EP1319780A1 - Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe - Google Patents

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EP1319780A1
EP1319780A1 EP02024964A EP02024964A EP1319780A1 EP 1319780 A1 EP1319780 A1 EP 1319780A1 EP 02024964 A EP02024964 A EP 02024964A EP 02024964 A EP02024964 A EP 02024964A EP 1319780 A1 EP1319780 A1 EP 1319780A1
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EP
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catch
coupling
lever
clutch
rotary latch
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EP02024964A
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Ulrich Köstler
Jürgen Mayr
Marcus Knechtel
Rudi Düringer
Vladimir Lebsak
Eduard Barcikowski
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Boddecker & Co & Co KG GmbH
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Boddecker & Co & Co KG GmbH
Bayerische Motoren Werke AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts

Definitions

  • the invention relates to a lock with a motorized closing device on a Door or flap with the specified in the preamble of claim 1 Features.
  • Such a lock with a motorized closing device is in DE 38 36 771 A1 provided on a door or hood of a motor vehicle. While closing the door lock, the motor drive of the closing device is activated, which then the rotary latch of the door lock in adjusted a main closing position. Via a permanent connection of the clutch lever With an outside door handle, the clutch lever should always come off the catch can be snapped away if a hand or an object is accidentally between the door and a door frame was jammed. In this case, manual Activation of the outside door handle is not fast enough, can occur with the motorized Closing the door injures the trapped body part or the trapped part Item may be damaged.
  • the invention is based on the object of a lock with a motor-driven closing device on a door or flap according to the preamble of the claim 1 to indicate, in which the motorized closing of the lock is automatically interrupted if a part of the body or an object between the door or Flap and a frame receiving the door or flap is clamped.
  • Coupling nose of the engaging in the coupling catch on the rotary latch Clutch lever can be designed or from a spring element in the clutch catch be burdened by the fact that when resistance occurs by an intermediate the door or flap and the frame pinched body part or one jammed object the coupling nose automatically out of the coupling catch emerges and thereby separates the catch from the power-transmitting clutch lever is.
  • the catch released by the clutch lever can then either in a lock opening position or for example until they interact turn a pawl back with a catch on the rotary latch, causing the jammed Body part or the pinched object is released. To this A way is an injury to the pinched body part or the relevant one Object largely avoided.
  • Two catches, one Pre-latch and a main latch be formed.
  • the pawl falls in a pre-engaged position of the rotary latch, which corresponds to the intermediate position of the clutch support, in the forward latch of the rotary latch and in a main rest position of the rotary latch, which the The closed position of the clutch carrier corresponds to the main catch of the rotary latch.
  • a preferred embodiment provides that motorized adjustment of the clutch carrier until the lug reaches the clutch lug on Clutch lever non-positively in the clutch catch on the rotary latch and the other the coupling nose in the same direction by motorized adjustment to the closed position engages positively in the coupling catch.
  • a positive intervention by the Coupling nose in the coupling notch can be done in a simple manner, for example achieved that in this phase of movement of the clutch carrier Area of the clutch lever on a support shoulder moved past a part which prevents the coupling nose from moving out of the coupling catch.
  • the door lock shown in simplified form in FIG. 1 is one on a side door Motor vehicle provided and has a rotary latch 1, which on a front region the door is pivotable about an axis 9.
  • a locking bolt 2 or the like fastened to the door frame on a contact leg 3 of the catch 1 to the system and pivots the catch 1 into the illustrated Angular position in which one of a spring element, not shown, to the catch 1 loaded clutch lever 4 with an approximately V-shaped coupling nose 5 in a clutch catch 6 engages on a peripheral region of the rotary latch 1.
  • the Coupling lever 4 is pivotally mounted on a coupling carrier 8 about an axis 7, which can be pivoted in a counterclockwise direction around the axis 9.
  • the coupling carrier 8 has teeth on an outer circumferential region 10, in which a drive pinion of a drive motor, not shown, constantly engages.
  • the drive motor is not self-locking, which makes it automatic or caused by spring force pivoting movement of the clutch support 8 of the drive motor not switched on is not prevented.
  • the locking projection 12 of the pawl falls 14 into the main catch 21 formed on the rotary latch 1, as a result of which a resetting Opening movement of the rotary latch 1 is prevented.
  • the clutch lever 4 can also be used as a safety lever be an unauthorized opening of the door lock, for example after a violent Entry into the vehicle prevented from the inside of the door.
  • the door lock is shown in a position in the motorized pivoting of the coupling carrier 8 together with the catch 1 in the direction of Main closed position before reaching the intermediate position shown in Figure 3 such resistance through a pinched between the door and the door frame Body part or a pinched object has occurred that the coupling nose 5 has automatically adjusted from the coupling catch 6.
  • the Rotary latch 1 is thereby released and can be in its open position or in a pre-locked position turn back. With the coupling nose swung out of the coupling catch 6 5, the area 17 of the clutch lever 4 engages in a free space 32 of the door lock or the support lever 18.
  • the pawl 14 can be interposed by the electric motor 22 in Figure 1 of transmission elements 23 and one pivotable about an axis 25 Release lever 24 away from the rotary latch 1, for example out of the preliminary catch 15 or Main rest 21 can be adjusted. About the same time, the clutch lever 4 is over this or another drive or adjustment mechanism away from the rotary latch 1 adjusted to a release position in which the coupling nose 5 no longer in the coupling catch 6 can intervene, whereby the door lock is opened.
  • the lock can be on any door or flap or hood or the like be provided.
  • the clutch lever for the spring element loading the rotary latch is preferably designed in this way or arranged that it comes to the motor approach of the catch their pre-engaged position the clutch lever with increasing force in the clutch notch loaded on the catch.
  • This increasing force is meant to compensate against that which also increases when the motor vehicle door is closed Force the door seal to such an extent that the clutch lever acting differential force from the clutch lever from the clutch catch loading force of the door seal and the clutch lever in the clutch catch loading spring element when motorized adjustment of the catch in their snapping position is approximately constant.
  • the motorized adjustment of the clutch carrier effecting motor drive can after the pawl engage in the Main catch of the rotary latch the clutch carrier and thus the clutch lever in reset a starting position if the clutch catch on the rotary latch is corresponding is designed, for example, as a driving recess.
  • the lock can be opened like a normal lock.
  • the clutch nose of the clutch lever remain in the coupling catch of the rotary latch, which are designed in this way can that after lifting the pawl out of the main latch of the catch by simply reversing the direction of rotation of the motor drive with the clutch carrier
  • the rotary latch coupled via the clutch lever is adjusted to its open position by a motor becomes.
  • This motorized adjustment movement can be done by a spring mechanism be supported, which loads the door or flap in the opening direction.
  • the lock or door can be locked, for example, via an adjustment range of 20 to 25 mm closed by a motor and, if necessary, opened by a motor.

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Abstract

Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe, mit einer Drehfalle (1), an der eine Raste (15, 21) ausgebildet ist, vor die in einer Schließlage der Drehfalle (1) eine Sperrklinke (14) eingreift, die von einer Löseeinrichtung von der Raste (15, 21) weg verstellbar ist. An einem motorisch verstellbaren Kupplungsträger (8) ist ein Kupplungshebel (4) verstellbar angeordnet, der eine Kupplungsnase (5) aufweist, die von einem Federelement zu einer Kupplungsraste (6) an der Drehfalle (1) belastet ist. Die Kupplungsnase (5) ist über die Löseeinrichtung oder eine weitere Löseeinrichtung von der Kupplungsraste (6) weg verstellbar. Beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers (8), bei dem die Drehfalle (1) an die Schließlage oder an eine Zwischenlage vor der Schließlage angenähert wird, greift die Kupplungsnase (5) des Kupplungshebels (4) kraftschlüssig in die Kupplungsraste (6) der Drehfalle (1) ein. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiges Schloss mit einer motorische Zuzieheinrichtung ist in der DE 38 36 771 A1 an einer Tür oder Haube eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Beim Schließen des Türschlosses wird der Motorantrieb der Zuzieheinrichtung aktiviert, der dann über einen Kupplungsträger mit Kupplungshebel die Drehfalle des Türschlosses in eine Hauptschließlage verstellt. Über eine ständige Verbindung des Kupplungshebels mit einem Außentürgriff soll der Kupplungshebel jederzeit von der Drehfalle weg ausrastbar sein, wenn versehentlich eine Hand oder ein Gegenstand zwischen der Tür und einem Türrahmen eingeklemmt wurde. Erfolgt in diesem Fall eine manuelle Betätigung des Außentürgriffes nicht ausreichend schnell, kann beim motorischen Zuziehen der Tür das eingeklemmte Körperteil verletzt bzw. der eingeklemmte Gegenstand beschädigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, bei dem das motorische Zuziehen des Schlosses selbsttätig unterbrochen wird, wenn ein Körperteil oder ein Gegenstand zwischen der Tür bzw. Klappe und einem die Tür bzw. Klappe aufnehmenden Rahmen eingeklemmt ist.
Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Die beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers in die Zwischenlage kraftschlüssig in die Kupplungsraste an der Drehfalle eingreifende Kupplungsnase des Kupplungshebels kann so ausgebildet bzw. von einem Federelement in die Kupplungsraste belastet sein, dass beim Auftreten eines Widerstandes durch ein zwischen der Tür bzw. Klappe und dem Rahmen eingeklemmtes Körperteil oder einen eingeklemmten Gegenstand die Kupplungsnase selbsttätig aus der Kupplungsraste austritt und dadurch die Drehfalle von dem kraftübertragenden Kupplungshebel getrennt ist. Die von dem Kupplungshebel freigegebene Drehfalle kann sich dann entweder in eine Schlossöffnungslage oder beispielsweise bis zum Zusammenwirken einer Sperrklinke mit einer Vorrast an der Drehfalle zurückdrehen, wodurch das eingeklemmte Körperteil bzw. der eingeklemmte Gegenstand freigegeben ist. Auf diese Weise ist eine Verletzung des eingeklemmten Körperteiles bzw. des betreffenden Gegenstandes weitgehend vermieden. An der Drehfalle können zwei Rasten, eine Vorrast und eine Hauptrast ausgebildet sein. Beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers in Richtung der Schließlage des Schlosses fällt die Sperrklinke in einer Vorrastlage der Drehfalle, die der Zwischenlage des Kupplungsträgers entspricht, in die Vorrast der Drehfalle und in einer Hauptrastlage der Drehfalle, die der Schließlage des Kupplungsträgers entspricht, in die Hauptrast der Drehfalle ein. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers bis zum Erreichen der Zwischenlage die Kupplungsnase am Kupplungshebel kraftschlüssig in die Kupplungsraste an der Drehfalle und beim weiteren gleichsinnigen motorischen Verstellen in die Schließlage die Kupplungsnase formschlüssig in die Kupplungsraste eingreift. Ein formschlüssiges Eingreifen der Kupplungsnase in die Kupplungsraste kann auf einfache Weise beispielsweise dadurch erreicht werden, dass in dieser Bewegungsphase des Kupplungsträgers ein Bereich des Kupplungshebels an einer Stützschulter an einem Teil vorbei bewegt wird, die eine Verlagerung der Kupplungsnase aus der Kupplungsraste verhindert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Figur 1
eine vereinfachte Ansicht von den wesentlichen Schlossteilen,
Figur 2
das Türschloss nach dem Einfallen der Kupplungsnase des Kupplungshebels in die Kupplungsraste der Drehfalle,
Figur 3
das motorisch teilweise zugezogene Türschloss in der vorgegebenen Zwischenlage,
Figur 4
das motorisch vollständig zugezogene Türschloss in der Hauptschließlage der Drehfalle und
Figur 5
die beim motorischen Zuziehen in die Zwischenlage durch eine Widerstandskraft selbsttätig aus der Kupplungsraste der Drehfalle ausgetretene Kupplungsnase des Kupplungshebels.
Das in Figur 1 vereinfacht dargestellte Türschloss ist an einer seitlichen Tür eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist eine Drehfalle 1 auf, die an einem Stirnbereich der Tür um eine Achse 9 schwenkbar ist. Beim manuellen Schließen der Tür kommt ein am Türrahmen befestigter Schließbolzen 2 oder dergleichen an einem Anlageschenkel 3 der Drehfalle 1 zur Anlage und verschwenkt die Drehfalle 1 in die dargestellte Winkellage, in der ein von einem nicht dargestellten Federelement zur Drehfalle 1 belasteter Kupplungshebel 4 mit einer etwa V-förmigen Kupplungsnase 5 in eine Kupplungsraste 6 an einem Umfangsbereich der Drehfalle 1 eingreift. Der Kupplungshebel 4 ist um eine Achse 7 schwenkbar an einem Kupplungsträger 8 gelagert, der motorisch im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 9 schwenkbar ist. Hierzu weist der Kupplungsträger 8 an einem äußeren Umfangsbereich eine Verzahnung 10 auf, in die ein Antriebsritzel eines nicht dargestellten Antriebsmotors ständig eingreift. Der Antriebsmotor wirkt nicht selbsthemmend, wodurch eine selbsttätige oder durch Federkraft bewirkte Schwenkbewegung des Kupplungsträgers 8 von dem nicht eingeschalteten Antriebsmotor nicht verhindert ist.
Das Einfallen der Kupplungsnase 5 des Kupplungshebels 4 in die Kupplungsraste 6 der Drehfalle 1 wird von einem nicht dargestellten Sensor erfasst und in dieser Position mit geringer Kraft gehalten, bis der durch den Sensor aktivierte Motorantrieb anläuft, der dann den Kupplungsträger 8 in Richtung des Pfeiles 11 in Figur 2 um die Achse 9 verschwenkt. Die dabei kraftschlüssig in die Kupplungsraste 6 eingreifende Kupplungsnase 5 verschwenkt die Drehfalle 1 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 9. In einer Vorrastlage der Drehfalle 1 fällt ein Sperrvorsprung 12 einer um die Achse 13 schwenkbaren Sperrklinke 14 vor eine an der Drehfalle 1 ausgebildete Vorrast 15 sperrend ein und verhindert dadurch ein Rückdrehen der Drehfalle 1 in eine den Schließbolzen 2 freigebende Winkellage.
In Figur 3 ist eine Zwischenlage der Drehfalle 1 und des Kupplungsträgers 8 erreicht, in der eine Stützschulter 16 an einem Stützhebel 18 noch nicht mit einem Bereich 17 des Kupplungshebels 4 zusammenwirken kann. Der Stützhebel 18 ist von einer nicht dargestellten Feder im Uhrzeigersinn um die Achse 9 gegen einen ortsfesten Anschlag 19 belastet, an dem ein Steg 20 des Stützhebels 18 anliegt. Bis zum Erreichen dieser Figur 3 entsprechenden Zwischenlage kann beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers 8 von der in Figur 1 dargestellten Rastlage des Kupplungshebels 4 bis in die Figur 3 entsprechende Zwischenlage beim Auftreten einer Widerstandskraft durch ein zwischen der Tür und dem Türrahmen eingeklemmtes Körperteil oder einen eingeklemmten Gegenstand der Kupplungshebel 4 durch die zwischen der Kupplungsnase 5 und der Kupplungsraste 6 wirkende Kraft selbsttätig so um die Achse 7 verschwenken, dass die Kupplungsnase 5 aus der Kupplungsraste 6 austritt. Die Drehfalle 1 ist dadurch freigegeben und fällt unter der Kraft einer die Drehfalle in die Offenlage belastenden Feder bzw. der Spannkraft einer zwischen der Tür und dem Türrahmen befindlichen Türdichtung in die Offenlage zurück. Das zuvor eingeklemmte Körperteil bzw. der zuvor eingeklemmte Gegenstand ist freigegeben und kann ohne eine Verletzung bzw. Beschädigung dem Spalt zwischen der Tür und dem Türrahmen entnommen werden.
Wurde die Drehfalle 1 von dem motorisch verstellten Kupplungsträger 8 im Zusammenwirken der Kupplungsnase 5 mit der Kupplungsraste 6 über die Figur 3 entsprechende Zwischenlage hinaus in Richtung der in Figur 4 dargestellten Hauptschließlage der Drehfalle 1 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 9 verschwenkt, befindet sich der Bereich 17 des Kupplungshebels 4 vor der Stützschulter 16 an dem Stützhebel 18, wodurch der Kupplungshebel 4 nicht mehr im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 7 verschwenken kann. Die Kupplungsnase 5 am Kupplungshebel 4 ist dadurch formschlüssig mit der Kupplungsraste 6 der Drehfalle 1 verbunden. Dies ist beispielsweise deshalb beabsichtigt, damit eine zwischen der Tür und dem Türrahmen angeordnete Türdichtung, die kurz vor dem vollständigen Schließen der Tür komprimiert wird, keine solche Widerstandskraft bewirken kann, dass sich die Kupplungsnase 5 selbsttätig aus der Kupplungsraste 6 verstellt. Nach dem Erreichen der in Figur 4 dargestellten Hauptschließlage fällt der Sperrvorsprung 12 der Sperrklinke 14 in die an der Drehfalle 1 ausgebildete Hauptrast 21 ein, wodurch eine rückstellende Öffnungsbewegung der Drehfalle 1 verhindert ist. In dieser Hauptschließlage der Drehfalle 1 kann der Kupplungshebel 4 auch als Sicherungshebel verwendet sein, der ein unerlaubtes Öffnen des Türschlosses beispielsweise nach einem gewaltsamen Einstieg in das Fahrzeug von der Türinnenseite her verhindert.
In Figur 5 ist das Türschloss in einer Lage dargestellt, in der beim motorischen Verschwenken des Kupplungsträgers 8 zusammen mit der Drehfalle 1 in Richtung der Hauptschließlage vor dem Erreichen der in Figur 3 dargestellten Zwischenlage eine solche Widerstandskraft durch ein zwischen der Tür und dem Türrahmen eingeklemmtes Körperteil oder einen eingeklemmten Gegenstand aufgetreten ist, dass sich die Kupplungsnase 5 selbsttätig aus der Kupplungsraste 6 verstellt hat. Die Drehfalle 1 ist dadurch freigegeben und kann sich in ihre Offenlage oder in eine Vorrastlage zurückdrehen. Bei aus der Kupplungsraste 6 ausgeschwenkter Kupplungsnase 5 greift der Bereich 17 des Kupplungshebels 4 in einen Freiraum 32 des Türschlosses bzw. des Stützhebels 18 ein.
Die Sperrklinke 14 kann von dem Elektromotor 22 in Figur 1 unter Zwischenschaltung von Übertragungselementen 23 und einem um eine Achse 25 schwenkbaren Auslösehebel 24 von der Drehfalle 1 weg beispielsweise aus der Vorrast 15 bzw. Hauptrast 21 verstellt werden. Etwa gleichzeitig wird der Kupplungshebel 4 über diesen oder einen anderen Antrieb bzw. Verstellmechanismus von der Drehfalle 1 weg in eine Freigabelage verstellt, in der die Kupplungsnase 5 nicht mehr in die Kupplungsraste 6 eingreifen kann, wodurch das Türschloss geöffnet ist.
Fällt der nicht dargestellte Motorantrieb zum motorischen Verstellen des Kupplungsträgers 8 in einer beliebigen Lage des Kupplungsträgers 8 beispielsweise in der Hauptschließlage der Drehfalle 1 aus, kann der Stützhebel 18 um die Achse 9 im Gegenuhrzeigersinn manuell in eine Notentriegelungslage geschwenkt werden. Der beispielsweise in Figur 3 dargestellte Bereich 17 des Kupplungshebels 4 kann nun nicht mehr mit der Stützschulter 16 des Stützhebels 18 zusammenwirken und einen Austritt der Kupplungsnase 5 aus der Kupplungsraste 6 verhindern. An dem Stützhebel 18 ist um eine Achse 30 schwenkbar ein Sperrhebel 29 befestigt, der von einer Feder im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 30 belastet ist. Der Sperrhebel 29 verhindert im Zusammenwirken mit einem ortsfesten Anschlag 31 eine Rückschwenkbewegung des in die Notentriegelungslage geschwenkten Stützhebels 18.
Das Schloss kann an einer beliebigen Tür oder Klappe bzw. Haube oder dergleichen vorgesehen sein. Das bei dem Ausführungsbeispiel nicht dargestellte, den Kupplungshebel zur Drehfalle belastende Federelement ist vorzugsweise so ausgebildet bzw. angeordnet, dass es bei der motorischen Annäherung der Drehfalle an ihre Vorrastlage den Kupplungshebel mit einer zunehmenden Kraft in die Kupplungsraste an der Drehfalle belastet. Diese zunehmende Kraft soll einen Ausgleich gegen die beim motorischen Schließen der Fahrzeugtür ebenfalls zunehmende Kraft der Türdichtung etwa in einem solchen Maß bewirken, dass die am Kupplungshebel wirkende Differenzkraft aus der den Kupplungshebel aus der Kupplungsraste belastenden Kraft der Türdichtung und dem den Kupplungshebel in die Kupplungsraste belastenden Federelement beim motorischen Verstellen der Drehfalle in ihre Vorrastlage etwa konstant ist. Der ein motorisches Verstellen des Kupplungsträgers bewirkende Motorantrieb kann nach dem Einfallen der Sperrklinke in die Hauptraste der Drehfalle den Kupplungsträger und damit den Kupplungshebel in eine Ausgangslage zurückverstellen, wenn die Kupplungsraste an der Drehfalle entsprechend beispielsweise als Mitnahmeausnehmung ausgebildet ist. Bei einem Ausfall des Motorantriebs kann das Schloss wie ein übliches Schloss geöffnet werden. Ebenso kann in der Hauptrastlage der Drehfalle die Kupplungsnase des Kupplungshebels in der Kupplungsraste der Drehfalle verbleiben, die so ausgebildet sein kann, dass nach dem Anheben der Sperrklinke aus der Hauptraste der Drehfalle durch einfache Drehrichtungsumkehr des Motorantriebs die mit dem Kupplungsträger über den Kupplungshebel gekoppelte Drehfalle motorisch in ihre Offenlage verstellt wird. Diese motorische Verstellbewegung kann durch einen Federspeicher unterstützt sein, der die Tür bzw. Klappe in die Öffnungsrichtung belastet. Mit dem Schloss kann die Tür bzw. Klappe beispielsweise über einen Verstellweg von 20 bis 25 mm motorisch geschlossen und gegebenenfalls motorisch geöffnet werden.

Claims (12)

  1. Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe, mit einer Drehfalle, an der eine Raste ausgebildet ist, vor die in einer Schließlage der Drehfalle eine Sperrklinke eingreift, die von einer Löseeinrichtung von der Raste weg verstellbar ist, mit einem motorisch verstellbaren Kupplungsträger, an dem ein Kupplungshebel mit einer Kupplungsnase verstellbar angeordnet ist, die von einem Federelement zu einer Kupplungsraste an der Drehfalle belastet und über die Löseeinrichtung oder eine weitere Löseeinrichtung von der Kupplungsraste weg verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers (8), bei dem die Drehfalle (1) an ihre Schließlage oder an eine Zwischenlage vor der Schließlage angenähert wird, die Kupplungsnase (5) des Kupplungshebels (4) kraftschlüssig in die Kupplungsraste (6) der Drehfalle (1) eingreift.
  2. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim motorischen Verstellen des Kupplungsträgers (8) von der Zwischenlage in die Schließlage der Drehfalle (1) ein Bereich (17) des Kupplungshebels (4) vor eine Stützschulter (16) verstellt ist, die eine Verstellbewegung der Kupplungsnase (5) aus der Kupplungsraste (6) verhindert.
  3. Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsnase (5) und die Kupplungsraste (6) V-förmig ausgebildet sind.
  4. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Drehfalle (1) eine Vorraste (15) und eine Hauptraste (21) ausgebildet sind, in die in einer Vorrastlage bzw. Hauptrastlage der Drehfalle (1) die Sperrklinke (14) eingreift.
  5. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schließen des Schlosses vor dem Erreichen einer Rastlage der Drehfalle (1) die Kupplungsnase (5) des Kupplungshebels (4) in die Kupplungsraste (6) der Drehfalle (1) einfällt.
  6. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützschulter (16) an einem schwenkbaren Stützhebel (18) ausgebildet ist.
  7. Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (18) und der Kupplungsträger (8) um die Achse (9) der Drehfalle (1) schwenkbar sind.
  8. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (4) um eine Schwenkachse (7) am Kupplungsträger (8) schwenkbar ist.
  9. Schloss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützschulter (16) etwa um die Achse (9) des Stützhebels (18) gekrümmt verläuft.
  10. Schloss nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei in eine Notentriegelungslage geschwenktem Stützhebel (18) der Bereich (17) des Kupplungshebels (4) nicht mehr mit der Stützschulter (16) des Stützhebels (18) zusammenwirken kann und ein lösbarer Sperrhebel (29) den Stützhebel (18) in der Notentriegelungslage hält.
  11. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das den Kupplungshebel (4) zur Drehfalle (1) belastende Federelement bei der motorischen Annäherung der Drehfalle an die Vorrastlage mit einer zunehmenden Kraft den Kupplungshebel (4) in die Kupplungsraste (6) an der Drehfalle (1) belastet.
  12. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in der Hauptrastlage der Drehfalle (1) die Kupplungsnase (5) des Kupplungshebels (4) in der Kupplungsraste (6) der Drehfalle (1) verbleibt, die so ausgebildet ist, dass nach dem Anheben der Sperrklinke (14) aus der Hauptraste (21) der Drehfalle (1) durch eine Drehrichtungsumkehr des Motorantriebs die mit dem Kupplungsträger (8) über den Kupplungshebel (4) gekoppelte Drehfalle (1) motorisch in ihre Offenlage verstellt wird.
EP02024964A 2001-11-10 2002-11-07 Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe Expired - Lifetime EP1319780B1 (de)

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EP1319780A1 true EP1319780A1 (de) 2003-06-18
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