AT413554B

AT413554B - Stopfmaschine zum unterstopfen eines gleises

Info

Publication number: AT413554B
Application number: AT17272003A
Authority: AT
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2006-03-15
Also published as: PL115106U1; JP3107898U; RU52404U1; DE202004013631U1; HU2900U; FR2862992B3; PL62822Y1; CN2892942Y; AU2004226940A1; ITMI20040461U1; ATA17272003A; ITMI20041938A1; CZ15051U1; FR2862992A3; ES1059383Y; ES1059383U; HU0400233V0

Description

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AT 413 554 B

Die Erfindung betrifft eine Stopfmaschine zur Unterstopfung eines Gleises, mit einem Schienenfahrwerke aufweisenden Maschinenrahmen, einem Gleishebeaggregat und zwei jeweils zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen ausgebildeten, Stopfpickel und Höhenverstellantriebe aufweisenden Zweischwellen-Stopfaggregaten, die auf einem relativ zum 5 Maschinenrahmen verschiebbaren, an einem ersten Ende ein Schienenfahrwerk aufweisenden Aggregatrahmen angeordnet sind.

Durch US 5 617 793 und auch aus EP 0 731 217 A1 ist es bekannt, zur Unterstopfung von fünf Schwellen in zwei Arbeitsschritten vorzugehen. Zuerst erfolgt eine Unterstopfung von zwei je io zwei Schwellen umfassenden Gruppen, wobei zwischen diesen eine Schwelle nicht unterstopft wird. Diese Schwelle wird in einem nachfolgenden Arbeitsschritt durch eine kleine Maschine ohne Gleisanhebung unterstopft.

Weitere Stopfmaschinen mit zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten 15 Stopfaggregaten sind noch durch US 5 379 700, US 3 744 428, US 4 224 874, US 3 595 170, US 3 494 297 bekannt. Damit wird deutlich dokumentiert, dass eine wesentliche Leistungssteigerung durch gleichzeitiges Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen schon über einen langen Zeitraum ein wesentlicher Entwicklungsaspekt war. Viele dieser bekannten Vorschläge wurden praktisch nie verwirklicht, da eine unmittelbare Hintereinanderreihung von zwei Mehrfach-20 Stopfaggregaten große technische Probleme ergibt.

Aus AT 382 658 B ist ein Stopfaggregat ersichtlich, welches sich über Rollenführungen am Maschinenrahmen abstützt. 25 Schließlich ist aus AT 003 876 U2 eine Stopfmaschine bekannt, deren Satellitenrahmen mit einem Hydraulikantrieb vom Gleis abhebbar ausgebildet ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der gattungsgemäßen Art, mit der eine problemlose, leistungsfähige und gleichzeitige Unterstopfung 30 von vier Schwellen durchführbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst. 35 Mit dieser Merkmalskombination sind die aus einer gleichzeitigen Unterstopfung von mehreren Schwellen resultierenden Probleme bestens gelöst, so dass das Stopfergebnis qualitativ mit jenem einer bekannten Unterstopfung von zwei Schwellen vergleichbar ist. Dabei ist durch die Möglichkeit einer kontinuierlichen Vorfahrt der Maschine bei relativer Verschiebung des Aggregatrahmens eine hohe Arbeitsleistung gewährleistet. Mit dem Anpressorgan kann ein Abheben 40 des Aggregatrahmens als Folge des raschen Eintauchens der zahlreichen Stopfpickel in verkrusteten Schotter zuverlässig ausgeschlossen werden. Gleichzeitig ermöglicht die Querverschiebbarkeit des Aggregatrahmens 3 eine tangentiale Anpassung der Stopfaggregate 2 an die Gleiskrümmung im Gleisbogen. 45 Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. 50

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Stopfmaschine,

Fig. 2 bis 4 jeweils eine Seitenansicht von hintereinander angeordneten Zweischwellen-55 Stopfaggregaten, und 3

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Fig. 5, 6 je ein Detail eines Aggregatrahmens.

Eine in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine 1 weist einen mit Zweischwellen-Stopfaggregaten 2 verbundenen Aggregatrahmen 3 auf, der durch einen Antrieb 4 relativ zu einem Maschinen-5 rahmen 5 verschiebbar ist. Der Maschinenrahmen 5 ist durch einen Fahrantrieb 6 über Schienenfahrwerke 7 auf Schienen 22 eines Gleises 8 in einer Arbeitsrichtung 9 verfahrbar. In einer Arbeitskabine 10 befindet sich eine Steuereinrichtung 11 für eine Beaufschlagung der Stopfaggregate 2. io Der Aggregatrahmen 3 ist an einem ersten - bezüglich der Arbeitsrichtung 9 hinteren - Ende 12 über ein Schienenfahrwerk 7 am Gleis 8 abstützbar, während ein zweites Ende 13 verschiebbar am Maschinenrahmen 5 gelagert ist. Dazu ist eine spezielle, in Fig. 5 näher dargestellte Längsführung 14 vorgesehen. Zwischen dieser und den Stopfaggregaten 2 ist ein Gleishebeaggregat 15 zum Anheben und Richten des Gleises 8 am Aggregatrahmen 3 befestigt. Zwischen diesem 15 und dem Maschinenrahmen 5 ist eine in Fig. 6 noch näher beschriebene Abstützeinrichtung 16 vorgesehen, mit der ein Abheben des Aggregatrahmens 3 vom Gleis 8 als Folge des raschen Eintauchens von Stopfpickeln 17 der Stopfaggregate 2 in den Schotter zuverlässig ausgeschlossen wird. 20 Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind am Aggregatrahmen 3 je Schiene 22 zwei Stopfaggregate 2 unmittelbar hintereinander angeordnet, die jeweils zum gleichzeitigen Unterstopfen von zwei benachbarten Schwellen 18 ausgebildet und mit Hilfe eines eigenen Höhenverstellantriebes 19 unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Ein vorderer und hinterer Stopfpickel 17 ist jeweils durch einen Antrieb 33 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 34 von 25 einer dargestellten Stopfstellung in eine Außerbetriebstellung verstellbar. Eine derartige Verstellung kann als Alternative aber auch ausschließlich in einer Höhenverstellung des Stopfpickels 17 durchgeführt werden.

Jedes Stopfaggregat 2 ist mit Beisteilantrieben 20 und einem Vibrationsantrieb 21 ausgestattet. 30 Zwischen dem Gleishebeaggregat 15 und dem bezüglich der Arbeitsrichtung 9 nachfolgenden Schienenfahrwerk 7 sind zwei auf der Schiene 22 abrollbare, am Aggregatrahmen 3 höhenverstellbar gelagerte, einem Bezugsystem 23 zugeordnete Messachsen 24 zur Abtastung der Gleishöhenlage angeordnet. 35 Wie in Fig. 3 ersichtlich, ist zwischen dem Gleishebeaggregat 15 und dem nachfolgenden Schienenfahrwerk 7 ein mit einem Antrieb 25 zur Höhenverstellung ausgestattetes Hilfshebeaggregat 26 zum Anheben des Gleises 8 vorgesehen. Das Hilfshebeaggregat 26 ist mittig zwischen den beiden Stopfaggregaten 2 am Aggregatrahmen 3 befestigt. 40 Gemäß einer in Fig. 4 ersichtlichen Variante sind die beiden Stopfaggregate 2 durch Antriebe 27 in Maschinenquerrichtung relativ zum Aggregatrahmen 3 verschiebbar.

Wie in Fig. 5 in einem vereinfachten Querschnitt ersichtlich, sind für die Verschiebung des Aggregatrahmens 3 in Maschinenlängsrichtung zwei in Gleisquerrichtung voneinander distan- 45 zierte Längsführungen 14 vorgesehen. Diese sind durch einen Querträger 28 miteinander verbunden, der am Maschinenrahmen 5 gelagert und relativ zu diesem durch einen Antrieb 35 querverschiebbar ist.

Die in Fig. 6 ersichtliche Abstützeinrichtung 16 weist ein gelenkig am Aggregatrahmen 3 befes- 50 tigtes Anpressorgan 29 auf, das durch einen Antrieb 30 an den Maschinenrahmen 5 angepresst wird (s. Pfeil 32). Damit wird eine in Richtung zum Gleis 8 wirksame Anpresskraft 31 auf den Aggregatrahmen 3 ausgeübt, um dessen Abheben vom Gleis 8 im Bereich des Schienenfahrwerkes 7 auszuschließen. 55

Claims

4 AT 413 554 B Patentansprüche: 1. Stopfmaschine (1) zur Unterstopfung eines Gleises (8), mit einem Schienenfahrwerke (7) aufweisenden Maschinenrahmen (5), einem Gleishebeaggregat (15) und zwei jeweils zum 5 gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (18) ausgebildeten, Stopfpickel (17) und Höhenverstellantriebe (19) aufweisenden Zweischwellen-Stopfaggregaten (2), die auf einem relativ zum Maschinenrahmen (5) verschiebbaren, an einem ersten Ende (12) ein Schienenfahrwerk (7) aufweisenden Aggregatrahmen (3) angeordnet sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: io a) die beiden Zweischwellen-Stopfaggregate (2) sind für eine gleichzeitige Unterstopfung von vier unmittelbar hintereinander angeordneten Schwellen (18) zwischen dem Gleishebeaggregat (15) und dem bezüglich einer Arbeitsrichtung (9) nachfolgenden, mit dem Aggregatrahmen (3) verbundenen Schienenfahrwerk (7) hintereinander angeordnet, b) eine ein zweites Ende (13) des Aggregatrahmens (3) lagernde Längsführung (14) ist 15 durch einen Antrieb (35) relativ zum Maschinenrahmen (5) quer zur Arbeitsrichtung (9) ver schiebbar gelagert, c) zwischen Maschinenrahmen (5) und erstem Ende (12) des Aggregatrahmens (3) sind zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte Abstützeinrichtungen (16) angeordnet, die jeweils mit einem durch einen Antrieb (30) in vertikaler Richtung verstellbaren 20 Anpressorgan (29) ausgestattet sind.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stopfpickel (17) durch einen Antrieb (33) in eine Außerbetriebstellung verstellbar ist.
3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gleishe beaggregat (15) und dem bezüglich einer Arbeitsrichtung (9) nachfolgenden Schienenfahrwerk (7) ein mit einem Antrieb (25) zur Höhenverstellung ausgestattetes Hilfshebeaggregat (26) zum Anheben des Gleises (8) vorgesehen ist.
4. Maschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfshebeaggregat (26) mittig zwischen den beiden Zweischwellen-Stopfaggregaten (2) am Aggregatrahmen (3) befestigt ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregat- 35 rahmen (3) durch Antriebe (27) relativ zum Maschinenrahmen (5) in Maschinenquerrich tung verstellbar ist.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gleishebeaggregat (15) und dem bezüglich der Arbeitsrichtung (9) nachfolgenden 40 Schienenfahrwerk (7) zwei auf der Schiene (22) abrollbare, am Aggregatrahmen (3) hö henverstellbar gelagerte, einem Bezugsystem (23) zugeordnete Messachsen (24) zur Abtastung der Gleishöhenlage angeordnet sind. 45 Hiezu 2 Blatt Zeichnungen 50 55