CN102165130B - 机动车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁定装置(3、4)以及关闭/打开装置(5至12)。所述关闭/打开装置(5至12)至少具有驱动装置(5、6、7、8、9)和杠杆传动机构(10、11、12)。根据本发明，所述杠杆传动机构(10、11、12)在其接合位置中形成所述驱动装置(5、6、7、8、9)和所述锁定装置(3、4)之间的机械的有效连接。所述杠杆传动机构(10、11、12)借助于触发杆(14)移动为其脱开状态。

Description

机动车门锁
技术领域
本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁定装置和关闭/打开装置，所述关闭/打开装置至少具有驱动装置和杠杆传动机构。
背景技术
关闭/打开装置在关闭意义上或者在打开意义上作用于锁定装置。驱动装置用于上述目的，一般例如在关闭时当相关机动车车门处于其预锁止位置中时该驱动装置被加载。驱动装置包括关闭装置在内用于使机动车车门从其预锁止位置或预关闭位置移动至相应的门锁件的主关闭位置或者说主锁止位置中。
因为这种关闭装置或自动关闭装置(柔和关闭式自动装置)带来附加的机械复杂性及随之而来的成本费用，所以目前主要应用在昂贵和高级的机动车中。此外，这种汽车的特点通常在于，由于额外安装如侧面安全气囊、加固装置等或者电配件如扬声器造成相应车门的重量的增加。无论如何，关闭装置极大地提高了舒适性而且是重要的安全组件。因为关闭装置确保相应的车门在任何情况下都移动至主关闭位置，这样才能在发生事故时达到目前的高安全标准。而在预关闭位置则不是这样。
除了以上所述，所谓的辅助打开装置也是已知的，其同样借助于驱动装置工作，且支持相应的车门或后盖板的打开。这种辅助打开装置同样考虑到了车门或盖板的重量的增加且提高了舒适性。
在根据EP 1319780A1的上述设计方案设计的机动车门锁中，关闭/打开装置的杠杆传动机构构造相对复杂，且涉及多个单体部件。这导致了由驱动装置和杠杆传动机构组成的关闭/打开装置的结构复杂且成本高。此外，因为例如中断关闭运动需要相当大的操作力，所以功能性不能完全令人满意。
发明内容
本发明面对的技术问题在于，进一步发展开头所述类型的机动车门锁，以在结构简单且价廉的情况下减小操作力，尤其在中断关闭运动时显著减小操作力。
为了解决所述技术问题，对于所述类型的机动车门锁提出，杠杆传动机构在其接合位置中在驱动装置与锁定装置之间建立机械的作用连接，借助一触发杆、必要时在释放锁定装置的情况下使所述杠杆传动机构移动到其脱开位置。
通常一锁件致动杆负责加载用于杠杆传动机构的触发杆，该锁件致动杆用于打开锁定装置。也就是说，用于关闭/打开装置的杠杆传动机构的触发杆或顶出杆与所述用于打开锁定装置的锁件致动杆相互作用。该锁件致动杆可以是内部致动杆、外部致动杆或也可以是所谓的主致动杆。在这种情况下，内部致动杆和外部致动杆都作用于这种主致动杆。
无论如何，根据本发明的设计确保了对锁件致动杆(内部致动杆、外部致动杆、主致动杆)的加载直接作用于触发杆或顶出杆。通过加载触发杆或顶出杆即刻使在驱动装置和锁定装置之间的机械的作用连接中断。
为此，触发杆或顶出杆如此作用于杠杆传动机构，使得杠杆传动机构从其接合位置移动到脱开位置。在脱开位置中同时地、必要时释放锁定装置。通过这种方式，例如可以随时毫无问题地、利用较小的力中断根据本发明的关闭/打开装置的关闭运动并且例如打开相应的机动车门。为此，操作者仅须借助锁件致动杆作用于触发杆或顶出杆，该触发杆或顶出杆又使杠杆传动机构从其接合位置移动到脱开位置。这可以利用极小的操作力来进行，且可以反应迅速地实现。例如，当在关闭过程中一孩子的手被夹在机动车门中时，仅孩子的操作力便足以直接使杠杆传动机构脱开且必要时释放锁定装置，从而在任何情况下都停止关闭过程。
通过这种方式即刻中断关闭运动，而且可以由于释放锁定装置而从外部或从内部——如果首先负责解锁——毫无问题地打开相应的机动车门。在此，借助于用于打开锁定装置的锁件致动杆实现了从内部和从外部都能中断杠杆传动机构的功能。因为锁件致动杆涉及内部致动杆和/或外部致动杆或主致动杆，内部致动杆和外部致动杆都作用于主操纵杆。在此，内部致动杆一如往常地与内部门把手机械地连接，而外部门把手作用于外部致动杆。
本发明具有明显的优点。
已得到证明的是，由驱动装置加载且作用于锁定装置的杠杆传动机构设计为至少两件式。多数情况下使用驱动爪和锁止爪。在此，驱动爪被驱动装置间接或直接地加载，而锁止爪负责使驱动爪与锁定装置互相作用或者不互相作用。
通常，两个爪、即驱动爪和锁止爪共同地、优选轴线错开地支承在操纵元件或操纵杆上。该操纵元件由驱动装置加载。为此，驱动装置一般具有对操纵元件或操纵杆进行加载的偏心体。由于这种偏心体的解决方案，使驱动装置能够例如在关闭过程后逆向地再次移动返回至其初始位置，而其中操纵杆不跟随该驱动装置。
触发杆或顶出杆规律地作用于锁止爪。由此确保了在杠杆传动机构的接合位置中锁止爪阻挡驱动爪，而在杠杆传动机构的脱开位置中锁止爪释放驱动爪。因为驱动装置的运动通过偏心体传递至由驱动装置加载的操纵元件，所以仅当在杠杆传动机构的接合位置中锁止爪阻挡驱动爪时驱动爪才能作用于锁定装置。仅在这种情况下，杠杆传动机构以及进而驱动爪作用于锁定装置的销。多数情况下，销位于锁定装置的转动凹锁部(Drehfalle)上且用于使锁定装置从预关闭位置移动至主关闭位置。
然而，当在杠杆传动机构的接合位置中锁止爪不负责阻挡驱动爪时，驱动爪可以避开锁定装置上的所述销，锁定装置由杠杆传动机构、进而由整个关闭/打开装置释放。
在此，附加地设有一在打开意义上作用于转动凹锁部、进而作用于锁定装置的弹簧，该弹簧负责当杠杆传动机构占据脱开位置时通过转动凹锁部的力或配属于转动凹锁部的弹簧的力使驱动爪自动地、自主地脱离接合。即驱动爪设计为自动顶出的。
为此，驱动爪还有利地具有所谓的预切部(Vorschnitt)。亦即，根据优选的实施方式，杠杆传动机构在其与锁定装置接触的接触面的区域中具有预切部。通过这种方式，在“打开”方向上受弹力负荷的锁定装置能够直接移出已脱开的杠杆传动机构。也就是说，一旦驱动爪不再被锁止爪保持就位，在杠杆传动机构的驱动爪上实现的预切部便支持驱动爪的移出运动。紧接在借助触发杆或顶出杆来加载锁止爪后便是这种情况。通过这种近似的自动机制以及使用本就存在的锁定装置的弹簧的力来使杠杆传动机构占据脱开位置，使得锁件致动杆上的操作力显著减小。
已得到证明的是，用于打开锁定装置的操纵杆或操纵元件设计为在一端支承的单臂杆且必要时为曲柄状。由此，设置在驱动装置上的偏心体可以在所述操纵杆的自由端部处容易地加载所述操纵杆。在多数情况下，相应的操纵杆与锁定装置的转动凹锁部同轴地布置，从而实现了尤其紧凑且价廉的结构。同时，这种设计确保了具有偏心体的驱动装置能够被直接安装在锁定装置或转动凹锁部的上方，由此可以应用在极窄的机动车门锁件中。
总之，利用特别小的操作力实现了对锁止爪的操纵、进而使杠杆传动机构占据脱开位置、从而中断在驱动装置与锁定装置之间的机械的作用连接。例如，在故意的(紧急)中断关闭运动时，关闭/打开装置应当会直接地、在操作力小的情况下作出反应。其具有显著优点。
附图说明
下面借助仅示出实施例的附图对本发明进行更详细的描述。附图表示：
图1示出根据本发明的机动车门锁，其中转动凹锁部或锁定装置处于“打开”位置，
图2示出处于预关闭位置的、根据图1的机动车门锁，
图3示出处于主关闭位置的、根据图1和2的机动车门锁，以及
图4示出一种变型实施方式。
具体实施方式
附图示出一机动车门锁，其照常地具有主要示出的机动车门锁件1和仅简略示出的锁栓2。通常锁栓2固定在相应的机动车车身上，而机动车门锁件1固定在未详细示出的机动车门上。机动车门锁或机动车门锁件1具有常见的由转动凹锁部3和锁定爪4组成的锁定装置3、4。
此外，机动车门锁具有关闭/打开装置5至12，所述关闭/打开装置在此设计为自动关闭装置5至12。关闭/打开装置5至12至少具有驱动装置5、6、7、8、9和杠杆传动机构10、11、12。
驱动装置5、6、7、8、9由马达或电机5以及驱动蜗杆6组成，该驱动蜗杆6安置在一驱动轴上并且借助于马达5(的驱动)而转动，该驱动轴位于马达5的输出侧。驱动蜗杆6的转动使得与之啮合的蜗轮7根据可逆马达或电机5的转动方向而进行顺时针或逆时针的转动，如图1中的双箭头所示。
这种转动使得与蜗轮7同轴且安置在蜗轮7上的、在端侧具有销件9的偏心体8如此运动，即从对图1至3的比较观察中明显看出的那样。事实上，在从机动车门锁件1的根据图2的预关闭位置向对应于图3的主关闭位置移动时，机动车门锁件1的驱动装置5、6、7、8、9被加载以使偏心体8连同其端侧的销件9一起进行逆时针的圆周转动。
在该过程中，驱动装置5、6、7、8、9的销件9撞在杠杆传动机构10、11、12的操纵杆或操纵元件10上。操纵杆10在此设计为单臂杆，该操纵杆的一端部与转动凹锁部3同轴地布置。亦即，转动凹锁部3和操纵杆10具有相同的转动轴。驱动装置5、6、7、8、9利用偏心体8或销件9与曲柄状操纵杆10的自由端部接合并对该自由端部加载。
除了操纵杆10外，杠杆传动机构10、11、12还具有作为主要组成部件的两个爪11、12，即驱动爪11和锁止爪12。驱动爪11和锁止爪12都支承在操纵杆10上，确切地说共同地、彼此轴向偏置地支承。
对于功能性尤其重要的还有锁定装置3、4上的，更确切地说，转动凹锁部3上的销13，该销13与驱动爪11相互作用，其将在此后得到进一步说明。最后还有触发杆或顶出杆14，该顶出杆的一端部与锁止爪12相互作用，而另一端部与锁件致动杆15连接。
例如，该锁件致动杆15是外部致动杆，其与外部门把手机械地连接。然而，替代地或附加地，触发杆或顶出杆14也可以连接至机动车门锁件的内部致动杆或主致动杆。该内部致动杆如常地与内部门把手作用连接。主致动杆既可以被内部门把手加载，也可以被外部门把手加载，并且与它们机械连接，但这没有示出。
工作方式如下。从图1中的锁定装置3、4或转动凹锁部3的“打开”位置开始，操作者首先把机动车门移动至图2中的预关闭位置或预锁止位置。为此，锁栓2以常规方式啮合入转动凹锁部3的相应的进入开口中，而且在示出的例子中，转动凹锁部3一直逆时针摆动，直至达到图2中的预锁止位置。例如，该预锁止位置或预关闭位置可以被传感器检测到，并使马达5随即起动。
同时，马达5的转动方向被调节成，在从图2向图3移动时，使得被该马达加载的蜗轮7逆时针进行已经描述的另外约四分之一圆周的转动。在该过程中，偏心体8的销件9撞击到杠杆传动机构10、11、12的操纵杆10上，同时具有接触面11a的驱动爪11负责把转动凹锁部3、进而把锁定装置3、4整体移动至主锁止位置。因为在所述关闭过程中，接触面11a和转动凹锁部3上的销13相互作用，所以由驱动装置5、6、7、8、9引起的操纵杆10的逆时针的摆动同时对应于转动凹锁部3的同样逆时针的摆动。在此需要考虑的是，由于操纵杆10是曲柄状的，所以操纵杆的摆角设计为小于转动凹锁部3的摆角。相对于操纵杆10的转动轴，驱动爪11布置成与偏心体8的销件9相比径向靠内。
在该过程中，锁止爪12总体负责使杠杆传动机构10、11、12停留在其接合状态中。因为在该接合状态中或在接合位置中，杠杆传动机构10、11、12负责驱动装置5、6、7、8、9和锁定装置3、4之间的机械的作用连接。也就是说，锁止爪12使驱动爪11的接触面11a保持抵靠在转动凹锁部3的销13上。
然而，如果在所述关闭过程中发生干扰或关闭过程必须紧急中断，那么例如以如下方式引起这种紧急中断：操作者沿图3的箭头方向对外部致动杆15施加拉力。这引起与外部致动杆15相互作用的触发杆或顶出杆14以如下方式作用于锁止爪12：使得锁止爪12顺时针地绕其支承在操纵杆10上的轴摆动。
由此，在锁止爪12上的相应接触面12a与驱动爪11上的相应接触面11b不再彼此抵靠，而驱动爪11由锁止爪12释放。由此使得驱动装置5、6、7、8、9和锁定装置3、4之间不再存在机械的作用连接，因为驱动爪11的止挡面11a避开了并且能够避开转动凹锁部3的销13。
以如下方式进一步支持该过程：使驱动爪11在其朝向锁定装置3、4或销13的止挡面11a上具有预切部，如图3的放大图明显示出的。该预切部或斜面导致由销13作用于驱动爪11的力使驱动爪11顺时针地摆动离开销13。
因此，由销13施加的力引起：借助于未详细示出的弹簧使转动凹锁部3沿“打开”方向、即顺时针方向被预紧。这由图3的局部放大图中的箭头示出。也就是说，在没有冲击或加载的情况下转动凹锁部3由于弹簧施加的力而顺时针运动。
该力自然也施加在销13上，而且导致了：一旦锁止爪12不(再)阻挡这种运动，驱动爪11的在朝向销13的止挡面11a上的预切部立即转动离开销13。一旦锁止爪12的止挡面12a离开驱动爪11的另一个止挡面11b，便出现这种情况。例如，触发杆或顶出杆14以及最终外部致动杆15的加载都用于此。
显然，利用极小的力实现了关闭功能的紧急中断。因为根据本发明，仅须借助触发杆或顶出杆14使锁止爪12轻微地顺时针摆动。随即便利用本来配设给转动凹锁部3的弹簧的力来使驱动爪11由于预切部而转动离开销13，从而即刻使杠杆传动机构10、11、12进入其脱开状态，并且中断驱动装置5、6、7、8、9至锁定装置3、4的机械的作用连接。
由此，当机动车门锁件1处于“解锁”状态时，立即释放锁定装置3、4，这当然也适用于锁栓2。反之，也就是说在“闭锁”位置，锁定装置3、4返回预关闭位置或预锁止位置。在任何情况下都中断关闭功能。而多数情况下，机动车门锁件1同时被解锁。因此，与机动车门锁件1相关的机动车门可以直接打开，或者驱动装置5、6、7、8、9不再影响关闭功能。
对于没有中断关闭功能的情况，在关闭后机动车门锁处于根据图3的位置。马达5倒转回其根据图1的位置，蜗轮7、偏心体8和销件9当然也是如此。然而，例如只要外部致动杆15不被加载，杠杆传动机构10、11、12便保持接合。
在所述的紧急中断时，或者是锁定装置3、4返回图2中的预锁止位置(如果机动车门锁件1无变化地留在其“闭锁”位置)，或者是，当机动车门锁件1解锁时或已经解锁时，锁定装置3、4整体被释放并且移动到图1中的“打开”位置中。整个驱动装置5、6、7、8、9不必如所示那样内置在机动车门锁件1中。原则上，驱动装置5、6、7、8、9也可以实现成在位置上独立于机动车门锁件1，并例如通过鲍登拉索与机动车门锁件连接。
在对应于图4的可选实施方式的范围内，操纵杆10不再设计成基本是S形，而是在下部S形弯曲的区域中具有附加的连接板10a。一控制杆16布置在该连接板10a上或一般地说布置在操纵杆10上，或者支承在操纵杆10上。该控制杆16附加于不变地支承在操纵杆10上的两个爪，即驱动爪11和锁止爪12。
控制杆16用于使驱动爪11与转动凹锁部3接合。一旦转动凹锁部3到达预锁止位置，控制杆16就操纵驱动爪11，并且驱动装置5、6、7、8、9被接通。由偏心体8、9驱控该控制杆16。仅当驱动爪11与转动凹锁部3接合时，才开始关闭过程。控制杆16的优点在于，当驱动爪11，如在根据本发明的解决方案中那样，不直接由偏心体8、9驱控时，避免了驱动爪11和传递杆10与转动凹锁部3的不期望的碰撞。如图4所示，控制杆16的驱控可以通过偏心体8、9的轮廓进行，该轮廓同样驱控传递杆10。然而，在本发明的范围内，控制杆也可以通过偏心体8、9的图中未示出的第二控制轮廓驱控。

Claims (12)

1.一种机动车门锁，所述机动车门锁具有锁定装置(3、4)以及关闭/打开装置(5至12)，所述关闭/打开装置至少具有驱动装置(5、6、7、8、9)和杠杆传动机构(10、11、12)，所述杠杆传动机构(10、11、12)至少两件式地设计为具有驱动爪(11)和锁止爪(12)，驱动爪(11)和锁止爪(12)都支承在被所述驱动装置(5、6、7、8、9)加载的操纵杆(10)上，其特征在于，所述杠杆传动机构(10、11、12)在其接合位置中在所述驱动装置(5、6、7、8、9)与所述锁定装置(3、4)之间建立机械的作用连接，锁止爪(12)负责使杠杆传动机构(10、11、12)停留在其接合位置中，借助一触发杆(14)作用在锁止爪(12)上以使锁止爪(12)释放驱动爪(11)，从而使所述杠杆传动机构移动到其脱开位置。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，驱动爪(11)和锁止爪(12)轴线错开地设置在操纵杆(10)上。
3.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，还设有控制杆(16)，所述控制杆(16)与驱动爪(11)和锁止爪(12)共同支承在所述操纵杆上。
4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述控制杆(16)与驱动爪(11)和锁止爪(12)轴线错开地设置在操纵杆(10)上。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，用于所述杠杆传动机构(10、11、12)的所述触发杆(14)与一用于打开所述锁定装置(3、4)的锁件致动杆(15)相互作用。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在所述杠杆传动机构(10、11、12)的接合位置中，所述锁止爪(12)阻挡所述驱动爪(11)，而在所述杠杆传动机构(10、11、12)的脱开位置中，所述锁止爪释放所述驱动爪。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述杠杆传动机构(10、11、12)在其与所述锁定装置(3、4)接触的接触面(11a)的区域中具有一预切部，使得在“打开”方向上受弹力负荷的所述锁定装置(3、4)直接移出已脱开的杠杆传动机构(10、11、12)。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述的杠杆传动机构(10、11、12)作用于所述锁定装置(3、4)的销(13)从而使所述锁定装置从预关闭位置移动至主关闭位置。
9.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述操纵杆(10)设计成在一端支承的杆。
10.根据权利要求9所述的机动车门锁，其特征在于，所述操纵杆(10)与所述锁定装置(3、4)的转动凹锁部(3)同轴地安装。
11.根据权利要求9或10所述的机动车门锁，其特征在于，所述操纵杆(10)的自由端部被所述驱动装置(5、6、7、8、9)的偏心体(8、9)加载。
12.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动装置(5、6、7、8、9)具有偏心体(8、9)，由所述驱动装置(5、6、7、8、9)的偏心体(8、9)对控制杆(16)加载。
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