EP1259691A1 - Auflaufbock - Google Patents

Auflaufbock

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Publication number
EP1259691A1
EP1259691A1 EP00991197A EP00991197A EP1259691A1 EP 1259691 A1 EP1259691 A1 EP 1259691A1 EP 00991197 A EP00991197 A EP 00991197A EP 00991197 A EP00991197 A EP 00991197A EP 1259691 A1 EP1259691 A1 EP 1259691A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support roller
fitting
frame
wing
headstock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00991197A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1259691B1 (de
Inventor
Michael Boer
Henning Hild
Gerda Korp
Horst Loos
Dieter Neugebauer
Wolfgang PÄTZKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP1259691A1 publication Critical patent/EP1259691A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1259691B1 publication Critical patent/EP1259691B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/06—Devices for taking the weight of the wing, arranged away from the hinge axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a headstock which is arranged in the horizontally running rebate space of a window or a door
  • baffle is already known from DE 295 1 1 379 U1.
  • the baffle essentially consists of a bock or a baffle plate that interacts with a support roller when the flight ice is closed.
  • the support roller is in one according to DE 295 11 379 U1 frame-side and thus stationary component housed and protrudes into a rebate space located between the frame and sash
  • the ramp plate is provided with a ramp, which, when the flying ice enters the frame, first touches the roller with the conically tapered area of the ramp and then raise the wing over the ramp
  • the headstock is intended to provide a relative alignment of the sash and frame, which is compensated for, for example, by manufacturing tolerances of the flying ice cream, the frame or the hinges that connect them to one another Closing movement of the flying ice relative to the frame can be ensured.
  • Devices similar to those in DE 295 11 379 U1 are also known, for example, from DE 1 980 091 U1 or DE 1 813 011 U1. In all of these known headers it is disadvantageous that the action of the headstock essentially only takes place when the flight ice is almost completely closed, since the radii of the rolls to be accommodated in the rebate space can be dimensioned only slightly.
  • the distance between the wing rebate and the frame rebate is about 11 mm to 12 mm, so that the used Stutzro llen should be dimensioned smaller than 10 mm in diameter without creating additional free space in the rebate area Em ⁇ chtept the installation of additional components necessary, i.e. the attachment of the support roller and the trestle cooperating with the support roller.
  • the assembly of additional components is, however, complex due to the partially highly mechanized production, on the other hand, it is usually rejected because of the costs involved
  • the mobility of the support rollers can be impaired by the penetration of dirt, particularly in the case of the headstock known from DE 295 1 1 379 U1, since these are exposed when the sash is open due to the placement on the frame
  • Roll segments formed, but allow an increase in the available effective radius.
  • a device is known, for example, from DE-PS 1 298 907.
  • the support roller is designed as a segment segment and is combined with a connecting rod fitting which is to be fastened to the wing together with the support roller
  • a headstock is to be created which, while avoiding the disadvantages mentioned, can be mounted in a simple manner in the rebate space located between the frame and the sash and, on the other hand, achieves the greatest possible efficiency with universal handling
  • this makes it possible to mount the support roller together with the connecting rod fitting part, so that no additional assembly steps are necessary on the sash, but at the same time the support roller is positioned in such a way that the support roller is placed on the trestle at an early stage Headrests are made along the entire lower horizontal wing spar
  • the first support roller prefferably be one with respect to the longitudinal central axis of the first support roller
  • Fitting receptacle groove is assigned to a symmetrically arranged second support roller. This makes it possible to use one and the same connecting rod fitting part for flights opening to the right and to the left. It is advantageous, among other things, that for flights which can additionally be pivoted about a lower horizontal axis, that is to say a tilt and turn wing. it is possible to support the flying ice via the second support roller, which is unloaded when the flying ice enters the frame. The sash is moved outwards during the tilting movement, which is due to the position of the horizontal swivel axis
  • a particularly simple way of mounting the support roller on the drive rod fitting part is provided if the support roller is arranged on an overlap connection of faceplate rails of adjoining drive rod fitting parts.
  • Such overlap connections can be found in almost all of them Espagnolette fittings and are attached to the espagnolette fitting parts as loose or at least displaceable, rotatable or foldable individual parts. This makes it possible to retrofit or retrofit existing espagnolette fitting parts with the support roller in a simple manner
  • the support roller is fastened to an essentially angular fitting part that overlaps a corner deflection fitting part in the immediate corner area. This means that the support roller is arranged in the horizontally running rebate space on the one hand, but its position can support the point of the flight ice that is almost the farthest axis of rotation
  • the angular fitting part has a bore on the leg that runs vertically in the installed position, which runs coaxially with a bore of the corner deflection, while a pin is provided on the horizontal leg for form-fitting coupling with the corner deflection
  • the coaxial holes can be easily attached to the connecting rod fitting part that supports the support roller.This can be done, for example, by an automatically tapping screw, which is easily accessible due to its position when the sash is open Corner deflection is connected, however, all transverse forces occurring are reliably absorbed without fasteners to be attached
  • the trestle can thus be assembled together with the bolt engagement and is also suitable due to the dimensional assignment of the support roller on the one hand and the locking element attached to the connecting rod fitting on the other dimensional distance or arrangement attached to the frame
  • the trestle should be provided with a run-up slope which merges into a horizontal section, the transition of the run-up slope to the horizontal section approximately perpendicular to the longitudinal central axis of the fitting receiving groove.
  • the invention also includes features of the window or a door, protection for a window or a door with a headstock according to the invention is also claimed
  • FIG. 1 is a perspective view of a sash window with the sash in the open position relative to the fixed frame
  • FIG. 3 shows a first exemplary embodiment of the invention on a
  • FIG. 6 shows a further exemplary embodiment of the invention on a corner deflection fitting with one for coupling adjacent ones
  • Fig. 7 shows the locking plate in an enlarged view together with a frame-side bracket
  • a window 1 which has a fixed frame 2 and a wing 3.
  • the wing 3 is at least fixed on the fixed frame 2 by means of hinge fittings 4 about a lateral, vertical axis 5-5, that is, as a sash
  • Two hinge fittings 4 are arranged between the fixed frame 2 and the wing 3, although only one such hinge fitting 4, namely the upper hinge fitting 4, can be seen in FIG. 1 of the drawing.
  • a window 1 is also shown in FIG has a fixed frame 2 and a sash 3, the sash 3 is optionally movable relative to the fixed frame 2 about a lateral, vertical axis 5-5 or about a lower, horizontal axis 6-6, that is, as a tilt and turn sash 3
  • Fig. 2 is a hinge fitting 4 at least between the upper corner of the flying ice 3 adjacent to the hinge axis 5-5 and the fixed frame s 3 provided, namely that it is connected there with a tilt and turn display 7
  • an espagnolette fitting 8 is provided on the wing 3, which has slowly displaceable bolts 9 which cooperate with fixed bolt interventions 10 arranged on the fixed frame 2.
  • the espagnolette fitting 8 is moved and controlled via an edge gear 15, which is attached to the wing 3
  • the edge gear 15 is assigned an operating lever 16 which is attached to the visible surface of the flying ice 3
  • the hinge fittings 4 can get into a state through wear or the like in which the wing 3 is inclined in its relative orientation relative to the frame 2.
  • FIG. 3 shows a single connecting rod component of the connecting rod fitting 8, namely the corner deflection 20.
  • the corner deflection 20 consists, in a known manner, of an angular faceplate or cover bracket 21 and underneath, slowly displaceable guide rods 22 which extend in the corner region 23 of the cover bracket 21 a flexible guide members receiving guide channel 25 are in drive connection. Via the drive rod 22 pointing to the right in FIG. 3, adjacent drive rod components (not shown here) can be connected to the drive.
  • the connecting rod fitting 8 is in the rotary opening position, in which the bolt 9 can emerge through a lateral opening 26.
  • the support roller 30 is with respect to the longitudinal central axis 32 of the connecting rod fitting 8 or the corner deflection 20 of the connecting rod fitting 8 or the corner deflection 20 in the direction 33 of the closing movement of the flying ice 3 arranged laterally offset
  • the support roller 30 is fastened to an essentially angular fitting part 34, which overlaps the cover bracket 21 of the corner deflection 20.
  • the cover bracket 21 is essentially flush with the folded surface 18 of the flight plate 3, as is indicated, for example, in FIG. 4 that the connecting rod fitting 8 and thus also the corner deflection 20 is received in a fitting receiving groove 35 which is embedded in the folded surface 18
  • a bore is provided on the vertically extending leg 36, which runs coaxially with a hole in the cover bracket 21 of the corner deflection 20, so that a fastening screw is inserted into a space 37 between the cover bracket
  • the guide channel 25 can preferably be designed as a self-tapping screw, so that on the production side only the hole in the cover bracket 21 produced by stamping and bending must be provided on the horizontal leg 39, on the other hand, a projecting pin 40 is provided, which immersed in a complementarily shaped bore or recess of the cover bracket 21
  • a reliable fit of the fitting part 34 on the cover bracket 21 can be ensured
  • the support roller 30 is assigned a second support roller 30 ' which is arranged symmetrically with respect to the longitudinal center axis 32 of the fitting receiving groove 35 or the drive rod fitting 8.
  • both the fitting part 34 and the corner deflection 20 with respect to the longitudinal center axis 32 are therefore symmetrical, the use of the corner deflection 20 with the fitting part 34 attached to it is also possible when the wing 3 contrary to the position of the axis of rotation 5-5 shown in FIGS. 1 and 2 lies on the left upright frame spar, ie the wing pivots about a left upright axis of rotation 5-5
  • FIGS. 4 and 5 The mode of operation of the device can be seen in FIGS. 4 and 5.
  • the wing 3 shown in FIG. 4, which is still partially open, is the desired one
  • the sash roller 30 causes the wing 3 already raised when entering the frame 2 when the bars 9 arranged along the longitudinal central axis 32 are in a plane in front of the window frame visible surface 45.
  • the support roller 30 lifts the wing 3 along a run-up slope 46 provided on the bracket 30, the second support roller 30 ' remaining unloaded. If the wing 3 is completely immersed in the frame 2 according to FIG 31 supporting support roller 30 the desired distance 47 a.
  • the support roller 30 ' as can be seen in FIG. 5, is not loaded and is not in contact with the bracket 31.
  • the run-up slope 46 of the bracket 31 is dimensioned such that the Transition to the horizontal section 48 is approximately perpendicular to the longitudinal central axis 32 of the fitting receiving groove 35 If the wing 3 is now pivoted with respect to the frame 2 about the horizontal axis 6 shown in FIG.
  • the support rollers 30, 30 ' are fastened on a locking plate 50 which is slowly displaceably attached to the cover bracket 21.
  • the locking plate 50 serves to cover the one of the cover rails 21 between the cover bracket 21 and an adjacent - only indicated - here Driving rod fitting component resulting joint 53 After the joining of the adjacent
  • the arrangement of the bottle 51 and the support rollers 30, 30 ' is selected such that they are directly beneath a support foot 54 in the final assembly position.
  • the support rollers 30, 30 ' are loaded, the forces introduced are thus reliably transferred via the support foot into the fitting receiving groove 35 transfer
  • the design of the locking plate 50 is comparatively simple.
  • the axes 52 received in the flange 51 end in a plate 53 which likewise has bores.
  • This plate 53 is only connected to the locking plate via the axes 52
  • the sheet 53 is supported under load on the cover bracket 21, which in turn is supported by the support foot 54, so that deformation of the axes 52 is avoided
  • the locking plate 50 is fastened essentially in the manner described in DE 36 37 317 C2, so that displacement of the support rollers 30, 30 'is avoided, in particular if the fastening screws for fixing the locking plate 50 are inserted into the bores 55 6 and 7 also has the advantage that a variant of the corner deflection 20, for example for a region other than the flight corner 17, already by exchanging the locking plate 50 connected to the cover bracket 24 via a snap-snap connection for a conventional one Locking plate can be reached
  • the bracket 31 is fastened to a bolt engagement 10 or the tilting lock 19.
  • the tilting lock 19 consists of a central striking plate, preferably made of metal 60, on the underside of which a carrier 61
  • the carrier 61 serves essentially to adapt the striking plate 60 to differently contoured frame profiles from which the frame 2 is composed.
  • the striking plate 60 is laterally open in the longitudinal direction, so that the striking plate 60 corresponds to the U shown in the left-hand illustration of FIG -shaped cross-section, the bracket 31 can now be inserted into this cross-section, it being possible to provide for fastening elements in the form of screws to finally fix a form-fitting connection which is initially only frictional or which is produced by locking means
  • bracket 31 is formed in one piece with the carrier 61

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Description

Auflaufbock
Die Erfindung betrifft einen Auflaufbock der im horizontal verlaufenden Falzraum eines Fensters oder einer Tur angeordnet ist
Ein derartiger Auflaufbock ist bereits bekannt geworden durch die DE 295 1 1 379 U1 Der Auflaufbock besteht dabei im wesentlichen aus einem Bock oder einer Auflaufplatte, die mit einer Stutzrolle beim Schließen des Flugeis zusammenwirkt Die Stutzrolle ist dazu nach der DE 295 11 379 U1 in einem rahmenseitigen und somit ortsfesten Bauteil untergebracht und ragt in einen zwischen Rahmen und Flügel befindlichen Falzraum vor An dem Flügel ist die Auflaufplatte mit einer Auflaufschrage vorgesehen, die beim Einlaufen des Flugeis in den Rahmen zunächst mit dem sich konisch verjungten Bereich der Auflaufschrage auf der Rolle aufsetzt und anschließend den Flügel über die Auflaufschrage anhebt
Durch den Auflaufbock soll dabei eine Relativausrichtung von Flügel und Rahmen erfolgen, der sich Beispiel durch Fertigungstoleranzen des Flugeis, des Rahmens oder der diese miteinander verbindenden Scharniere ausgleicht Da die Scharniere bei einem gewissen Zeitabiauf auch einem Verschleiß unterliegen, kann über die Montage eines derartigen Auflaufbocks die Schließbewegung des Flugeis gegenüber dem Rahmen sichergestellt werden Dem aus der DE 295 11 379 U1 bekannten Auflaufbock ahnliche Einrichtungen sind beispielsweise auch aus der DE 1 980 091 U1 oder der DE 1 813 011 U1 bekannt Bei all diesen bekannten Auflaufbocken ist es dabei von Nachteil, dass die Wirkung der Auflaufbocke im wesentlichen erst bei annähernd vollständigem Schließen des Flugeis erfolgt, da die Radien der im Falzraum unterzubringenden Rollen nur gering bemessen werden kann Bei dem heute üblichen Standard betragt der Abstand des Flugelfalzes zum Rahmenfalz etwa 11 mm bis 12 mm, so dass die verwendeten Stutzrollen ohne Schaffung von zusätzlichem Freiraum im Falzbereich eher kleiner als 10 mm im Durchmesser zu bemessen sind Ferner ist bei den vorgenannten Emπchtungen die Montage zusätzlicher Bauteile notwendig, also die Befestigung der Stutzrolle und des mit der Stutzrolle zusammenwirkenden Bocks Die Montage von zusätzlichen Bauteilen ist aber aufgrund der teilweise hoch mechanisierten Fertigung zum einen Aufwendig einzurichten, zum anderen wird sie wegen der damit verbundenen Kosten in der Regel abgelehnt Zusätzlich kann speziell bei dem aus der DE 295 1 1 379 U1 bekannten Auflaufbock noch die Beweglichkeit der Stutzrollen durch Eindringen von Schmutz beeinträchtigt werden, da diese bei geöffnetem Flügel durch die Platzierung am Rahmen freihegen
Um das Anheben des Flugeis zu erleichtern und um die vorgenannten Mangel zu beseitigen sind daher auch Einrichtungen bekannt geworden, bei denen die Rollen eine wesentlich größeren Durchmesser aufweisen und am Flügel angeordnet sind Aus der DE 1 584 005 A1 ist beispielsweise eine Vorrichtung zum Anheben des sich schließenden Flugeis bekannt geworden, bei dem die Rolle ein mehrfaches des Durchmessers der erstgenannten Stutzrollen aufweist, die daher auch nicht im horizontal verlaufenden Falzraum untergebracht ist, sondern im vertikal verlaufenden Falzluftbereich angeordnet wird Durch den vergrößerten Durchmesser der Rolle wird dabei zum einen ein frühzeitiges Zusammenwirken des Bocks mit der Stutzrolle bewirkt, andererseits auch der Wirkungsgrad des Auflaufbocks verbessert Durch die größere Gestaltung der Rolle kann nämlich eine größere Relativverschiebung von Flügel zum Rahmen ausgeglichen werden
Ahnliche Einrichtungen, die eine weitere Steigerung des Wirkungsgrades beabsichtigen, können aufgrund der beengten Platzverhaltnisse nicht mehr als vollständige Rollen abgebildet werden, sondern sind nur noch als
Rollensegmente ausgebildet, erlauben aber eine Steigerung des verfugbaren Wirkradiuses Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise aus der DE- PS 1 298 907 bekannt Hierbei ist die Stutzrolle als Kreissegmentabschnitt ausgebildet und in Verbindung mit einem Treibstangenbeschlag kombiniert, der zusammen mit der Stutzrolle am Flügel zu befestigen ist Ausgehend von den erstgenannten Einrichtungen soll ein Auflaufbock geschaffen werden, der unter Vermeidung der genannten Nachteile einerseits auf einfache Art und Weise in dem zwischen Rahmen und Flügel gelegenen Falzraum zu montieren ist und andererseits bei einer universellen Handhabung einen möglichst großen Wirkungsgrad erzielt
Diese Aufgabe wird im wesentlichen durch einen Auflaufbock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelost
Dadurch wird zum einen eine Montage der Stutzrolle zusammen mit dem Treibstangenbeschlagteil möglich, so dass keine zusätzlichen Montageschritte am Flügel notwendig werden, gleichzeitig wird aber auch durch die damit vorgesehene Lage der Stutzrolle ein frühzeitiges Anlegen der Stutzrolle an den Bock bewirkt Prinzipiell kann dabei eine Platzierung des Auflaufbocks entlang des gesamten unteren horizontalen Flugelholms erfolgen
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der ersten Stutzrolle eine bezüglich der Langsmittelachse der
Beschlagaufnahmenut symmetrisch angeordnete zweite Stutzrolle zugeordnet ist Dadurch wird eine Verwendung ein und desselben Treibstangenbeschlagteils sowohl bei nach rechts als auch nach links öffnenden Flugein möglich Dabei ist es unter anderem vorteilhaft, dass bei Flugein, die zusatzlich um eine untere horizontale Achse schwenkbar sind, also Drehkippflugel, eine Abstutzung des Flugeis über die zweite, beim Einlauf des Flugeis in den Rahmen unbelastete, Stutzrolle möglich ist Der Flügel wird nam ch bei der Kippbewegung nach außen verlagert, was durch die Lage der horizontalen Schwenkachse bedingt ist
Eine besonders einfache Art der Montage der Stutzrolle an dem Treibstangenbeschlagteil ist gegeben, wenn die Stutzrolle an einer Uberlappungsverbindung von Stulpschienen aneinandergrenzender Treibstangenbeschlagteile angeordnet ist Derartige Uberlappungsverbindungen finden sich bei nahezu allen Treibstangenbeschlagen und werden als lose oder zumindest verschiebbare, drehbare oder klappbare Einzelteile an den Treibstangenbeschlagteilen befestigt Dadurch lassen sich in einfacher Art und Weise bereits vorhandene Treibstangenbeschlagteile mit der Stutzrolle aus- oder nachrusten
Alternativ dazu kann vorgesehen werden, dass die Stutzrolle an einem im wesentlichen winkelförmigen Beschlagteil befestigt ist, das ein Eckumlenkungsbeschlagteil im unmittelbaren Eckbereich übergreift Dadurch ist einerseits die Stutzrolle im horizontal verlaufenden Falzraum angeordnet, kann allerdings durch ihre Lage den annähernd drehachsenfernsten Punkt des Flugeis abstutzen
Im letzteren Fall ist es ferner von Vorteil, wenn das winkelförmige Beschlagteil an dem in Einbaulage vertikal verlaufenden Schenkel eine Bohrung aufweist, die koaxial mit einer Bohrung der Eckumlenkung verlauft, wahrend an dem horizontalen Schenkel ein Zapfen zur formschlussigen Kopplung mit der Eckumlenkung vorgesehen ist Dadurch ist bei geöffnetem Flügel über die koaxial verlaufende Bohrungen eine einfache Befestigung des die Stutzrolle tragenden Beschlagteils an dem Treibstangenbeschlagteil möglich Dies kann beispielsweise durch eine selbsttätig gewindeschneidende Schraube erfolgen, die durch ihre Lage bei geöffnetem Flügel in einfacher Weise zugänglich ist Über den Zapfen, der formschlussig mit der Eckumlenkung verbunden ist, werden hingegen alle auftretenden Querkrafte zuverlässig ohne weiter anzubringende Befestigungselemente aufgenommen
Auf das zusätzliche Befestigen eines Auflaufbocks kann dabei verzichtet werden, wenn der Bock an einem Riegeleingriff befestigt ist Der Bock lasst sich dadurch zusammen mit dem Riegeleingriff montieren und ist darüber hinaus durch die maßliche Zuordnung einerseits der Stutzrolle und andererseits des am Treibstangenbeschlag befestigten Riegelelementes in einem geeigneten maßlichen Abstand bzw Anordnung am Blendrahmen befestigt Um ein zwangsfreies Kippen des Flugeis auch dann sicherzustellen, wenn eine symmetrisch zu seiner ersten Stutzrolle angeordnete zweite Stutzrolle an dem Treibstangenbeschlagteil vorgesehen ist, soll nach einer Weiterbildung der Bock mit einer Auflaufschrage versehen sein, die in einen waagerechten Abschnitt übergeht, wobei der Übergang der Auflaufschrage zum waagerechten Abschnitt etwa lotrecht zur Langsmittelachse der Beschlagaufnahmenut liegt Dadurch ist die symmetrisch zur ersten Stutzrolle angebrachte zweite Stutzrolle im wesentlichen in flachenparalleler Lage von Flügel und Rahmen ohne Belastung und kann der Schwenkbewegung belastungsfrei folgen, stutzt aber in der Kippstellung den Flügel zuverlässig gegenüber dem Rahmen ab Dadurch kann auf zusätzliche Maßnahmen, die zu einer Abstutzung der Kippstellung dienen, verzichtet werden
Da die Erfindung auch Merkmale des Fenster oder einer Tur enthalt, wird auch Schutz für ein Fenster oder eine Tur mit einem erfindungsgemaßen Auflaufbock beansprucht
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen
Es zeigen
Fig 1 in räumlicher Ansichtsdarstellung ein Drehflugelfenster mit relativ zum ortsfesten Rahmen in Offnungsstellung befindlichen Flügel,
Fig 2 ebenfalls in raumlicher Ansichtsdarstellung ein Drehkippfenster mit in Kippoffnungsstellung gegenüber dem feststehenden Rahmen angebrachten Flügel,
Fig 3 ein erstes Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung an einem
Eckumlenkungsbeschlag mit einem diesem zugeordneten Riegeleingriff in einer Seitenansicht und in einer teilweise dargestellten
Einbausituation an einem Rahmen, Fig 4 und 5 einen teilweise noch geöffneten und einen geschlossenen Flügel mit einem erfindungsgemaßen Auflaufbock
Fig 6 ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung an einem Eckumlenkungsbeschlag mit einer zur Kopplung von angrenzenden
Beschlagteilen dienenden Arretierplatte und
Fig 7 die Arretierplatte in einer vergrößerten Darstellung zusammen mit einem rahmenseitigen Bock
In Fig 1 der Zeichnung ist ein Fenster 1 dargestellt, das einen feststehenden Rahmen 2 und einen Flügel 3 aufweist Der Flügel 3 ist dabei am feststehenden Rahmen 2 mittels Scharnierbeschlagen 4 um eine seitliche, lotrechte Achse 5-5 beweglich, also als Drehflugel, aufgehängt Mindestens zwei Scharnierbeschlage 4 sind dabei zwischen dem feststehenden Rahmen 2 und dem Flügel 3 angeordnet, obwohl in Fig 1 der Zeichnung nur ein solcher Scharnierbeschlag 4, namhch der obere Scharnierbeschlag 4, zu sehen ist Auch in Fig 2 der Zeichnung ist ein Fenster 1 dargestellt, das einen feststehenden Rahmen 2 und einen Flügel 3 aufweist Dabei ist der Flügel 3 wahlweise um eine seitliche, lotrechte Achse 5-5 oder um eine untere, waagerechte Achse 6-6, also als Drehkippflugel 3, relativ zum feststehenden Rahmen 2 beweglich gelagert Beim Drehkippfenster nach Fig 2 ist ein Scharnierbeschlag 4 zumindest zwischen der der Gelenkachse 5-5 benachbarten oberen Ecke des Flugeis 3 und des feststehenden Rahmens 3 vorgesehen, und zwar ist er dort mit einer Drehkippausstellung 7 verbunden
Wie anhand der Fig 1 auch noch deutlich wird, ist an dem Flügel 3 ein Treibstangenbeschlag 8 vorgesehen, der langsverschieblich geführte Riegel 9 aufweist, die mit am feststehenden Rahmen 2 angeordneten ortsfesten Riegeleingriffen 10 zusammenwirken Der Treibstangenbeschlag 8 wird über ein Kantengetriebe 15 bewegt und gesteuert, welches am Flügel 3 befestigt ist Dem Kantengetriebe 15 ist ein Bedienungshebel 16 zugeordnet, der auf der Sichtflache des Flugeis 3 befestigt ist Nach einem gewissen Zeitablauf können die Scharnierbeschläge 4 durch Abnutzung od. dgl. in einen Zustand gelangen, in dem der Flügel 3 in seiner Relativausrichtung relativ zum Rahmen 2 geneigt verläuft. In der Regel äußert sich dies dadurch, dass die untere, der Gelenkachse 5-5 gegenüberliegende Flügelecke 17 beim Schließen des Flügels 3 an den Rahmen 2 anstößt, oder dass die über den Treibstangenbeschlag 8 beweglichen Riegel 9, die über die Falzfläche 18 des Flügels 3 vorstehen, gegen die Riegeleingriffe 10 stoßen. Davon betroffen ist insbesondere ein nahe der Flügelecke 17 angebrachter Riegeleingriff 9 oder aber eine Kippverriegelung 19, die in der Fig. 2 angedeutet ist.
In der Fig. 3 ist von dem Treibstangenbeschlag 8 ein einziges Treibstangenbauteil dargestellt, nämlich die Eckumlenkung 20. Die Eckumlenkung 20 besteht in ansich bekannte Weise aus einem winkelförmigen Stulpschiene oder Deckwinkel 21 sowie darunter langsverschieblich geführten Treibstangen 22, die im Eckbereich 23 des Deckwinkels 21 über einen biegsame Umlenkglieder aufnehmenden Führungskanal 25 in Antriebsverbindung stehen. Über die in Fig. 3 nach rechts weisende Treibstange 22 können angrenzende - hier nicht dargestellte - Treibstangenbauteile antriebsverbunden werden.
An dieser Treibstange 22 ist ferner ein zur Kippverriegelung dienender Riegel 9 vorgesehen, der in den verschiedenen Schaltstellungen mit der Kippverriegelung 19 zusammenwirkt.
In der Darstellung nach Fig. 3 befindet sich der Treibstangenbeschlag 8 in der Drehöffnungsstellung, in der der Riegel 9 durch eine seitliche Öffnung 26 heraustreten kann.
An der Eckumlenkung 20 ist im Eckbereich 23 eine Stützrolle 30 befestigt, die sich auf einem Bock 31 abstützt. Dabei ist die Stützrolle 30 bezüglich der Längsmittelachse 32 des Treibstangenbeschlages 8 bzw. der Eckumlenkung 20 des Treibstangenbeschlages 8 bzw der Eckumlenkung 20 in der Richtung 33 der Schließbewegung des Flugeis 3 seitlich versetzt angeordnet
Die Stutzrolle 30 ist an einem im wesentlichen winkelförmigen Beschlagteil 34 befestigt, welches den Deckwinkel 21 der Eckumlenkung 20 übergreift Der Deckwinkel 21 hegt dabei im wesentlichen flachenbundig mit der Falzflache 18 des Flugeis 3, wie beispielsweise in der Fig 4 angedeutet ist Hierbei ist auch zu erkennen, dass der Treibstangenbeschlag 8 und somit auch die Eckumlenkung 20 in einer Beschlagaufnahmenut 35 aufgenommen ist, die in der Falzflache 18 eingelassen ist
Zur Befestigung an dem Deckwinkel 21 der Eckumlenkung 20 ist an dem vertikal verlaufenden Schenkel 36 eine Bohrung vorgesehen, die koaxial mit einer Bohrung des Deckwinkels 21 der Eckumlenkung 20 verlauft, so dass eine Befestigungsschraube in einen Freiraum 37 zwischen dem Deckwinkel
21 und dem Fuhrungskanal 25 eintauchen kann Vorzugsweise ist die Befestigungsschraube 38 dabei als selbstschneidende Gewindeschraube ausgebildet, so dass fertigungsseitig zunächst nur die Bohrung in dem durch Stanzbiegen hergestellten Deckwinkel 21 vorgesehen werden muß Auf dem horizontal verlaufenden Schenkel 39 ist hingegen ein vorstehender Zapfen 40 vorgesehen, der in eine komplementär dazu geformte Bohrung oder Ausnehmung des Deckwinkels 21 eintaucht Somit kann durch nur ein einziges anzubringendes Befestigungselement - namhch die Befestigungsschraube 38 - ein zuverlässiger Sitz des Beschlagteils 34 an dem Deckwinkel 21 gewahrleistet werden
Wie aus der Fig 3, 4 und 5 ferner hervorgeht, ist der Stutzrolle 30 eine bezüglich der Langsmittelachse 32 der Beschlagaufnahmenut 35 bzw des Treibstangenbeschlages 8 symmetrisch angeordnete zweite Stutzrolle 30' zugeordnet Somit kann sowohl das Beschlagteil 34 als auch die Eckumlenkung 20 bezüglich der Langsmittelachse 32 symmetrisch ausgebildet werden Daher ist der Einsatz der Eckumlenkung 20 mit dem daran befestigten Beschlagteil 34 auch dann möglich, wenn der Flügel 3 entgegen der in Fig 1 und 2 dargestellten Lage der Drehachse 5-5 an dem linken aufrechten Rahmenholm liegt, der Flügel also um eine linke aufrechte Drehachse 5-5 schwenkt
In den Fig 4 und 5 ist die Wirkungsweise der Vorrichtung erkennbar Bei dem in Fig 4 dargestellten, noch teilgeoffneten Flügel 3 ist der gewünschte
Abstand 47 der zwischen sich den Falzraum 42 einschließenden Falzflachen 18, 43, beispielsweise durch Verschleiß der Scharnierbeschlage 4 oder durch eine elastische Verformung des Flugelmateπals herabgesetzt Es besteht somit die Gefahr, dass die entlang der Langsmittelachse 32 befindlichen Riegel 9 gegen den vorspringenden Steg 44 des Rahmens 2 stoßen, so dass der Flügel 3 - hier nicht dargestellt - nur unter Anheben durch die Bedienperson geschlossen werden kann Ggf ist durch die Verringerung des Abstandes 47 auch das Zusammenwirken der Riegel 9 mit den Riegeleingriffen 10 ansich gestört Durch die Stutzrolle 30 wird der Flügel 3 beim Einlaufen in den Rahmen 2 bereits dann angehoben, wenn die entlang der Langsmittelachse 32 angeordneten Riegel 9 in einer Ebene vor der Blendrahmensichtflache 45 hegen Dies ist im wesentlichen durch die bezüglich der Langsmittelachse 32 versetzte Lage der Stutzrolle 30 möglich, die zu einem Anheben des Flugeis 3 fuhrt, der bei der Große bzw dem Durchmesser der Stutzrolle 30 und der damit verbundenen Möglichkeit zur Anordnung in dem unteren horizontalen Falzraum 42 nicht möglich wäre
Die Stutzrolle 30 hebt den Flügel 3 dabei entlang einer an dem Bock 30 vorgesehenen Auflaufschrage 46 an, wobei die zweite Stutzrolle 30' unbelastet bleibt Ist der Flügel 3 entsprechend der Fig 5 vollständig in den Rahmen 2 eingetaucht, stellt sich durch die sich an dem Bock 31 abstutzende Stutzrolle 30 der gewünschte Abstand 47 ein Dabei ist die Stutzrolle 30' wie in de Fig 5 ersichtlich unbelastet und nicht im Kontakt mit dem Bock 31 Wie aus der Fig 5 ferner hervorgeht, ist die Auflaufschrage 46 des Bocks 31 so bemessen, dass der Übergang zu dem waagerechten Abschnitt 48 etwa lotrecht zu der Langsmittelachse 32 der Beschlagaufnahmenut 35 hegt Wird nun der Flügel 3 bezüglich des Rahmens 2 um die in der Fig 5 dargestellte horizontale Achse 6 geschwenkt, also bei einem Drehkippflugel der Flügel 3 in Kippstellung gebracht, so neigt sich die Falzflache 18 bezüglich dem Rahmen 2, wobei die Stützrolle 30 in Richtung der Blendrahmensichtflache 45 verlagert wird, gleichzeitig aber die Stutzrolle 30' an die Auflaufschrage 46 herangeführt wird Bei geeigneter Abmessung der Auflaufschrage 46, der Stutzrollen 30, 30' relativ zu der Drehachse 6 kann dadurch ein zusätzliches Abstutzen des Flugeis 3 auf beiden Stutzrollen 30, 30 erreicht werden
Bei dem in Fig 6 und 7 dargestellten zweiten Ausfuhrungsbeispiel sind die Stutzrollen 30, 30' auf einer langsverschieblich an dem Deckwinkel 21 angebrachten Arretierplatte 50 befestigt Die Arretierplatte 50 dient zur Uberdeckung der sich zwischen dem Deckwinkel 21 und einer angrenzenden - hier nur angedeuteten - Stulpschiene eines Treibstangenbeschlagbauteils ergebenden Stoßstelle 53 Nach dem Fugen des angrenzenden
Treibstangenbeschlagbauteils wird die Arretierplatte 50 zur Bildung einer Uberlappungsverbindung langsverschoben Bezüglich der Ausgestaltung der Arretierplatte 50 wird auf die DE 36 37 317 C2 verwiesen, auf die diesbezüglich vollinhaltlich Bezug genommen wird
An dem dem Eckbereich 23 zugewandten Ende der Arretierplatte 50 ist ein senkrecht vorstehender Flansch 51 angebracht, der Bohrungen zur Aufnahme der Achsen 52 der Stutzrollen 30, 30 enthalt Wesentlicher Vorteil dieser Ausgestaltung ist es dabei, dass die Stutzrolle 30 bedingt durch die Lage früher in Kontakt mit dem Bock 31 tritt Die Stutzrolle 30 ist namhch bezogen auf die Drehachse 5-5 des in Schwenkoffnung befindlichen Flugeis 3 bereits durch den verkürzten Radius im Kontakt mit dem Bock 31 wenn der aufgrund des Relativabstandes die größte Abweichung aufweisende Riegel 9 der Fig 6 noch in einer Ebene vor der hier nicht dargestellten Blendrahmensichtflache 45 steht Mithin wird durch die in Fig 6 dargestellte Anordnung ein noch früheres Zusammenwirken der Stutzrolle 30 mit dem Bock 31 sichergestellt und gleichzeitig auch eine mit Bezug auf die Auflaufschrage 46 erfolgende Steigung der Flügel 3 bereits um einen größeren Betrag angehoben als bei dem in Fig 3 bis 5 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel
Ferner ist die Anordnung des Flasches 51 und der Stutzrollen 30, 30' so gewählt, dass diese in der Montageendlage unmittelbar unter einem Stutzfuß 54 hegen Bei einer Belastung der Stutzrollen 30, 30' werden die eingeleiteten Kräfte somit zuverlässig über den Stutzfuß in die Beschlagaufnahmenut 35 übertragen
Wie aus der Darstellung in Verbindung mit Fig 7 deutlich wird, ist dabei die Ausgestaltung der Arretierplatte 50 vergleichsweise einfach Die in dem Flansch 51 aufgenommenen Achsen 52 enden in einem ebenfalls Bohrungen aufweisenden Blech 53 Dieses Blech 53 ist nur über die Achsen 52 mit der Arretierplatte verbunden Im eingebauten Zustand entsprechend der Fig 6 stutzt sich das Blech 53 bei Belastung jedoch an dem seinerseits über den Stutzfuß 54 abgestutzten Deckwinkel 21 ab, so dass eine Verformung der Achsen 52 vermieden wird
Die Befestigung der Arretierplatte 50 erfolgt dabei im wesentlichen in der in der DE 36 37 317 C2 beschriebenen Weise, so dass eine Verlagerung der Stutzrollen 30, 30' vermieden wird, insbesondere wenn die Befestigungsschrauben zur Fixierung der Arretierplatte 50 in die Bohrungen 55 eingefugt sind Dabei hat die Ausgestaltung entsprechen der Fig 6 und 7 auch den Vorteil, dass eine Variante der Eckumlenkung 20, beispielsweise für einen anderen Bereich als die Flugelecke 17 bereits durch Austausch der über eine Rast-Schnapp-Verbindung mit dem Deckwinkel 24 verbundenen Arretierplatte 50 gegen eine herkömmliche Arretierplatte erreicht werden kann
Bei den beschriebenen Ausfuhrungsbeispielen nach Fig 3 und 6 ist dabei jeweils vorgesehen, dass der Bock 31 an einem Riegeleingriff 10 bzw der Kippvernegelung 19 befestigt ist Wie beispielsweise aus der Fig 3 ersichtlich, besteht die Kippvernegelung 19 dazu aus einem mittleren, vorzugsweise aus Metall hergestellten Schließblech 60, an dessen Unterseite ein Trager 61 befestigt ist Der Trager 61 dient dabei im wesentlichen zur Anpassung des Schließblechs 60 an unterschiedlich konturierte Rahmenprofile, aus denen der Rahmen 2 zusammengesetzt wird Das Schließblech 60 ist in Längsrichtung seitlich offen, so dass das Schließblech 60 den in der linken Darstellung der Fig 3 ersichtlichen U-formigen Querschnitt aufweist In diesen Querschnitt laßt sich nun der Bock 31 einschieben, wobei vorgesehen werden kann, dass Befestigungselemente in Form von Schrauben eine zunächst nur reibschlussige oder durch Rastmittel hergestellte formschlussige Verbindung endgültig fixieren
Es kann natürlich auch vorgesehen werden, dass der Bock 31 einteilig mit dem Trager 61 ausgebildet wird
Bezuαszeichenliste:
1 Fenster
2 Rahmen
3 Flügel
4 Scharnierbeschläge
5-5 Achse
6-6 Achse
7 Drehkippausstellvorhchtung
8 Treibstangenbeschlag
9 Riegel
10 Riegeleingriffe
15 Kantengetriebe
16 Bedienungshandhebel
17 Fiügelecke
18 Falzfläche
19 Kippverriegelung
20 Eckumlenkung
21 Deckwinkel
22 Treibstange
23 Eckbereich
24 Umlenkglieder
25 Führungskanal
26 Öffnung
30 Stützrolle
30' Stützrolle
31 Bock
32 Längsmittelachse
33 Richtung
34 Beschlagteil
35 Beschlagaufnahmenut
36 Schenkel 7 Freiraum Befestigungsschraube
Schenkel
Zapfen
Abstand
Falzraum
Falzfläche
Steg
Blendrahmensichtfläche
Auflaufschräge
Abstand
Abschnitt
Arretierplatte
Flansch
Achsen
Stoßstellen
Stützfuß
Blech
Schließblech
Träger

Claims

Patentansprüche
Auflaufbock für einen zumindest um eine vertikale Achse (5-5) schwenkbaren Flügel (3) von Fenstern oder Türen, mit einem am feststehenden Rahmen (2) oder Flügel (3) befestigten Bock (31) und sich beim Einlauf des Flugeis (3) in den Rahmen (2) daran abstutzender Stutzrolle (30), wobei der Bock (31) und die Stutzrolle (30) innerhalb des zwischen dem Rahmen (2) und dem Flügel (3) gelegenen horizontal verlaufenden Falzraum (42) angeordnet ist, wobei die Stutzrolle (30) an einem Treibstangenbeschlagteil (20) befestigt ist, und wobei die Stutzrolle (30) bezüglich einer zur
Aufnahme des Treibstangenbeschlages (8) vorgesehenen Beschlagaufnahmenut (35) in Richtung (33) der Schließbewegung versetzt angeordnet ist
Auflaufbock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Stutzrolle (30) eine bezüglich der Langsmittelachse (32) der Beschlagaufnahmenut (35) symmetrisch angeordnete zweite Stutzrolle (30') zugeordnet ist
Auflaufbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stutzrolle (30) an einer Uberlappungsverbindung (30) von Stulpschienen (21) aneinandergrenzender Treibstangenbeschlagteile angeordnet ist
Auflaufbock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stutzrolle (30) an einem im wesentlichen winkelförmigen Beschlagteil (34) befestigt ist, das eine Eckumlenkung (20) im Eckbereich (23) übergreift Auflaufbock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das winkelförmige Beschlagteil (34) an dem in Einbaulage vertikal verlaufenden Schenkel (36) eine Bohrung aufweist, die koaxial mit einer Bohrung der Eckumlenkung (20) verlauft, und dass an dem horizontalen Schenkel (36) ein Zapfen (40) zur formschlussigen Kopplung mit der Eckumlenkung (20) vorgesehen ist
Auflaufbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bock (31) an einem Riegeleingriff (10, 19) befestigt ist
Auflaufbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bock (31) mit einer Auflaufschrage (46) versehen ist, die in einen waagerechten Abschnitt (48) übergeht, wobei der Übergang der Auflaufschrage (46) zum waagerechten Abschnitt (48) etwa lotrecht zur
Langsmittelachse der Beschlagaufnahmenut hegt
Fenster oder Tur mit einem Auflaufbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche
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