JPH09242549A

JPH09242549A - インタークーラー

Info

Publication number: JPH09242549A
Application number: JP8045169A
Authority: JP
Inventors: Toru Yoshizuka; 徹吉塚
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1996-03-01
Filing date: 1996-03-01
Publication date: 1997-09-16
Anticipated expiration: 2016-03-01
Also published as: JP3556378B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過給機と内燃機関のシリンダーブロック内の
給気室との間に介設するインタークーラーにおいて、従
来、過給機とは反対側面に取り付けられていることで、
給気連絡管の長さがエンジンブロックの全幅に渡り、長
くなっていたこと、および、それらの分解組立工数の増
加という不具合を解消する。【解決手段】インタークーラーＩＣを、エンジン本体
ＥＢ側端部における過給機取付台５とシリンダーブロッ
クＥａの非操作側給気室入口ＳＭａとの間に配設し、入
口側給気連絡管１ａと出口側給気連絡管１ｂとをインタ
ークーラーカバー１に一体的に形成し、それぞれＶ型パ
ッキング３を介して過給機取付台５に一体成形した給気
ダクト５ａと給気室入口ＳＭａに連絡する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、過給機から取り入
れる空気を冷却して、内燃機関の給気室に供給するイン
タークーラーの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、過給機を付設した内燃機関（エン
ジン）において、過給機から送出される空気をインター
クーラーに通し、シリンダーブロック内に形成される給
気室に送出する内燃機関の給気供給構造は公知となって
いる。ここで、図２９より従来のエンジンにおける過給
機とインタークーラーの取付位置について説明する。エ
ンジンＥ’のシリンダーブロックＥａ’における四方垂
直面は、一側面が出力側面で、フライホイルハウジング
ＦＨ’が配設され、その反対側面には、冷却水ポンプブ
ロック７’が取り付けられている。また、正面と背面
は、作業者が（遠隔操作とは別に）機側で操作を行う際
の操縦側面と、通常操縦操作において、作業者が立つこ
とのない非操縦側面とを形成する。従来、過給機やイン
タークーラーは、両側面に分けて配設していた。即ち、
該エンジンＥ’において、過給機６’はフライホイルハ
ウジングＦＨ’取付面の上方に取り付けられ、その反対
側の冷却水ポンプブロック７’の上方にインタークーラ
ーＩＣ’が取り付けられているか、もしくは、過給機
６’は冷却水ポンプブロック７’の上方に取り付けら
れ、その反対側のフライホイルハウジングＦＨ’取付面
の上方にインタークーラーＩＣ’が取り付けられてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図２９に図示される従
来のエンジンＥ’における過給機６’とインタークーラ
ーＩＣ’の配設位置によると、まず、過給機６’からイ
ンタークーラーＩＣ’に対して、シリンダーブロックＥ
ａ’の正面（操縦側面または非操縦側面）の全幅を通る
入口側の給気連絡管２２を配管している。そして、図２
９の背面側（図では見えない側）にインタークーラーＩ
Ｃ’からシリンダーブロックＥａ’内の給気室に対する
出口側の給気連絡管を配管している。

【０００４】このように、エンジンの両側面に分けて過
給機とインタークーラーを取り付けた場合、過給機とイ
ンタークーラーとの間、また、インタークーラーとシリ
ンダーブロックの給気室との間の給気連絡管の配管長さ
が長くなり、エンジン全体としてもこの配管のため大型
化し、コストもかかる。更には、連絡管の連結は、フラ
ンジ同士のボルト締めを必要とするため、分解、組立工
程が煩雑であった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
問題を解決するため、過給機と内燃機関のシリンダーブ
ロック内の給気室との間に介設するインタークーラーに
関して、次のような解決手段を用いる。まず第一に、給
気の入口側を該過給機から延設する給気ダクトに、給気
の出口側を該給気室に連通させる構成とする。

【０００６】第二に、前記構成のインタークーラーにお
いて、該給気ダクトと該給気室に対し、該給気連絡管の
入口側端および出口側端を、弾性材よりなる熱変形吸収
部材を介して連結するよう構成する。

【０００７】第三に、前記構成のインタークーラーを、
内燃機関のシリンダーブロックにおける非操縦側面で、
該過給機と該給気室入口との間に配設する。

【０００８】第四に、前記構成のインタークーラーにお
いて、該給気連絡管を一体的に形成する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面より説明する。なお、本実施例に係るエンジンＥは、
インタークーラーＩＣの配設構成の説明上、非操縦側面
を正面、操縦側面を背面としている。図１は本発明のイ
ンタークーラーＩＣを取り付けたエンジンＥの正面（非
操縦側面）図、図２は同じく背面（操縦側面）図、図３
は同じく実施例の背面側（操縦側）斜視図、図４は同じ
く平面図、図５は同じく冷却水ポンプブロック７取付側
側面図、図６は同じくフライホイルハウジング取付側側
面図、図７は同じく側面断面図、図８はインタークーラ
ーＩＣとその入口側給気連絡管１ａの給気ダクト５ａへ
の連結構成を示す正面図、図９はインタークーラーＩＣ
とその出口側給気連絡管１ｂの給気室入口ＳＭａへの連
結構成を示す側面図、図１０は図８中Ｘ部分拡大図、図
１１は図９中Ｙ部分拡大図、図１２は給気連絡管１ａ・
１ｂを一体成形したインタークーラーカバー１の正面
図、図１３は同じく正面断面図、図１４は同じく平面一
部断面図、図１５は同じく底面図、図１６は同じく入口
側側面図、図１７は同じく入口側から見た側面断面図、
図１８は内部コア２の正面図、図１９は同じく背面一部
断面図、図２０は同じく側面一部断面図、図２１は同じ
く平面一部断面図、図２２は同じく底面図、図２３は過
給機取付台５を介してのシリンダーブロックＥａ側面に
おける過給機６の取付構成を示す正面図、図２４は同じ
く側面図、図２５は同じく背面図、図２６は図２５中Ｚ
−Ｚ線断面図、図２７はエンジンＥにおける吸排気系統
図、図２８はエンジンＥにおける冷却水系統図である。

【００１０】まず、エンジンＥの概略構成を図１乃至図
７より説明する。本発明の実施例に係るエンジンＥは、
船体等に搭載されるタイプで、複数（本実施例では６
個）のシリンダーＣＹを列状に内設するシリンダーブロ
ックＥａの上部にシリンダーヘッドＥｂを取り付けて、
エンジン本体ＥＢ（図２７または２８参照）を構成して
いる。該シリンダーヘッドＥｂの正面側（非操縦側）に
は、図７の如く、排気マニホルドＥＭが配管され、排気
マニホルドカバー１５で覆っている。また、シリンダー
ヘッドＥｂの頭頂部には、各シリンダーＣＹに対応する
弁腕室を形成する弁腕室カバー１６・１６・・・が配設
され、背面側（操縦側）には図７の如く、燃料噴射装置
１７が配設されて、燃料噴射カバー１８にて覆ってい
る。

【００１１】また、該シリンダーブロックＥａの正面側
において、インタークーラーＩＣを取り付け、該インタ
ークーラーＩＣより出口側給気連絡管１ｂをシリンダー
ブロックＥａの中央部に連結し、該シリンダーブロック
ＥａおよびシリンダーヘッドＥｂ内にて、図７のよう
に、該出口側給気連絡管１ｂより各シリンダーＣＹの給
気弁に連通する給気マニホルドＳＭ（給気室）が形成さ
れている。更に同じく正面側にて、インタークーラーＩ
Ｃの側方に、冷却水管を介して潤滑油クーラーＬＣを配
設している。後に詳述するように、インタークーラーＩ
Ｃを通過した冷却水は潤滑油クーラーＬＣに取り込まれ
て、潤滑油の冷却に使用されるのである。

【００１２】また、シリンダーブロックＥａの一側面に
は、冷却水ポンプブロック７が付設されており、その上
方に、過給機取付台５を介して過給機６が取り付けられ
ている。その反対側の側面は出力側であって、フライホ
イルハウジングＦＨが付設されていて、これに図３図示
の如く発電機Ｄ等を連設できる。また、フライホイルハ
ウジングＦＨの上方に操作盤１９が、背面側（操縦側）
を向いて配設されている。更に図３では、操縦側にて作
業者が操縦しやすいように、ステップ板２０を架設した
実施例が図示されている。

【００１３】次に、エンジンＥ全体としての吸排気系統
を図１乃至図７、図２３乃至図２７より説明する。エン
ジン本体ＥＢ内においては、各シリンダーＣＹ・ＣＹの
給気弁に連通する給気マニホルドＳＭ（給気室）が形成
され、また、各シリンダーＣＹの排気弁に連通する排気
マニホルドＥＭが、図７の如くエンジン本体ＥＢの正面
（非操作側面）に配設した排気マニホルドカバー１５内
に配管されている。一方、前記の如く、シリンダーブロ
ックＥａの一側面には、過給機取付台５を介して過給機
６を取り付けており、過給機６には、図２３の如く排気
マニホルドＥＭが連結されて、エンジンＥからの排気が
過給機タービン室６ａに流入し（黒矢印）、過給機６内
のタービン（図示せず）を回転させた後、排気ダクト６
ｂより排出される（斜線矢印）。一方、過給機６の吸込
口（網目部分）から吸入された空気は過給機６の内でタ
ービンにより回転されるロータにより圧縮され高温空気
となって給気ダクト５ａへ送出される（白矢印）。該給
気ダクト５ａは、前記のインタークーラーＩＣの入口側
給気連絡管１ａに連結していて、ここで冷却された空気
が、前記の出口側給気連絡管１ｂおよび図７図示の給気
マニホルドＳＭを介して、エンジンＥの各シリンダーＣ
Ｙに対する給気として供給される。

【００１４】過給機からエンジン本体への給気ダクト
は、従来、過給機取付台とは別に過給機とエンジン（イ
ンタークーラー）との間に配管していたが、本実施例で
は、このように、給気ダクト５ａを過給機取付台５に一
体形成しており、過給機取付台５を介して過給機６をエ
ンジンＥに取り付ける過程で、図２３の如く、自然に過
給機６と、エンジンＥ付設のインタークーラーＩＣとの
間を給気ダクト５ａが連通する構造とすることができ
る。

【００１５】そして、インタークーラーＩＣは、図８お
よび図９、図１２乃至図１７の如く、そのインタークー
ラーカバー１に前記の入口側給気連絡管１ａと出口側給
気連絡管１ｂを一体的に形成しており、別途配管作業を
施す必要がない。ここで、インタークーラーＩＣの配設
位置について説明する。インタークーラーＩＣは、図１
のように、シリンダーブロックＥａの正面、即ち非操縦
側面に取り付ける。

【００１６】その非操縦側面の中で、インタークーラー
ＩＣが配設されるのは、図１の如く、過給機取付台５
と、シリンダーブロックＥａの中央に開口する給気マニ
ホルドＳＭへの連絡孔である給気室入口ＳＭａとの間で
あって、過給機取付台５に形成された給気ダクト５ａと
該給気室入口ＳＭａとの間の最短経路となっている。更
には、その最短経路内にインタークーラーＩＣを介設す
るので、入口側給気連絡管１ａと出口側給気連絡管１ｂ
とは短縮化可能な範囲での最も短い管長とすることがで
きるのである。

【００１７】インタークーラーＩＣのシリンダーブロッ
クＥａへの取付は図１２乃至図１７等の如く、インター
クーラーカバー１の上端および両側面に螺子部１ｃ・１
ｃ・・・が形成されていて、図１のように該螺止部１ｃ
をシリンダーブロックＥａの非操縦側面に螺止すること
による。

【００１８】入口側給気連絡管１ａの給気ダクト５ａへ
の連結構造、および出口側給気連絡管１ｂの給気マニホ
ルドＳＭへの連結構造について、図８乃至図１１等より
説明する。入口側給気連絡管１ａの管端の開口方向は、
給気ダクト５ａの出口側端の開口方向とともに、シリン
ダーブロックＥａの正面（背面）に平行となる方向に向
いており、対して、出口側給気連絡管１ｂの管端の開口
方向は、該給気室入口ＳＭａに対峙するように、シリン
ダーブロックＥａの正面（背面）に直交する方向に向い
ている。従って、入口側給気連絡管１ａの入口側端の開
口方向と出口側給気連絡管１ｂの出口側端の開口方向と
は、直交する方向に向いている。

【００１９】そして、いずれの連結部分においても、弾
性材よりなる熱変形吸収部材を介設している。本実施例
では、その一例として、図８乃至図１１のように、弾性
材よりなるＶ型パッキング３を使用している。Ｖ型パッ
キング３は、外側にＶ型に突出したリング状のものであ
り、耐熱性を有する弾性材で、合成樹脂、或いはゴム等
よりなる。図の如く、給気ダクト５ａの出口側端にはパ
ッキング座具４を螺止し、Ｖ型パッキング３を該パッキ
ング座具４内に嵌入している。また、給気室入口ＳＭａ
においては、図のように、Ｖ型パッキング３嵌入用のパ
ッキング座部ＳＭｂが形成されており、この中にＶ型パ
ンキング３を嵌入する。給気が流れると、その高圧のた
め、Ｖ型パッキング３は前後方向（厚み方向）に膨張す
るので、該Ｖ型パッキング３と給気ダクト５ａの出口側
端および入口側給気連絡管１ａの入口側端、または、給
気室入口ＳＭａの入口側端および出口側給気連絡管１ｂ
の出口側端との間に隙間が生じることはない。インター
クーラーＩＣの取付は、あくまでインタークーラーカバ
ー１の螺子部１ｃの螺止によるもので、入口側給気連絡
管１ａと出口側給気連絡管１ｂの各管端は、該パッキン
グ座具４およびパッキング座部ＳＭｂに嵌入したＶ型パ
ッキング３・３に押当するのみである。

【００２０】このように、該入口側給気連絡管１ａと該
出口側給気連絡管１ｂの各管端の連結を、フランジ連結
にせず、Ｖ型パッキング３等の熱変形吸収部材を介して
当接するのみの構造としたのは、単に組立分解作業を容
易化するためのみでなく、両給気連絡管１ａ・１ｂが、
内部を流れる空気の高熱により延伸し、特に冷却前の高
温給気が流入する入口側給気連絡管１ａは延伸する度合
いが高いことを考慮したものである。

【００２１】低温時、即ち非運転時で高熱給気が流れて
いない時には、入口側給気連絡管１ａとパッキング座具
４との間が離間し、その隙間にＶ型パッキング３が介在
した状態である。これが高温給気が流れることにより、
入口側給気管１ａは給気ダクト５ａ側にに延伸する。該
Ｖ型パッキング３は弾性材であってこの延伸に伴って収
縮し、該延伸を吸収するのである。

【００２２】両給気連絡管１ａ・１ｂの中で、特に入口
側給気連絡管１ａは冷却前の高温給気が流れるため、熱
膨張度が高く、特に給気ダクト５ａ側、即ちシリンダー
ブロックＥａの正面（背面）に平行方向に延伸するの
で、パッキング座具４内に嵌入したＶ型パッキング３
が、熱変動吸収部材として有効である。対して出口側給
気連絡管１ｂ内を流れる給気は、冷却後の低温空気なの
で、該出口側給気連絡管１ｂ自体はそれほどに熱変形す
ることはない。しかし、多少は熱変形するものであり、
出口側給気連絡管１ｂの管端も給気室入口ＳＭａ側に延
伸することが考えられる。従って、出口側給気連絡管１
ｂと給気室入口ＳＭａとの間にも、図９および図１１の
ようにＶ型パッキング３等の熱変形吸収部材を介設する
ことが有効である。

【００２３】インタークーラーＩＣへの冷却水循環構造
を説明する。インタークーラーカバー１は、図１５等の
ように、底面が開口していて、図８および図９に示すよ
うに、下方より図１８乃至図２２図示の内部コア２を嵌
入することができる。内部コア２の上部、即ち、インタ
ークーラーカバー１にて覆われる部分には、熱交換器２
ａを形成しており、この中に冷却水を循環させ、入口側
給気連絡管１ａよりインタークーラーカバー１内に流入
した空気を冷却し、冷却後の空気が出口側給気連絡管１
ｂに流出するのである。この内部コア２の下端には、後
記の冷却水管９および１０を連結するためのフランジ２
ｂ・２ｃが形成されている。冷却水管９から流入した冷
却水は熱交換器２ａ内を循環し、冷却水管１０に流出
し、その後潤滑油クーラーＬＣに供給されるようになっ
ている。

【００２４】エンジンＥ全体における冷却水の循環系統
を図１乃至図７、図２３乃至図２６および図２８より説
明する。図２８中、２１はエンジンＥを船体に搭載した
場合には、海水との熱交換を行う清水クーラーに該当す
る。ここから供給冷却水管８を介して冷却水ポンプブロ
ック７内の供給冷却水路７ａに低温の冷却水が供給され
る。該冷却水ポンプブロック７内において、該供給冷却
水路７ａの上手側には低温水ポンプＬＰを、下手側には
高温水ポンプＨＰを配設している。また、該供給冷却水
路７ａにおける該低温水ポンプＬＰの下手側で、該高温
水ポンプＨＰの上手側の位置にて、後記冷却水戻し管１
４の下手水路１４ｃを合流させている。

【００２５】まず、低温水ポンプＬＰにて供給される低
温水系について説明する。低温水ポンプＬＰには、供給
冷却水管８より供給された低温水を、冷却水管９を介し
てインタークーラーＩＣの熱交換器２ａに供給し、更に
冷却水管１０を介して潤滑油クーラーＬＣに供給してい
る。潤滑油クーラーＬＣを経た冷却水は、図２８図示の
エンジン本体ＥＢ内に形成される低温水路１１を通っ
て、低温冷却水管１２に流入し、低温水温調弁ＬＶを経
て、再び供給冷却水管８に戻される。なお、低温水温調
弁ＬＶにて、水温が低温水温調弁ＬＶの設定温度より高
い場合には、供給冷却水管８への水路は閉じ（或いは狭
まり）、清水クーラー２１へと冷却水を戻す。

【００２６】次に、高温水ポンプＨＰにて供給される高
温水系について説明する。シリンダーブロックＥａ内に
はシリンダーＣＹ冷却用のウォータージャケットが形成
されており、高温水ポンプＨＰにて冷却水が供給され
る。これらに供給された冷却水は、図７等にて図示され
る冷却排水管１３に合流して、図４等の如く、該過給機
６および過給機取付台５の側方に配管された冷却水戻し
管１４に連結されている。冷却水戻し管１４の内部にお
いて、上部には上手水路１４ａを、中部には弁室１４ｂ
を、下部には下手水路１４ｃを形成しており、図２５お
よび図２６の如く、該弁室１４ｂ形成部分を過給機取付
台５に取り付けており、その下端は冷却水ポンプブロッ
ク７に連結して、該下手水路１４ｃを供給冷却水路７ａ
に連通させている。

【００２７】該過給機取付台５内には、図２６の如く、
冷却水路５ｂが形成されていて、該冷却水路５ｂと該弁
室１４ｂとの間には高温水温調弁ＨＶが配設されてい
る。水温が高温水温調弁ＨＶの設定温度以下であれば、
高温水温調弁ＨＶは、下手水路１４ｃへの水路を開い
て、上手水路１４ａより流入する冷却水をそのまま冷却
ポンプブロック７内の供給冷却水路７ａに戻し、再び高
温水ポンプＨＰにてエンジン本体ＥＢ内のウォータージ
ャケットに冷却水として供給される。そして、高温水温
調弁ＨＶで、水温が高温水温調弁ＨＶの設定温度を超え
ていることが感知されれば、下手水路１４ｃへの水路は
閉じられ（または狭められ）、過給機取付台５内の冷却
水路５ｂへと冷却水を流し、前記の低温水系におけるエ
ンジン本体ＥＢ内の冷却水路１１と合流して、低温水温
調弁ＬＶへと送られ、高温水ポンプＨＰから供給される
冷却水の過剰高温化を回避している。

【００２８】

【発明の効果】本発明のインタークーラーは以上のよう
に構成したので、次のような効果を奏する。まず、請求
項１の如く構成したので、過給機とインタークーラーと
の間、また、インタークーラーとシリンダーブロックに
おける給気室の入口部との間に給気連絡用の配管を施す
必要がなく、配管工程を必要とせず、部品点数が削減さ
れて低コスト化し、コンパクト化を実現できる。

【００２９】また、請求項２の如く構成したので、高温
給気を通すことで熱変形するインタークーラーおよびそ
れに一体に形成される給気連絡管の熱変形を、熱変形吸
収部材にて吸収でき、給気連絡管の連結部に、高温膨張
に伴う圧接による破損の発生や、低温収縮による隙間の
発生を生じさせない。

【００３０】そして、請求項３の如くインタークーラー
を非操縦側で、過給機と給気室入口との間に配設するこ
とで、インタークーラーに形成した入口側および出口側
給気連絡管は、短縮可能な範囲での最短管長となり、コ
ンパクト化、低コスト化、更に外観の向上に貢献する。

【００３１】さらに、請求項４の如くインタークーラー
カバーと入口側給気連絡管と出口側給気連絡管とを一体
的に形成したので、過給機とインタークーラーとの間の
給気連絡管配管工程を必要とせず、部品点数が削減され
て低コスト化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のインタークーラーＩＣを取り付けたエ
ンジンＥの正面（非操縦側面）図である。

【図２】同じく背面（操縦側面）図である。

【図３】同じく実施例の背面側（操縦側）斜視図であ
る。

【図４】同じく平面図である。

【図５】同じく冷却水ポンプブロック７取付側側面図で
ある。

【図６】同じくフライホイルハウジング取付側側面図で
ある。

【図７】同じく側面断面図である。

【図８】インタークーラーＩＣとその入口側給気連絡管
１ａの給気ダクト５ａへの連結構成を示す正面図であ
る。

【図９】インタークーラーＩＣとその出口側給気連絡管
１ｂの給気室入口ＳＭａへの連結構成を示す側面図であ
る。

【図１０】図８中Ｘ部分拡大図である。

【図１１】図９中Ｙ部分拡大図である。

【図１２】給気連絡管１ａ・１ｂを一体成形したインタ
ークーラーカバー１の正面図である。

【図１３】同じく正面断面図である。

【図１４】同じく平面一部断面図である。

【図１５】同じく底面図である。

【図１６】同じく入口側側面図である。

【図１７】同じく入口側から見た側面断面図である。

【図１８】内部コア２の正面図である。

【図１９】同じく背面一部断面図である。

【図２０】同じく側面一部断面図である。

【図２１】同じく平面一部断面図である。

【図２２】同じく底面図である。

【図２３】過給機取付台５を介してのシリンダーブロッ
クＥａ側面における過給機６の取付構成を示す正面図で
ある。

【図２４】同じく側面図である。

【図２５】同じく背面図である。

【図２６】図２５中Ｚ−Ｚ線断面図である。

【図２７】エンジンＥにおける吸排気系統図である。

【図２８】エンジンＥにおける冷却水系統図である。

【図２９】従来のエンジンにおける過給機とインターク
ーラーの取付位置を示す正面図である。

【符号の説明】

ＥエンジンＥａシリンダーブロックＳＭ給気マニホルド（給気室）ＳＭａ給気室入口ＳＭｂパッキング座部ＩＣインタークーラー１インタークーラーカバー１ａ入口側給気連絡管１ｂ出口側給気連絡管１ｃ螺止部２内部コア２ａ熱交換器３Ｖ型パッキング４パッキング座具５過給機取付台５ａ給気ダクト６過給機７冷却水ポンプブロック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】過給機と内燃機関のシリンダーブロック
内の給気室との間に介設するインタークーラーにおい
て、給気の入口側を該過給機から延設する給気ダクト
に、給気の出口側を該給気室に連通させたことを特徴と
するインタークーラー。
【請求項２】請求項１記載のインタークーラーにおい
て、該給気ダクトと該給気室に対し、該給気連絡管の入
口側端および出口側端を、弾性材よりなる熱変形吸収部
材を介して連結したことを特徴とするインタークーラ
ー。
【請求項３】請求項１記載のインタークーラーにおい
て、該インタークーラーを、内燃機関のシリンダーブロ
ックにおける非操縦側面で、該過給機と該給気室入口と
の間に配設したことを特徴とするインタークーラー。
【請求項４】請求項１記載のインタークーラーにおい
て、該給気連絡管を一体的に形成したことを特徴とする
インタークーラー。