EP1162309B1 - Verfahren und Maschine zur Unterstopfung eines Gleises - Google Patents

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EP1162309B1
EP1162309B1 EP01890121A EP01890121A EP1162309B1 EP 1162309 B1 EP1162309 B1 EP 1162309B1 EP 01890121 A EP01890121 A EP 01890121A EP 01890121 A EP01890121 A EP 01890121A EP 1162309 B1 EP1162309 B1 EP 1162309B1
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lifting
tamping
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Josef Theurer
Herbert Wörgötter
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track

Definitions

  • the invention relates to a method for clogging a track, wherein the lifting and track to be clogged by two rail crawlers under formation a track lifting section is limited, as well as a machine for stuffing a track.
  • GB 2 151 675 a stuffing machine is known, the ends each on a rail suspension supported and limited with these a track lift section. Within the two rail carriages one is displaceable in the machine longitudinal direction mounted satellite frame provided with a tamping unit for Plugging the track and equipped with a track lifting and straightening unit is. At work, the machine is moved continuously while the satellite frame to progressively curb the individual sleepers of the track becomes.
  • a working insert is also continuously movable Tamping machine is known, wherein a satellite frame relative to the machine frame is displaceable.
  • a track lifting and straightening unit is longitudinally displaceable on the machine frame stored and is therefore also in the labor input relative to the machine frame displaceable.
  • the track lift section is on the one hand by the respect the working direction front rail chassis of the machine and on the other hand bounded by a rail chassis connected to the satellite frame. Within of the track lift section is the raising of the track in the desired position and their constipation.
  • the object of the invention is now to provide a Gleisstopfvons the generic type, with a newly priseschottertes track quickly underopfbar is. Furthermore, the object of the invention is to provide a machine for To clog a track to create, both for the subjugation of a new schotterten track as well as for a normal Unterstopfung optimally applicable is.
  • the first object of the invention is achieved in that in a method to submerge a track in a first working trip the track lift section for track elevation and ballast below the track is extended in track longitudinal direction, and that in another working trip to the generation the final target position and Unterstopfung the track of the track lift section is shortened.
  • FIG. 1 An apparent in Figs. 1 and 2 machine 1 for undercutting a track. 2 has an elongated machine frame 3, the ends of rail undercarriages 4 supported on the track 2. Between these two end-side Rail bogies 4 is a satellite frame 5 is provided, on the one hand by a rail chassis 4 on the track 2 and on the other hand by means of a joint 7 supported on the machine frame 3. The with a Stopfaggregat 8 as well a track lifting straightening unit 9 equipped satellite frame 5 is by a Displacement drive 10 relative to the machine frame 3 slidably.
  • the satellite frame 5 and behind the front rail chassis 4 is a gravel chute 12 provided with over the track 2 located outlet openings 13.
  • the Machine 1 also has a ballast conveyor extending in the machine longitudinal direction 14, with the ballast from a rear end of the machine 15 to the gravel chute 12 is transportable.
  • the rear end of the machine 15 is a through a rail chassis 16 supportable frame extension 17 formed with a motor unit 18 and pivotally connected to the machine frame 3 is.
  • a for lifting the track 2 for the track position correction and the Unterstopfung provided track lift section 19 is on the one hand by the front rail chassis 4 of the machine 1 and on the other hand by the rail chassis 4 of the satellite frame 5 limited.
  • This track lifting section is suitable for normal clogging 19 is indicated by points A and B in FIGS. 1 and 3.
  • the satellite frame 5 in the region of its rail chassis 4 connected by a hydraulic drive 20 with guide rollers 21, running in machine longitudinal direction and with the machine frame 3 connected guide 22 are slidably mounted.
  • the hydraulic drive 20 is the satellite frame 5 optionally of a support on the track 2nd can be raised in a position raised from the track 2 (see Fig. 4).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises, wobei das anzuhebende und zu unterstopfende Gleis durch zwei Schienenfahrwerke unter Bildung eines Gleishebeabschnittes begrenzt ist, sowie eine Maschine zum Unterstopfen eines Gleises.
Durch GB 2 151 675 ist eine Stopfmaschine bekannt, die sich endseitig jeweils auf einem Schienenfahrwerk abstützt und mit diesen einen Gleishebeabschnitt begrenzt. Innerhalb der beiden Schienenfahrwerke ist ein in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagerter Satellitenrahmen vorgesehen, der mit einem Stopfaggregat zum Unterstopfen des Gleises sowie einem Gleishebe- und Richtaggregat ausgestattet ist. Im Arbeitseinsatz wird die Maschine kontinuierlich verfahren, während der Satellitenrahmen zur Unterstopfung der einzelnen Schwellen des Gleises schrittweise vorwärtsbewegt wird.
Gemäß US 4 644 868 ist ebenfalls eine im Arbeitseinsatz kontinuierlich verfahrbare Stopfmaschine bekannt, wobei ein Satellitenrahmen relativ zum Maschinenrahmen verschiebbar ist. Ein Gleishebe- und Richtaggregat ist am Maschinenrahmen längsverschiebbar gelagert und ist somit ebenfalls im Arbeitseinsatz relativ zum Maschinenrahmen verschiebbar. Der Gleishebeabschnitt wird einerseits durch das bezüglich der Arbeitsrichtung vordere Schienenfahrwerk der Maschine und andererseits durch ein mit dem Satellitenrahmen verbundenes Schienenfahrwerk begrenzt. Innerhalb des Gleishebeabschnittes erfolgt die Anhebung des Gleises in die Soll-Lage sowie deren Unterstopfung.
Schließlich ist noch gemäß US 4 794 862 eine weitere Stopfmaschine bekannt, bei der innerhalb des Stopfabschnittes eine Schurre für einen Abwurf von Schotter vorgesehen ist. Damit wird das Gleis in Verbindung mit der Gleislagekorrektur für eine dauerhafte Gleislage optimal eingeschottert.
Die Aufgabe der Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Gleisstopfverfahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem auch ein neu eingeschottertes Gleis rasch unterstopfbar ist. Weiters besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Maschine zum Unterstopfen eines Gleises zu schaffen, die sowohl für die Unterstopfung eines neu eingeschotterten Gleises als auch für eine normale Unterstopfung optimal einsetzbar ist.
Die erstgenannte Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß bei einem Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises in einer ersten Arbeitsfahrt der Gleishebeabschnitt für eine Gleisanhebung und Einbringung von Schotter unterhalb des Gleises in Gleislängsrichtung verlängert wird, und daß in einer weiteren Arbeitsfahrt zur Erzeugung der endgültigen Soll-Lage und Unterstopfung des Gleises der Gleishebeabschnitt verkürzt wird.
Mit der Verlängerung des durch die Schienenfahrwerke begrenzten Gleishebeabschnittes ist eine Gleisanhebung in einer größeren Höhe möglich, ohne daß dabei die Schienen bezüglich der Biegelinie überbeansprucht werden. Diese besonders hohe Gleisanhebung hat den Vorteil, daß damit im Rahmen eines einzigen Arbeitsdurchganges eine umfangreiche Schotterzuführung insbesondere in Verbindung mit einer neuen Einschotterung des Gleises möglich ist. Sobald sich der neue Schotter zur Gänze unterhalb des Gleises befindet, kann durch einfache Verkürzung des Gleishebeabschnittes sofort die abschließende dauerhafte Lagekorrektur und Unterstopfung des Gleises durchgeführt werden.
Die Aufgabe zur Schaffung einer Maschine wird durch die im Anspruch 3 angeführten Merkmale gelost.
Durch diese konstruktiv sehr einfache Lösung ist der besondere Vorteil erzielbar, daß lediglich unter Beaufschlagung von Antrieben der Gleishebeabschnitt veränderbar ist, ohne daß es zur Durchführung der Gleisunterstopfung weiterer Umrüstarbeiten bedarf. Vor allem bleibt sowohl bei dem verlängerten als auch normalen Arbeitsmodus die besondere Leistungsfähigkeit der im Arbeitseinsatz kontinuierlich verfahrbaren Stopfmaschine völlig uneingeschränkt erhalten.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer Stopfmaschine mit einem relativ zu einem Maschinenrahmen verschiebbaren Satellitenrahmen,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht eines Abschnittes der Stopfmaschine,
  • Fig. 3 und 4 jeweils eine schematische Darstellung der Stopfmaschine mit unterschiedlichen Stopfabschnitten.
    • Eine in den Fig. 1 und 2 ersichtliche Maschine 1 zum Unterstopfen eines Gleises 2 weist einen langgestreckten Maschinenrahmen 3 auf, der sich endseitig über Schienenfahrwerke 4 auf dem Gleis 2 abstützt. Zwischen diesen beiden endseitigen Schienenfahrwerken 4 ist ein Satellitenrahmen 5 vorgesehen, der sich einerseits durch ein Schienenfahrwerk 4 auf dem Gleis 2 und andererseits mittels eines Gelenkes 7 auf dem Maschinenrahmen 3 abstützt. Der mit einem Stopfaggregat 8 sowie einem Gleishebe-Richtaggregat 9 ausgestattete Satellitenrahmen 5 ist durch einen Verschiebeantrieb 10 relativ zum Maschinenrahmen 3 verschiebbar.
    Bezüglich der durch einen Pfeil 11 dargestellten Arbeitsrichtung der Maschine 1 vor dem Satellitenrahmen 5 und hinter dem vorderen Schienenfahrwerk 4 ist eine Schotterschurre 12 mit über dem Gleis 2 befindlichen Auslaßöffnungen 13 vorgesehen. Die Maschine 1 weist außerdem einen in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schotterförderer 14 auf, mit dem Schotter von einem hinteren Maschinenende 15 zur Schotterschurre 12 transportierbar ist. Das hintere Maschinenende 15 ist durch eine auf einem Schienenfahrwerk 16 abstützbare Rahmenverlängerung 17 gebildet, die mit einer Motoreinheit 18 ausgestattet und gelenkig mit dem Maschinenrahmen 3 verbunden ist.
    Ein zum Anheben des Gleises 2 für die Gleislagekorrektur und zur Unterstopfung vorgesehener Gleishebeabschnitt 19 ist einerseits durch das vordere Schienenfahrwerk 4 der Maschine 1 und andererseits durch das Schienenfahrwerk 4 des Satellitenrahmens 5 begrenzt. Dieser für eine normale Unterstopfung geeignete Gleishebeabschnitt 19 ist durch die Punkte A und B in Fig. 1 und 3 gekennzeichnet. Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, ist der Satellitenrahmen 5 im Bereich seines Schienenfahrwerkes 4 durch einen Hydraulikantrieb 20 mit Führungsrollen 21 verbunden, die auf einer in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und mit dem Maschinenrahmen 3 verbundenen Führung 22 verschiebbar gelagert sind. Durch den Hydraulikantrieb 20 ist der Satellitenrahmen 5 wahlweise von einer Abstützung auf dem Gleis 2 in eine vom Gleis 2 abgehobene Stellung anhebbar (s. Fig. 4).
    Im folgenden wird die Funktionsweise der Maschine 1 näher beschrieben.
    Für eine Neueinschotterung des Gleises 2 werden entsprechend große Mengen an Schotter über die Schotterschurre 12 auf das Gleis 2 abgeworfen. Der Satellitenrahmen 5 ist durch Beaufschlagung der Hydraulikantriebe 20 vom Gleis 2 abgehoben (s. Fig. 4). Damit entsteht ein verlängerter, durch das vordere und das hintere Schienenfahrwerk 4 der Maschine 1 begrenzter, mit A und C gekennzeichneter Gleishebeabschnitt 19. In diesem verlängerten Gleishebeabschnitt ist nunmehr eine höhere Gleisanhebung durch das Gleishebe-Richtaggregat 9 möglich, so daß mit der stärkeren Gleisanhebung auch größere Schottermengen durch das Gleis auf die Schotterbettung fallen. Sobald sich die gewünschten Schottermengen unterhalb des Gleises 2 befinden, kann eine normale Gleisunterstopfung durchgeführt werden, indem unter Entlastung der Hydraulikantriebe 20 der Satellitenrahmen 5 auf das Gleis 2 abgestützt wird (Fig. 3). Damit erfolgt eine automatische Verkürzung des Gleishebeabschnittes 19 auf eine durch die Punkte A und B gekennzeichnete Länge.

    Claims (3)

    1. Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises, wobei das anzuhebende und zu unterstopfende Gleis (2) durch zwei Schienenfahrwerke (4) unter Bildung eines Gleishebeabschnittes (19) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer ersten Arbeitsfahrt der Gleishebeabschnitt (19) für eine Gleisanhebung und Einbringung von Schotter unterhalb des Gleises (2) in Gleislängsrichtung verlängert wird, und daß in einer weiteren Arbeitsfahrt zur Erzeugung der endgültigen Soll-Lage und Unterstopfung des Gleises (2) der Gleishebeabschnitt (19) verkürzt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung der Länge des Gleishebeabschnittes (19) durch Anheben bzw. Absenken eines mit einem Stopfaggregat (8) einem Gleishebe-Richtaggregat (9) und einem Schienenfahrwerk (4) verbundenen Satellitenrahmen (5) relativ zu einem Maschinenrahmen (3) der Maschine (1) durchgeführt wird.
    3. Maschine zum Unterstopfen eines Gleises (2) mit einem endseitig auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten, auf dem Gleis (2) verfahrbaren Maschinenrahmen (3) und einem zwischen den Schienenfahrwerken (4) angeordneten, ein Gleishebe-Richtaggregat (9) und ein Stopfaggregat (8) aufweisenden Satellitenrahmen (5), der an einem Ende durch ein Gelenk (7) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar mit dem Maschinenrahmen (3) verbunden ist und am gegenüberliegenden Ende ein Fahrwerk (4) zur Abstützung auf dem Gleis (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des mit dem Satellitenrahmen (5) verbundenen Fahrwerkes (4) der Satellitenrahmen (5) - für dessen wahlweises Anheben von einer Abstützung auf dem Gleis (2) in eine vom Gleis (2) abgehobene Stellung - durch einen Antrieb (20) mit Führungsrollen (21) verbunden ist, die in Maschinenlängsrichtung verschiebbar auf dem Maschinenrahmen (3) gelagert sind.
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