EP1117920A1

EP1117920A1 - Common-rail-injektor

Info

Publication number: EP1117920A1
Application number: EP00958210A
Authority: EP
Inventors: Dieter Kienzler; Patrick Mattes; Wolfgang Stoecklein; Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-08-04
Filing date: 2000-08-02
Publication date: 2001-07-25
Anticipated expiration: 2020-08-02
Also published as: DE50015444D1; ATE413526T1; ATE355455T1; WO2001011222A1; JP4746230B2; DE50014113D1; EP1772618A1; DE19936668A1; EP1117920B1; EP1772618B1; KR20010075570A; CZ20011135A3; US6705551B1; JP2003506622A

Description

über eine Zulaufdrossel mit dem Kraftstoffzulauf verbunden ist, dadurch gelöst, dass der Steuerraum von einer Hülse begrenzt ist, die unter Dichtwirkung an dem brennraumfemen Ende der Düsennadel verschiebbar ist und mit Hilfe der Düsenfeder in Anlage an das Injektorgehäuse gehalten wird. Die Hülse liefert den Vorteil, dass der Steuerraum und der Düsenfederraum am brennraumfemen Ende der Düsennadel kombiniert werden können, ohne dass das Volumen des Steuerraums von dem Bauraum der Düsenfeder abhängt . Deshalb ist es möglich, eine Düsenfeder mit einer hohen

Federsteifigkeit einzubauen, die ein gutes Schließen der Düsennadel gewährleistet. Dadurch können die Einspritzzeit und der Einspritzzeitpunkt exakt festgelegt werden. Außerdem kann der Steuerraum sehr klein ausgeführt werden, was zu einem schnellen Ansprechverhalten des erfindungsgemäßen Injektors führt. Weiterhin besteht ein Zusammenhang zwischen der maximal erreichbaren Dusennadelgeschwindigkeit und dem Düsennadeldurchmesser. Um zu höheren Düsennadelgeschwindigkeiten zu kommen, was besonders beim Nadelschließen wichtig ist, muss der Düsennadeldurchmesser reduziert werden. Für eine Schließgeschwindigkeit von 1 m/sec ist bei einer akzeptablen Steuermenge ein Nadeldurchmesser von unter 3 , 5 mm nötig. Das ist technisch sehr aufwendig und daher teuer. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der

Düsennadeldurchmesser frei gewählt werden und ist nicht abhängig von den Abmessungen der Düsenfeder. Im Vergleich zu herkömmlichen Düsennadeln kann die Länge erheblich reduziert werden, was zu einem exakten Hubanschlag beiträgt.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Fläche der Hülse, die sich in Anlage an dem Injektorgehäuse befindet, eine Beißkante ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, dass der im Inneren der Hülse ausgebildete Steuerraum von dem die Hülse umgebenden Düsenfederraum getrennt bleibt.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser der Hülse kleiner als oder gleich einem Führungsdurchmesser an der Düsennadel ist. Je kleiner das Steuerraumvolumen gewählt werden kann, desto reaktionsfreudiger ist der Injektor. Gemäß der vorliegenden Erfindung können der Innendurchmesser der Hülse und der entsprechende Außendurchmesser an der Düsennadel viel kleiner ausgeführt werden als bei herkömmlichen Injektoren.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffzulauf über den Düsenfederraum mit dem Druckraum in Verbindung steht und dass die Düsennadel zwischen dem Düsenfederraum und dem Druckraum geführt ist. Das liefert den Vorteil, dass der Düsennadelführung keine Dichtfunktion mehr zukommt. Damit werden die Anforderungen an die Qualität der Führung geringer, was zu Einsparungen in der Fertigung führt. Weil auf beiden Seiten der Führung der gleiche Druck herrscht, tritt keine Führungsleckage mehr auf.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenfederraum über eine

Bohrung mit dem Druckraum in Verbindung steht. Dadurch kann der komplette Umfang der Düsennadel zu Führungszwecken benutzt werden.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel zwischen dem Düsenfederraum und dem Druckraum mindestens eine ebene Fläche ausgebildet ist, an der vorbei Kraftstoff von dem Düsenfederraum in den Druckraum gelangen kann. Diese Ausführungsart bietet insbesondere in Bezug auf die Hochdruckfestigkeit Vorteile. Weitere besondere Ausführungsarten der Erfindung sind dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufdrossel in die Düsennadel, die Hülse oder das Injektorgehäuse integriert ist. Die Zulaufdrossel dient dazu, Druckstöße im Betrieb zu verhindern.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse an ihrem brennraumfe en Ende einen Bund aufweist. Der Bund bildet ein erstes Widerlager für die Düsenfeder.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel eine Stufe ausgebildet ist, die einen Anschlag für einen Federteller bildet. Der Federteller bildet ein zweites Widerlager für die Düsenfeder.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Düsennadel eine Umfangsnut ausgespart ist, in der sich ein Haltering abstützt, der einen Anschlag für einen Federteller bildet. Bei dieser Ausführungsart können der Außendurchmesser der Düsennadel im Steuerraum und der Führungsdurchmesser der Düsennadel zwischen dem Düsenfederraum und dem Druckraum gleich groß sein. Das ist bei der Fertigung, z.B. durch

Läppen, von Vorteil.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering zweiteilig ist und in zusammengebautem Zustand durch den Federteller fixiert wird. Dadurch wird in einfacher Art und Weise ein Lösen des Federtellers im Betrieb verhindert.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub durch den Abstand zwischen der Hülse und dem Federteller definiert ist . Dieser rein mechanische Düselnadelhubendanschlag liefert den Vorteil, dass der Düsennadelhub exakt reproduzierbar ist. Dadurch kann der Einspritzverlauf zuverlässig geformt^' erden. Ein sogenanntes hydraulisches Kleben wird vermieden.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub und die Düsenfedervorspannung mit Hilfe von Distanzelementen einstellbar sind, die zwischen dem Federteller und dem

Anschlag für den Federteller bzw. zwischen der Düsenfeder und den Widerlagern für die Düsenfeder angeordnet sind. Dadurch kann das Schließverhalten des Injektors verbessert werden.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub durch den Abstand zwischen der brennraumfemen Stirnfläche der Düsennadel und dem Injektorgehäuse definiert ist. Diese Ausführungsart hat den Vorteil, dass sie fertigungstechnisch besonders einfach zu realisieren ist.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der brennraumfemen Stirnfläche der Düsennadel und/oder in der gegenüberliegenden Fläche des Injektorgehäuses Ausnehmungen vorgesehen sind, deren Abmessungen an das Volumen des Steuerraums angepasst sind. Um im Betrieb des Injektors ein möglichst lineares Mengenkennfeld zu erzielen, ist es sinnvoll, den Düsennadelhubanschlag nicht rein hydraulisch auszuführen. Bei einem rein hydraulischen Düsennadelhubanschlag kann es vorkommen, dass die Düsennadel in der geöffneten Stellung auf einem Druckpolster "schwebt" . Das kann zu Schwingungen der Düsennadel führen. Die Schwingungen wiederum ergeben nichtlineare Mengenkennfeider . Da es sich hierbei um eine o

00 Φ . rH 4 3 rH • ^•H 3 Φ O • cn Φ

0⁾ • tn Ό Φ T⁾ Ti 01 .. X! Cn cn rd φ Cn XI . o ^•ö £ 3 0⁾ 3 4-1 rH rd rH • 3 3 01 xi 3 Φ X! 3 o cn 3 3 X! Φ 4-1 •H 3 Λ ^•H T) Φ 4J 3 3 tn υ 4-1 3 rH •H U -H W - 3 tn -H ,3 ü X) fd S: 3 O Φ Cn tn 5H 5H 3 Q i Φ 5H •H φ

Φ rH rH 3 0) υ cd xi Φ O 4J - 3 -H X! xi 3 -H Φ 3 TJ X! 01 cn

H }-ι 0) 0) 3 -H -H 3 i u 4-) 01 T) SH 4J Φ 0 O iH 3 TJ •H υ υ Φ TJ ω 01 S JH cn P 01 4-1 =3 φ O cd ε Cn 3 CQ PQ xi fd 3 iH 3 ω 5H 5H xi

Q9 cd cn ε Λ =3 3 φ -H P -n > Xi 4H 3 Φ =3 xi =cd 5π -H Φ Φ =3 υ

:Ω 3 O 3 υ 4-1 J • 0) Cn 3 3 3 3 Φ 3 4H υ 5π W XI Ti 4-1 -H

3 5π rH cd i tn N Xi Cn 3 Φ cd Ti rH Φ cn Φ Φ -. rH tn α) ti 0 TI SH 3 4-1 Cn ü Φ rd O tn rH 3 Φ cd rH 3 ε > 5H Cn φ 3 3 3 4 oi 4-1 Φ -H rd -H cd ω Ti rH > fd Λ: -H 4H •H cd ; Φ 3 3 Φ -H rH 3

01 =3 3 ε 3 4-> & rH rH Xi Λi υ 4H ε X -H 3 4-1 Tl 3 φ 3 Φ Φ

3 P rd 3 -H tn ω ,3 xi Φ Cn υ 4 o = rH 3 cd T) φ φ 4-1 XI Ti rH TJ N ω

-H rH fd 0) -H cn SH O O 3 3 cn tn Φ 0-\ ω fd cd cn Cn •H 3 •H Φ Φ 3 3 φ tu 5π

3 cd O n cn tr 3 3 -H t-J. H Φ 5π Φ Φ 3 Φ Φ •H N 3 •H 5

0) I 01 P 4-> ^*rsj s ω Cn cd Φ rH 3 3 -H Cn i 4-) 5π xi 3 Φ CD xi Tj 0) 5H Cn M 3 cn 3 ⁾ -H φ 3 φ 3 •H 5H P ü -H i υ -H 3 n u 5π 3 -H 3 • Φ Φ 3 -H 3 Φ 3 -H T) Φ φ Φ Xi tn Φ υ cn ω Φ tn 3

-H 3 0) 0) & -H xi -n iH t rH 5 W XI -H Φ H 3 . υ 5H Xi D Xi H 3 tn ω TJ •U Ό υ 3 i i SH 4H .3 iH Φ Λ; 4-> XI cn -rH 4J -H φ rH Φ Φ

Cn CΛ Cn SH -H ε υ -H TJ φ xi υ ε Φ ; rH 3 Φ Xi rH 3 Φ CQ > -H =3 Φ 3

4-1 3 TJ fd 0) rH 3 XJ υ cn -H ^•H TJ cd rH Φ Φ Ti er e) 5H S -H

Λ 3 3 ε rH rH u tn O υ SH φ W rH SH 01 Φ 4J cn 4 3 tn 3 3 Cn Cn DI Φ 4H

-H Cn 3 0) i rH φ φ > ω 3 Φ XI O ^•H Cn T) 01 3 ω -H CQ -H φ 3 3 CQ -rt SH tn 3 Ti o rd T^{) )} -H P 3 • 4-1 ^•≥ 3 Φ φ 4H 3 . ω T) 3 3 φ Ti M 3 3 Ti 4-J tn & rH 4J 3 3 TJ s Φ in -H 1 01 5π ε rH -H Φ

0) 5 4-1 - 3 - O τl rH 3 Φ Φ tn φ cn rH •rH 3 cn 3 ε 4H X! J Φ Xi 3 rH 3

Xi 3 tn < 3 4-1 rd O cd T⁾ 3 -H ^•n rH xi -H Φ 3 Φ Xi υ 3 tn υ •H 3 cd O

». υ rd 3 0⁾ ÜI SH 3 cn Φ ? 3 O =3 cn ε i Tl 3 υ -H 3 rH -H 4H Φ ε -H

JJ cn rH 3 3 Ti φ n Ti φ 01 ε H 4J 4H cn 3 3 3 5H 3 O Φ 5H TJ X 4-)

H 3 0) 0) cn Φ ι XI rd JH 4-1 X 01 rd H -H -H 3 φ 4H N ω rd

0⁾ 0) N Xi XJ •rt 0) tn -H xi -H Ti Φ M Φ Φ 3 TJ Φ ε Λ Φ R 5H rH xi 3 Φ 3

TJ •H =3 υ ε Cn 3 i X) φ 3 3 c3 ^•n r TI 5H •H Φ rd u φ 5H -H 2 ^•H • •

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Xi • TJ 0) 3 > ε CQ xi rH cn φ Φ iH Φ 3 ε cn TJ TJ 5H -H Φ O tn

4 Tf cd in •H φ xi Cn Cn cn Φ 3 Φ 3 cn ω Φ 5π 4H φ TJ 4-1 « •H tn •H 3 cd .3 Φ ^ INI > =rd Φ X) CΛ Φ Ti xi tn Φ -H rd • 3 2 Φ 3 3 φ

3 0) O 3 υ fd 3 f S -H cd Cn ) 3 ü =3 •H Ti xi Φ TJ fd φ 3 X! 5π IS)

3 M > 3 <υ ^•s φ 3 Φ Cn Φ T) 3 O ^•H P TJ rH • XI - -H Φ =rd Φ tn tn 0) e N 4 Φ -H 3 cd Di X! 3 Cn CQ Φ φ «. TJ Φ Φ 01 φ D. 3 S Cn Cn

0) -H 3 cn ω τi i •H rH ,. O Ti 3 φ N - Ti rH rH 3 ε CQ 3 5H -H 3

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-3 =fd in in fd Φ cd Φ rH Cn Φ

3 »O iH 3 rH ^ Φ Φ rH -H TJ 5H O Cn 01 •H 3 rH υ

0) Xi Xi Φ 3 £ Cn -H -H ε φ Φ Φ φ xi 3 tn O O -H 3 tn Φ 3 Φ -H xi cd X) TJ ε 3 =o Cn 3 5 O ε 4-1 4_> Cn u Φ =3 > 3 5π > cn N 3 XI XI XI Φ tSJ rs υ N cd 0) 0) SH -H 3 ε 01 rH Φ SH cn •H =rd X! P Φ Φ φ 3 fd •H tn 3 tn 3 0) Cn 4-) ε _^ -H φ -H Φ φ Xi ιH Φ 3 4H Xt Φ 3 CQ 5H P φ 3

-H cd 3 3 -H =3 cn _α 3 Φ Φ > s T) «3 tn 5 ü 4H ω rH Φ 3 =3 5H φ Xi 5H -H 5H o ε in 0⁾ 3 0) p 0) 3 φ XI T) 3 rH 3 Φ Φ Ti fd Φ X» 5H =3 • Xi Φ O Φ ß X) cd =3 3 3 fd 4J cn Φ Φ φ 3 Cn T) rH X! 4J Φ Φ 4-1 TJ υ SH T) o 0 rH ö •H ^•H SH 5 tn tn 3 SH iH rd •H cn 3 N 3 Ti •rH 5H 4J 3 ü -H tn 4-> oi 3 CQ Φ , O =0 0) 0⁾ 0) 4 3 3 =0 Φ Φ & Φ cd X! rH •H cd 4 O 3 rd •H •H Φ 5H 3 •H φ H M CÜ CQ TI Φ 3 rj M P Cn rsi 2 T) O Φ ω T3 cn > -H xi w cn & Φ 3 ä Ti 3

•n f cn CQ O I

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor mit einer Bohrung zwischen dem Düsenfederraum und dem Druckraum;

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor mit einer Abflachung an der Düsennadel zwischen dem Düsenfederraum und dem Druckraum;

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor, wobei die Zulaufdrossel in die Düsennadel oder in das Injektorgehäuse integriert ist;

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor, wobei der Führungsdurchmesser gleich dem Steuerdurchmesser ist;

Fig. 5 eine Variante des in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiels mit einem zweiteiligen

Haltering;

Fig. 6 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie VI- VI in Fig. 5;

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor mit Distanzelementen zur Einstellung des Düsennadelhubs und der Düsenfedervorspannkraft;

Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch den Injektor mit Kreuznuten in der brennraumfemen Stirnfläche der Düsennadel;

Fig. 9 die brennraumferne Stirnfläche der Düsennadel aus

Fig. 8 in der Draufsicht; o

00 V)

« o o o w

5 H

0 υ-

M

© o

Beißkante 29 gegen den Ventilkörper 3 gedrückt. Dadurch wird ein im Inneren der Hülse 28 vorgesehener Steuerraum 30, der durch die brennraumferne Stirnfläche der Düsennadel 8 begrenzt ist, gegenüber dem Düsenfederraum 20 abgedichtet .

Der Steuerraum 30 ist über eine Zulaufdrossel 31 mit dem Düsenfederraum 20 verbunden. Außerdem steht der Steuerraum 30 über eine Ablaufdrossel 32 mit einem (nicht dargestellten) Entlastungsraum in Verbindung. Die

Verbindung des Steuerraums 30 mit dem Entlastungsraum hängt von der Stellung eines Steuerventilgliedes 33 ab.

Der in Fig. 1 dargestellte Injektor funktioniert wie folgt

Über den Kraftstoffzulauf 21 gelangt mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in den Düsenfederraum 20. Von dort gelangt der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff einerseits über die Zulaufdrossel 31 in den Steuerraum 30 und andererseits über die Bohrung 23 in den Druckraum 24. Die Durchmesserverhältnisse sind in bekannter Weise so gewählt, dass sich die Düsennadel 8 infolge des Hochdruckes in dem Steuerraum 30 mit ihrer Spitze 9 in Anlage an dem Düsennadelsitz befindet. Wenn das Steuerventilglied 33 öffnet, wird der Steuerraum 30 druckentlastet, und die Düsennadelspitze 9 hebt von ihrem Sitz ab. Dann wird so lange mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff durch die Spritzlöcher 10 und 11 in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt, bis das Steuerventilglied 33 wieder schließt. Das hat dann zur Folge, dass der Druck in dem Steuerraum 30 wieder ansteigt und die Düsennadel 8 mit ihrer Spitze 9 wieder gegen den zugehörigen Düsennadelsitz gedrückt wird.

Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel entspricht weitestgehend dem in Fig. 1 dargestellten ersten o rH

00 V) 3 3 Cn Φ I μ 3 3 4H Φ Φ 0 -H

Φ Φ Φ 3 rH TJ rH Pi o o xt Cn 4-J cd Φ rd CO w rH 3 CQ -H 3 3 -H cd 3 μ μ Pi -H rd Φ

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H 3 CQ t

O υ 3 -H μ TJ CQ o- 4-J Xi cn Φ Φ μ tn

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Φ Φ TJ μ CQ 35 3

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4H φ XI Φ Xi •H -H co

3 co ε -H TJ =3 φ Pi 3

-H φ 3 Φ 3 4H μ CO : ω -H μ Φ O Xi -H

TJ .. Xi Öl 3 O Φ 3 μ Tf υ rH -H CQ XI Φ

Φ φ μ 01 0 φ CQ 4-⁾

P rH -H Φ Cn 3 CQ Cn -H

-H 35 CQ Φ 3 φ

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3 TJ Φ Xi Xi

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3 X! Φ xi Φ 3 rH to 4->

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Φ tn φ > υ fd rH n rH

TJ 3 J Φ CO rH μ -H

3 3 -H co •H μ Φ fd Xt rH 3 φ TJ rH 35 Φ 4-J Tj Φ

Φ Xi 35 φ N TJ 01 Cn

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Pi •H Φ 3 Pi Φ -H Cn 3 ω φ > cd 01 TJ Φ μ . rd

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Φ 5

Bei dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel sind in der Stirnfläche 54 der Düsennadel 8 zwei Nuten 55 und 56 kreuzweise angeordnet. Dadurch wird ein rein mechanischer Anschlag der Nadeldüse realisiert. Wenn die Abmessungen der Nuten 54 und 55 an den Injektor angepasst werden, kann daraus ein "halbhydraulischer Anschlag" werden. Der beim Anschlag verbleibende Durchbruchsquerschnitt wird gerade so groß gewählt, dass eine Schwingung der Düsennadel 8 zwar vermieden, die Steuermenge beim Endanschlag jedoch so weit wie möglich abgesenkt wird.

Bei dem in Fig. 10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in der Stirnfläche 54 der Düsennadel 8 eine Drosselbohrung 58 parallel zur Längsachse der Düsennadel 8 angeordnet. Die

Drosselbohrung 58 mündet in eine Bohrung 59, die sich quer zur Längsachse der Düsennadel 8 erstreckt. Bei der Bohrung 59 handelt es sich um eine Sackbohrung, die zu dem brennraumfemen, kegelstumpfartigen Ende der Düsennadel 8 hin geöffnet ist. Dieses Ausführungsbeispiel hat den

Vorteil, dass es unempfindlich gegen mechanisches Einlaufen ist.

Bei dem in Fig. 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Nut 61 anstatt in der brennraumfemen Stirnfläche 54 der Düsennadel 8 in der gegenüberliegenden Fläche 62 des Ventilkörpers 3 ausgespart. Die Nut 61 hat die gleiche Funktion wie die Nuten 54 und 55 bei dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel.

Claims

Ansprüche

1. Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in einem Common-Rail-Einstpritzsystem einer Brennkraftmaschine, der ein Injektorgehäuse (1) mit einem KraftstoffZulauf (21) aufweist, der mit einem zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher außerhalb des Injektorgehäuses (1) und mit einem Druckraum (24) innerhalb des

Injektorgehäuses (1) in Verbindung steht, aus dem mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in Abhängigkeit von der Stellung eines Steuerventils (33) eingespritzt wird, das dafür sorgt, dass eine in einer Längsbohrung (6) des Injektors axial gegen die Vorspannkraft einer Düsenfeder

(19), die in einem Düsenfederraum (20) aufgenommen ist, hin und her bewegbare Düsennadel (8) von einem Sitz abhebt, wenn der Druck in dem Druckraum (24) größer als der Druck in einem Steuerraum (30) ist, der über eine Zulaufdrossel (31, 38, 39) mit dem Kraftstoffzulauf verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (30) von einer Hülse (28) begrenzt ist, die unter Dichtwirkung an dem brennraumfemen Ende der Düsennadel (8) verschiebbar ist und mit Hilfe der Düsenfeder (19) in Anlage an das Injektorgehäuse (1) gehalten wird.

2. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fläche der Hülse (28) , die sich in Anlage an dem Injektorgehäuse (1) befindet, eine Beißkante (29) ausgebildet ist.

3. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (d₃) der Hülse (28) kleiner als oder gleich einem Führungsdurchmesser (d₂) an der Düsennadel (8) ist.

4. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der

Kraftstoffzulauf (21) über den Düsenfederraum (20) mit dem Druckraum (24) in Verbindung steht, und dass die Düsennadel (8) zwischen dem Düsenfederraum (20) und dem Druckraum (24) geführt ist.

5. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenfederraum (20) über eine

Bohrung (23) mit dem Druckraum (24) in Verbindung steht.

6. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel (8) zwischen dem Düsenfederraum (20) und dem Druckraun (24) mindestens eine ebene Fläche (36) ausgebildet ist, an der vorbei Kraftstoff von dem Düsenfederraum (20) in den Druckraum (24) gelangen kann.

7. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufdrossel (31, 38, 39) in die Hülse (28) , die Düsennadel (8) oder das Injektorgehäuse (1) integriert ist.

8. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (28) an ihrem brennraumfemen Ende einen Bund (29) aufweist.

9. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehendne Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel (8) eine Stufe ausgebildet ist, die einen Anschlag für einen Federteller (26) bildet.

10. Common-Rail-Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Düsennadel (8) eine Umfangsnut ausgespart ist, in der sich ein Haltering (42,

46) abstützt, der einen Anschlag für einen Federteller (26) bildet.

11. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (46) zweiteilig ist und in zusammengebautem Zustand durch den Federteller (26) fixiert wird.

12. Common-Rail-Injektor nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub (H₂) durch den Abstand zwischen der Hülse (28) und dem Federteller (26) definiert ist.

13. Common-Rail-Injektor nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub (H₂) und die Düsenfedervorspannung mit Hilfe von Distanzelementen (50, 51) einstellbar sind, die zwischen dem Federteller (26) und dem Anschlag für den Federteller bzw. zwischen der Düsenfeder (19) und den Widerlagern für die Düsenfeder (19) angeordnet sind.

14. Common-Rail-Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsennadelhub

(H durch den Abstand zwischen der brennraumfe en Stirnfläche (54) der Düsennadel (8) und dem Injektorgehäuse

(1) definiert ist.

15. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der brennraumfemen Stirnfläche (54) der Düsennadel (8) und/oder in der gegenüberliegenden Fläche (62) des Injektorgehäuses (1) Ausnehmungen (55, 56; 61) vorgesehen sind, deren Abmessungen an das Volumen des Steuerraums (30) angepasst sind.

16. Common-Rail-Injektor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der brennraumfemen Stirnfläche

(54) der Düsennadel (8) mindestens eine axiale Bohrung (58) vorgesehen ist, die mit mindestens einer radialen Bohrung

(59) in der Düsennadel (8) in Verbindung steht.