DE102006040068A1

DE102006040068A1 - Klappverdeck für einen Kraftwagen

Info

Publication number: DE102006040068A1
Application number: DE200610040068
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. Lehmann; Klaus Dipl.-Ing. Millerferli (Ba); Tom Dipl.-Des. Siegel
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-08-26
Filing date: 2006-08-26
Publication date: 2008-02-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck (2) für ein Kraftwagen (4), welches zwischen einer die Fahrgastzelle überdeckenden Schließstellung (18) und einer zusammengelegten Staulage (20) verstellbar ist. Das Klappverdeck (2) umfasst ein vorderes Dachteil (6) und ein hinteres Dachteil (8), wobei das hintere Dachteil (8) eine Heckscheibe (10) und zwei sich gegenüberliegende C-Säulen (12) aufweist. Die beiden Dachteile (6, 8) sind in der Staulage (20) übereinander angeordnet. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Heckscheibe (10) aus mindestens einer Lamelle (14) ausgebildet ist, die bezüglich einer zwischen den C-Säulen (12) verlaufenden Achse (16) schwenkbar gelagert ist und entlang der C-Säulen (12) verschiebbar angeordnet ist. Insind die Lamellen (14) in bevorzugt gestapelter Form in einem vorderen Bereich (30) des Gepäckraums (22) angeordnet. Somit wird das Gepäckvolumen vergrößert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Klappverdecke für Kraftwagen, insbesondere solche die als Hardtops ausgestaltet sind und von einer Schließstellung in eine Staulage – insbesondere im Gepäckraum – ablegbar sind (so genannte retractrable hardtops), nehmen in Gepäckraum verhältnismäßig viel Platz in Anspruch.
Ein derartiges retractable Hardtop, das aus einem vorderen und hinteren Dachteil besteht und im Gepäckraum muschelförmig zusammengefaltet ist, ist beispielsweise in der DE 199 60 010 C1 offenbart. Zur Optimierung des Platzbedarfes in der Staulage des Klappverdecks wurde beispielsweise in der DE 196 34 507 C1 ein Lamellendach angeregt, das das vordere Dachteil des Klappverdeckes umfasst und bis an einer hinteren Dachstrebe bzw. bis zu den C-Säulen zurückfahrbar ist, wobei sich die vorderen Dachholme quer zur Fahrtrichtung einklappen lassen. Das gesamte Dach wird dann in einen Stauraum abgelegt.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Klappverdeck für einen Kraftwagen, das nutzbare Gepäckraumvolumen zur vergrößern.
Die Lösung der Aufgabe besteht in einem Klappverdeck mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Das erfindungsgemäße Klappverdeck nach Anspruch 1 ist derart ausgestaltet, dass es in einer eine Fahrgastzelle überdeckende Schließstellung und einer zusammengelegten Staulage verstellbar ist. Es umfasst ein vorderes und eine hinteres Dachteil, wobei das hintere Dachteil eine Heckscheibe und zwei sich gegenüberliegende C-Säulen aufweist, wobei die beiden Dachteile in der Staulage übereinander angeordnet sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Heckscheibe aus mindestens einer Lamelle ausgebildet ist, die bezüglich einer zwischen den C-Säulen verlaufenden Achse schwenkbar gelagert ist und entlang der C-Säulen verschiebbar angeordnet ist. Hierbei befinden sich die Lamellen zum Zusammenlegen des Klappverdeckes in einer aus einer geschlossenen Stellung geschwenkten und entlang der C-Säule verschobenen Position, wobei sie in dieser Position in der Staulage in ein bezüglich der Fahrtrichtung vorderen Bereich angeordnet sind.
Die aus Lamellen zusammengesetzte Heckscheibe ist somit bezüglich der C-Säule verschwenkt und beispielsweise nach unten verfahren. In dem Fall in dem mehrere Lamellen die Heckscheibe bilden, sind diese in dieser Position auch gestapelt. Das hintere Dachteil ist dabei derart in einem Stauraum abgelegt, dass die verschobenen Lamellen im vorderen Bereich des Stauraumes, (also in der Regel des Gepäckraumes) angeordnet sind. Somit überdeckt lediglich das vordere Dachteil den inneren Bereich des Gepäckraums. Der Bereich des Gepäckraums, der nach dem Stand der Technik durch das hintere Dachteil, umfassend die C-Säulen und die Heckscheibe, ausgefüllt wäre, ist durch die nach vorne verschoben die Heckscheibe bildenden Lamellen frei. Der nun nicht mehr für die Heckscheibe benötigte Raum des Gepäckraumes ist nun für die Gepäckaufnahme freigegeben. Das nutzbare Volumen des Gepäckraumes ist durch Anwendung der Erfindung erhöht worden.
Hierbei ist es zweckmäßig, dass die C-Säulen in der Staulage den Gepäckraum seitlich flankieren. In dieser Lage wird auch durch die C-Säulen der geringste mögliche Raum beansprucht.
In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung klappt das Klappverdeck in der Staulage sich so zusammen, dass das vordere Dachteil und das hintere Dachteil muschelförmig zueinander abgelegt sind. Gerade in dieser Ablageform kann das Verschieben der lamellenförmigen Heckscheibe in den vorderen Gepäckraumbereich den höchsten Zugewinn an Gepäckraum gewinnen.
In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist die Lamelle, bzw. sind die Lamellen der Heckscheibe in einer Schließstellung des Verdecks während der Fahrt schwenkbar ausgestaltet. Je nach Sonnenstand und klimatischen Bedingungen kann auf diese Weise eine, für den Fahrgast angenehmen Luftströmung erzielt werden.
In einer weiteren Ausgestaltungsform kann neben dem Verschwenken der Lamellen noch ein Verschieben der Lamellen entlang der C-Säule vorgesehen sein, wobei dies einer gesamten Öffnung der Heckscheibe entspricht. Durch diese beiden Varianten (aufgeschwenkte oder gekippte bzw. ganz geöffnete Heckscheibe) können die Fahrgäste bei geschlossenem Dach ein, dem offenen Fahren ähnlichen Erlebnis genießen. Dies kann insbesondere bei sehr starker Sonneneinstrahlung für die Fahrgäste vorteilhaft sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen.
Diese zeigen:
1 ein Cabrio-Fahrzeug mit geschlossenem Klappverdeck,
2 das Fahrzeug aus 1 mit bzgl. der C-Säule verschwenkten Lamellen im Heckscheibenbereich,
3 die nach 2 verschwenkten Lamellen entlang der C-Säule verschoben,
4 das Fahrzeug mit Klappverdeck im halb geschlossenen Zustand,
5 das Fahrzeug mit Klappverdeck in Staulage und
6 ein Blick von schräg hinten auf die Heckscheibe des Fahrzeuges mit geschwenkten Lamellen im Heckscheibenbereich.
1 zeigt einen Kraftwagen 4, ausgestaltet als Cabrio-Fahrzeug, mit einem Klappdach 2 in geschlossener Stellung (Schließstellung 18). Das Klappdach 2 weist ein vorderes Dachteil 6 und ein hinteres Dachteil 8 auf. Beide Dachteile 6, 8 sind schwenkbar miteinander verbunden. Das hintere Dachteil 8 umfasst im weiteren zwei C-Säulen 12 sowie eine Heckscheibe 10. Die Heckscheibe 10 ist in mehrere Lamellen 14 unterteilt.
Die Lamellen 14 können entlang der Pfeile in 1 um eine (in 6 näher dargestellten) Schwenkachse 16 so verschwenkt werden, dass sie die in 2 bzw. in 6 dargestellte Stellung annehmen.
In einem nächsten Schritt, sind die Lamellen 14 entlang einer, in den Figuren nicht näher dargestellten Vorrichtung bspw. einer Führungsschiene bezüglich der C-Säulen 12 verschiebbar. Die Verschiebebewegung ist durch den entlang der C-Säulen verlaufenden Pfeilen in 2 und 6 veranschaulicht. In 3 sind die Lamellen 14 in einer im unteren Bereich der C-Säulen gestapelten Position 28 dargestellt.
In einem weiteren Schritt kann das Klappverdeck 2 nach 4 eingeklappt werden. Hierbei sind die Dachteile 6 und 8 so miteinander verschwenkbar, dass sie, wie in 5 dargestellt, muschelförmig zusammenklappen und in ihrer Staulage 20 im Gepäckraum 22 abgelegt sind. Zum Ablegen des Klappverdecks 2 im Gepäckraum 22 wird vorerst der Heckdeckel 24 um den Schwenkpunkt 25 nach hinten geöffnet, so dass das Klappverdeck 2 in die Staulage 20 bewegbar ist.
Die sich bereits in der gestapelten unteren Position 28 befindlichen Lamellen 14 sind in der Staulage 20 so im Gepäckraum 22 abgelegt, dass sie sich in einem, bezüglich der Fahrtrichtung vorderen Bereich 30 des Gepäckraums 22 befinden. Dort sind sie je nach Lage der C-Säulen bevorzugt aufrecht abgelegt. In 5 zeigen die Lamellen 14 nach schräg hinten oben. Es ist dabei festzuhalten, dass zwischen den C-Säulen 12, die den Gepäckraum 22 seitlich flankieren, neuer freier Nutzraum entstanden ist. Der Nutzraum wird lediglich durch das vordere Dachteil 6, das direkt unterhalb des Heckdeckels 24 abgelegt ist, begrenzt. Im Gegensatz zu der im Stand der Technik dargestellten Staulauge ist nun der Raum frei geworden, der ursprünglich nach unten durch die Heckscheibe und nach oben durch das vordere Dachteil eingeschlossen wurde.
Der nach den 1 bis 5 beschriebene kinematische Ablauf des Klappvorganges des Klappverdecks 2 ist hierbei lediglich beispielhafter Natur. Grundsätzlich ist es natürlich auch möglich, das Verschwenken und das Verschieben der Lamellen 14 erst in der Staulage 20 bzw. erst während des Zusammenklappens bspw. in einer Zwischenstufe nach 4 zu vollziehen.
Ferner ist es grundsätzlich auch möglich, dass nicht wie in 5 dargestellt, das vordere Dachteil 6 und das hintere Dachteil 8 sich muschelförmig zusammenklappen, sondern dass die beiden Dachteile in Form einer Verschiebebewegung übereinander fahren und sich ihre Wölbungen dabei löffelförmig aneinander schmiegen. In einem derartigen Fall wird das hintere Dachteil in einer zu der beschriebenen Form um 180° verdrehten Stellung in Staulage 20 abgelegt. In diesem Fall wäre es natürlich zweckmäßig, die Lamellen 14 nicht nach unten zum C-Säulenboden sondern in einer oberen Position bzgl. der C-Säule 12 zu verschieben. Durch diese Verschiebung nach oben würden dann in der Staulage 20 die Lamellen 14 wiederum im vorderen Bereich 30 des Gepäckraums 22 zum Liegen kommen.
Ferner kann die Erfindung in vorteilhafter Weise noch in der Weise genutzt werden, dass die Lamellen 14 in einer Schließstellung 18 des Klappverdeckes 2, also auch während der Fahrt um die Schwenkachsen 16 geschwenkt werden können. Ein derartiges Schwenken kann beispielsweise bei warmem Wetter und bei starker Sonneneinstrahlung zur Klimatisierung des Innenraums genutzt werden (vgl. 6 und 2). In einem weiteren Schritt können nach 3 die Lamellen 14 in Richtung des Heckdeckels 24 verschoben werden, was einem Öffnen der Heckscheibe 10 gleich kommt. Durch diese beiden Stellungen nach 2, 6 bzw. 3 kann die Belüftung des Innenraums bspw. auch in Kombination mit geöffneten Seitenscheiben optimal eingestellt werden.

Claims

Klappverdeck für eine Kraftwagen, welches zwischen einer, die Fahrgastzelle überdeckenden Schließstellung und einer zusammengelegten Staulage verstellbar ist, mit einem vorderen Dachteil und ein hinteres Dachteil, wobei das hintere Dachteil eine Heckscheibe und zwei sich gegenüberliegende C-Säulen aufweist und die beiden Dachteile in der Staulage übereinander angeordnet sind dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (10) aus mindestens einer Lamelle (14) ausgebildet ist, die bezüglich einer zwischen den C-Säulen (12) verlaufenden Achse (16) schwenkbar gelagert ist und entlang der C-Säulen (12) verschiebbar angeordnet ist, wobei sich die Lamelle (14) zum Zusammenlegen des Klappverdecks (2) in einer aus einer geschlossenen Stellung (18) geschwenkten und entlang der C-Säulen (12) verschobenen Position (18) befindet und in der Staulage (20) in einem bezüglich der Fahrtrichtung vorderen Bereich (30) angeordnet ist.
Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Lameelen (14) in der Staulage (20) aneinander gestapelt sind.
Klappverdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (12) in der Staulage (20) einen Gepäckraum (22) seitlich flankieren.
Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass in der Staulage (20) das vordere Dachteil (6) und das hintere Dachteil (8) muschelförmig zusammengeklappt sind.
Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamelle (14) in der Schließstellung (18) des Verdecks (2) während der Fahrt schwenkbar ist.
Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamelle (14) in der Schließstellung (18) des Verdecks (2) während der Fahrt schwenkbar und entlang der C-Säulen (12) in eine Heckscheibenöffnungsposition verschiebbar ist.