EP1402138A1 - Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique - Google Patents

Poignee de porte equipee d'un portillon retractable automatique

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EP1402138A1
EP1402138A1 EP02745512A EP02745512A EP1402138A1 EP 1402138 A1 EP1402138 A1 EP 1402138A1 EP 02745512 A EP02745512 A EP 02745512A EP 02745512 A EP02745512 A EP 02745512A EP 1402138 A1 EP1402138 A1 EP 1402138A1
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EP
European Patent Office
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door
gate
exterior
sensor
door handle
Prior art date
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EP02745512A
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Philippe Louvel
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Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to an exterior door handle of an automobile.
  • the style of cars has become one of the main factors of attractiveness and success, this invention relates to an exterior door handle which is both very practical in use and also has an external appearance opening up new possibilities for the style of cars. automobiles, especially the lateral style.
  • the disadvantage of this invention is twofold: the angular stroke to actuate the handle is greater than 90 degrees which is inconvenient to use the gripping area is generally dirty because it is directly exposed to rain and projections like the rest of the body
  • the disadvantage of this invention is that, with the vehicle stationary, the style and appearance of the exterior handle is not very rewarding.
  • the invention presented here resolves the drawbacks of the inventions of the prior art and proposes an exterior handle for a car door with a particularly attractive style and which is very convenient to use.
  • the object of the invention is to provide an exterior handle for a motor vehicle door, for a side door, tailgate or trunk, said door handle being provided with a door which retracts automatically when the handle is used.
  • This gate is equipped with a sensor which detects the presence of the hand in front of the gate.
  • the gate When the gate is at rest, it is closed.
  • the gate is held in this position by an elastic spring return system.
  • the system which retracts the gate can, for example, consist of a small electric motor, a pulley and a flexible cable which is wound around this pulley. The other end of the cable is attached to the support of the gate, another arrangement used to control the retraction movement will be described in the embodiment of the invention illustrated below.
  • This gate system can be combined with either an electric opening control or a mechanical opening control.
  • electrical opening control the user's fingers act on an electrical contactor, the control electronics then controls an electrical type lock of known type.
  • the fingers act on a mechanical lever which acts on a cable which itself acts on a mechanical lock of known type.
  • the sensor detects the presence of this hand and sends the information to the computer.
  • the doors are already unlocked (case A /)
  • the doors are locked and there is no authorization to unlock (case B /) or the doors are locked and authorization to unlock is present (case C /).
  • Authorization to unlock is given by an electronic identifier carried by the user.
  • the computer controls the opening of the door by exciting the electric motor coupled to the pulley around which the flexible cable is wound. Pulling this cable rotates the gate towards the inside of the handle. This frees the access space for the fingers of the hand of the user who can then actuate the opening command proper.
  • the computer controls the retraction motor in the other direction and the gate closes.
  • the detection triggers an attempt to recognize the identifier carried by the user.
  • the computer does not perform any action and in particular does not control the retraction of the gate.
  • the hand can force the gate to open because the connection with the retraction motor is flexible.
  • the gate is returned to its rest position (closed). Even if the fingers actuate the opening command, the computer will not trigger the opening of the door because the lock remains locked.
  • the computer controls the opening of the gate as well as the unlocking of the lock to authorize opening the door.
  • the fingers actuate the opening command, the lock is released and the door opens.
  • the computer controls the retraction motor in the other direction and the gate closes.
  • FIG 1 shows the invention in use
  • Figure 2 shows the appearance of the outer handle at rest.
  • FIGS 3 to 5 show the principle arrangement and the general operation of one invention.
  • Figure 3 shows the hand detection phase in front of the gate.
  • Figure 4 shows the action phase on the opening command, the door being open.
  • Figure 5 shows the device during manual action on the gate, without retraction.
  • FIG. 6 shows the invention with an opening command in mechanical version.
  • FIGS. 7 to 9 show one the operating principles of
  • Figure 7 shows the timing diagram if the vehicle is already unlocked
  • Figure 8 shows the timing diagram if the vehicle is locked and no recognized identifier (case B /).
  • Figure 9 shows the timing diagram if the vehicle is locked and with a recognized identifier (case C /).
  • Figure 10 shows the electrical diagram of the handle system and its connections.
  • Figures 11 to 17 show a detailed type of arrangement, preferred embodiment of the invention.
  • Figure 11 shows a side view of the system, in the rest position.
  • Figure 12 shows a front view of the system, viewed from the inside of the door.
  • Figure 13 shows a side view of the system in the active position, in the retracted position.
  • FIG. 14 shows a profile view of the system, in the case of manual action on the gate.
  • FIG. 15 shows an axonometric view of the exterior door skin, seen from the interior of the door.
  • Figure 16 shows an axonometric view of the housing (4).
  • Figure 17 shows an axonometric view of the gate (1) and its support (12).
  • the main purpose of one invention is to provide a car door handle system for a very rewarding style, including a lateral style. Indeed, when the system is at rest, the door has a uniform appearance and there appears no cavity or any projection.
  • the visible part of the handle is simply a door (1) which is flush with the exterior skin of the door (2). This is illustrated in Figure FIG.2.
  • This type of gate exists for access to the fuel filler flap on most recent vehicles.
  • the door (1) is a plastic part, the same color as the skin of the door.
  • the shape of the gate preferably matches the shape of the exterior door skin, so that the play of light on the whole of the door gives the appearance of a generally continuous and homogeneous surface.
  • the gate retracts automatically when we approach the hand (3) or more generally any object at a distance from the gate of the order of 1 to 2 cm. This is illustrated in Figure FIG.l.
  • the gate pivots about a longitudinal axis (Al) relative to the vehicle.
  • the axis is located in the lower part of the gate.
  • the retraction of the gate consists in pivoting the gate in the direction (21).
  • FIG.3 illustrates the profile of the door handle system equipped with the automatic gate.
  • the door (1) is shown in the closed position. It forms a surface in agreement with the exterior skin of the door (2).
  • the entire system is supported by a casing (4) which is airtight in its upper part and hollowed out in its lower part (17).
  • the housing (4) is fixed to the outer door skin.
  • Behind the gate is a presence sensor (5) whose role is to detect the presence of an object facing the gate.
  • This sensor can be optical or ultrasonic. In these 2 cases, for its effectiveness to be guaranteed, it must be flush with the surface of the gate, and therefore be visible from the outside.
  • the senor will preferably be capacitive, of known type, which makes it possible to have a sensor completely hidden behind the gate and a uniform visual appearance from the outside of the gate.
  • This sensor is located just behind the gate and its field of action is represented by the area (52).
  • the gate is painted in the body color. Paints of a known type are generally metallized on modern vehicles. The paint being slightly conductive, the area of action of the capacitive sensor is thereby enlarged to the entire surface of the gate (52). Indeed, the effect of the capacity variation will occur as soon as an object approaches the gate, in any area of it.
  • the gate is integral with the gate support (12). This pivots around the joint (Al) relative to the fixed casing (4).
  • This support is generally in the form of a square.
  • the cable (10) for traction which is the means by which the retraction takes place.
  • This cable (10) passes through a guide system (16) and is wound around the pulley (18).
  • This pulley is coupled to a small electric motor (7) which can operate in one direction or the other depending on the commands which are sent by the computer (6).
  • the door opening control (8) which, in the electric version as shown in FIG. 3, is a contactor for elongated shape which can be actuated by one of the user's fingers.
  • the user's hand (3) is shown in the position where the detection of the sensor will be triggered. Indeed, the external part (30) of the finger enters the action zone of the sensor.
  • the computer (6) contains the control means and the associated logic. It is connected to the presence sensor (5) by the link
  • the computer is also connected to the door opening control (8) by the link (86).
  • the computer (6) controls the retraction motor (7) by the link (76) by a conventional two-way control scheme.
  • the computer (6) is also connected to an antenna system (61) for communication with the identifier (62) by the link (60). Finally, the computer controls the lock (9e), of known type, which unlocks the door by the link (96).
  • FIG.4 shows the system with the gate in the retracted position.
  • the gate (1) is in abutment on the area (19) of the part (13).
  • the return spring (lift-) undergoes an elongation and exerts a return force.
  • the cable (10) pulls on the support (12), the motor and the pulley having wound up part of the cable.
  • the front part (31) of the user's finger activates the door opening control switch (8).
  • FIG.5 shows a manual action on the gate without retracting control.
  • the cable relaxes and the additional length is below the guide piece (16).
  • the cable cannot exit from the groove of the pulley (18).
  • FIG.6 shows the system with a mechanical version of the door opener.
  • the gate size and the size of the upper area of the housing (4) must be greater.
  • the fingers of the user do not actuate a contactor but a mechanical rocker (40) which oscillates around the axis (A2).
  • the fingers pull on the area (43) of the rocker (40).
  • the cable (46) is attached at the other end of the rocker (41) for controlling the mechanical version lock of known type (9m).
  • the rocker pivots towards position (45).
  • the control cable (46) of the lock slides in a sheath (48) for holding and protection of known type.
  • the elastic return of the cable is ensured by a spring located inside the lock. This reminder returns the rocker (40) to its rest position (44) when the action of the user ceases.
  • the operating principle of the pass door is the same as that of the electric lock version.
  • FIG.7 details the sequencing of the operations of the use of the handle in the case where the doors of the vehicle are already unlocked (case A /).
  • the system is at rest, the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the computer receives this information via the link (56).
  • the vehicle doors are already unlocked, the computer then controls the retraction of the gate at the instant (Tl).
  • the control output changes from state 310 to state 311 and the motor (7) rotates in the direction 181. Consequently, the position of the gate gradually changes from position (320) to position (321).
  • the extreme stop position is reached at time T2.
  • the computer stops controlling the retracting motor.
  • the fingers of the user's hand are introduced into the housing freed by the retraction of the door, then actuate the control switch (8) at the instant T4.
  • the state of the contactor goes from state 330 to state 331.
  • the computer receives this information and immediately controls the lock motor (9e) at the next instant T5.
  • the lock control output goes from state 340 to state 341. Shortly after, at time T6, the lock is released from the door strike and the door opens (passage from state 350 in state 351). The computer then stops controlling the lock motor at the instant T7.
  • the computer monitors the states of the sensor (5) and the control switch (8): when they have both been at 0 for a few hundred milliseconds, the computer executes a command sequence to return the gate to the idle state.
  • the return control output goes from state 360 to state 361 and therefore the motor (7) rotates in direction 182.
  • the position of the gate then changes from position 321 to position 320.
  • the rest position is reached at time TU, after a command time TC3 by the computer
  • the computer stops the return command, at time T12.
  • the time TC2 is chosen to be greater than TC3 to ensure complete return to the rest position on the stops. However, the time TC2 should only be slightly greater than TC3 so as not to unwind too much cable length (10) unnecessarily, which would have an undesirable effect on the retraction time in the next cycle.
  • FIG.8 details the sequencing of the operations of the use of the handle in the case where the doors of the vehicle are locked and that the authorization to unlock is not present (case B /).
  • the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the computer receives this information via the link (56).
  • the vehicle doors being locked the computer triggers a query of the identifier at time T16.
  • the response from the identifier was not satisfactory, erroneous or absent, the computer does not control the retraction and the output remains in state 310.
  • the pass door pivots from position (320) to position (321), between instants T21 and T22.
  • the fingers of the user's hand are introduced into the housing freed by the retraction of the gate, then actuate the switch (8) for control at the instant T23.
  • the state of the switch goes from state 330 to state 331.
  • the computer receives this information but does not control the motor of the lock (9e), the output remaining inactive in state 340.
  • the fingers cease to act on the contactor at time T24.
  • the sensor stops detecting fingers at time T26.
  • FIG.9 details the sequencing of the operations of the use of the handle in the case where the doors of the vehicle are locked and that the authorization to unlock is present (case C /).
  • the sensor is not active (state 300).
  • the sensor detects the presence and switches its output to the active state (301).
  • the calculator receives this information by the link (56).
  • the doors of the vehicle being locked, the computer triggers an interrogation of the identifier, which begins at time T16 and which ends at time T17.
  • the response of the identifier being this time satisfactory, which begins at time T18 and which ends at time T19, the computer having the authorization to control the retraction.
  • the computer controls the retraction of the gate at the instant (Tl).
  • the command output changes from state 310 to state 311. Consequently, the position of the gate gradually changes from position (320) to position (321).
  • the extreme stop position is reached at time T2.
  • the computer stops controlling the retracting motor.
  • the fingers of the user's hand are introduced into the housing freed by the retraction of the gate, then actuate the control switch (8) at the instant T4.
  • the state of the switch goes from state 330 to state 331.
  • the computer receives this information and immediately controls the lock motor (9e) at the next instant T5.
  • the lock control output goes from state 340 to state 341. Shortly after, at time T6, the lock is released from the door strike and the door opens (passage from state 350 in state 351). The computer then stops controlling the lock motor at time T7.
  • FIG.10 shows the electrical diagram of the invention.
  • the computer (6) contains the interface diagrams of the various elements: the presence sensor (5), the retracting motor (7) of the pass door, the door lock motor which is either electric (9e) or mechanical (9m).
  • the sensor is supplied by a transistor (53) which switches the current necessary for the operation of the electronics (51) of the sensor. Under certain conditions, or after a certain period of inactivity on the vehicle, the computer stops controlling this transistor (53). In this way, the sensor is no longer powered, and no longer consumes current on the vehicle battery, which is preferable, especially in the case where the vehicle is not used for a long time (for example a time more than a week). In this very particular case, the user will have to push the gate himself to access the door opening control.
  • the sensor detection signal passes through the wire (562) and is read by an input from the computer (54).
  • the positive supply current flows through the wire 561.
  • the supply wire 561 and the signal wire 562 constitute the connection (56) between the computer and the sensor.
  • the motor (71) of the retraction device is controlled by 2 relays according to a conventional diagram of known type.
  • the relay (65) drives the motor in the direction of retraction.
  • wire 761 is high 12V and the other wire is grounded.
  • the other relay (66) controls the motor in the direction of the output, that is to say the return to the rest position.
  • wire 762 is in the high 12V state and wire 761 is grounded (69). The motor then turns in direction 182.
  • the door lock can be either electric or mechanical.
  • the control diagrams are then slightly different and FIG. 10 represents the 2 cases at the same time.
  • Unlocking occurs when the computer controls the relay (68).
  • the wire 963 then goes high, the motor 91 turns to release the keeper.
  • the relay (67) drives the lock motor in the direction of locking the lock.
  • wire 961 is high 12V and the other wire 962 is grounded.
  • the other relay (68) drives the motor in the unlocking direction.
  • wire 962 is in the high 12V state and wire 961 is grounded. The motor then turns in the unlocking direction.
  • the retracting device is protected against overheating or overload which could be caused by too many operations in a short period of time.
  • the computer (6) contains a software protection system, which inhibits the retraction movement for a certain time, if too many maneuvers have been carried out in the previous instants.
  • Figures 11 to 17 show an example of a detailed mechanical arrangement, according to a preferred embodiment of the invention.
  • FIGs 11 and 12 the device is shown in profile and from the front.
  • the gate (1) is in the rest position, closed.
  • the elastic return is produced by the helical spring (11b) which rests on the casing (4) in the area (110) and on the support (12) of the gate in the area (112).
  • the axis of the articulation A1 crosses the spring and participates in its maintenance in position.
  • the retraction is carried out by an actuator (150) of known type, connected to the wicket support by a connecting rod (152) by means of a hinge (154).
  • This type of actuator is very commonly used in the automotive field to actuate the locking or unlocking of doors.
  • the operation is very close to that which has been described previously in the description of the principle of the invention above.
  • the actuator includes a small electric motor and a helical gear which transforms the rotational movement into translational movement. This actuator is controlled in all or nothing: its position is either completely extended (PIG.U) or completely retracted (FIG 13).
  • the actuator In FIGS. 11 and 12, the actuator is in the extended position, it exerts no tensile force on the gate at the joint (14).
  • the link (86) starts from the contactor of the door opening control (8) and joins the computer by the main wiring of the door in the area (100).
  • the link (56) starts from the sensor (5) and also joins the computer by the main wiring of the door in the area (100).
  • the link (96) connects the actuator to the computer.
  • the docking zones are represented, in the upper part (25) (26) between the support of the gate and the outer door skin (2).
  • the action of the elastic return of the spring 11b ensures that the stops (25) and (26) of the wicket support (12) are in contact with the sheet, which ensures minimum clearance and therefore perfect control of the appearance. outside of the compartment between the gate and the outer door skin.
  • Figure 13 shows the device in the retracted active position.
  • the actuator is in the retracted position and it pivots the gate around the axis Al until contact with the stop 19.
  • Figure 14 shows the device in the situation where an external action pushes the door but without retracting action.
  • the recess 153 present inside the connecting rod 152 authorizes the gate to pivot without causing the position of the actuator to move.
  • the articulation 14 moves inside the connecting rod 152 by rotating it around the articulation 154, but the rod of the actuator 151 does not move.
  • the connecting rod returns to its rest position and the actuator does not intervene.
  • Figure 15 is shown in axonometric view the outer skin door, seen from the inside of the door.
  • the elements 27, 28 and 29 are folded by stamping, at 90 degrees to the surface.
  • These 3 elements 27, 28, 29 constitute the locating and fixing points of the casing (4) on the body of the door, and they each comprise a housing hole for the fixing screw.
  • Figure 16 is shown in axonometric view the housing (4) which supports the main elements of the system.
  • Zone 401 is intended to receive the opening control switch ($) and its fixing.
  • the zone 402 interfaces with the element 27 of the door skin and ensures the correct positioning and fixing of the casing.
  • the hole 405 is used to house the screw which passes through the hole in zone 27.
  • Zone 403 allows the end of the gate support (12) to come into abutment on the sheet in order to have perfect docking, seen from the outside, between the gate and the exterior surface of the door.
  • Zone 404 is used for positioning and fixing the casing relative to zone 29 of the door skin.
  • the parts 406 and 407 are the hinges supporting the pivot axis A1.
  • the part 408 of the casing and the holes 409 are used for fixing the actuator 150.
  • the zones 410 and 411 are lateral reinforcement zones, and are intended to support the force exerted by a rescue hook which can be used by the emergency services, following an accident, to forcefully open the door and release the victims.
  • the shape of the housing must be adapted on the one hand to the shape of the body of the door and on the other hand to the space available taking into account the location of the other elements in the door.
  • the lower part of the casing is open, which ensures the flow of water which can penetrate inside the handle.
  • FIG. 17 is shown in an axonometric view the gate (1), its support (12), and the sensor (5) as well as the assembly elements of these elements.
  • the locating holes 501 and 503 are used to ensure the correct positioning of the sensor on the gate.
  • the deformable clips 502 and 504 hold the sensor in this position.
  • the locating holes 505 and 507 are used to ensure the correct positioning of the gate on its support (12).
  • the deformable clips 506, 508 and 509 maintain the gate in this position.
  • the opening control is protected from dirt caused by the environment undergone by the vehicle and the user does not risk dirtying the fingers when opening the door.

Landscapes

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Abstract

L'invention présente une poignée extérieure de porte de véhicule automobile, pour porte latérale, hayon ou coffre, ladite poignée de porte étant munie d'un portillon (1) qui se rétracte automatiquement au moment de l'utilisation de la poignée. Ce portillon est équipé d'un capteur (5) qui détecte la présence de la main en face du portillon. Lorsque le portillon est au repos, il est fermé et épouse parfaitement la peau extérieure (2) de la porte et est maintenu dans cette position par un système de rappel élastique à ressort. Un dispositif d'actionnement, commandé par un calculateur, est apte à escamoter le portillon, aux instants adéquats, pour donner l'accès à la commande d'ouverture de porte (8). Ce système de portillon peut être associé à une commande d'ouverture de type électrique ou mécanique. L'avantage de cette poignée de porte est d'être très pratique à l'usage et de présenter un aspect et un style très valorisant.

Description

POIGNEE DE PORTE EQUIPEE D'UN PORTILLON RETRACTABLE AUTOMATIQUE
CONTEXTE DE L'INVENTION
La présente invention se rapporte à une poignée extérieure de porte d'une automobile. Le style des automobiles est devenu un des principaux facteurs d'attrait et de succès, cette invention se rapporte à une poignée extérieure de porte à la fois très pratique à l'usage et aussi présentant un aspect extérieur ouvrant des possibilités nouvelles pour le style des automobiles, notamment le style latéral.
ART ANTERIEUR
On connaît le brevet EP0198766 publié en 1986, qui présente une poignée extérieure de porte. Cette invention a pour but de ne pas laisser apparaître de cavité au niveau de la poignée. L'objectif est de donner l'aspect d'une surface globalement lisse dans la zone de la poignée extérieure de porte.
L'inconvénient de cette invention est double : la course angulaire pour actionner la poignée est supérieure à 90 degrés ce qui est peu commode à l'usage la zone de préhension est en général sale car elle est directement exposée aux pluies et projections comme le reste de la carrosserie
On connaît le bx-evet DE3700135 publié en 1988, qui présente une poignée extérieure de porte. Quand le véhicule est à l'arrêt ou à très faible vitesse, les poignées de portes sont protubérantes et elles se rétractent à partir d'une certaine vitesse pour donner une surface extérieure globalement plane à 1 ' endroit de la poignée de porte .
L'inconvénient de cette invention est que, véhicule à l'arrêt, le style et l'aspect de la poignée extérieure n'est pas très valorisant.
On connaît le brevet DE19847212 publié en 2000, qui présente une poignée extérieure de porte. Dans cette invention un portillon peut fermer l'accès à la poignée. Ce portillon se ferme lorsque le véhicule roule ou lorsque les portes du véhicule sont verrouillées. En revanche lorsque le véhicule est à l'arrêt et n'est pas verrouillé, le portillon reste ouvert, ce qui n'est pas très valorisant. De plus, le système de commande étant orienté vers le bas, il est sujet aux salissures liées à l'écoulement de l'eau. On connaît aussi le véhicule Alfa Roméo 156, mis sur le marché récemment. Sur ce modèle, la poignée de la porte latérale arrière est cachée dans l'habillage de couleur sombre au dessus de la tôle extérieure de porte. Ceci permet d'obtenir un style latéral très pur, mais l'utilisation de cette poignée est plutôt malaisée, notamment pour les enfants ou les personnes de petite taille.
BREVE DESCRIPTION de l' INVENTION
L'invention présentée ici résout les inconvénients des inventions de l'art antérieur et propose une poignée extérieure de porte d'automobile au style particulièrement valorisant et qui est très commode à l'usage.
L'objet de l'invention est de proposer une poignée extérieure de porte de véhicule automobile, pour porte latérale, hayon ou coffre, ladite poignée de porte étant munie d'un portillon qui se rétracte automatiquement au moment de l'utilisation de la poignée. Ce portillon est équipé d'un capteur qui détecte la présence de la main en face du portillon.
Lorsque le portillon est au repos, il est fermé. Le portillon est maintenu dans cette position par un système de rappel élastique à ressort. Le système qui escamote le portillon peut être, par exemple, constitué d'un petit moteur électrique, d'une poulie et d'un câble souple qui s'enroule autour de cette poulie. L'autre extrémité du câble est attachée au support du portillon, un autre agencement utilisé pour piloter le mouvement d'escamotage sera décrit dans le mode de réalisation de l'invention illustré plus loin.
Ce système de portillon peut être associé soit à une commande d'ouverture électrique soit à une commande d'ouverture mécanique. Dans le cas de la commande d'ouver.ture électrique, les doigts de l'utilisateur agissent sur un contacteur électrique, l'électronique de contrôle commande alors une serrure de type électrique de type connu. Dans le cas de la commande d'ouverture mécanique, les doigts agissent sur un levier mécanique qui agit sur un câble qui lui-même agit sur une serrure mécanique de type connu.
Dans les cas d'utilisation normaux, la main de l'utilisateur ne touche pas le portillon, mais touche uniquement la commande d'ouverture qui, du fait de sa position, ne se salit pas, même lorsque les conditions météorologiques sont défavorables . Principe de fonctionnement.
Quand un utilisateur approche la main du portillon, le capteur détecte la présence de cette main et envoie l'information au calculateur. Plusieurs situations peuvent alors se présenter : les portes sont déjà déverrouillées (cas A/) , les portes sont verrouillées et il n'y a pas d'autorisation de déverrouiller (cas B/) ou encore les portes sont verrouillées et l'autorisation de déverrouiller est présente (cas C/) .
L'autorisation de déverrouiller est donnée par un identifiant électronique porté par l'utilisateur.
A/ Portes déverrouillées
Si les portes du véhicule sont déverrouillées, dès que le capteur détecte la présence de la main, alors le calculateur commande l'ouverture du portillon en excitant le moteur électrique accouplé à la poulie autour de laquelle s'enroule le câble souple. La traction de ce câble fait pivoter le portillon vers l'intérieur de la poignée. Ceci libère l'espace d'accès pour les doigts de la main de l'utilisateur qui peut alors actionner la commande d ' ouverture proprement dite .
Lorsque le capteur du portillon ne détecte plus de présence et que la commande d'ouverture n'est plus excitée, alors le calculateur commande le moteur d'escamotage dans l'autre sens et le portillon se referme.
B/ Portes verrouillées (et pas d'autorisation de déverrouiller)
Si lorsque la main est détectée, le véhicule est verrouillé, alors la détection déclenche une tentative de reconnaissance de l'identifiant porté par l'utilisateur.
Si, après la détection d'une main, aucun identifiant n'est reconnu, alors le calculateur n'effectue aucune action et en particulier ne commande pas l'escamotage du portillon. La main peut forcer l'ouverture du portillon car la liaison avec le moteur d'escamotage est souple. Dès que la main se retire, le portillon est rappelé à sa position de repos (fermé) . Même si les doigts actionnent la commande d'ouverture, le calculateur ne déclenchera pas l'ouverture de la porte car la serrure reste verrouillée.
C/ Portes verrouillées et autorisation de déverrouiller (déverrouillage mains libres )
Si, après la détection d'une main, un identifiant répond et que l'échange est de codes est satisfaisant, alors le calculateur commande l'ouverture du portillon ainsi que le déverrouillage de la serrure pour autoriser l'ouverture de la porte. Lorsque les doigts actionnent la commande d'ouverture, la serrure est libérée et la porte s'ouvre.
Lorsque le capteur du portillon ne détecte plus de présence et que la commande d'ouverture n'est plus excitée, alors le calculateur commande le moteur d'escamotage dans l'autre sens et le portillon se referme.
La logique de fonctionnement détaillée sera précisée plus loin.
DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 présente l'invention en situation d'utilisation
La figure 2 montre 1 ' aspect de la poignée extérieure au repos .
Les figures 3 à 5 montrent l'agencement de principe et le fonctionnement général de 1 ' invention .
La figure 3 montre la phase de détection de la main devant le portillon.
La figure 4 montre la phase d'action sur la commande d'ouverture, le portillon étant ouvert.
La figure 5 montre le dispositif lors d'une action manuelle sur le portillon, sans escamotage.
La figure 6 présente l'invention avec une commande d'ouverture en version mécanique .
Les figures 7 à 9 montrent un les principes de fonctionnement de
1 ' invention sous forme de chronogrammes .
La figure 7 présente le chronogramme si le véhicule est déjà déverrouillé
(cas A/) .
La figure.8 présente le chronogramme si le véhicule est verrouillé et pas d'identifiant reconnu (cas B/) .
La figure 9 présente le chronogramme si le véhicule est verrouillé et avec un identifiant reconnu (cas C/) .
La figure 10 présente le schéma électrique du système de poignée et ses connexions .
Les figures 11 à 17 montrent un type d'agencement détaillé, mode de réalisation préféré de l'invention.
La figure 11 montre une vue de profil du système, dans la position de repos .
La figure 12 montre une vue de face du système, vu de l'intérieur de la porte .
La figure 13 montre une vue de profil du système dans la position active, en position escamotée.
La figure 14 montre une vue de profil du système, dans le cas d'une action manuelle sur le portillon. La figure 15 montre une vue axonométrique de la peau extérieure de porte, vu de 1 ' intérieur de la porte .
La figure 16 montre une vue axonométrique du carter (4) .
La figure 17 montre une vue axonométrique du portillon (1) et de son support (12) .
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Le fonctionnement et les caractéristiques de 1 ' invention seront mieux comprises avec la description qui va suivre.
Le but principal de 1 ' invention est de proposer un système de poignée de porte d'automobile permettant un style très valorisant, notamment un style latéral. En effet, lorsque le système est au repos, la porte présente un aspect uniforme et il n'apparaît aucune cavité ni aucune excroissance. La partie visible de la poignée est simplement un portillon (1) qui affleure à la peau extérieure de la porte (2). Ceci est illustré sur la figure FIG.2.
Le jeu entre la peau extérieure de la porte et le portillon est réduit au minimum grâce au système d'accostage qui sera décrit plus loin.
Ce type de portillon existe pour l'accès à la trappe à carburant sur la majorité des véhicules récents.
Selon l'invention, le portillon (1) est une pièce en matière plastique, de la même couleur que la peau de la porte.
La forme du portillon épouse de préférence la forme de la peau extérieure de porte, de manière à ce que les jeux de lumière sur l'ensemble de la porte donne l'aspect d'une surface globalement continue et homogène.
L ' affleurement parfait du portillon par rapport à la peau extérieure de porte est assuré par un système de fixation et des butées qui seront détaillés plus loin.
Le portillon s'escamote automatiquement lorsque l'on approche la main (3) ou plus généralement un objet quelconque à une distance du portillon de l'ordre de 1 à 2 cm. Ceci est illustré sur la figure FIG.l.
Le portillon pivote autour d'un axe longitudinal (Al) par rapport au véhicule. L'axe est situé dans la partie inférieure du portillon. L'escamotage du portillon consiste au pivotement du portillon dans la direction (21) .
Le retour du portillon dans sa position repos consiste au pivotement dans la direction opposée (22).
L'escamotage du portillon permet aux doigts de la main de l'utilisateur d'atteindre facilement la commande d'ouverture (8) de porte qui est située au dessus du portillon, derrière la peau extérieure de la porte. La figure FIG.3 illustre le profil du système de poignée de porte équipée du portillon automatique .
Le portillon (1) est représenté en position fermée. Il forme une surface en accord avec la peau extérieure de la porte (2). L'ensemble du système est supporté par un carter (4) qui est hermétique dans sa partie supérieure et évidé dans sa partie inférieure (17). Le carter (4) est fixé sur la peau extérieure de porte. Derrière le portillon se trouve un capteur de présence (5) dont le rôle est de détecter la présence d'objet en regard du portillon.
Ce capteur peut être optique ou à ultrasons. Dans ces 2 cas, il doit, pour que son efficacité soit garantie, affleurer à la surface du portillon, et donc être visible de l'extérieur.
Donc le capteur sera de préférence capacitif, de type connu, ce qui permet d ' avoir un capteur entièrement caché derrière le portillon et un aspect visuel uniforme de 1 ' extérieur du portillon .
Ce capteur est situé juste derrière le portillon et son champ d'action est représenté par la zone (52). Le portillon est peint de la couleur de la carosserie. Les peintures de type connu sont en général métallisées sur les véhicules modernes. La peinture étant légèrement conductrice, la zone d'action du capteur capacitif s'en trouve élargie à l'ensemble de la surface du portillon (52). En effet, l'effet de la variation de capacité se produira dès qu'un objet s'approchera du portillon, dans une zone quelconque de celui-ci.
Le portillon est solidaire du support (12) de portillon. Celui-ci pivote autour de l'articulation (Al) par rapport au carter fixe (4). Ce support a globalement la forme d'une équerre. A son extrémité (14) est attaché le câble (10) de traction qui est le moyen par lequel l'escamotage s'effectue. Ce câble (10) passe au travers d'un système de guidage (16) et s'enroule autour de la poulie (18). Cette poulie est accouplée à un petit moteur électrique (7) qui peut fonctionner dans un sens ou dans l'autre en fonction des commandes qui sont envoyées par le calculateur ( 6 ) .
Sur l'extrémité (14) du support de portillon (12) est accrochée l'extrémité inférieure du ressort (lia). L'extrémité supérieure du ressort (lia) est accroché dans l'encoche (15) pratiquée sur la pièce (13) qui est solidaire du carter (4 ) .
Au dessus du portillon, dans la zone supérieure du carter (4), se trouve la commande (8) d'ouverture de porte qui, dans la version électrique telle qu'elle est représenté sur la figure FIG.3, est un contacteur de forme allongée qui peut être actionné par un des doigts de l'utilisateur. La main (3) de l'utilisateur est représentée dans la position où la détection du capteur va se déclencher. En effet la partie externe (30) du doigt entre dans la zone d'action du capteur.
Sur la figure FIG.3, est également représenté une partie du système de commande électrique . Le calculateur ( 6 ) contient les moyens de commande et la logique associée. Il est relié au capteur (5) de présence par la liaison
(56). Le calculateur est également relié à la commande (8) d'ouverture de porte par la liaison (86). Le calculateur (6) commande la moteur d'escamotage (7) par la liaison (76) par un schéma classique de commande à double sens .
Le calculateur (6) est aussi relié à un système d'antenne (61) de communication avec l'identifiant (62) par la liaison (60). Enfin, le calculateur commande la serrure (9e), de type connu, qui déverrouille la porte par la liaison (96).
La figure FIG.4 montre le système avec le portillon en position escamotée. Le portillon (1) est en butée sur la zone (19) de la pièce (13). Le ressort de rappel (lift-) subit un allongement et exerce une force de rappel . Le câble (10) exerce une traction sur le support (12), le moteur et la poulie ayant enroulé une partie du câble.
La partie antérieure (31) du doigt de l'utilisateur active le contacteur ( 8 ) de commande d ' ouverture de porte .
La figure FIG.5 montre une action manuelle sur le portillon sans commande d'escamotage. Dans cette condition, le câble se détend et la longueur supplémentaire se trouve en dessous de la pièce de guidage (16). Ainsi, le câble ne peut pas sortir de la gorge de la poulie (18).
La figure FIG.6 montre le système avec une version mécanique de la commande d' ouverture de porte .
Dans cette configuration, la taille du portillon et la taille de la zone supérieure du carter ( 4 ) doivent être supérieures .
Dans cette configuration, les doigts de l'utilisateur n'actionnent pas un contacteur mais un basculeur mécanique (40) qui oscille autour de l'axe (A2). Les doigts exercent une traction sur la zone (43) du basculeur (40). A l'autre extrémité du basculeur (41) est attaché le câble (46) de commande de la serrure version mécanique de type connu (9m). Lorsque l'utilisateur actionne la commande le basculeur pivote vers la position (45). Le câble de commande (46) de la serrure coulisse dans une gaine (48) de maintien et de protection de type connu. Le rappel élastique du câble est assuré par un ressort situé à l'intérieur de la serrure. Ce rappel ramène le basculeur (40) dans sa position de repos (44) lorsque l'action de l'utilisateur cesse.
Le principe de fonctionnement du portillon est le même que celui de la version à serrure électrique.
LOGIQUE de FONCTIONNEMENT DETAILLEE ET PROCEDE DE COMMANDE
La figure FIG.7 détaille le sequencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont déjà déverrouillées (cas A/) .
Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant T0, la main s 'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301) . Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56). Les portes du véhicule étant déjà déverrouillées, le calculateur commande alors l'escamotage du portillon à l'instant (Tl) . La sortie de commande passe de l'état 310 à l'état 311 et le moteur (7) tourne dans le sens 181. Conséquemment, la position du portillon passe progressivement de la position (320) à la position (321). La position extrême en butée est atteinte à l'instant T2. Après un temps de commande TC1, à l'instant T3, le calculateur stoppe la commande du moteur d'escamotage.
Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le contacteur (8) de commande à l'instant T4. L'état du contacteur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information et commande immédiatement le moteur de la serrure (9e) à l'instant suivant T5. La sortie de commande de la serrure passe de l'état 340 à l'état 341. Peu après, à l'instant T6, la serrure est libérée de la gâche de porte et la porte s'ouvre (passage de l'état 350 à l'état 351). Le calculateur stoppe en suite la commande du moteur de serrure à 1 ' instant T7.
Ensuite, lorsque l'utilisateur cesse d'actionner la commande à l'instant T8, la sortie de la commande passe de l'état 331 à l'état 330. Puis l'utilisateur retire sa main de la poignée, la sortie du capteur (5) passe de l'état actif 301 à l'état inactif 300 , à l'instant T9.
Le calculateur surveille les états du capteur (5) et du contacteur de commande ( 8 ) : quand ils sont tous les deux à 0 depuis quelques centaines de millisecondes, le calculateur exécute une séquence de commande de retour su portillon à l'état repos. A l'instant T10, la sortie de commande de retour passe de l'état 360 à l'état 361 et donc le moteur (7) tourne dans le sens 182. La position du portillon évolue alors de la position 321 vers la position 320. La position de repos est atteinte à l'instant TU, après un temps de commande TC3 par le calculateur
Au bout du temps TC2, le calculateur stoppe la commande de retour, à l'instant T12. Le temps TC2 est choisi supérieur à TC3 pour assurer le retour complet à la position de repos sur les butées . Mais le temps TC2 ne doit être que légèrement supérieur à TC3 pour ne pas dérouler trop de longueur de câble (10) inutilement, ce qui aurait un effet indésirable sur le temps d'escamotage au cycle suivant.
La figure FIG.8 détaille le sequencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont verrouillées et que l'autorisation de déverrouiller n'est pas présente (cas B/) .
Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant T0, la main s 'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301). Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56) . Les portes du véhicule étant verrouillées, le calculateur déclenche une interrogation de l'identifiant à l'instant T16. La réponse de l'identifiant n'était pas satisfaisante, erronée ou absente, le calculateur ne commande pas l'escamotage et la sortie reste à l'état 310.
Pendant ce temps, sous l'action de la main, le portillon passe pivote de la position (320) vers la position (321), entre les instants T21 et T22.
Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le commutateur (8) de commande à l'instant T23. L'état du commutateur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information mais ne commande pas le moteur de la serrure (9e), la sortie restant inactive à l'état 340.
Les doigts cessent d'agir sur le contacteur à l'instant T24.
A l'instant T25, les doigts cessant d'agir sur le portillon, celui-ci retourne à sa position de repos (état 320.
Le capteur cesse de détecter les doigts à l'instant T26.
La figure FIG.9 détaille le sequencement des opérations de l'utilisation de la poignée dans le cas où les portes du véhicule sont verrouillées et que l'autorisation de déverrouiller est présente (cas C/) .
Au début, le système est au repos, le capteur n'est pas actif (état 300). A l'instant TO, la main s 'approchant du portillon, le capteur détecte la présence et commute sa sortie à l'état actif (301). Le calculateur reçoit cette information par la liaison (56). Les portes du véhicule étant verrouillées, le calculateur déclenche une interrogation de l'identifiant, qui débute à l'instant T16 et qui se termine à l'instant T17. La réponse de l'identifiant étant cette fois satisfaisante, qui débute à l'instant T18 et qui se termine à l'instant T19, le calculateur à l'autorisation de commander l'escamotage. Le calculateur commande alors l'escamotage du portillon à l'instant (Tl) . La sortie de commande passe de l'état 310 à l'état 311. Conséquemment, la position du portillon passe progressivement de la position (320) à la position (321). La position extrême en butée est atteinte à l'instant T2. Après un temps de commande TC1, à l'instant T3, le calculateur stoppe la commande du moteur d'escamotage.
Ensuite, les doigts de la main de l'utilisateur s'introduisent dans le logement libéré par l'escamotage du portillon, puis actionnent le commutateur (8) de commande à l'instant T4. L'état du commutateur passe de l'état 330 à l'état 331. Le calculateur reçoit cette information et commande immédiatement le moteur de la serrure (9e) à l'instant suivant T5. La sortie de commande de la serrure passe de l'état 340 à l'état 341. Peu après, à l'instant T6, la serrure est libérée de la gâche de porte et la porte s'ouvre (passage de l'état 350 à l'état 351). Le calculateur stoppe en suite la commande du moteur de serrure à l'instant T7.
La suite de la séquence est identique à la séquence détaillée à la figure FIG.7.
La figure FIG.10 représente le schéma électrique de l'invention. Le calculateur (6) contient les schémas d'interface des différents éléments : le capteur de présence (5) , le moteur d'escamotage (7) du portillon, le moteur de la serrure de porte qui est soit électrique (9e), soit mécanique (9m).
Le capteur est alimenté par un transistor (53) qui commute le courant nécessaire au fonctionnement de l'électronique (51) du capteur. Dans certaines conditions, ou après un certain temps d'inactivité sur le véhicule, le calculateur arrête la commande de ce transistor (53). De cette façon, le capteur n'est plus alimenté, et ne consomme plus de courant sur la batterie du véhicule, ce qui est préférable, notamment dans le cas où le véhicule n'est pas utilisé pendant un temps important (par exemple un temps supérieur à une semaine). Dans ce cas très particulier, l'utilisateur sevra pousser le portillon lui-même pour accéder à la commande d'ouverture de la porte.
Le signal de détection du capteur transite par le fil (562) et est lu par une entrée du calculateur (54). Le courant d'alimentation positif transite par le fil 561. Le fil d'alimentation 561 et le fil de signal 562 constituent la liaison (56) entre le calculateur et le capteur.
Le moteur (71) du dispositif d'escamotage est piloté par 2 relais selon un schéma classique de type connu. Le relais (65) pilote le moteur dans le sens de l'escamotage. Lorsque ce relais est excité, le fil 761 est à l'état haut 12V et l'autre fil est à la masse. Ainsi, le moteur tourne dans le sens 181. L'autre relais (66) pilote le moteur dans le sens de la sortie c'est-à-dire du retour vers la position repos. Lorsque ce relais est excité, le fil 762 est à l'état haut 12V et le fil 761 à la masse (69). Le moteur tourne alors dans le sens 182.
La serrure de la porte peut être soit électrique soit mécanique. Les schémas de commande sont alors légèrement différents et la figure FIG.10 représente les 2 cas à la fois .
Dans le cas d'une serrure électrique classique, seul le déverrouillage de la serrure est obtenu par action électrique. Le verrouillage est obtenu en claquant simplement la porte.
Le déverrouillage intervient lorsque le calculateur commande le relais (68). Le fil 963 passe alors à l'état haut le moteur 91 tourne pour libérer la gâche.
Dans le cas d'une serrure mécanique classique, le déverrouillage et le verrouillage de la serrure sont obtenus par action électrique. Un schéma classique de commande à 2 relais est utilisé.
Le relais (67) pilote le moteur de la serrure dans le sens du verrouillage de la serrure. Lorsque ce relais est excité, le fil 961 est à l'état haut 12V et l'autre fil 962 est à la masse. Ainsi, le moteur tourne dans le sens de verrouiller. L'autre relais (68) pilote le moteur dans le sens du déverrouillage. Lorsque ce relais est excité, le fil 962 est à l'état haut 12V et le fil 961 à la masse. Le moteur tourne alors dans le sens de déverrouillage .
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'escamotage est protégé contre la surchauffe ou la surcharge qui pourrait être occasionné par un nombre trop important de manœuvres dans un laps de temps court. Le calculateur (6) contient un système de protection logiciel, qui inhibe le mouvement d'escamotage pour un certain temps, si un trop grand nombre de manœuvres ont été effectuées dans les instants précédents . Les figures 11 à 17 représentent un exemple d'agencement mécanique détaillé, selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
Sur les figures 11 et 12, le dispositif est représenté de profil et de face. Le portillon (1) est en position de repos, fermé. Le rappel élastique est réalisé par le ressort hélicoïdal (11b) qui s'appuie sur le carter (4) dans la zone (110) et sur le support (12) du portillon dans la zone (112). L'axe de l'articulation Al traverse le ressort et participe à son maintien en position.
L'escamotage est réalisé par un actionneur (150) de type connu, relié au support de portillon par une bielle (152) grâce à une articulation (154).
Ce type d'actionneur est utilisé très couramment dans le domaine automobile pour actionner le verrouillage ou le déverrouillage des portes . Le fonctionnement est très proche de celui qui a été décrit précédemment dans la description du principe de l'invention ci-dessus.
L ' actionneur comprend un petit moteur électrique et un engrenage hélicoïdal qui transforme le mouvement de rotation en mouvement de translation. Cet actionneur est piloté en tout ou rien: sa position est soit complètement sorti (PIG.U) ou complètement rentré (FIG 13).
La tige qui sort de cette actionneur est protégée par un joint de type soufflet (151).
Sur les figures 11 et 12, l' actionneur est en position sorti, il n'exerce pas d'effort de traction sur le portillon au niveau de l'articulation (14).
Sur la figure 12, les liaisons électriques sont représentées. La liaison (86) part du contacteur de la commande d'ouverture (8) de la porte et rejoint le calculateur par le câblage principal de la porte dans .la zone (100). La liaison (56) part du capteur (5) et rejoint également le calculateur par le câblage principal de la porte dans la zone (100). La liaison (96) relie l' actionneur au calculateur.
Sur la figure 12, sont représentées les zones d'accostage, en partie supérieure (25) (26) entre le support du portillon et le peau extérieure de porte (2). L'action du rappel élastique du ressort 11b assure que les butées (25) et (26) du support de portillon (12) sont en contact avec la tôle, ce qui assure un jeu minimum et par conséquent une maîtrise parfaite de 1 ' aspect extérieur de 1 ' ccostage entre le portillon et la peau extérieure de porte . La figure 13 représente le dispositif en position active escamotée.
L' actionneur est en position rentrée et il fait pivoter le portillon autour de l'axe Al jusqu'au contact avec la butée 19.
La figure 14 représente le dispositif dans la situation où une action externe pousse le portillon mais sans action d'escamotage. Dans ce cas, l'évidement 153 présent à l'intérieur de la bielle 152 autorise le portillon à pivoter sans faire bouger la position de 1 ' actionneur . L'articulation 14 se déplace à l'intérieur de la bielle 152 en la faisant pivoter autour de l'articulation 154, mais la tige de l' ctionneur 151 ne bouge pas. Ainsi, quand l'action extérieure cesse et que le portillon est rappelé à la position de repos par le ressort, la bielle retrouve sa position de repos et l' actionneur n'intervient pas.
Sur la figure 15 est représenté en vue axonométrique la peau extérieure porte, vu de l'intérieur de la porte. Les éléments 27, 28 et 29 sont repliés par emboutissage, à 90 degrés par rapport à la surface. Ces 3 éléments 27,28,29 constituent les points de locating et de fixation du carter (4) sur la carrosserie de la porte, et ils comportent chacun un trou de logement pour la vis de fixation .
Sur la figure 16 est représenté en vue axonométrique le carter (4) qui supporte les éléments principaux du système.
La zone 401 est destinée à recevoir le contacteur de commande d ' ouverture ($) et sa fixation. La zone 402 s ' interface avec l'élément 27 de la peau de porte et assure le bon positionnement et la fixation du carter. Le trou 405 sert au logement de la vis qui passe dans le trou de la zone 27.
La zone 403 permet à l'extrémité du support (12) de portillon de venir en butée sur la tôle afin d'avoir un accostage parfait, vu de l'extérieur, entre le portillon et la surface extérieure de la porte.
La zone 404 sert au positionnement et à la fixation du carter par rapport à la zone 29 de la peau de porte.
Les parties 406 et 407 sont les charnières supportant l'axe de pivotement Al.
La partie 408 du carter et les trous 409 servent à la fixation de 1' actionneur 150.
Les zones 410 et 411 sont des zones latérales de renfort, et sont destinées à supporter l'effort exercé par un crochet de désincarcération qui peut être utilisé par les secours, suite à un accident, pour ouvrir en force la porte et dégager les victimes . La forme du carterdoit être adaptée d'une part à la forme de la carrosserie de la porte e d'autre part à l'espace disponible compte-tenu de l'implantation des autres éléments dans la porte.
D'autre part, selon l'invention, la partie inférieure du carter est ouverte, ce qui assure l'écoulement de l'eau qui peut pénétrer à l'intérieur de la poignée.
Sur la figure 17 est représenté en vue axonométrique le portillon (1), son support (12), et le capteur (5) ainsi que les éléments d'assemblage de ces éléments .
Les trous de locating 501 et 503 servent à assurer le bon positionnement du capteur sur le portillon. Les clips déformables 502 et 504 assurent le maintien du capteur dans cette position.
Les trous de locating 505 et 507 servent à assurer le bon positionnement du portillon sur son support (12). Les clips déformables 506, 508 et 509 assurent le maintien du portillon dans cette position.
Il est, de plus, possible d'aménager le logement et la fixation d'une antenne d'interrogation de l'identifiant autour du capteur.
AVANTAGES DE L'INVENTION
Grâce à l'invention, les possibilités offertes pour le style automobile sont beaucoup plus étendues, car les poignées sont parfaitement intégrées à la carrosserie.
Grâce à l'invention, la traînée aérodynamique est plus faible qu'avec des poignées connues
Grâce à l'invention, la commande d'ouverture est protégée des salissures occasionnées par l'environnement subi par le véhicule et l'utilisateur ne risque pas de salir les doigts en ouvrant la porte. LISTE DES PRINCIPAUX ELEMENTS
1 Portillon escamotable (couleur ton caisse)
2 Peau extérieur de porte
3 Main de l'utilisateur
4 Module de support de la poignée et du protillon
5 Capteur de présence de la main
6 Calculateur de commande
7 Moteur de commande d'escamotage du portillon
8 Commande d'ouverture électrique (version serrure électrique) 9e Serrure de verrouillage/déverrouillage de la porte, version électrique
9m Serrure de verrouillage/déverrouillage de la porte, version mécanique
10 Câble de traction du portillon lia Ressort de rappel du portillon
11b Ressort de rappel du portillon
12 Levier d'actionnement pour l'escamotage
14 point d'attache de la traction d'escamotage
15 Point d'attache du ressort de rappel
16 Guidage du câble
17 dépassement du câble lorsque le portillon est poussé à la main
18 Poulie / gorge d'enroulement du câble
19 Butée d'ouverture maximum du portillon 30 Face extérieure des doigts
31 Face intérieure du bout du doigt
40 Basculeur de commande d'ouverture de porte (version serrure mécanique)
52 Zone de détection du capteur
56 Liaison capteur <-> calculateur
60 Liaison calculateur <-> antennes communication
61 dispositif d'antennes de communication
76 Liaison de commande calculateur <-> moteur d'escamotage
86 Liaison calculateur <-> commande d'ouverture
96 Liaison de commande calculateur <-> moteur de serrure

Claims

REVENDICATIONS
[1] système de poignée extérieure d'ouvrant d'automobile, porte latérale, hayon ou coffre équipé d'un portillon d'accès, caractérisé en ce que ce portillon est muni d'un capteur apte à détecter la présence d'une main ou d'un doigt à proximité du portillon et que ce portillon s'escamote automatiquement au moment de l'utilisation de la poignée par la main de l'utilisateur.
[2] système de poignée extérieure de porte d'automobile selon la revendication [1] , caractérisé en ce que le capteur est de type capacitif et est entièrement caché derrière le portillon.
[3] système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [2] , caractérisé en ce que le dispositif d'escamotage autorise une action d'escamotage manuelle sur le portillon avec un retour à la position de repos par un système de rappel élastique .
[4] système de poignée extérieure de porte selon l'une quelconque des revendications [1] à [3] , caractérisé en ce que la commande d'ouverture est de type électrique, sans liaison mécanique directe avec la serrure .
[5] système de poignée extérieure de porte selon l'une quelconque des revendications [1] à [3] , caractérisé en ce que la commande d'ouverture est de type mécanique, avec une liaison mécanique directe avec la serrure .
[6] système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [5] , caractérisé en ce que le portillon épouse parfaitement, en position fermée, la forme extérieure de la carrosserie.
[7] système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [6] , caractérisé en ce que le portillon pivote autour d'un axe longitudinal situé dans sa partie inférieure .
[8] système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [7] , caractérisé en ce que ce portillon étant la majeure partie du temps fermé, il protège la commande d'ouverture des salissures dues à l'environnement subi par le véhicule.
[9] Procédé de commande d'un système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [8], caractérisé en ce que le système de commande scrute en permanence la sortie du capteur de présence et, dans les conditions où le capteur donne l'information positive de présence et que par ailleurs l'autorisation d'ouvrir la porte est présente ou obtenue, alors le système de commande déclenche l'escamotage du portillon pour laisser l'accès à la commande d'ouverture de la porte.
[10] Procédé de commande d'un système de poignée extérieure de porte d'automobile selon l'une quelconque des revendications [1] à [8] , caractérisé en ce que le système de commande scrute en permanence la sortie du capteur de présence et, dans les conditions où le portillon est escamoté et où le capteur donne l'in ormation négative de présence pendant une temporisation de quelques centaines de millisecondes, alors le système de commande déclenche le retour du portillon à l'état repos.
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