EP1176301A2 - Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1176301A2 EP01113698A EP01113698A EP1176301A2 EP 1176301 A2 EP1176301 A2 EP 1176301A2 EP 01113698 A EP01113698 A EP 01113698A EP 01113698 A EP01113698 A EP 01113698A EP 1176301 A2 EP1176301 A2 EP 1176301A2
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crankcase
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Walter Nederkorn
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits

Definitions

  • the invention relates to a cylinder crankcase of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas turbocharger support for Holding the exhaust gas turbocharger on the crankcase, according to the preamble of Claim 1.
  • crankcase Such a crankcase is known from JP 9242549 A of the generic type.
  • a The exhaust gas turbocharger is lubricated and cooled using an oil circuit the internal combustion engine.
  • JP 9236019 A a separate one Exhaust gas turbocharger support with integrated oil flow and oil return for this cooling too Mistake.
  • the present invention has for its object a crankcase to improve the above-mentioned type with regard to installation space and assembly effort.
  • the exhaust gas turbocharger support is integral with the crankcase is formed.
  • the exhaust gas turbocharger support is in a central area at the transition formed from the crankcase to the cylinder housing on the cylinder crankcase.
  • the exhaust gas turbocharger support expediently has a flange section Attach the exhaust gas turbocharger, which is preferably perpendicular to one Central axis of the cylinder crankcase rises from this.
  • the invention is described using the example of an exhaust gas turbocharger. Can be beneficial such an integrated in the cylinder crankcase or in one piece with it trained support bracket but also for all other charge air compressor types an internal combustion engine, e.g. mechanically driven compressors are used become.
  • the preferred embodiment shown in Fig. 1 of an inventive Cylinder crankcase 10 includes a plurality of cylinder bores 12, one Cylinder housing part 14, a crank chamber 16, in which a crankshaft, not shown is arranged, a crankcase part 18 and an oil longitudinal channel 20.
  • an exhaust gas turbocharger support 22 is formed in the cylinder crankcase 10.
  • the Exhaust gas turbocharger support 22 comprises a flange portion 24 with a flange 26 for attaching an exhaust gas turbocharger, not shown, to the cylinder crankcase 10th
  • Oil return opening 30 is formed with an oil return channel 32.
  • the oil return opening 30 aligns with a corresponding hole in the exhaust gas turbocharger, so that this with the Attachment to the flange 26 automatically with that integrated in the flange section 24 Oil return 30, 32 is connected.
  • the oil return channel 32 does not open in more detail shown way back into the crank chamber 16, so that from the exhaust gas turbocharger returned oil flows to the oil sump in the crankcase part 18.
  • This oil also has the function of lubricating the turbocharger bearings To remove waste heat due to the compression of air from the exhaust gas turbocharger, which is a Loading of the cylinders 12 with pre-compressed air further improved.
  • the flange 26 next to the oil return opening 30th additionally has an oil inlet opening 34 which is attached to the flange 26 Exhaust gas turbocharger with a corresponding hole in this alignment, so that the Exhaust gas turbocharger with the attachment to the flange 26 automatically with the in the Flange section 24 integrated oil inlet 34 is connected.
  • This Stitch bore 36 is in contact with the oil longitudinal channel 20 and is at one opposite end 38 closed.
  • the tap hole is an in the flange section 24 integrated oil inlet channel 36 for the exhaust gas turbocharger, so that a connection of the exhaust gas turbocharger to the oil supply of the Cylinder crankcase 10 results.
  • the exhaust gas turbocharger support 22 formed integrally with the cylinder crankcase on a side wall of the same.
  • the flange section 24 is not shown Cooling water channels integrated, which with a cooling water system, not shown Cylinder crankcase 10 are connected. This serves a corresponding purpose Cooling of the exhaust gas turbocharger or removal of thermal energy from it, which results from the compression of the air.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zylinderkurbelgehäuse (10) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Abgasturbolader und einer Abgasturboladerstütze zum Haltern des Abgasturboladers am Kurbelgehäuse (10). Hierbei ist die Abgasturboladerstütze (22) einstückig mit dem Kurbelgehäuse (10) ausgebildet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Abgasturbolader und einer Abgasturboladerstütze zum Haltern des Abgasturboladers am Kurbelgehäuse, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Kurbelgehäuse ist aus der gattungsgemäßen JP 9242549 A bekannt. Eine Schmierung und Kühlung von Lagern des Abgasturboladers erfolgt über einen Ölkreislauf der Brennkraftmaschine. Hierzu ist es aus der JP 9236019 A bekannt, eine separate Abgasturboladerstütze mit integriertem Ölvorlauf und Ölrücklauf für diese Kühlung zu versehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kurbelgehäuse der obengenannten Art bzgl. Bauraum und Montageaufwand zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kurbelgehäuse der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Abgasturboladerstütze einstückig mit dem Kurbelgehäuse ausgebildet ist.
Dies hat den Vorteil, daß zusätzliche, separate Bauteil für die Befestigung des Abgasturboladers entfallen, so daß sich eine einfache, schnelle und kostengünstige Montage der Brennkraftmaschine ergibt.
Beispielsweise ist die Abgasturboladerstütze in einem mittleren Bereich am Übergang vom Kurbelgehäuse zum Zylindergehäuse am Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet.
Zweckmäßigerweise weist die Abgasturboladerstütze einen Flanschabschnitt zum Befestigen des Abgasturboladers auf, der sich bevorzugt senkrecht bzgl. einer Mittelachse des Zylinderkurbelgehäuses von diesem erhebt.
Dadurch, daß Ölversorgungskanäle für den Abgasturbolader in die Abgasturboladerstütze integriert sind, ergibt sich der entsprechende Anschluß an den Ölkreislauf automatisch mit der Montage des Abgasturboladers an der Abgasturboladerstütze, ohne daß dafür zusätzliche Schlauchverbindung erforderlich sind. Dies vereinfacht die Montage des Abgasturboladers.
Dadurch, daß Kanäle für eine Kühlwasserversorgung des Abgasturbolader in die Abgasturboladerstütze integriert sind, ergibt sich der entsprechende Anschluß an den Kühlwasserkreislauf automatisch mit der Montage des Abgasturboladers an der Abgasturboladerstütze, ohne daß dafür zusätzliche Schlauchverbindung erforderlich sind. Dies vereinfacht die Montage des Abgasturboladers.
Dabei ist die Erfindung am Beispiel eines Abgasturboladers beschrieben. Vorteilhaft kann eine derartige in das Zylinderkurbelgehäuse integrierte bzw. einstückig mit diesem ausgebildete Aufnahmestütze aber auch für sämtliche anderen Ladeluftverdichtertypen einer Brennkraftmaschine, wie z.B. mechanisch angetriebene Kompressoren verwendet werden.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1
einen Teil eines erfindungsgemäßen Zylinderkurbelgehäuses im Querschnitt,
Fig. 2
in einem weiteren Querschnitt unterhalb der Zeichnungsebene von Fig. 1,
Fig. 3
einen Teil des erfindungsgemäßen Zylinderkurbelgehäuses in Aufsicht und
Fig. 4
in einer Schnittansicht unterhalb der Zeichnungsebene von Fig. 3.
Die in Fig. 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Zylinderkurbelgehäuses 10 umfaßt mehrere Zylinderbohrungen 12, einen Zylindergehäuseteil 14, einen Kurbelraum 16, in dem eine nicht dargestellte Kurbelwelle angeordnet ist, ein Kurbelgehäuseteil 18 sowie einen Öllängskanal 20. In einem Bereich des Zylindergehäuseteiles 14 benachbart zum Kurbelgehäuseteil 18 ist einstückig mit dem Zylinderkurbelgehäuse 10 eine Abgasturboladerstütze 22 ausgebildet. Die Abgasturboladerstütze 22 umfaßt einen Flanschabschnitt 24 mit einem Flansch 26 zum daran Befestigen eines nicht dargestellten Abgasturboladers am Zylinderkurbelgehäuse 10.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist in dem Flanschabschnitt 24 neben Befestigungsbohrungen 28 (vgl. auch Fig. 4) zum Befestigen des Abgasturboladers am Flansch 26 zusätzlich eine Ölrücklauföffnung 30 mit einem Ölrücklaufkanal 32 ausgebildet. Die Ölrücklauföffnung 30 fluchtet mit einer entsprechenden Bohrung im Abgasturbolader, so daß dieser mit der Befestigung am Flansch 26 automatisch mit dem in den Flanschabschnitt 24 integrierten Ölrücklauf 30, 32 verbunden ist. Der Ölrücklaufkanal 32 mündet in nicht näher dargestellter weise zurück in den Kurbelraum 16, so daß aus dem Abgasturbolader zurückgeführtes Öl dem Ölsumpf im Kurbelgehäuseteil 18 zuströmt. Neben der Funktion der Schmierung von Lagern des Abgasturboladers hat dieses Öl auch die Funktion Abwärme aufgrund der Verdichtung von Luft vom Abgasturbolader abzuführen, was eine Beladung der Zylinder 12 mit vorverdichteter Luft weiter verbessert.
Aus Fig. 3 ist ferner ersichtlich, daß der Flansch 26 neben der Ölrücklauföffnung 30 zusätzlich eine Ölzulauföffnung 34 aufweist, welche bei am Flansch 26 befestigten Abgasturbolader mit einer entsprechenden Bohrung in diesem Fluchtet, so daß der Abgasturbolader mit der Befestigung am Flansch 26 automatisch mit dem in den Flanschabschnitt 24 integrierten Ölzulauf 34 verbunden ist.
Wie im Detail aus Fig. 4 ersichtlich, ist die mit gestrichelter Linie angedeutete Ölzulauföffnung 34 des Flansches 26 mit einer Stichbohrung 36 verbunden. Diese Stichbohrung 36 seht in Kontakt mit dem Öllängskanal 20 und ist an einem gegenüberliegenden Ende 38 verschlossen. Auf diese Weise ist die Stichbohrung ein in den Flanschabschnitt 24 integrierter Ölzulaufkanal 36 für den Abgasturbolader, so daß sich eine Verbindung des Abgasturboladers zur Ölversorgung des Zylinderkurbelgehäuses 10 ergibt.
In der dargestellten beispielhaften Ausführungsform ist die Abgasturboladerstütze 22 integral mit dem Zylinderkurbelgehäuse an einer Seitenwandung desselben ausgebildet.
Zusätzlich oder alternativ sind in den Flanschabschnitt 24 nicht dargestellte Kühlwasserkanäle integriert, welche mit einem nicht dargestellten Kühlwassersystem des Zylinderkurbelgehäuses 10 in Verbindung stehen. Dies dient einer entsprechenden Kühlung des Abgasturboladers bzw. einem Abtransport von Wärmeenergie aus diesem, die sich aufgrund der Komprimierung der Luft ergibt.

Claims (8)

  1. Zylinderkurbelgehäuse (10) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Ladeluftverdichter und einer Ladeluftverdichterstütze zum Haltern des Ladeluftverdichters am Zylinderkurbelgehäuse (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftverdichterstütze (22) einstückig mit dem Zylinderkurbelgehäuse (10) ausgebildet ist.
  2. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftverdichter als Abgasturbolader ausgebildet ist, dessen Abgasturboladerstütze (22) einstückig mit dem Zylinderkurbelgehäuse (10) ausgebildet ist.
  3. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftverdichterstütze (22) in einem mittleren Bereich am Übergang von einem Kurbelgehäuseteil (18) zu einem Zylindergehäuseteil (14) am Zylinderkurbelgehäuse (10) ausgebildet ist.
  4. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (22) einen Flanschabschnitt (24) zum Befestigen des Abgasturboladers aufweist.
  5. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Flanschabschnitt (24) senkrecht bzgl. einer Mittelachse (40) des Zylinderkurbelgehäuses (10) von diesem erhebt.
  6. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Ölversorgungskanäle (32, 36) für den Ladeluftverdichter, insbesondere den Abgasturbolader in die Abgasturboladerstütze (22) integriert sind.
  7. Zylinderkurbelgehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Kanäle für eine Kühlwasserversorgung des Ladeluftverdichters, vorzugsweise des Abgasturboladers in die Stütze (22) integriert sind.
  8. Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Ladeluftverdichter, vorzugsweise einem Abgasturbolader und mit einem Zylinderkurbelgehäuse (10), dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderkurbelgehäuse (10) gemäß wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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