EP1305183A2 - Schalteranordnung - Google Patents

Schalteranordnung

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Publication number
EP1305183A2
EP1305183A2 EP01971834A EP01971834A EP1305183A2 EP 1305183 A2 EP1305183 A2 EP 1305183A2 EP 01971834 A EP01971834 A EP 01971834A EP 01971834 A EP01971834 A EP 01971834A EP 1305183 A2 EP1305183 A2 EP 1305183A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle seat
seat
arrangement according
adjustment
control panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01971834A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Emil Dinkel
Bernd Schmidt
Jürgen Schrader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1305183A2 publication Critical patent/EP1305183A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
    • B60N2/0228—Hand-activated mechanical switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
    • B60N2/797—Adaptations for additional use of the arm-rests for use as electrical control means, e.g. switches

Definitions

  • the invention relates to a switch arrangement for setting position parameters of a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.
  • an arrangement for adjusting a motor vehicle seat in which an actuating arrangement with two levers simulates the lateral profile of a motor vehicle seat, one of the levers being designed for the backrest and pivotable about an axis for adjusting the backrest inclination, and the other actuating levers for the adjustment of the seat surface according to their setting options have a plurality of actuation options.
  • a control device for controlling servomotors for the adjustment of a motor vehicle seat in which in turn the lateral profile of a motor vehicle seat is specified as a frame and within this frame a plurality of actuating elements on the positions of the modeled frame corresponding to the adjustable parts of the motor vehicle seat arranged and operable in analogy to the adjustment options of the individual parts of the seat.
  • the object of the present invention is to provide an improved switch arrangement for adjusting a motor vehicle seat.
  • the invention is described in claim 1.
  • the dependent claims contain advantageous refinements and developments of the invention.
  • a first measure according to the invention provides that the mutual position and / or direction of actuation of the plurality of operating elements, which are each assigned different adjustment functions of the vehicle seat, qualitatively, i. H. to reproduce the vehicle seat without a true-to-scale adoption of the seat geometry, the relative position and / or adjustment direction of the parts of the vehicle seat affected by the respective adjustment function when viewed from the front, horizontally or obliquely from above.
  • seat parts which, in the view of the vehicle seat from the front, are configured or arranged symmetrically at least approximately to a central plane of the seat, are also reproduced by a configuration or arrangement of the assigned control elements which is symmetrical with respect to a central plane by the control panel.
  • the switch arrangement therefore takes into account the geometric division of the vehicle seat transverse to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the control panel with the multiple controls is advantageously oriented in the direction of travel so that the driver can comfortably put his hand on the control panel with his forearm pointing forward and actuate the controls with his fingers.
  • a convexly curved design of the control panel or the enveloping surface of the group of control elements with a contour that is convexly curved toward the control side of the control panel is particularly advantageous, which accommodates the relaxed hand position. It is particularly favorable to attach the switch arrangement to a forward-facing section of the seat, for example in a front edge region of the seat cushion or in particular to an end of an armrest facing forward.
  • the plurality of control elements of the control panel are arranged on a carrier body, which in turn is displaceable in at least one direction and, in the event of this displacement, causes the entire vehicle seat to be adjusted in a spatially appropriately assigned adjustment direction.
  • Such an additional actuation option is particularly advantageous for the intuitive actuation of the switch arrangement and is particularly preferably used for the displacement of the entire seat in the longitudinal direction of the vehicle and / or for the adjustment of the seat height and / or the adjustment of the inclination of the backrest.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a switch arrangement
  • Fig. 2 shows a second embodiment of a switch arrangement
  • Fig. 3 advantageous positions for the switch arrangement according to the invention
  • FIG. 3 shows an oblique view of a driver's seat of a motor vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the switch arrangement according to the invention reference is made to the relative position of the essential parts of the vehicle seat, namely a seat cushion SK, a right and a left armrest ALR or ALL, a backrest RL and a headrest KS, it being particularly important that According to a direction of view in the longitudinal direction of the vehicle, the backrest is above the seat cushion, the headrest is above the backrest, the armrests are above the seat cushion and to the left and right of the armrest and below the headrest.
  • an armrest integrated into a door panel can also be provided.
  • the headrest KS can be adjusted in height in one direction EKS relative to the backrest RL.
  • the inclination of the backrest RL can be adjusted in the context of a pivoting movement EKL about a bearing attached at its lower end relative to the seat cushion or relative to the vehicle floor.
  • the armrests AL can be pivoted in a pivoting direction EKA which is substantially perpendicular to the plane of the drawing in FIG.
  • the seat cushion SK is longitudinally displaceable relative to the backrest in one direction ETK, which means that the seat depth is between
  • the front edge of the seat cushion and backrest are changed and the inclination can be adjusted by pivoting about a horizontal axis, which is indicated by the pivoting direction ENK which is essentially perpendicular to the plane of the drawing in FIG. 3.
  • the entire seat can be moved in height above the vehicle floor and in its position in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 3 advantageous positions for the attachment of a switch assembly according to the invention are also entered.
  • the switch arrangement can, for example, be conveniently located in the upper area of the backrests at positions PL1 or PL2, in the area of the front edge of the seat cushion in the middle at PS3 or laterally at PSl or PS2, on a center console of the vehicle at PM or preferably at the ends on the hand rest the armrests can be accommodated at PA1 or PA2.
  • the switch arrangements shown in FIG. 1 and FIG. 2 are provided, without restricting generality, as being attached to the ends of the armrests at PA1 and PA2, respectively.
  • a support body T is arranged in the end of an armrest AL on the hand support, which has a plurality of control elements in a control panel which is preferably convex and predominantly points forward in the direction of travel of the vehicle.
  • a control element BKS can be provided for adjusting the height of the headrest relative to the backrest.
  • the BKS control element can be operated bidirectionally in an actuation direction VKS.
  • the direction of actuation lies at least approximately in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle and is at this point depending on the inclination of the curvature of the control panel predominantly aligned vertically or horizontally or in combination.
  • a control element BSK for adjusting the seat cushion SK is arranged in the lower area of the control panel.
  • the control element preferably has two bidirectional actuation directions VNK in the vertical direction for adjusting the inclination of the seat cushion and VTK in the horizontal direction for adjusting the seat depth of the seat cushion.
  • the vertical actuation direction VNK can be given in particular by tilting the control element, whereas the horizontal actuation direction is in the form of a linear displacement of the control element.
  • a non-slip design of the side surfaces or a lateral recess in the body of the control element BSK can be provided, which allows the control element to be gripped reliably.
  • two control elements BAR, BAL for adjusting the inclination of the armrests in the control panel are arranged vertically between the BSK and BKS control elements and in a sensible replica of the adjustment movement EKA of the armrests in a substantially vertical direction of actuation VAR or VAL.
  • control elements BAR, BAL and BKS instead of the vertical actuations, in particular of the control elements BAR, BAL and BKS, an embodiment of the control elements can also be provided, in which they have a greater extension in the vertical direction within the control surface with a small projection over the control surface and by pressing on the upper or lower ends in each case in the direction of the control surface.
  • No control element is provided in the control panel for the backrest RL in the example outlined.
  • the inclination of the backrest in the adjustment direction EKL is rather made by tilting the support body T about a horizontal tilt axis, which is indicated by a tilt direction VNL in FIG. 1.
  • the carrier body can also be displaced in a horizontal displacement direction VLS relative to the armrest and thereby causes the entire vehicle seat to move in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, the carrier body can be displaced in a vertical direction VHS relative to the armrest and thereby causes the height of the entire vehicle seat to be adjusted above the vehicle floor.
  • FIG. 2 A further advantageous embodiment of a switch arrangement according to the invention is sketched in FIG. 2, which is expressed in principle only in the special design of the operating elements, which in the example outlined are more closely modeled on the shape of a vehicle seat.
  • the statements regarding the actuation possibilities of the various operating elements in the respective possible actuation directions apply analogously to the explanations for FIG. 1.
  • only one actuating element BA is provided for the adjustment of the armrests , which are then adjusted simultaneously.
  • a control element for pivoting the backrest can also be provided in the control panel, in particular in the 2, for example, instead of the central control element for the armrests, a central control element for adjusting the inclination of the backrest can be provided at this point and additional control elements for the separate or coupled adjustment of the armrests can be located laterally to this control element for the inclination of the backrest ,

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Abstract

Für eine Schalteranordnung zur Verstellung verschiedener Positionsparameter eines Kraftfahrzeugsitzes wie beispielsweise Neigung der Rückenlehne, Neigung und Tiefe des Sitzkissens, Neigung der Armlehnen usw. werden Ausführungen vorgeschlagen, welche besonders angenehm und intuitiv zuverlässig zu bedienen sind. Die Schalteranordnungen können insbesondere die relative Lage verschiedener Teile des Kraftfahrzeugsitzes quer zur Längsrichtung in der Lage der Bedienelemente innerhalb eines Bedienfelds nachempfinden. Die Schalteranordnung ist besonders vorteilhaft an dem handauflageseitigen Ende einer Armlehne anbringbar.

Description

Schalteranordnung
Die Erfindung betrifft eine Schalteranordnung zur Einstellung von Positionsparametern eines Fahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 28 36 004 C2 ist eine Anordnung zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes bekannt, bei welchem eine Betätigungsanordnung mit zwei Hebeln das seitliche Profil eines Kraftfahrzeugsitzes nachbildet, wobei einer der Hebel für die Rückenlehne ausgebildet und zur Verstellung der Lehnenneigung um eine Achse schwenkbar ist und der andere Betätigungshebel für die Verstellung der Sitzfläche entsprechend deren Einstellmöglichkeiten eine Mehrzahl von Betätigungsmöglichkeiten aufweist. Aus der DE 39 33 561 Cl ist eine Steuereinrichtung zur Steuerung von Stellmotoren für die Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes bekannt, bei welcher wiederum das seitliche Profil eines Kraftfahrzeugsitzes als Rahmen vorgegeben ist und innerhalb dieses Rahmens mehrere Betätigungselemente an den verstellbaren Teilen des Kraftfahrzeugsitzes entsprechenden Positionen des nachgebildeten Rahmens angeordnet und in zu den Verstellmöglichkeiten der einzelnen Teile des Sitzes sinnfälliger Analogie betätigbar sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Schalteranordnung zur Einstellung eines Kraftfahrzeugsitzes anzugeben. Die Erfindung ist im Patentanspruch 1 beschrieben. Die abhängigen Ansprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß der Erfindung sind zwei vorteilhafte Lösungsansätze zur Lösung der gestellten Aufgabe vorgesehen, welche vorzugsweise gemeinsam realisiert sind.
Eine erste Maßnahme gemäß der Erfindung sieht vor, die gegenseitige Lage und/oder Betätigungsrichtung der mehreren Bedienelemente, welche jeweils unterschiedliche Verstellfunktion des Fahrzeugsitzes zugeordnet sind, qualitativ, d. h. ohne maßstäbliche Übernahme der Sitzgeometrie, der relativen Lage und/oder Verstellrichtung der von der jeweiligen Verstellfunktion betroffenen Teile des Fahrzeugsitzes bei Blickrichtung von vorne, horizontal oder schräg von oben, auf den Fahrzeugsitz nachzubilden. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, daß Sitzteile, welche in der Ansicht des Fahrzeugsitzes von vorne zumindest ungefähr zu einer Mittelebene des Sitzes symmetrisch ausgebildet oder angeordnet sind, auch durch eine bezüglich einer Mittelebene durch das Bedienfeld symmetrische Ausbildung oder Anordnung der zugeordneten Bedienelemente nachgebildet ist. Die Schalteranordnung berücksichtigt daher die geometrische Aufteilung des Fahrzeugsitzes quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs .
Es zeigt sich überraschenderweise, daß eine solche räumliche, dreidimensionale Anordnung, welche im Gegensatz zu der Nachbildung des Seitenprofils eines Sitzes gemäß dem Stand der Technik steht, eine intuitiv angenehmere und zuverlässigere Bedienung der gegebenen Verstellfunktionen eines Kraftfahrzeugsitzes ermöglicht. Die Bedienung dieser Funktionen erfordert damit auch geringere Aufmerksamkeit und lenkt den Fahrer weniger vom Verkehrsgeschehen ab.
Das Bedienfeld mit den mehreren Bedienelementen ist vorteilhafterweise in Fahrtrichtung nach vorne weisend ausgerichtet, so daß der Fahrer mit entspannt nach vorne gerichtetem Unterarm bequem die Hand auf das Bedienfeld legen und mit den Fingern die Bedienelemente betätigen kann. Besonders vorteilhaft ist eine konvex gewölbte Ausbildung des Bedienfelds bzw. der einhüllenden Fläche der Gruppe von Bedienelementen mit einer zur Bedienseite des Bedienfelds hin konvexartig gewölbten Kontur, was der entspannten Handhaltung entgegenkommt. Besonders günstig ist eine Anbringung der Schalteranordnung an einem nach vorne gerichteten Abschnitt des Sitzes, bspw. in einem vorderen Kantenbereich des Sitzkissens oder insbesondere an einem nach vorne weisenden Ende einer Armauflage.
Gemäß einem anderen vorteilhaften Lösungsansatz sind die mehreren Bedienelemente des Bedienfelds auf einem Trägerkörper angeordnet, welcher seinerseits in wenigstens einer Richtung verschiebbar ist und bei dieser Verschiebung eine Verstellung des gesamten Fahrzeugsitzes in einer räumlich sinnfällig zugeordneten Verstellrichtung bewirkt. Eine solche zusätzliche Betätigungsmöglichkeit ist besonders vorteilhaft für die intuitive Betätigung der Schalteranordnung und insbesondere bevorzugt eingesetzt für die Verschiebung des gesamten Sitzes in Fahrzeuglängsrichtung und/oder für die Verstellung der Sitzhöhe und/oder die Verstellung der Neigung der Rückenlehne.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Abbildungen noch eingehend veranschaulicht. Dabei zeigt Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer Schalteranordnung
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Schalteranordnung
Fig. 3 vorteilhafte Positionen für die erfindungsgemäße Schalteranordnung
Die Fig. 3 zeigt eine Schrägaufsicht auf einen Fahrersitz eines Kraftfahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung. Für die weitere Erläuterung der erfindungsgemäßen Schalteranordnung ist auf die relative Lage der wesentlichen Teile des Fahrzeugsitzes, nämlich ein Sitzkissen SK, eine rechte und eine linke Armlehne ALR bzw. ALL, eine Rückenlehne RL und eine Kopfstütze KS verwiesen, wobei insbesondere von Bedeutung ist, daß entsprechend einer Blickrichtung in Längsrichtung des Fahrzeugs die Rückenlehne oberhalb des Sitzkissens, die Kopfstütze oberhalb der Rückenlehne, die Armlehnen oberhalb des Sitzkissens und links und rechts der Armlehne sowie unterhalb der Kopfstütze liegen. Anstelle der linksseitigen Armlehne ALL kann auch eine in eine Türfüllung integrierte Armlehne vorgesehen sein.
Die Kopfstütze KS ist in einer Richtung EKS relativ zu der Rückenlehne RL höhenverstellbar. Die Rückenlehne RL ist im Rahmen einer Schwenkbewegung EKL um ein an ihrem unteren Ende angebrachtes Lager relativ zum Sitzkissen bzw. relativ zum Fahrzeugboden in der Neigung verstellbar. Die Armlehnen AL sind in einer im wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 3 verlaufenden Schwenkrichtung EKA verschwenkbar und dabei im Bereich Ihrer rückenlehnenseitigen Enden in horizontalen Schwenkachsen gelagert. Das Sitzkissen SK ist relativ zur Rückenlehne in einer Richtung ETK längsverschiebbar, wodurch sich die Sitztiefe zwischen Vorderkante des Sitzkissens und Rückenlehne verändert und durch Verschwenken um eine horizontale Achse, was durch die im wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 3 verlaufende Schwenkrichtung ENK angedeutet ist, in der Neigung verstellbar. Zusätzlich ist der gesamte Sitz in seiner Höhe über dem Fahrzeugboden und in seiner Position in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar.
In Fig. 3 sind auch vorteilhafte Positionen für die Anbringung einer erfindungsgemäßen Schalteranordnung eingetragen. Die Schalteranordnung kann bspw. günstig im oberen Bereich der Rückenlehnen an den Positionen PL1 bzw. PL2, im Bereich der Vorderkante des Sitzkissens in der Mitte bei PS3 oder seitlich bei PSl oder PS2, auf einer Mittelkonsole des Fahrzeugs bei PM oder bevorzugterweise an den handauflageseitigen Enden der Armlehnen bei PA1 oder PA2 untergebracht sein. Die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Schalteranordnungen sind, ohne Beschränkung der Allgemeinheit, als an den Enden der Armlehnen bei PA1 bzw. PA2 angebracht vorgesehen.
Bei der in Fig. 1 skizzierten Schalteranordnung ist im handauflageseitigen Ende einer Armlehne AL ein Trägerkörper T angeordnet, welcher in einem vorwiegend nach vorne in Fahrtrichtung des Fahrzeugs weisenden, vorzugsweise konvex gewölbten Bedienfeld mehrere Bedienelemente aufweist. Bspw. kann in einem oberen Bereich des Bedienfeldes ein Bedienelement BKS zur Verstellung der Höhe der Kopfstütze relativ zur Rückenlehne vorgesehen sein. Das Bedienelement BKS ist bidirektional in einer Betätigungsrichtung VKS betätigbar. Die Betätigungsrichtung liegt zumindest annähernd in einer vertikalen Ebene parallel zur Fahrzeuglängsachse und ist je nach Neigung der Wölbung des Bedienfelds an dieser Stelle überwiegend vertikal oder horizontal oder kombiniert ausgerichtet.
Im unteren Bereich des Bedienfelds ist ein Bedienelement BSK zum Verstellen des Sitzkissens SK angeordnet. Das Bedienelement weist vorzugsweise zwei jeweils bidirektionale Betätigungsrichtungen VNK in vertikaler Richtung zur Verstellung der Neigung des Sitzkissens und VTK in horizontaler Richtung zur Verstellung der Sitztiefe des Sitzkissens auf. Die vertikale Betätigungsrichtung VNK kann insbesondere durch Verkippen des Bedienelements gegeben sein, wogegen die horizontale Betätigungsrichtung in Form einer Linearverschiebung des Bedienelements vorliegt. Zum Bewegen des Bedienelements aus dem Bedienfeld heraus kann insbesondere eine griffige Ausbildung der Seitenflächen oder eine seitliche Aussparung im Körper des Bedienelements BSK vorgesehen sein, welche ein zuverlässiges Greifen des Bedienelements erlaubt.
Entsprechend der Anordnung der Armlehnen ALR und ALL in der Höhe zwischen dem Sitzkissen und der Kopfstütze sind zwei Bedienelemente BAR, BAL für die Verstellung der Neigung der Armlehnen im Bedienfeld vertikal zwischen den Bedienelementen BSK und BKS angeordnet und in sinnfälliger Nachbildung der Verstellbewegung EKA der Armlehnen in einer im wesentlichen vertikalen Betätigungsrichtung VAR bzw. VAL bewegbar.
Anstelle der vertikalen Betätigungen insbesondere der Bedienelemente BAR, BAL und BKS kann auch eine Ausführung der Bedienelemente vorgesehen sein, bei welchen diese mit geringem Überstand über die Bedienfläche eine größere Erstreckung in vertikaler Richtung innerhalb der Bedienfläche aufweisen und durch Druck auf die oberen oder unteren Enden jeweils in Richtung der Bedienfläche zu betätigen sind. Für die Rückenlehne RL ist in dem skizzierten Beispiel kein Bedienelement im Bedienfeld vorgesehen. Die Einstellung der Neigung der Rückenlehne in Verstellrichtung EKL erfolgt bei dem skizzierten Beispiel vielmehr durch Verkippen des Trägerkörpers T um eine horizontale Kippachse, was durch eine Verkipprichtung VNL in Fig. 1 angedeutet ist. Der Trägerkörper ist ferner in einer horizontalen Verschieberichtung VLS relativ zur Armlehne verschiebbar und bewirkt dabei eine Verfahrung des gesamten Fahrzeugsitzes in Längsrichtung des Fahrzeugs. Ferner ist der Trägerkörper in einer vertikalen Richtung VHS relativ zur Armlehne verschiebbar und bewirkt dabei eine Verstellung der Höhe des gesamten Fahrzeugsitzes über dem Fahrzeugboden.
In Fig. 2 ist eine weitere vorteilhafte Ausführung einer erfindungsgemäßen Schalteranordnung skizziert, welche sich im Prinzip lediglich in der speziellen Ausformung der Bedienelemente ausdrückt, welche in dem skizzierten Beispiel der Form eines Fahrzeugsitzes enger nachempfunden sind. Die Ausführungen hinsichtlich der Betätigungsmöglichkeiten der verschiedenen Bedienelemente in den jeweils möglichen Betätigungsrichtungen gelten analog zu den Erläuterungen zu Fig. 1. Bei der Ausführung in Fig. 2 ist in Abweichung gegenüber der Ausführung nach Fig. 1 lediglich ein Betätigungselement BA für die Verstellung der Armlehnen vorgesehen, welche dann simultan verstellt werden.
Für die Ausbildung des Trägerkörpers, des Bedienfelds und die Anordnung der Bedienelemente im einzelnen sind eine Vielzahl von Gestaltungsmöglichkeiten gegeben. Beispielsweise kann ein Bedienelement für die Verschwenkung der Rückenlehne auch im Bedienfeld vorgesehen sein, wobei insbesondere in der Ausführung nach Fig. 2 beispielsweise anstelle des zentralen Bedienelements für die Armlehnen an dieser Stelle ein zentrales Bedienelement für die Verstellung der Neigung der Rückenlehne vorgesehen sein kann und zusätzliche Bedienelemente für die separate oder gekoppelte Verstellung der Armlehnen seitlich zu diesem Bedienelement für die Neigung der Rückenlehne liegen.
Die vorstehend und in den Ansprüchen angegebenen sowie die den Abbildungen entnehmbaren Merkmale sind sowohl einzeln als auch in verschiedener Kombination vorteilhaft realisierbar. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen fachmännischen Könnens in mancherlei Weise abwandelbar.

Claims

Patentansprüche
1. Schalteranordnung zur Einstellung von Positionsparametern eines Fahrzeugsitzes, mittels eines Bedienfelds mit mehreren Bedienelementen, denen einstellbare Teile des Fahrzeugsitzes zugeordnet sind und deren Lage und/oder Betätigungsrichtung in der Schalteranordnung der Lage und/oder Verstellrichtung des zugeordneten Teils im Fahrzeugsitz nachempfunden ist, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die gegenseitige Lage und/oder Betätigungsrichtung der Bedienelemente (BKS, BSK, ... ) in der Schalteranordnung qualitativ der relativen Lage und/oder Verstellrichtung der jeweils zugeordneten Teile (KS, SK, ...) des Fahrzeugsitzes bei Blickrichtung von vorne auf den Fahrzeugsitz entspricht, und/oder daß die Bedienelemente (BKS, BSK, ...) auf einem Trägerkörper (T) angeordnet sind, welcher seinerseits in wenigstens einer Richtung (VLS, VHS) verschiebbar ist und dabei eine Verstellung des gesamten Fahrzeugsitzes in einer räumlich sinnfällig zugeordneten Verstellrichtung bewirkt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Bedienfeld mit Bedienelementen in Fahrtrichtung nach vorne weisend ausgerichtet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Bedienfeld zur Bedienseite hin eine konvexartig gewölbte Kontur aufweist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Anbringung am handauflageseitigen Ende einer Armlehne (AL) .
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Trägerkörper (T) in einer ersten Richtung (VLS) zur Einstellung der Längsposition des Fahrzeugsitzes betätigbar ist.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Trägerkörper (T) in einer zweiten Richtung (VHS) zur Einstellung der Sitzhöhe betätigbar ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Trägerkörper durch Verkippen (VNL) um eine im wesentlichen horizontale Achse zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne (RL) betätigbar ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß Neigung des Sitzkissens und Sitztiefe über ein gemeinsames, in zwei verschiedene Richtungen (VTK, VNK) betätigbares Bedienelement (BSK) einstellbar sind. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da dur ch g e ke nn z e i chn e t , daß zwei separate Bedienelemente (VAR, VAL) zur unabhängigen Einstellung zweier Armlehnen (ALR, ALL) vorgesehen sind.
EP01971834A 2000-08-03 2001-08-01 Schalteranordnung Withdrawn EP1305183A2 (de)

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DE10037830A DE10037830A1 (de) 2000-08-03 2000-08-03 Schalteranordnung
PCT/EP2001/008874 WO2002012014A2 (de) 2000-08-03 2001-08-01 Schalteranordnung

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