RU2225908C2 - Способ и машина для подбивки шпал рельсового пути - Google Patents
Способ и машина для подбивки шпал рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225908C2 RU2225908C2 RU2001114942/11A RU2001114942A RU2225908C2 RU 2225908 C2 RU2225908 C2 RU 2225908C2 RU 2001114942/11 A RU2001114942/11 A RU 2001114942/11A RU 2001114942 A RU2001114942 A RU 2001114942A RU 2225908 C2 RU2225908 C2 RU 2225908C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- frame
- tamping
- machine
- outfit
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims abstract 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 11
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к способу и машине для подбивки шпал рельсового пути. Способ подбивки шпал рельсового пути, ограниченного двумя ходовыми механизмами, с образованием участка подъема пути, заключается в том, что в первой рабочей поездке для подъема пути и внесения щебня под путь участок подъема пути удлиняют в продольном направлении пути. В следующей рабочей поездке для формирования окончательного заданного положения и подбивки шпал пути участок подъема пути укорачивают. Машина для подбивки шпал рельсового пути имеет собственную раму, опирающуюся на концах на ходовые механизмы и передвигающуюся по рельсовому пути, и дополнительную раму, расположенную между ходовыми механизмами и соединенную на одном конце с помощью шарнира с рамой машины с возможностью перемещения в продольном направлении машины и имеющую на противоположном конце ходовой механизм для опирания на рельсовый путь. В области ходового механизма, связанного с дополнительной рамой, дополнительная рама связана через привод с направляющими роликами, которые расположены на раме машины с возможностью перемещения в продольном направлении машины. Техническим результатом изобретения является создание способа подбивки, с помощью которого, подсыпав новый балласт, можно быстро подбить путь, а также создание машины для подбивки, которую можно оптимально использовать как для подбивки пути, на который был подсыпан новый балласт, так и для обычной подбивки. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к способу подбивки шпал рельсового пути, причем рельсовый путь, который нужно приподнять и подбить, ограничен двумя ходовыми механизмами с образованием участка подъема пути, а также к машине для подбивки шпал рельсового пути.
Из патента GB 2151675 известна шпалоподбивочная машина, которая опирается на концах на ходовые механизмы и ограничивает ими участок подъема пути. Внутри обоих ходовых механизмов предусмотрена дополнительная рама, которая проходит в продольном направлении машины, выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении машины и снабжена подбивочным агрегатом для подбивки шпал пути, а также путеподъемным и рихтовочным агрегатом. Во время работы машина совершает непрерывное движение вперед, тогда как дополнительная рама совершает прерывистое движение для подбивки отдельных шпал пути.
Из патента US 4644868 также известна шпалоподбивочная машина, непрерывно продвигающаяся во время работы, причем дополнительная рама выполнена с возможностью перемещения относительно рамы машины. Путеподъемный и рихтовочный агрегат расположен на раме машины с возможностью перемещения в продольном направлении и может, таким образом, и во время работы перемещаться относительно рамы машины. Участок подъема пути ограничивается с одной стороны передним - если смотреть в рабочем направлении - ходовым механизмом машины, а с другой стороны ходовым механизмам, связанным с дополнительной рамой. Внутри участка подъема пути происходит подъем пути на заданную высоту, а также его подбивка.
Наконец из патента US 4794862 известна еще одна шпалоподбивочная машина, у которой внутри подбивочного участка предусмотрен рукав для сбрасывания щебня. Таким образом вместе с корректировкой положения рельсового пути выполняется его оптимальная балластировка, что позволяет удерживать путь в таком положении длительное время.
Задачей изобретения является, таким образом, создание способа подбивки пути указанного типа, с помощью которого, подсыпав новый балласт, можно быстро подбить путь. Кроме того, задача изобретения заключается в создании машины для подбивки шпал рельсового пути, которую можно оптимально использовать как для подбивки пути, на который был подсыпан новый балласт, так и для обычной подбивки.
В соответствии с изобретением первая задача решается посредством того, что в способе для подбивки шпал рельсового пути в первой рабочей поездке с целью подъема пути и внесения щебня под путь участок подъема пути удлиняют в продольном направлении пути и что в следующей рабочей поездке с целью формирования окончательного заданного положения пути и подбивки шпал участок подъема пути укорачивают.
Благодаря удлинению участка подъема пути, ограниченного ходовыми механизмами, можно приподнять путь на большую высоту, и при этом рельсы не испытывают чрезмерной нагрузки относительно эпюры прогиба. Такой подъем пути на более высокий уровень выгоден тем, что таким образом в рамках одной единственной рабочей операции возможна большая подача щебня, в частности вместе с подсыпанием на путь нового балласта. Как только весь новый щебень окажется под рельсовым путем, можно затем, благодаря укорачиванию участка подъема пути, сразу выполнить последующую корректировку пути и его подбивку на длительный срок.
Задача по созданию машины решается благодаря тому, что в области ходового механизма, связанного с дополнительной рамой, дополнительная рама связана через привод с направляющими роликами, которые расположены на раме машины с возможностью перемещения в ее продольном направлении.
Благодаря такой простой конструкции достигается наибольшая выгода, заключающаяся в том, что только при нагрузке на приводы участок подъема пути может изменяться и при этом для выполнения подбивки пути не требуются дополнительные наладочные работы. Прежде всего как при удлиненном, так и при нормальном рабочем модусе высокая производительность подбивочной машины, непрерывно продвигающейся во время работы, ничем не ограничивается.
Прочие выгоды выполнения изобретения представлены в других пунктах формулы и на чертежах.
Далее изобретение раскрывается более подробно с помощью вариантов выполнения, представленных на чертежах.
Фиг.1 - упрощенный вид сбоку шпалоподбивочной машины с дополнительной рамой, выполненной с возможностью перемещения относительно рамы машины;
фиг.2 - увеличенный вид сбоку фрагмента шпалоподбивочной машины;
фиг.3 и 4 - соответственно схематичные изображения шпалоподбивочной машины и различных участков подбивки.
Машина 1 для подбивки шпал рельсового пути 2, представленная на фиг.1 и 2, имеет вытянутую раму машины 3, которая опирается на концах при помощи ходовых механизмов 4 на рельсовый путь 2. Между этими обоими, находящимися на концах ходовыми механизмами 4 предусмотрена дополнительная рама 5, которая с одной стороны опирается на рельсовый путь 2 при помощи ходового механизма 4, а с другой стороны опирается на раму машины 3 при помощи шарнира 7. Дополнительная рама 5, оснащенная подбивочным агрегатом 8, а также путеподъемным и рихтовочным агрегатом 9, выполнена с возможностью перемещения относительно рамы машины 3 при помощи сервопривода 10.
Если смотреть в рабочем направлении машины 1, обозначенном стрелкой 11, то перед дополнительной рамой 5 и за передним ходовым механизмом 4 находится рукав 12 для сбрасывания щебня с выпускным отверстием 13, находящимся над рельсовым путем 2. Машина 1, кроме того, имеет транспортер 14, который проходит в продольном направлении машины и по которому можно подавать щебень с заднего конца машины 15 к рукаву 12. Задний конец машины 15 образован удлинением рамы 17, выполненным с возможностью опирания на ходовой механизм 16, снабженным блоком с двигателем 18 и имеющим шарнирное соединение с рамой машины 3.
Участок пути 19, на котором намечено выполнение работ по подъему пути 2 для корректировки положения пути и его подбивки, ограничен с одной стороны передним ходовым механизмом 4 машины 1, а с другой стороны - ходовым механизмом 4 дополнительной рамы 5. Этот участок подъема пути 19, подходящий для обычной подбивки, обозначен точками А и В на фиг.1 и 3. Как видно, в частности, на фиг.2 дополнительная рама 5 в области своего ходового механизма 4 связана через гидравлический привод 20 с направляющими роликами 21, которые расположены с возможностью перемещения на направляющей 22, проходящей в продольном направлении машины и соединенной с рамой машины 3. Благодаря гидравлическому приводу 20 дополнительная рама 5 может переходить из положения опирания на рельсовый путь 2 в приподнятое положение, т.е. в положение отрыва от рельсового пути (см. фиг.4).
Далее описывается более подробно принцип работы машины 1.
Для выполнения новой балластировки рельсового пути 2 через рукав 12 сбрасывают соответственно большое количество щебня на путь 2. Дополнительная рама 5 приподнимается над путем 2 благодаря нагрузке на гидравлический привод 20 (см. фиг.4). Таким образом получается удлиненный участок подъема пути 19, ограниченный передним и задним ходовыми механизмами 4 машины 1 и обозначенный точками А и С. На этом удлиненном участке подъема пути теперь можно выполнить подъем на более высокий уровень благодаря путеподъемному и рихтовочному агрегату 9, так что благодаря такому подъему на более высокий уровень на щебеночное основание через путь попадает большее количества щебня. Как только под путем 2 окажется необходимее количество щебня, можно выполнить обычную подбивку пути, приведя дополнительную раму 5 в положение опирания на путь 2 благодаря снятию нагрузки с гидравлического привода 20 (фиг.3). Таким образом происходит автоматическое укорачивание участка подъема пути 19, который теперь обозначен точками А и В.
Claims (3)
1. Способ подбивки шпал рельсового пути, причем рельсовый путь, который нужно поднять и подбить, ограничен двумя ходовыми механизмами с образованием участка подъема пути, отличающийся тем, что в первой рабочей поездке для подъема пути и внесения щебня под путь участок подъема пути удлиняют в продольном направлении пути и что в следующей рабочей поездке для формирования окончательного заданного положения и подбивки шпал пути участок подъема пути укорачивают.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что изменение длины участка подъема пути происходит благодаря приподниманию или опусканию дополнительной рамы, соединенной с подбивочным агрегатом, путеподъемным и рихтовочным агрегатом и ходовым механизмом, относительно рамы машины.
3. Машина для подбивки шпал рельсового пути, имеющая собственную раму, опирающуюся на концах на ходовые механизмы и передвигающуюся по рельсовому пути, и дополнительную раму, расположенную между ходовыми механизмами и соединенную на одном конце с помощью шарнира с рамой машины с возможностью перемещения в продольном направлении машины и имеющую на противоположном конце ходовой механизм для опирания на рельсовый путь, отличающаяся тем, что в области ходового механизма, связанного с дополнительной рамой, дополнительная рама связана через привод с направляющими роликами, которые расположены на раме машины с возможностью перемещения в продольном направлении машины.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0043100U AT3876U3 (de) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | Verfahren und maschine zur unterstopfung eines gleises |
ATGM431/2000 | 2000-06-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001114942A RU2001114942A (ru) | 2003-06-10 |
RU2225908C2 true RU2225908C2 (ru) | 2004-03-20 |
Family
ID=3490414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001114942/11A RU2225908C2 (ru) | 2000-06-09 | 2001-06-05 | Способ и машина для подбивки шпал рельсового пути |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6481358B2 (ru) |
EP (1) | EP1162309B1 (ru) |
JP (1) | JP4824203B2 (ru) |
CN (1) | CN1205390C (ru) |
AT (2) | AT3876U3 (ru) |
CA (1) | CA2350166C (ru) |
DE (1) | DE50105805D1 (ru) |
DK (1) | DK1162309T3 (ru) |
ES (1) | ES2240391T3 (ru) |
PL (1) | PL208240B1 (ru) |
RU (1) | RU2225908C2 (ru) |
UA (1) | UA72899C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480552C1 (ru) * | 2011-11-16 | 2013-04-27 | Николай Михайлович Балезин | Способ непрерывной подбивки шпал железнодорожного пути и машина для его осуществления |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT4463U3 (de) * | 2001-04-26 | 2002-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises |
AT413554B (de) * | 2003-10-31 | 2006-03-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine zum unterstopfen eines gleises |
AT500949B8 (de) * | 2004-10-01 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur |
CN107544309B (zh) * | 2017-09-28 | 2020-07-07 | 中国神华能源股份有限公司 | 捣固车的控制电路、方法及装置、存储介质以及处理器 |
KR102197762B1 (ko) * | 2018-02-12 | 2021-01-04 | 류수경 | 도상 교체용 특수 철도차량 |
FR3108342B1 (fr) * | 2020-03-20 | 2022-03-25 | Matisa Materiel Ind Sa | MACHINE ferroviaire DE TRAVAUX comportant un châssis de machine et une navette de travail, et convoi ferroviaire DE TRAVAUX associé |
AT525273B1 (de) | 2021-08-04 | 2023-02-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Maschine zum Bearbeiten eines Gleises |
CN114987228A (zh) * | 2022-08-08 | 2022-09-02 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种混合动力传动方法、***及轨道车辆 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT379176B (de) * | 1981-12-22 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues |
AT382658B (de) * | 1983-12-16 | 1987-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine |
AT376258B (de) * | 1982-09-09 | 1984-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
AT380279B (de) * | 1983-08-19 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
AT379835B (de) * | 1983-08-19 | 1986-03-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non stop) verfahrbare gleisstopf -nivellier- und richtmaschine |
FR2559174B1 (fr) * | 1984-02-06 | 1986-10-24 | Framafer | Engin de travaux sur voie ferree a avancement continu |
FR2562107B1 (fr) * | 1984-03-30 | 1986-11-14 | Framafer | Engin a avancement continu pour travaux sur voie ferree |
AT383838B (de) | 1984-06-01 | 1987-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
AT389336B (de) | 1986-02-12 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine mit hebe-, stopf- und gegebenenfalls richtaggregat |
DE3663548D1 (en) * | 1986-04-02 | 1989-06-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile plant cleaning the ballast of a track with means to distribute said ballast |
AT387999B (de) * | 1987-05-27 | 1989-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleis-schotterbett-reinigungsmaschine mit endloser foerder- bzw. raeumkette |
EP0360950B1 (de) * | 1988-07-26 | 1991-12-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine |
EP0397956B1 (de) * | 1989-05-18 | 1992-10-07 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Kontinuierlich verfahrbare Gleisstopfmaschine mit Pfluganordnung |
AT398097B (de) * | 1991-11-13 | 1994-09-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte |
RU2086723C1 (ru) * | 1993-06-16 | 1997-08-10 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
ES2143746T3 (es) * | 1995-03-07 | 2000-05-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maquina bateadora, configuracion maquinaria y procedimiento para el bateado inferior de una via. |
DE59907764D1 (de) * | 1998-03-27 | 2003-12-24 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur Gleislagekorrektur |
-
2000
- 2000-06-09 AT AT0043100U patent/AT3876U3/de not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-04-25 EP EP01890121A patent/EP1162309B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 DE DE50105805T patent/DE50105805D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 ES ES01890121T patent/ES2240391T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 DK DK01890121T patent/DK1162309T3/da active
- 2001-04-25 AT AT01890121T patent/ATE292713T1/de active
- 2001-06-01 PL PL347848A patent/PL208240B1/pl unknown
- 2001-06-04 US US09/873,677 patent/US6481358B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-05 RU RU2001114942/11A patent/RU2225908C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-06-06 UA UA2001063844A patent/UA72899C2/ru unknown
- 2001-06-07 CN CNB011214112A patent/CN1205390C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-07 JP JP2001172407A patent/JP4824203B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-08 CA CA002350166A patent/CA2350166C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480552C1 (ru) * | 2011-11-16 | 2013-04-27 | Николай Михайлович Балезин | Способ непрерывной подбивки шпал железнодорожного пути и машина для его осуществления |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE50105805D1 (de) | 2005-05-12 |
JP4824203B2 (ja) | 2011-11-30 |
DK1162309T3 (da) | 2005-06-20 |
EP1162309B1 (de) | 2005-04-06 |
JP2002013101A (ja) | 2002-01-18 |
CN1329196A (zh) | 2002-01-02 |
CA2350166A1 (en) | 2001-12-09 |
CA2350166C (en) | 2005-08-09 |
AT3876U3 (de) | 2001-02-26 |
UA72899C2 (ru) | 2005-05-16 |
ATE292713T1 (de) | 2005-04-15 |
PL208240B1 (pl) | 2011-04-29 |
AT3876U2 (de) | 2000-09-25 |
US6481358B2 (en) | 2002-11-19 |
CN1205390C (zh) | 2005-06-08 |
US20010050022A1 (en) | 2001-12-13 |
ES2240391T3 (es) | 2005-10-16 |
PL347848A1 (en) | 2001-12-17 |
EP1162309A1 (de) | 2001-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3699894A (en) | Movable apparatus for replacing an old track by a new track | |
CA1158096A (en) | Ballast leveling apparatus and method | |
CA1043631A (en) | Mobile apparatus for non-stop track leveling and ballast tamping | |
CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
US4611541A (en) | Ballast cleaning method and machine | |
AU643894B2 (en) | Method and tamping machine for consolidating the ballast of a track | |
AU654383B2 (en) | A method for renewing a track and a machine arrangement | |
RU2225908C2 (ru) | Способ и машина для подбивки шпал рельсового пути | |
AU643872B2 (en) | A transport wagon | |
AU688533B2 (en) | A tamping unit for track tamping machines for tamping two immediately adjacent sleepers | |
US20190271120A1 (en) | Tamping Machine and Method for Correcting the Position of a Track | |
AU779757B2 (en) | A machine for renewing a track | |
PL180629B1 (pl) | Sposób podbijania i stabilizacji toru kolejowego oraz maszyna do podbijaniai stabilizacji toru kolejowego PL PL PL PL | |
SK590288A3 (en) | Continually traveling machine for building of track | |
SK320592A3 (en) | Tamping aggregate | |
AU642805B2 (en) | A cleaning machine | |
CS224604B2 (en) | Packing machine for steepers,particularly for packing railway points | |
CZ278179B6 (en) | Track packing machine being provided with packing units adjustable in the track transversal direction | |
JP3834116B2 (ja) | 道床突固め機 | |
CN1016195B (zh) | 装有轨道稳固机的轨道施工机械 | |
RU2001114942A (ru) | Способ и машина для подбивки шпал рельсового пути | |
CA2141098C (en) | A track tamping machine for tamping and ballasting a track | |
US748503A (en) | Machine for raising, regrading, and ballasting railway-tracks. | |
AU597487B2 (en) | A track ballast bed cleaning machine comprising an endless conveying and clearing chain | |
JPH0649503U (ja) | 連続的に移動可能な道床突き固め機械 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170606 |