure and can also be fastened there.
  • a second embodiment of the protective device is formed as a cranked rod 18, which is firmly attached with its two outer ends 19 and 20 to the respective longitudinal spar 3, for example at the fastening position of the preceding embodiment.
  • the middle part 21 of the rod 18 is cranked downwards and fixedly attached to the transverse reinforcement 16 of the body in the area of the rear parcel shelf 11 behind the rear seats 12, for example with a bracket 22.
  • This rod 18 forms a simple but nevertheless very effective mutual support of the two longitudinal bars 3 as protection against buckling as well as direct protection for the rear passengers in the sense of a roll bar. Since the middle part 21 of the rod 18 z. B.
  • FIG. 7 A further exemplary embodiment of the protective device according to the invention (FIG. 7) likewise contains a cranked rod 18 of the type of the preceding example, but the middle part 21 is pivotably mounted on the transverse reinforcement 16 about a transverse axis by means of a pivot bearing 25.
  • the two outer ends 19 and 20 are guided on the respective longitudinal spar 3 in circular guides 26.
  • the rod 18 In a rest position, the rod 18 is pivoted down onto the parcel shelf 11 or the transverse stiffening 16 and is partially or completely sunk thereon, for example, in a corresponding recess. If there is a risk of a rollover, a drive device for pivoting the rod 18 is actuated by a signal from a corresponding sensor.
  • the drive device contains, for example, a pyrotechnic charge or a spring force accumulator.
  • the rod 18 In the pivoted-up position, the rod 18 (the arrangement then corresponds approximately to the illustration in FIG. 4) is kept locked and can thus support the two longitudinal roof rails 3 against one another.
  • Corresponding protective devices can of course also be used in two-seat vehicles, such as, for example, in two-seat coupes.
  • the protective device thus offers additional safety in a semi-convertible, in which the two longitudinal roof rails 3 between their respective front connection on the cowl 28 running above the windshield 27 and their respective rear connection on the rear vehicle structure without any connecting structural stiffening arranged in the roof area, in particular in the Area of a B-pillar 29 are formed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugdach (2) mit karosseriefesten Dachlängsholmen (3), mit einer Dachöffnung (6) zwischen den Dachlängsholmen (3) und mit einer an den Dachlängsholmen (3) bewegbar gelagerten Dekkelanordnung (7, 8) zum wahlweisen Schliessen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung (6), wobei die Deckelanordnung (7, 8) bei freigelegter Dachöffnung (6) im Heckbereich ablegbar ist. Erfindungsgemäss ist eine Überschlag-Schutzeinrichtung (13) am heckseitigen Ende des Fahrgastraumes hinter den Sitzen bzw. den Rücksitzen (12) angeordnet ist, die vorzugsweise einen Schutzbügel (18) aufweist, der an seinen beiden Enden (19, 20) mit dem jeweiligen Dachlängsholm (3) fest verbunden ist und mit seinem gekröpften Mittelteil (21) an der Karosseriestruktur ( 16) befestigt ist.

Description

Fahrzeug mit einem zu öffnenden Dach
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere eine Limousine oder ein Coupe, mit einem Fahrzeugdach mit karosseriefesten Dachlängsholmen, mit einer Dachöffnung zwischen den Dachlängsholmen und mit einer an den Dachlängsholmen bewegbar gelagerten Deckelanordnung zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung, wobei die Deckelanordnung bei freigelegter Dachöffnung im Heckbereich ablegbar ist.
Aus der EP 0 992 384 A2 ist ein derartiges Fahrzeug bekannt geworden, bei dem zwischen den seitlichen Dachlängsholmen eines Fließheckdaches ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil verschiebbar gelagert sind, um eine große Dachöffnung wahlweise zu verschließen oder zumindest teilweise freizugeben. Die beiden Dachteile können nach hinten auf einen Fließheckscheibenrahmen in Übereinanderlage verschoben werden und zusammen mit dem eine Heckscheibe enthaltenden Fließheckscheibenrahmen in eine Ablagestellung abgesenkt werden, so daß eine große Dachöffnung in der Art eines Semi- oder Quasi-Cabriolets gebildet ist. Da das Fahrzeugdach zwischen den beiden Dachlängsholmen keine zusätzliche Querversteifung aufweist, kann bei einem Überschlag des Fahrzeugs ein Einknicken der beiden Dachlängsholme nur dann vermieden werden, wenn diese Dachlängsholme mit großer Festigkeit gebildet und an der Karosserie verankert werden, wofür jedoch ein großer Materialaufwand und damit auch Ge- wichtsaufwand erforderlich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeug zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln auch bei einem Fahrzeugüberschlag eine ausreichende Sicherheit für die Fahrzeuginsassen, insbesondere auch auf Rücksitzen, be- reitgestellt ist. Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeug erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Überschlag-Schutzeinrichtung am heckseitigen Ende des Fahrgastraumes hinter den Sitzen bzw. den Rücksitzen angeordnet ist. Die Überschlag-Schutzeinrichtung erhöht die Sicherheit der Fahrzeuginsassen im Falle eines Überschlages, indem sie eine feste Struktur um den oder die Fahrzeuginsassen bildet. Damit erhöht sich die Sicherheit bei dem aufgrund der zu öffnenden Dachform als Semi- oder Quasi-Cabriolet zu bezeichnenden Fahrzeug. Durch die Überschlag-Schutzeinrichtung kann die feste Dachstruktur mit den im Gegensatz zu einem Cabriolet nicht ablegbaren Dachlängsholmen einfacher und mit geringerer Stabilität gebaut werden, da der Personenschutz bei einem schweren Unfall wie bei einem Fahrzeugüberschlag durch die Schutzeinrichtung übernommen wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange- geben.
Die Überschlag-Schutzeinrichtung kann zumindest einen Überschlag-Schutzbügel aufweisen, der beispielsweise hinter den Sitzen eines zweisitzigen Fahrzeugs oder den Rücksitzen eines viersitzigen Fahrzeugs angeordnet und an der Karosserie fest angebracht ist. Der Schutzbügel hat zwar nicht notwendigerweise einen unmittelbaren Kontakt mit dem jeweiligen Dachlängsholm, stützt diesen jedoch bei einem Überschlag gegen übermäßiges Einknicken zu den Insassen hin ab. Ein derartiger Schutzbügel ist beispielsweise als U-förmiger Bügel gebildet und ist mit seinen beiden Enden an einem Karosseriestrukturteil im Bereich der Hutablage gelagert.
In einer vorzugsweisen Gestaltung ist der Schutzbügel einerseits an einem Karosseriestrukturteil hinter den Sitzen und andererseits an dem Dachlängsholm befestigt. Damit hat der Schutzbügel unmittelbaren Kontakt mit dem Dachlängs- holm und verhindert das Einknicken. Dabei kann der Schutzbügel abgebogen oder abgewinkelt sein. Grundsätzlich können ein oder mehrere Schutzbügel hinter dem oder den Sitzen angeordnet sein.
Eine weitere bevorzugte Gestaltung sieht vor, daß der Schutzbügel an seinen beiden Enden mit dem jeweiligen Dachlängsholm fest verbunden ist und mit seinem gekröpften Mittelteil an der Karosseriestruktur befestigt ist. Damit erstreckt sich nur ein Schutzbügel zwischen den beiden Dachlängsholmen, der mit diesen fest verbunden ist und der gleichzeitig in seinem Mittelteil mit einem Karosserie- strukturteil fest verbunden ist. Das Karosseriestrukturteil ist z. B. eine Querversteifung im Bereich der Hutablage.
Eine weitere bevorzugte Gestaltung sieht vor, daß der zumindest eine Schutzbügel aus einer Ablagestellung in seine Schutzstellung ausfahrbar ist. Auf diese Weise wird eine optische Beeinträchtigung durch eine ständig in ihrer Wirkstellung angeordnete Schutzeinrichtung vermieden. Der Schutzbügel ist beispielsweise an seinem gekröpften Mittelteil an einem Karosseriestrukturteil um eine Querachse schwenkbar gelagert und seine beiden Enden sind jeweils an einer Führung des jeweiligen Dachlängsholmes verschiebbar gelagert. Zweckmäßiger- weise ist eine Antriebseinrichtung zum Ausfahren des Schutzbügels in seine
Wirkstellung vorgesehen, die durch Sensorsteuerung und einen pyrotechnischen Antrieb oder einen Federkraftspeicher das Ausfahren bewirkt.
Wenn die beiden Dachlängsholme zwischen ihrer jeweiligen vorderen Anbindung am oberhalb der Frontscheibe verlaufenden Windlauf und ihrer jeweiligen hinteren Anbindung an der heckseitigen Fahrzeugstruktur insbesondere im Bereich einer B-Säule ohne in der Dachfläche angeordnete verbindende Strukturversteifung gebildet sind, ergibt sich eine besonders große ununterbrochene Dachfläche in Annäherung an ein Cabrio. Bevorzugt besteht die Deckelanordnung aus Lamellen eines Lamellendaches und die Lamellen sind insbesondere transparente Glaslamellen.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele von unterschiedlichen Schutzeinrich- tungen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in perspektivischer Draufsicht ein Fahrzeug mit einem an beidseitigen Dachlängsholmen geführten Glaslamellendach in geöffneter heckseiti- ger Ablagestellung;
Fig. 2 in perspektivischer Draufsicht das Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung;
Fig. 3 in perspektivischer Draufsicht eine Karosseriestruktur des Fahrzeugs in Teildarstellung mit der daran angebrachten Schutzeinrichtung;
Fig. 4 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Schutzeinrichtung;
Fig. 5 in perspektivischer Draufsicht die Karosseriestruktur des Fahrzeugs mit der in Fig. 4 dargestellten Schutzeinrichtung;
Fig. 6 in perspektivischer Draufsicht das Fahrzeug mit der Schutzeinrichtung der Fig. 4 und 5; und
Fig. 7 in perspektivischer Draufsicht das Fahrzeug mit einem weiteren Ausführungsbeispiel der Schutzeinrichtung.
Ein Fahrzeug 1 (siehe Fig. 1), im Ausführungsbeispiel eine vier- oder fünfsitzige Limousine, beispielsweise mit fließendem Dachverlauf in der Art eines Coupes, weist ein Fahrzeugdach 2 mit zwei seitlichen Dachlängsholmen 3 auf, die sich vorne an die A-Säulen 4 anschließen und hinten in die C-Säulen 5 übergehen oder deren Funktion übernehmen. Zwischen den beiden Dachlängsholmen 3 erstreckt sich eine Dachöffnung 6, die von einer Dachschließeinrichtung in Form eines Lamellendaches 7 mit einzelnen Lamellen 8 aus Glas wahlweise ver- schließbar oder zumindest teilweise freilegbar ist. Der grundsätzliche Aufbau eines Lamellendaches ist beispielsweise in der DE 196 08 916 C1 oder der EP 0 978 400 A2 beschrieben, auf die hiermit Bezug genommen wird. Die Dachöffnung 6 erstreckt sich zwischen den Dachlängsholmen 3 bzw. den C- Säulen 5 nach hinten bis an eine Kofferraumklappe 9. Die Lamellen 8 sind beid- seits jeweils an einer Führungsschiene verschiebbar und mit ihrem Hinterrand 10 ausstellbar gelagert.
Zum Öffnen des Lamellendaches 7 und zum Freilegen der Dachöffnung 6 werden die Lamellen 8 mittels einer Antriebseinrichtung nach hinten verschoben und in ihrer ausgestellten Anordnung aneinander gestapelt und somit platzsparend in Paketform am Ende der Dachöffnung 6 abgelegt (Fig. 1). Dabei sind sie je nach Gestaltung des Fahrzeugdachs 2 bzw. der Dachlängsholme 3 beispielsweise in etwa über einer Hutablage 11 (Position durch gestrichelten Pfeil in Fig. 1 angedeutet) hinter den Rücksitzen 12 angeordnet (siehe auch Fig. 2). In dieser Abla- gestellung wird weder im Fahrzeuginnenraum noch im Kofferraum Ablageraum benötigt.
Die lange Dachöffnung 6 wird ermöglicht, da auch eine üblicherweise vorhandene Heckscheibe von den bewegbaren Lamellen 8 des Lamellendaches 7 gebildet wird und somit unterteilt und platzsparend ablegbar ist. Da lediglich die Dachlängsholme 3 die Dachöffnung 6 seitlich begrenzen und die abgelegten Lamellen 8 am Hinterende der langen Dachöffnung 6 angeordnet sind, erhalten die Insassen bei geöffnetem Dach den Eindruck eines Semi- oder Quasi-Cabriolets.
Da jedoch die beiden Dachlängsholme 3 keine feste aussteifende gegenseitige Verbindung in dem Bereich zwischen einem oberen Frontscheibenrahmen und dem hinteren Übergang an die Karosseriestruktur aufweisen, enthält das Fahrzeug eine Überschlag-Schutzeinrichtung 13 am heckseitigen Ende des Fahrgastraumes hinter den Sitzen bzw. den Rücksitzen. Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel enthält die Schutzeinrichtung 13 (siehe Fig. 2) zwei steife, abgewin- kelte oder abgebogene Stangen, Rohre oder Bügel 14, die mit einem unteren Ende 15 an einer Querversteifung 16 der Karosserie im Bereich der Hutablage 11 hinter den Rücksitzen 12 befestigt sind (siehe auch Fig. 3) und mit dem nach außen abgebogenen oberen Ende 17 mit dem jeweiligen Dachseitenholm 3 fest verbunden sind. Die beiden Bügel 14 sind derart angeordnet, daß sie bei Be- trachtung in Fahrzeuglängsrichtung über den Kopfbereich der Fondinsassen hinausreichen und bei einem Überschlag einem Einknicken der Dachlängsholme 3 entgegenwirken. Die unteren Enden 15 der Bügel 14 können zur Erhöhung der Festigkeit hinter den Lehnen der Rücksitze 12 bis zu einem unteren Teil der Karosseriestruktur herabreichen und dort zusätzlich befestigt sein.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Schutzeinrichtung ist als gekröpfte Stange 18 gebildet, die mit ihren beiden äußeren Enden 19 und 20 an dem jeweiligen Dachlängsholm 3 fest angebracht ist, beispielsweise an der Befestigungsposition des voranstehenden Ausführungsbeispiels. Der Mittelteil 21 der Stange 18 ist abwärts gekröpft und an der Querversteifung 16 der Karosserie im Bereich der Hutablage 11 hinter den Rücksitzen 12 fest angebracht, beispielsweise mit einer Klammer 22. Diese Stange 18 bildet eine einfache aber dennoch sehr wirkungsvolle gegenseitige Abstützung der beiden Dachlängsholme 3 als Schutz gegen Einknicken sowie zusätzlich einen direkten Schutz für die Fondinsassen im Sinne eines Überrollbügels. Da das Mittelteil 21 der Stange 18 z. B. auf der Querversteifung 16 aufliegt oder nur geringfügig abgesenkt ist, bleibt eine Durchlademöglichkeit unter der Querversteifung 16 bzw. der Hutablage 11 erhalten, so daß ein zum Fahrzeuginnenraum hin verlängerter Kofferraum 23 bei umgeklappten Rücksitzlehnen 24 genutzt werden kann (siehe Fig. 6). Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung (Fig. 7) enthält ebenfalls eine gekröpfte Stange 18 in der Art des voranstehenden Beispiels, jedoch ist das Mittelteil 21 mittels einer Schwenklagerung 25 an der Querversteifung 16 um eine Querachse verschwenkbar gelagert. Die beiden äußeren Enden 19 und 20 sind an dem jeweiligen Dachlängsholm 3 in kreisbogenförmigen Führungen 26 geführt. In einer Ruhestellung ist die Stange 18 auf die Hutablage 11 bzw. die Querversteifung 16 herabgeschwenkt und daran beispielsweise in einer entsprechenden Vertiefung teilweise oder gänzlich versenkt. Bei Gefahr eines Überschlages wird durch ein Signal eines entsprechenden Sensors eine Antriebseinrichtung zum Hochschwenken der Stange 18 betätigt. Die Antriebseinrichtung enthält beispielsweise eine pyrotechnische Ladung oder einen Federkraftspeicher. In der hochgeschwenkten Stellung ist die Stange 18 (die Anordnung entspricht dann in etwa der Darstellung in Fig. 4) verriegelt gehalten und kann damit die beiden Dachlängsholme 3 gegeneinander abstützen.
Entsprechende Schutzeinrichtungen können selbstverständlich auch bei zweisitzigen Fahrzeugen wie beispielsweise bei zweisitzigen Coupes verwendet werden.
Die Schutzeinrichtung bietet somit zusätzliche Sicherheit bei einem Semi-Cabrio, bei dem die beiden Dachlängsholme 3 zwischen ihrer jeweiligen vorderen Anbindung am oberhalb der Frontscheibe 27 verlaufenden Windlauf 28 und ihrer jeweiligen hinteren Anbindung an der heckseitigen Fahrzeugstruktur ohne in der Dachfläche angeordnete verbindende Strukturversteifung, insbesondere im Bereich einer B-Säule 29, gebildet sind.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug 16 Querversteifung
Fahrzeugdach 17 oberes Ende
Dachlängsholm 18 Stange
A-Säule 19 äußeres Ende
C-Säule 20 äußeres Ende
Dachöffnung 21 Mittelteil
Lamellendach 22 Klammer
Lamelle 23 Kofferraum
Kofferraumklappe 24 Rücksitzlehne
Hinterrand 25 Schwenklagerung
Hutablage 26 Führung
Rücksitz 27 Frontscheibe
Überschlag-Schutzeinrichtung 28 Windlauf
Bügel 29 B-Säule unteres Ende

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Limousine oder Coupe, mit einem Fahrzeugdach mit karosseriefesten Dachlängsholmen, mit einer Dachöffnung zwischen den Dachlängsholmen und mit einer an den Dachlängsholmen bewegbar gelagerten Deckelanordnung zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung, wobei die Deckelanordnung bei freigelegter Dachöffnung im Heckbereich ablegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überschlag-Schutzeinrichtung (13) am heckseitigen Ende des Fahrgastraumes hinter den Sitzen bzw. den Rücksitzen (12) angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Überschlag-Schutzeinrichtung (13) zumindest einen Überschlag-Schutzbügel (14, 18) aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel als U-förmiger Bügel gebildet ist und mit seinen beiden Enden an einem Karosseriestrukturteil (16) im Bereich der Hutablage (11) gelagert ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel (14) einerseits an einem
Karosseriestrukturteil hinter den Sitzen und andererseits an dem Dachlängsholm (3) befestigt ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel (14) abgebogen oder abgewinkelt ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Schutzbügel hinter dem jeweiligen Sitz angebracht ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel (18) an seinen beiden Enden (19, 20) mit dem jeweiligen Dachlängsholm (3) fest verbunden ist und mit seinem gekröpften Mittelteil (21) an der Karosseriestruktur (16) befe- stigt ist.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosseriestrukturteil (16) eine Querversteifung (16) im Bereich der Hutablage (11) ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel (18) aus einer Ablagestellung in seine Schutzstellung ausfahrbar ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzbügel (18) an seinem gekröpften Mittelteil (21) an einem Karosseriestrukturteil (16) um eine Querachse schwenkbar gelagert ist und daß seine beiden Enden (19, 20) jeweils an einer Führung (26) des jeweiligen Dachlängsholmes (3) verschiebbar gela- gert ist.
11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebseinrichtung zum Ausfahren des Schutzbügels (18) in seine Wirkstellung vorgesehen ist.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachlängsholme (3) zwischen ihrer jeweiligen vorderen Anbindung am oberhalb der Frontscheibe (27) verlaufenden Windlauf (28) und ihrer jeweiligen hinteren Anbindung an der heckseitigen Fahrzeugstruktur insbesondere im Bereich einer B-Säule (29) ohne in der Dachfläche angeordnete verbindende Strukturversteifung gebildet sind.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelanordnung aus Lamellen (8) eines Lamellendaches (7) gebildet ist und die Lamellen (8) insbesondere transparente Glaslamellen sind.
EP02796230A 2001-08-22 2002-08-14 Fahrzeug mit einem zu öffnenden dach Withdrawn EP1419069A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10140240A DE10140240A1 (de) 2001-08-22 2001-08-22 Fahrzeug mit einem zu öffnenden Dach
DE10140240 2001-08-22
PCT/EP2002/009101 WO2003018369A1 (de) 2001-08-22 2002-08-14 Fahrzeug mit einem zu öffnenden dach

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EP1419069A1 true EP1419069A1 (de) 2004-05-19

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