EP1080513A1 - Fahrzeug-antenneneinrichtung - Google Patents

Fahrzeug-antenneneinrichtung

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EP1080513A1
EP1080513A1 EP99915696A EP99915696A EP1080513A1 EP 1080513 A1 EP1080513 A1 EP 1080513A1 EP 99915696 A EP99915696 A EP 99915696A EP 99915696 A EP99915696 A EP 99915696A EP 1080513 A1 EP1080513 A1 EP 1080513A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base
antenna device
frequency device
vehicle antenna
vehicle
Prior art date
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Granted
Application number
EP99915696A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1080513B1 (de
EP1080513B2 (de
Inventor
Dirk Wendt
Günter LIPKA
Werner JÄGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hirschmann Electronics GmbH and Co KG
Hirschmann Electronics GmbH
Original Assignee
Hirschmann Electronics GmbH and Co KG
Hirschmann Electronics GmbH
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7868781&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1080513(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hirschmann Electronics GmbH and Co KG, Hirschmann Electronics GmbH filed Critical Hirschmann Electronics GmbH and Co KG
Publication of EP1080513A1 publication Critical patent/EP1080513A1/de
Publication of EP1080513B1 publication Critical patent/EP1080513B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1080513B2 publication Critical patent/EP1080513B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q23/00—Antennas with active circuits or circuit elements integrated within them or attached to them
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications

Definitions

  • the invention relates to a vehicle antenna device according to the preamble of
  • Such a vehicle antenna device is, for example, by
  • the high-frequency device which contains matching circuits and amplifiers, is attached to the body and connected via cable to contact points on the antenna structure arranged on the edge of the window connected)
  • the cables are either fixed (by soldering) or detachable (plug or push-button connections) at the contact points on the pane and vice versa either plugged in or soldered to the high-frequency device
  • the contacts mentioned must compensate for all tolerances between the body and the vehicle front or rear window connected to it via a flexible adhesive, which arise during the manufacture of the contacts, the installation of the window and the high-frequency device, as well as due to the vibrating movements of the vehicle
  • the invention has for its object to provide a vehicle antenna device of the type mentioned, in which the radio frequency device can be detachably attached to the window in a simple and inexpensive manner and at the same time can be electrically connected to the connection points of the antenna structure (s) without connecting lines and without soldering
  • the outer shape is always the same with respect to a secure holder on the base and the contact scheme corresponds to the configurations of the respective connection points
  • the device according to the invention is thus much more versatile than the prior art described, and changing the device does not require an expensive disk change.
  • the requirements of the individual case can be matched using different electronic units.
  • this is an amplifier with a matching circuit But can also - in the event that only a small, the viewing area of the driver not disrupting the surface of the window is available - just be a matching circuit, for example, via a ribbon cable either directly or via an amplifier attached to the body with a receiver or transmitter is connected
  • the high-frequency device for example an amplifier
  • the high-frequency device must be connected directly, ie without a connecting cable to the antenna base, which means that both good adaptation independent of the vehicle's structure and - in the case of reception - an optimal signal-to-noise ratio at the amplifier output is achieved in the case of transmission
  • a particularly simple and inexpensive to produce embodiment according to claim 2 consists in the direct connection of the device connections the contact points.
  • the base does not have to have any contact devices but only holding devices and is therefore extremely inexpensive to produce as a simple injection molded part.
  • Claim 3 specifies an alternative solution for the electrical connection of the high-frequency device and antenna (s), which is more complex due to the additional contacts in the base, but which offers a large variety of structural design variants and thus possibilities for adaptation to different spatial conditions.
  • the contact points of a plurality of antenna structures printed on the vehicle window for example for a plurality of frequency ranges and / or for diversity reception, in a small area of area (claim 4).
  • the contact points are not arranged around the entire vehicle window as in the prior art according to DE 37 19 692 C2, but can be limited to a relatively small area with considerably less effort.
  • the size of the base and thus the visual impairment can be minimized or the base can be advantageously e.g. be arranged under the vehicle's fairings.
  • the high-frequency device is inserted into the base until the protruding lugs of the high-frequency device are fully inserted under the projections of the base frame.
  • the projections and lugs are arranged on three corresponding sides of the base or the high-frequency device, so that the high-frequency device - especially if the projections are continuous on each side of the frame - can be inserted into a kind of pocket in the base.
  • the high-frequency device is first inserted into the base perpendicular to the surface of the base, the side lugs of the high-frequency device sliding between the side projections of the base, and then inserted perpendicularly to the base until it stops, with all the lugs under the associated ones There are protrusions.
  • the high-frequency device only protrudes about the depth of the projections beyond the insertion side, so that this version is particularly suitable for mounting on pane edges due to the smaller space requirement.
  • the high-frequency device is provided in a vibration-proof manner by means of a detachable latching holder Keeping the condition (claim 10) Particularly simple and inexpensive, both in terms of manufacture and operation, is an embodiment of this locking device according to claim 11.
  • the locking tongues with the locking cams can be produced, for example, by injection molding with the base. The locking cams are when the High-frequency device is pressed down into the base and, when the high-frequency device is fully inserted, snap back into its original position due to the spring action of the locking tongues, reaching behind the housing of the high-frequency device
  • the insertion of the high-frequency device into the base is made considerably easier by the slide lugs provided on the facing end faces of corresponding noses and projections. In many cases, it is sufficient to either only protrude the projections or only the lugs when manufacturing the base and the housing of the high-frequency device, for example in the injection molding process, however, the lugs and protrusions can be manufactured with corresponding profiles at no additional cost
  • the detachable electrical connection of the connections of the high-frequency devices with the associated contact points of the antenna structures on the vehicle window is carried out in a particularly advantageous embodiment of the vehicle antenna device according to claim 13 by means of contact springs attached to the high-frequency device Effort can be removed, but at the same time press their noses through their spring force onto the underside of the protrusions, which absorb the spring force.
  • suitable shape and choice of the material of the contact springs make it easy to have sufficient contact pressure and thus a vibration-proof contact as well as Avoiding rattling noises achieved
  • contact springs can be placed anywhere surface of the high-frequency device facing the base, they merely have to be exactly opposite the corresponding contact points of the antenna structures.However, a particularly simple and therefore exact positioning can be achieved if the contact springs are aligned in a line, for example between the projections on the broad side ( Contact side) of the base are arranged
  • An arched design of the contact springs in their longitudinal direction, i.e. the insertion direction, according to claim 15 advantageously not only causes a point-shaped and thus defined contact with high contact pressure, but also a gentle sliding onto the silver pressure of the contact points, which also results in repeated pulling out and It is safe to insert a high-frequency device into or out of the base to prevent damage.
  • a convex curvature in this transverse direction is also advantageous
  • the contact springs could consist of conductive plastic in the form of plastic pads (because of their short length, the electrical resistance is still sufficiently low) or of metal-coated plastic.
  • Metal springs according to claim 16, on the other hand, have the advantage of greater stability or break resistance, greater possible contact pressures and better conductivity In addition, they can be produced in any shape more easily and cost-effectively than stamped and bent parts
  • An embodiment of the contact spring according to claim 17 represents a realization particularly suitable for the electrical connection to circuit boards and the mounting in cast-in boards
  • a design according to claim 18 is characterized by high mechanical stability and a large soldering area for simple and reliable contacting on the circuit board.
  • the high-frequency device To protect against mechanical damage and weather influences, it is advantageous to provide the high-frequency device with a housing (claim 20). To safely avoid short circuits, this is made of insulating material.
  • the production is particularly cost-effective if the housing consists of extrusion or potting material, since this is not only simple in all possible forms, e.g. can be produced without additional costs with retaining lugs, no special retaining means for injected parts such as the contact springs are required and, last but not least, can be manufactured particularly flat, which means that they can be hidden under molded parts of the vehicle such as the headlining, the parcel shelf or the C-pillar trim.
  • a cast plastic housing Another advantage of a cast plastic housing is that additional devices, such as holding or guiding devices, such as molded cable receptacles for supply lines to further antennas (e.g. mobile radio or GPS navigation antennas), can be integrated practically at no additional cost in production. This eliminates the need for additional elements for guiding and holding functions.
  • additional devices such as holding or guiding devices, such as molded cable receptacles for supply lines to further antennas (e.g. mobile radio or GPS navigation antennas)
  • antennas e.g. mobile radio or GPS navigation antennas
  • the dimensions of the high-frequency device are not restricted to the size of the base. Rather, it can easily protrude beyond the base with parts that have no contacts, provided the holding force of the lugs engaging behind the projections of the base is sufficient. If this is not the case, for example if a particularly high level of vibration security is required, an expansion of the base beyond its connection area assigned to the connection field of the antenna structures is advantageous.
  • the lateral projections are expediently designed as individual projections spaced apart from one another, between which the lateral lugs of the expanded part of the high-frequency device are inserted, on the other hand, a continuous projection can also be provided on the third side.
  • the entire base can be constructed in several parts (but in one piece), with the advantage that only one base is required for different device sizes.
  • the vehicle antenna device is therefore inexpensive and versatile.
  • device variants e.g. single or multi-stage amplifiers and passive circuits such as filters, adaptation circuits or remote feed devices
  • the attachment of the base on the vehicle window provided in claim 24 is permanently secure, quick and can be carried out with much less effort than soldered connections.
  • FIG. 1 - a perspective view of a vehicle antenna according to the invention device on a vehicle window with an amplifier not yet installed in the base and two cutouts on an enlarged scale, the base cutout being enlarged again in a partial area,
  • Fig. 2b - a plan view of this base part
  • Fig. 3 a - a section through the amplifier in the insertion direction at the level of a contact-side projection on an enlarged scale
  • Fig. 4a - a plan view of a contact spring from the contact side in an enlarged scale
  • Fig. 4b - a side view of the contact spring.
  • the vehicle antenna device provided for the reception of signals in different frequency ranges consists of a base 1 produced as a plastic injection-molded part, a high-frequency amplifier 2 which can be used therein, and a minimized area, arranged in the upper right corner region of a vehicle rear window 3, in which the Base points of a plurality of antenna structures 5-10, shown here in principle only as a box, are brought together in flat contact points 11 for contacting with associated contact springs 12 of the high-frequency amplifier 2.
  • the connecting lines of the contact points 11 with the antenna base points are designed, depending on the length, as simple conductor tracks 13-16 or coplanar lines 17, 18 and, together with the antenna structures 5-10 and the ones, save money Contact parts 1 1 applied in silver print to the vehicle window 3.
  • the base 1 consists of a rectangular frame with side frame parts 19, 20, 21 and 22 and an insertion-side and a contact-side frame part 23 and 24. Between the side frame parts 19 and 20 there is the connection area 25 for the high-frequency amplifier 2, between the side Frame parts 20 and 21 or 21 and 22 each have an extension section 26 or 27.
  • the lateral frame parts 19-22 each have two inwardly projecting holding projections 28, the contact-side frame part 24 has 7 holding projections 29 and in the extension sections 26, 27 each have a continuous holding projection 30, 31. All holding projections 28 to 31 are spaced from the base floor.
  • Resilient locking tongues 32 are formed on the entry-side frame part 23 and end in locking cams 33 for holding the mounted high-frequency amplifier 2.
  • the high-frequency amplifier 2 consists of a circuit board 34 carrying the electrical circuit components, which is embedded in an injection-molded housing 35, which is designed and dimensioned to be installed in the base 1. It has two lugs 36 on the two narrow sides and 25 lugs 37 on the contact side in the connection area, which lugs 37 correspond to the projections 29 of the frame part 24 of the base 1. Two continuous lugs 38, 39, which cooperate with the projections 30, 31 of the extension sections 26, 27 of the base 1, are formed on the contact-side end face of the section of the housing 35 lying outside the connection area 25.
  • the contact springs 12 are arranged, which rest with a flat part 40 on the circuit board 34, there with speaking connection points are soldered and for mechanical fixation with an angled extension 41 engage in a recess 42 of the circuit board 34.
  • the contact springs 12 are securely and sufficiently stably mounted in the housing 35 in order to be able to absorb the spring pressure when the contact has been made.
  • the spring part 43 which is bent back out of the housing 35, is convexly curved in the longitudinal direction as a contact leg. In order to increase the stability of the contact springs, the flat spring part 40 is made wider than the arched contact leg 43.
  • the installation of the vehicle antenna device is extremely simple:
  • the base 1 is positioned precisely on the vehicle panel 3 above the connection field 4 of the contact points on the vehicle window 3 using markings 44, which are also already applied as silver print with the antenna structures 5-10 and the contact points 11 and the connecting lines 13-18 glued on so that when the high-frequency amplifier is mounted, the contact springs 12 rest exactly on the associated contact points 1 1.
  • the high-frequency amplifier 2 is inserted with lateral lugs 36 into the spaces between the lateral projections 28 of the base 1 in the latter perpendicular to the plane of the window, the latching lugs 33 being pressed towards the vehicle window 3 by the housing base in such a way that the high-frequency amplifier 2 can be pushed in as far as it will go in the direction of the contact-side frame part 24.
  • the lugs 36-39 of the amplifier housing 35 slide under the corresponding projections 28-31 of the base 1 and, when the high-frequency amplifier is fully inserted, the latching cams 33 snap up and engage behind the amplifier housing 35.
  • the high-frequency amplifier 2 is thus held in the base on all sides.
  • the lugs 36 to 39 have on their end faces facing the projections 28 to 31 sliding bevels 45, which push the amplifier housing 35 into the Lighten base 1.
  • the contact springs 12 When the high-frequency amplifier 2 is inserted into the base 1, the contact springs 12 are compressed perpendicular to the plane of the disk, so that their curved contact legs 43 rest after sliding on the contact points 11 when the amplifier housing 35 is then inserted under spring pressure at the contact points and establish a reliable contact. At the same time, the pressure of the contact springs 12 presses the opposing surfaces of the corresponding projections 28-31 and lugs 36-39 against one another, which also increases the holding effect.
  • the amplifier housing 35 has a guide and holding groove 47, which is produced in the same operation in the injection molding process, for receiving a cable 48, which is provided by a further antenna, not shown, belonging to the vehicle antenna device, e.g. a GPS antenna, comes and is forwarded to a navigation device.
  • a further antenna not shown, belonging to the vehicle antenna device, e.g. a GPS antenna
  • leading output lines of the high-frequency amplifier 2 which are also molded in the amplifier housing 35, are designed here as ribbon cables 49, 50.
  • a vehicle antenna device in which the high-frequency device 2 is attached to the pane in a simple and inexpensive manner without soldering, but is detachably but detachably, repair or use of another high-frequency device does not require a pane change, the amplifier very much flat and therefore for assembly is suitable under molded parts of the vehicle, only one high-frequency device is required for a whole number of antenna structures and at the same time minimum tolerances have to be compensated for and optimal electrical transmission data are achieved by the direct connection of the high-frequency amplifier to the antenna structures.

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Abstract

Bei einer Fahrzeug-Antenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10) sind die in Kontaktstellen (11) eines Kontaktfeldes (4) zusammengefassten Fusspunktanschlüsse aller Antennen von einem auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachten Kunstoffsockel (1) umfasst, in dem ein Hochfrequenzgerät (2) lösbar befestigbar ist, dessen Anschlüsse ohne Verbindungsleitungen mit den Kontaktstellen (11) verbunden sind. Durch die lösbare Anordnung des Hochfrequenzgeräts (2) auf der Fahrzeugscheibe (3) ist nicht nur der Vorteil gegeben, keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe (3) und Karrosserie ausgleichen zu müssen, sondern auf einfache und kostengünstige Weise einen Ausbau des Hochfrequenzgeräts (2) zu Reparaturzwecken oder zum Ersatz durch ein anderes Hochfrequenzgerät ohne Wechsel der Fahrzeugscheibe (3) zu ermöglichen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die als Kontaktfedern (12) ausgebildeten Kontaktelemente des Hochfrequenzgerätes (2) bei dessen Einführen in den Sockel (1) die zugehörigen Kontaktstellen (11) im Anschlussfeld (4) direkt kontaktieren und aufgrund ihrer Federwirkung zugleich zur Halterung des Hochfrequenzgeräts (2) im Sockel (1) beitragen, in dem Nasen (36-39) des Hochfrequenzgerätes (2) gegen Vorsprünge (28-31) des Sockels (1) gedrückt werden.

Description

Patentanmeldung
Fahrzeug-Antenneneinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1
Eine derartige Fahrzeug-Antenneneinrichtung ist beispielsweise durch die
DE 37 19 692 C2 und ihre praktische Realisierung bei einer Ausführung für Mercedes Benz-PKW der Baureihe W 210 bekannt Dabei ist das Hochfrequenzgerat, welches Anpaß-Schaltungen und Verstarker beinhaltet, an der Karosserie angebracht und über Kabel mit am Scheibenrand angeordneten Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) verbunden Die Kabel sind an den Kontaktstellen der Scheibe entweder fest (durch Lotung) oder losbar (Steck- oder Druckknopf- Verbindungen) und am Hochfrequenz- gerat umgekehrt entweder gesteckt oder angelotet
Die genannten Kontakte müssen samtliche Toleranzen zwischen der Karosserie und der damit über einen flexiblen Kleber verbundenen Fahrzeug-Front- oder - Heckscheibe ausgleichen, die bei der Fertigung der Kontakte, der Montage von Scheibe und Hochfrequenzgerat sowie durch die Ruttelbewegungen des Fahrzeugs entstehen
Die Toleranzen der Kontaktstellen der als Silberdruck hergestellten Antennenstrukturen gegenüber dem Scheibenrand sowie der Scheibe gegenüber der Karosserie bedingen unter anderem verhältnismäßig große Kontaktflachen, welche hochfrequenztechnisch ungünstig sind Die Verlegung der Verbindungskabel beeinflußt die Antennenparameter, insbesondere die Anschlußimpedanz der Antenne, wodurch beim Hochfrequenzgerat eingangsseitig hohe Toleranzen entstehen, die ebenfalls ausgeglichen werden müssen Alle Lotungen auf der Fahrzeugscheibe sind überdies problematisch, weil sie aufgrund der Vorspannung und der schlechten Wärmeleitfähigkeit des Glases zu erheblichen Glasbruchraten und damit einer Verteuerung des Systems führen Aus der EP 0 386 678 Bl ist es weiterhin bekannt, bei einer Fahrzeugantenne nachdem Oberbegriff des Anspruches 1 zum Anschluß an Antennenstrukturen vorgesehene aktive Vierpole durch Lotung oder Klebung fest auf einer Fahrzeugscheibe anzubrin- gen Bei dieser Anordnung müssen keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe und Karosserie ausgeglichen werden Außerdem treten mangels einer Relativbewegung des Hochfrequenzgerats gegenüber der Karosserie auch keine auszugleichenden Schwingungstoleranzen zwischen beiden bei bewegtem Fahrzeug auf Diese bekannte Einrichtung ist indessen nicht für Reparaturen oder einen Austausch des Hochfrequenzgerates geeignet, weil dafür in aufwendiger Weise bei der ersten Alternative ein Abloten und Wiederanloten des reparierten oder ausgewechselten Hochfrequenzgerates und bei der zweiten Alternative sogar ein vollständiger Scheibentausch erforderlich ist Außerdem sind Leitungs- und Lotverbindungen für den Anschluß des Vierpols an die Antennen notig, die einen erhöhten Aufwand sowie die bereits beschriebene Gefahr eines Scheibenbruchs bedingen
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugantenneneinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Hochfrequenzgerat auf möglichst einfache und kostengünstige Weise losbar an der Scheibe befestigbar und zugleich ohne Verbindungsleitungen und ohne Lotung elektrisch mit den Anschlußstellen der Antennenstruktur(en) verbindbar ist
Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelost Durch die losbare Anordnung des Hochfrequenzgerates auf der Fahrzeugscheibe sind nicht nur die Toleranzen sowie Relativbewegungen zwischen Karosserie und Scheibe unbeachtlich und lediglich noch die eine Zehnerpotenz geringeren Toleranzen des Silberdrucks auszugleichen, sondern zusatzlich auch Gerateauswechslungen einfach und schnell ausführbar Dies kann zu Reparaturzwecken oder für den Einsatz unterschied- licher Hochfrequenzgerate zur Anpassung an geänderte Bedingungen erfolgen
Darüber hinaus ist es auch möglich, für eine Reihe von Fahrzeugen den gleichen Sok- -j -
kel vorzusehen und diesen dann je nach Fahrzeugtyp bzw Antennentyp mit einem passenden Hochfrequenzgerat zu bestucken, dessen äußere Form bezuglich einer sicheren Halterung an den Sockel angepaßt stets dieselbe ist und deren Kontaktschema den Konfigurationen der jeweiligen Anschlußstellen entspricht
Die erfindungsgemaße Einrichtung ist somit im Vergleich zum beschriebenen Stand der Technik wesentlich vielseitiger verwendbar und ein Geratewechsel bedingt keinen teuren Scheibenwechsel Als Hochfrequenzgerate sind dabei den Bedurf issen des Einzelfalls angepaßt unter- schiedliche elektronische Baueinheiten einsetzbar Im Regelfall ist das ein Verstarker mit Anpaß-Schaltung, es kann aber auch - für den Fall, daß nur eine geringe, den Sichtbereich des Fahres nicht störende Scheibenflache zur Verfügung steht - lediglich eine Anpaß-Schaltung sein, die z B über eine Flachbandleitung entweder direkt oder über einen an der Karosserie befestigten Verstarker mit einem Empfanger oder Sen- der in Verbindung steht
Weiterhin ist das Hochfrequenzgerat, also beispielsweise ein Verstarker, direkt, d h ohne Verbindungsleitung an den Antennenfußpunkt anzuschließen, wodurch sowohl eine vom Aufbau des Fahrzeugs unabhängige gute Anpassung als auch - im Empfangsfall - ein optimales Signal-Rausch- Verhältnis am Verstarkerausgang erreicht ist Im Sendefall ist durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzgerats an die Anten- nenstruktur(en) kein Anpaßglied, sondern lediglich ein an die an die Kontaktstellen transformierten Fußpunktimpedanzen der Antennenstruktur(en) angepaßter Verstarkerausgang erforderlich Damit steht an den Antennen eine optimale Sendeleistung zur Verfügung
In den Unteranspruchen sind vorteilhafte Ausführungen und Ausgestaltungen der Fahrzeug- Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 1 angegeben
Für den elektrischen Anschluß des Hochfrequenzgerates an die Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) besteht eine besonders einfache und kostengünstig herstellbare Ausführung gemäß Anspruch 2 in der direkten Verbindung der Gerat eanschlusse mit den Kontaktstellen. Der Sockel muß dabei keinerlei Kontakt- sondern lediglich Haltevorrichtungen aufweisen und ist dadurch äußerst kostengünstig als einfaches Spritzgußteil herstellbar.
In Anspruch 3 ist eine alternative Lösung für die elektrische Verbindung von Hoch- frequenzgerät und Antenne(n) angeführt, die zwar durch die zusätzlichen Kontakte im Sockel aufwendiger ist, aber eine große Vielfalt konstruktiver Gestaltungsvarianten und damit Anpassungsmöglichkeiten an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten bietet.
Durch Zusammenfassung der Kontaktstellen mehrerer auf der Fahrzeugscheibe aufgedruckter Antennenstrukturen, beispielsweise für mehrere Frequenzbereiche und/oder für Diversity-Empfang, in einem flächenmäßig kleinen Anschlußfeld (Anspruch 4) sind die an sich schon geringen Silberdrucktoleranzen noch weiter vermindert. Vor allem aber sind die Kontaktstellen nicht wie beim Stand der Technik gemäß der DE 37 19 692 C2 um die gesamte Fahrzeugscheibe herum angeordnet, sondern mit erheblich geringerem Aufwand auf eine relativ kleine Fläche begrenzbar. Dadurch kann auch die Größe des Sockels und damit die Sichtbeeinträchtigung minimiert oder der Sockel in vorteilhafter Weise z.B. unter Verkleidungen des Fahrzeugs angeordnet werden.
Dabei ist es besonders günstig, die Zuleitungen von den Fußpunkten der Antennenstrukturen zu den Kontaktstellen des Anschlußfeldes nach Anspruch 5 durch Ko- planarleitungen zu realisieren, weil diese einfach herzustellen sind und gute elektrische Übertragungsdaten aufweisen. Besonders kostengünstig und präzise ist ihre Herstel- lung zusammen mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (Anspruch 7).
Dies gilt auch für gemäß Anspruch 6 vorgesehene Markierungen, die eine schnelle und genau positionierte Anbringung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ermöglichen, die wiederum eine exakte Zuordnung der Kontakte des Hochfrequenzgerates zu den Kontaktstellen und damit eine sichere Kontaktierung gewährleistet.
Für die Halterung des Hochfrequenzgerates im Sockel ist eine Reihe von technischen Lösungen möglich. Eine in Aufbau und Herstellung unkomplizierte Ausführung ist in Anspruch 8 angegeben.
Dabei wird das Hochfrequenzgerät soweit in den Sockel eingeschoben, bis die nach außen abragenden Nasen des Hochfrequenzgerates vollständig unter die Vorsprünge des Sockel-Rahmens eingeführt sind.
Vorteilhafterweise sind die Vorsprünge und Nasen gemäß Anspruch 9 an drei korrespondierenden Seiten des Sockels bzw. des Hochfrequenzgerates angeordnet, so daß sich das Hochfrequenzgerät - insbesondere wenn die Vorsprünge an jeder Rahmenseite durchgehend ausgebildet sind - wie in eine Art Tasche des Sockels einschieben läßt.
Dazu ist allerdings auf der Einführungsseite ein ausreichender Platzbedarf in der Größenordnung des Einschubweges erforderlich. Bei einer bevorzugten Montage des Sockels im Randbereich der Fahrzeugscheibe steht jedoch in aller Regel ein derartiger Platzbedarf nicht zur Verfügung. Für diesen Fall ist es günstiger, daß die Vorsprünge an den Seiten und - zur Materialersparnis auch an der der Einfuhrungsseite gegenüberliegenden Seite - unterbrochen sind oder anders ausgedrückt, daß an jeder der drei Seiten mehrere Vorsprünge vorgesehen sind. Das Hochfrequenzgerät wird bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung zunächst senkrecht zur Fläche des Sockels in diesen eingeführt, wobei die seitlichen Nasen des Hochfrequenzgerates zwischen den seitlichen Vorsprüngen des Sockels hindurch gleiten, und anschließend senkrecht dazu bis zum Anschlag in den Sockel eingeschoben, wobei alle Nasen unter den zugehörigen Vorsprüngen liegen. Beim ersten Montageschritt ragt das Hochfrequenzgerät lediglich um etwa die Tiefe der Vorsprünge über die Einführungsseite hinaus, so daß sich diese Ausführung aufgrund des geringeren Platzbedarfs besonders für die Montage an Scheibenrändern eignet.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen das Hochfrequenzgerät mittels einer lösbaren Rasthalterung rüttelsicher im montierten Zustand zu halten (Anspruch 10) Besonders einfach und kostengünstig sowohl hinsichtlich der Herstellung als auch der Bedienung ist eine Ausbildung dieser Rasteinrichtung gemäß Anspruch 11 Die Rastzungen mit den Rastnocken sind ohne Mehrkosten z B im Spritzgußverfahren mit dem Sockel zusammen herstellbar Die Rastnocken werden beim Einführen des Hochfrequenzgerats in den Sockel heruntergedruckt und schnappen bei vollständig eingeschobenem Hochfrequenzgerat aufgrund der Federwirkung der Rastzungen wieder in ihre Ausgangslage, wobei sie das Gehäuse des Hochfrequenzgerates hintergreifen Zum Ausbau des Hochfrequenzgerates ist dieses andererseits nach Herunterdrucken der Rastnocken ohne weiteres aus dem Sockel herausziehbar
Das Einschieben des Hochfrequenzgerats in den Sockel wird erheblich erleichtert durch gemäß Anspruch 12 vorgesehene Gleitschragen an den einander zugewandten Stirnflächen korrespondierenden Nasen und Vorsprunge In vielen Fallen genügt es, entweder nur die Vorsprunge oder nur die Nasen anzuschragen Bei Herstellung des Sockels und des Gehäuses des Hochfrequenzgerates beispielsweise im Spritzgußverfahren können jedoch die Nasen und Vorsprunge ohne Mehrkosten mit korrespondierenden Profilen gefertigt werden
Die losbare elektrische Verbindung der Anschlüsse der Hochfrequenzgerate mit den zugehörigen Kontaktstellen der Antennenstrukturen auf der Fahrzeugscheibe erfolgt bei einer besonders vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemaßen Fahrzeug- Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 13 durch am Hochfrequenzgerat angebrachte Kontaktfedern Diese gewahrleisten nicht nur einen dauerhaft sicheren Kontakt, der bei Bedarf ohne jeden Aufwand losbar ist, sondern drucken zugleich ihre Nasen durch ihre Federkraft an die Unterseite der Vorsprunge, welche die Federkraft aufnehmen Durch geeignete Formgebung und Wahl des Materials der Kontaktfedem ist sonach auf einfachste Weise sowohl ein ausreichender Kontaktdruck und damit eine ruttelsi- chere Kontaktierung als auch die Vermeidung von Klappergerauschen erreicht
Eine weitere Möglichkeit, den Kontaktdruck der Kontaktfedern auf die Kontaktstel- len ohne Mehraufwand zu erhohen, ist in Anspruch 14 angegeben Sie erfolgt dadurch, daß die Nasen und damit die am Hochfrequenzgerat angebrachten Kontaktfedern durch die zweite Gleitschrage bei vollständig in den Sockel eingeschobenem Hochfrequenzgerat noch weiter zur Fahrzeugscheibe hingedruckt werden Grundsatzlich können die Kontaktfedern an beliebigen Stellen der den Sockel zugewandten Flache des Hochfrequenzgerates angebracht sein, sie müssen lediglich exakt den korrespondierenden Kontaktstellen der Antennenstrukturen gegenüberliegen Eine besonders einfache und damit genaue Positionierung ist jedoch dann erreichbar, wenn die Kontaktfedern in einer Linie ausgerichtet, beispielsweise zwischen den Vor- Sprüngen auf der breiten Seite (Kontaktseite) des Sockels angeordnet sind
Eine gewölbte Ausbildung der Kontaktfedern in ihrer Längsrichtung, also der Einschubrichtung, nach Anspruch 15 bewirkt in vorteilhafter Weise nicht nur einen punktformigen und damit definierten Kontakt mit hohem Kontaktdruck, sondern auch ein schonendes Aufgleiten auf den Silberdruck der Kontaktstellen, der dadurch auch bei mehrfachem Herausziehen und Einschieben eines Hochfrequenzgerates in den bzw aus dem Sockel vor Beschädigungen sicher ist Sollte bei alternativen Einrichtungen neben einer Verschiebung des Hochfreuenzgerates und damit der Kontaktfedern in deren Längsrichtung auch in ihrer Querrichtung erfolgen, so ist auch eine kon- vexe Wölbung in dieser Querrichtung vorteilhaft
Die Kontaktfedern konnten aus leitfahigem Kunststoff in der Form von Kunststoff- pads (wegen deren geringer Lange ist der elektrische Widerstand noch ausreichend gering) oder aus metallbeschichtetem Kunststoff bestehen Metallfedern gemäß An- spruch 16 haben demgegenüber den Vorteil höherer Stabilität bzw Bruchsicherheit, größerer möglicher Kontaktdrucke und besserer Leitfähigkeit Außerdem sind sie in beliebiger Form einfacher und kostengünstiger als Stanzbiegeteile herstellbar
Eine Ausführungsform der Kontaktfeder nach Anspruch 17 stellt eine besonders für den elektrischen Anschluß an Schaltungsplatinen und die Halterung in eingegossenen Platinen geeignete Realisierung dar Dabei zeichnet sich eine Ausbildung gemäß Anspruch 18 durch eine hohe mechanische Stabilität und eine große Lötfläche für einfache und sichere Kontaktierung auf der Schaltungsplatine aus.
Zur exakten Positionierung des ebenen Federarms auf der Platine für den Löt- und ggf. den Eingieß- bzw. Umspritzvorgang ist es besonders vorteilhaft, das freie Ende des ebenen Schenkels nach Anspruch 19 mit einem abgebogenen Fortsatz zu versehen, der zur Montage in eine zugeordnete Ausnehmung der Schaltungsplatine eingesteckt wird.
Als Schutz gegen mechanische Beschädigungen und Witterungseinflüsse ist es vorteilhaft, das Hochfrequenzgerät mit einem Gehäuse zu versehen (Anspruch 20). Zur sicheren Vermeidung von Kurzschlüssen besteht dieses aus Isoliermaterial. Besonders kostengünstig ist die Herstellung, wenn das Gehäuse gemäß Anspruch 21 aus Umspritz- bzw. Vergußmaterial besteht, da dieses nicht nur auf einfache Weise in allen möglichen Formen, z.B. ohne Mehrkosten mit Haltenasen, herstellbar ist, keine besonderen Haltemittel für eingespritzte Teile wie z.B. die Kontaktfedern benötigt und nicht zuletzt besonders flach herstellbar ist, wodurch eine versteckte Montage unter Formteilen des Fahrzeugs wie dem Himmel, der Hutablage oder der C-Säulen- Verkleidung möglich ist.
Ein weiterer Vorteil eines Kunststoff-Gußgehäuses besteht darin, daß praktisch ohne Mehrkosten in der Fertigung zusätzliche Vorrichtungen, beispielsweise Halte- oder Führungseinrichtungen, etwa eingeformte Kabelaufhahmen für Zuleitungen weiterer Antennen (z.B. Mobilfunk- oder GPS-Navigationsantennen), integrierbar sind. Damit entfällt die Notwendigkeit zusätzlicher Elemente für Führungs- und Haltefünktionen.
Das Hochfrequenzgerät ist hinsichtlich seiner Abmessungen nicht an die Größe des Sockels gebunden. Es kann vielmehr mit Teilen, welche keine Kontakte aufweisen, ohne weiteres auch über den Sockel hinausragen, sofern die Haltekraft der die Vorsprünge des Sockels hintergreifenden Nasen ausreicht. Ist dies nicht der Fall, z.B. wenn eine besonders hohe Rüttel Sicherheit gefordert wird, so ist eine Erweiterung des Sockels über seinen dem Anschlußfeld der Antennenstrukturen zugeordneten Anschlußbereich hinaus gemäß Anspruch 23 von Vorteil. Dabei sind die seitlichen Vorsprünge zweckmäßigerweise als voneinander beabstandete Ein- zelvorsprünge ausgebildet, zwischen denen die seitlichen Nasen des erweiterten Teils des Hochfrequenzgerates eingeführt werden, an der dritten Seite kann dagegen auch ein durchgehender Vorsprung vorgesehen sein.
Der gesamte Sockel kann mehrteilig (aber einstückig) aufgebaut sein, mit dem Vorteil, daß lediglich ein Sockel für unterschiedliche Gerätegrößen erforderlich ist. Die Fahrzeug- Antenneneinrichtung ist damit kostengünstig und vielseitig. Vor allem aber erfordern Gerätevarianten (z.B. ein- oder mehrstufige Verstärker und passive Schaltungen wie Filter, Anpassungsschaltungen oder Fernspeiseeinrichtungen) durch diese Sockelausfuhrung keine Scheibenvarianten.
Die in Anspruch 24 vorgesehene Befestigung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ist dauerhaft sicher, schnell exakt und mit erheblich geringerem Aufwand ausfuhrbar als Lötverbindungen.
Auch relativ komplizierte Hochfrequenzgeräte sind heute bereits mit verhältnismäßig kleinen Abmessungen herstellbar. Trotzdem ist es im Interesse einer größtmöglichen Fahrsicherheit von Vorteil, den Sockel gemäß Anspruch 25 möglichst am Scheibenrand zu positionieren und, wenn irgendwie möglich, wie bereits erwähnt unter Formteilen des Fahrzeugs oder nach Anspruch 26 unter von Schwarzdruck abgedeckten Scheibenflächen anzuordnen.
Die Erfindung wird nachstehend noch anhand eines Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Empfangsantenneneinrichtung mit erweitertem Sockel und einem Verstärker in den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 - eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Antennen- einrichtung auf einer Fahrzeugscheibe mit noch nicht im Sockel montiertem Verstärker und zwei Ausschnitten in vergrößertem Maßstab, wobei der Sockelausschnitt in einem Teilbereich nochmals vergrößert ist,
Fig. 2a - eine Draufsicht auf den Anschluß- und einen angrenzenden Erweiterungsbereich des Sockels,
Fig. 2b - eine Draufsicht auf diesen Sockelteil und
Fig. 2c - einen Schnitt durch den Sockel auf Höhe der kontaktseitigen seitlichen Vorsprünge mit stirnseitiger Ansicht des Verstärkers,
Fig. 3 a - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe eines kontakseitigen Vorsprungs in vergrößertem Maßstab
Fig. 3b - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe einer Kontaktfeder,
Fig. 4a - eine Draufsicht auf eine Kontaktfeder von der Kontaktseite her in vergrößertem Maßstab und Fig. 4b - eine seitliche Ansicht der Kontaktfeder.
Die für den Empfang von Signalen in unterschiedlichen Frequenzbereichen vorgesehene Fahrzeug-Antenneneinrichtung besteht aus einem als Kunststoffspritzteil hergestellten Sockel 1, einem darin einsetzbaren Hochfrequenzverstärker 2 sowie einem flächenmäßig minimierten, im rechten oberen Eckbereich einer Fahrzeug-Heck- scheibe 3 angeordneten Anschlußfeld 4, in dem die Fußpunkte mehrerer, hier nur als Kästchen prinzipiell dargestellter Antennenstrukturen 5-10 in flächigen Kontaktstellen 11 zur Kontaktierung mit zugeordneten Kontaktfedern 12 des Hochfrequenzverstärkers 2 zusammengeführt sind. Die Verbindungsleitungen der Kontaktstellen 11 mit den Antennenfüßpunkten sind je nach Länge als einfache Leitungsbahnen 13-16 oder Koplanarleitungen 17, 18 ausgebildet und kostensparend zusammen mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktst eilen 1 1 in Silberdruck auf die Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht. Durch die Zusammenführung aller Antennenanschlüsse ist in vorteilhafter Weise nur ein Verstärker erforderlich, der überdies an einer nicht störenden Stelle auf der Fahrzeugscheibe 3 angeordnet sein kann.
Der Sockel 1 besteht aus einem rechteckigen Rahmen mit seitlichen Rahmenteilen 19, 20, 21 und 22 sowie einem einfuhrungsseitigen und einem kontaktseitigen Rahmenteil 23 bzw. 24. Zwischen den seitlichen Rahmenteilen 19 und 20 befindet sich der Anschlußbereich 25 für den Hochfrequenzverstärker 2, zwischen den seitlichen Rahmen- teilen 20 und 21 bzw. 21 und 22 jeweils ein Erweiterungsabschnitt 26 bzw. 27. Die seitlichen Rahmenteile 19-22 weisen jeweils zwei nach innen vorragende Haltevor- sprünge 28 auf, das kontaktseitige Rahmenteil 24 weist im Anschlußbereich 7 Halte- vorsprünge 29 und in den Erweiterungsabschnitten 26, 27 je einen durchgehenden Haltevorsprung 30, 31 auf. Alle Haltevorsprünge 28 bis 31 sind vom Sockelboden beabstandet.
Am einfuhrungsseitigen Rahmenteil 23 sind federnde Rastzungen 32 angeformt, welche in Rastnocken 33 zur Halterung des montierten Hochfrequenzverstärkers 2 enden.
Der Hochfrequenzverstärker 2 besteht aus einer die elektrischen Schaltungsbauteile tragenden Schaltungsplatine 34, die in ein Spritzgußgehäuse 35 eingebettet ist, das passend für den Einbau in den Sockel 1 ausgebildet und bemessen ist. Es weist an den beiden Schmalseiten je zwei Nasen 36 und an der Kontaktseite im Anschlußbereich 25 Nasen 37 auf, die mit den Vorsprüngen 29 des Rahmenteils 24 des Sockels 1 korrespondieren. An der kontaktseitigen Stirnfläche des außerhalb des Anschlußbereichs 25 liegenden Abschnitts des Gehäuses 35 sind zwei mit den Vorsprüngen 30, 31 der Erweiterungsabschnitte 26, 27 des Sockels 1 zusammenwirkende durchgehende Nasen 38, 39 angeformt.
Zwischen den Nasen 37 im Anschlußbereich 25 sind die Kontaktfedern 12 angeordnet, die mit einem ebenen Teil 40 auf der Schaltungsplatine 34 aufliegen, dort mit ent- sprechenden Anschlußpunkten verlötet sind und zur mechanischen Fixierung mit einem am Ende abgewinkelten Fortsatz 41 in eine Ausnehmung 42 der Schaltungsplatine 34 eingreifen. Nach dem Vergießen sind die Kontaktfedern 12 im Gehäuse 35 sicher und ausreichend stabil angebracht, um den Federdruck bei erfolgter Kontaktie- rung aufnehmen zu können. Der nach unten aus dem Gehäuse 35 herausragende zu- rückgebogene Federteil 43 ist als Kontaktschenkel in Längsrichtung konvex gewölbt. Zur Erhöhung der Stabilität der Kontaktfedern ist der ebene Federteil 40 breiter ausgeführt als der gewölbte Kontaktschenkel 43.
Die Montage der Fahrzeugantenneneinrichtung ist äußerst einfach:
Zunächst wird der Sockel 1 anhand von Markierungen 44, die ebenfalls als Silberdruck bereits mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktstellen 11 und den Verbindungsleitungen 13-18 auf der Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht sind, so positionsgenau über dem Anschlußfeld 4 der Kontaktstellen auf der Fahrzeugscheibe 3 auf- geklebt, daß bei montiertem Hochfrequenzverstärker die Kontaktfedern 12 exakt auf den zugehörigen Kontaktstellen 1 1 aufliegen.
Nach erfolgter Klebung wird der Hochfrequenzverstärker 2 mit seitlichen Nasen 36 in die Zwischenräume zwischen den seitlichen Vorsprüngen 28 des Sockels 1 in die- sen senkrecht zur Scheibenebene eingeführt, wobei die Rastnasen 33 durch den Gehäuseboden so zur Fahrzeugscheibe 3 hingedrückt werden, daß anschließend der Hochfrequenzverstärker 2 bis zum Anschlag in Richtung zum kontaktseitigen Rahmenteil 24 hin eingeschoben werden kann. Dabei gleiten die Nasen 36-39 des Verstärkergehäuses 35 unter die korrespondieren- den Vorsprünge 28-31 des Sockels 1 und bei vollständig eingeschobenem Hochfrequenzverstärker schnappen die Rastnocken 33 nach oben und hintergreifen das Verstärkergehäuse 35.
In dieser montierten Lage ist der Hochfrequenzverstärker 2 somit nach allen Seiten hin im Sockel gehalten. Die Nasen 36 bis 39 weisen an ihren den Vorsprüngen 28 bis 31 zugewandten Stirnseiten Gleitschrägen 45 auf, die das Einschieben des Verstärkergehäuses 35 in den Sockel 1 erleichtern.
Beim Einführen des Hochfrequenzverstärkers 2 in den Sockel 1 werden die Kontaktfedern 12 senkrecht zur Scheibenebene zusammengedrückt, so daß ihre gewölbten Kontakt Schenkel 43 nach dem Aufgleiten auf die Kontaktstellen 11 beim anschließenden Einschieben des Verstärkergehäuses 35 unter Federdruck an den Kontaktstellen anliegen und einen sicheren Kontakt herstellen. Zugleich werden durch den Druck der Kontaktfedern 12 die einander gegenüberliegenden Flächen der zusammengehörenden Vorsprünge 28-31 und Nasen 36-39 gegeneinander gepreßt, wodurch sich auch die Haltewirkung erhöht.
Diese Wirkung wird noch verstärkt durch eine weitere Schräge 46 der Nasen 36-39, welche das vollständig in den Sockel 1 eingeführte Verstärkergehäuse 35 noch weiter in Richtung zur Fahrzeugscheibe 3 hin drücken. Die Unterseite der Vorsprünge 28-31 ist der beschriebenen Kontur der Nasen 37-39 mit zwei Schrägen 45 und 46 angepaßt.
Das Verstärkergehäuse 35 weist eine bei der Spritzgußfertigung im gleichen Arbeitsgang hergestellte Führungs- und Haltenut 47 zur Aufnahme eines Kabels 48, das von einer nicht zur Fahrzeug- Antenneneinrichtung gehörenden weiteren, nicht dargestell- ten Antenne, z.B. einer GPS- Antenne, kommt und zu einem Navigationsgerät weitergeleitet ist.
Die zu nicht dargestellten Empfängern, z.B. für Rundfunk-Empfang und eine Fernsteuerverriegelung, führenden, im Verstärkergehäuse 35 miteingegossenen Ausgangsleitungen des Hochfrequenzverstärkers 2 sind hier als Flachbandleitungen 49, 50 aus- geführt.
Insgesamt ist mit dem beschriebenen Aufbau eine erfindungsgemäße Fahrzeug- Antenneneinrichtung geschaffen, bei der das Hochfrequenzgerät 2 auf unkomplizierte und kostengünstige Art ohne Lötung rüttelsicher aber doch lösbar auf der Scheibe angebracht ist, eine Reparatur oder der Einsatz eines anderen Hochfrequenzgerates keinen Scheibenwechsel bedingt, der Verstärker sehr flach und damit für die Montage unter Formteilen des Fahrzeugs geeignet ist, lediglich ein Hochfrequenzgerät für eine ganze Anzahl Antennenstrukturen erforderlich ist und dabei zugleich minimale Toleranzen auszugleichen sind und durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzverstärkers an die Antennenstrukturen optimale elektrische Übertragungsdaten erreicht sind.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug- Antenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10), deren Fußpunkt(e) Kontaktstellen
(11) zur elektrischen Verbindung mit einem Hochfrequenzgerät (2) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5-10) umfassender, auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachter, aus nicht leitendem Material bestehender Sockel (1) zur lösbaren Aufnahme des Hochfrequenzgerats (2) vorgesehen ist, dessen Anschlüsse (12) mit den zugehörigen Kontaktstellen (11) lösbar elektrisch verbunden sind.
2. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (12) des im Sockel (1) montierten Hochfrequenzgerates (2) direkt mit den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur
(5-10) lösbar elektrisch verbunden sind.
3. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel ebenfalls Kontakte aufweist und die Anschlüsse des im Sockel on- tierten Hochfrequenzgerates mit den Kontakten des Sockels sowie diese mit den zugehörigen Kontaktstellen der wenigstens einen Antennenstruktur lösbar elektrisch verbunden sind.
4. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit wenigstens zwei Antennenstrukturen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenfüßpunkte
(11) über Zuleitungen (13-18) in einem vom Sockel (1) umfaßten, durch die Anschlußstellen (11) gebildeten Anschlußfeld (4) zusammengeführt sind.
5. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuleitungen (17, 18) als Koplanarleitungen ausgebildet sind.
6. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Fahrzeugscheibe (3) Markierungen (44) für die Soll- Positionierung des Sockels (1) angebracht sind.
7. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitungen (13-18) und die Markierungen (44) sowie den zugehörigen Kontakten des Hochfrequenzgerates (2) zugeführte Stromversorgungs- und Masseleitungen als zugleich mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (5-10) auf die Fahrzeugscheibe (3) aufgedruckte Silberdruckflächen ausgebildet sind.
8. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (19-22 und 24) des Sockels (1) nach innen ragende Vorsprünge (28-31) und das Hochfrequenzgerät (2) korrespondierende nach außen abragende Nasen (36-39) aufweist, die derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) die Vorsprünge (18-31) haltend hintergreifen.
9. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und Vorsprünge (28-31) an drei Seiten des Hochfrequenzgerä- tes (2) und des Sockels (1) angebracht sind.
10. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das im Sockel (1) montierte Hochfrequenzgerät (2) durch eine lösbare Rasteinrichtung (32, 33) gehalten ist.
11. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung aus am Rahmen des Sockels (1) angeordneten, vorzugsweise damit einstückigen, federnden Rastzungen (32) besteht, die mit Rastnocken (33) an der Rückwand des Gehäuses (35) des montierten Hochfrequenzgerates (2) an- liegen.
12. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Montage des Hochfrequenzgerates (2) im Sockel (1) einander zugewandten Stirnflächen der Nasen (36-39) und/oder der Vorsprünge (28-31) Gleitschrägen (45) aufweisen.
13. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4-12, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) federnde Kontaktelemente (12) aufweist, die bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) unter Druck an den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5- 10) anliegen.
14. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und/oder die Vorsprünge (28-31) zum Gehäuse des Hochfrequenzgerates (2) hin eine weitere Schräge (46) aufweisen.
15. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die an den Kontaktstellen (11) anliegenden Bereiche der Kontaktelemente (12) in ihrer Längsrichtung konvex gewölbt sind.
16. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente (12) metallische Blattfedern sind.
17. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (12) etwa u-förmig ausgebildet sind, mit einem ebenen Schenkel (40), der im Hochfrequenzgerät (2), vorzugsweise auf einer darin angeordneten
Schaltungsplatine (34), mechanisch befestigt und elektrisch angeschlossen ist, sowie einem konvex gewölbten Schenkel (43), der bei montiertem Hochfrequenzgerät (2) unter Druck an den Kontaktstellen (11) der wenigstens einer Antennenstruktur (5-10) anliegt.
18. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) breiter ist als der gewölbte Schenkel (43).
19. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) am freien Ende einen zum gewölbten Schenkel (43) hin abgebogenen Fortsatz (41) zum Eingriff in eine Ausnehmung (42) der Schaltungsplatine (34) aufweist.
20. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) ein Gehäuse (35) aus Isoliermate- rial aufweist.
21. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (35) durch eine Kunststoffvergußmasse gebildet ist.
22. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (35) Halte- und/oder Führungseinrichtungen (47) und/oder Steckeinrichtungen integriert sind.
23. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) über den Anschlußbereich hinaus um zusätzliche Abschnitte (26, 27) mit Vorsprüngen (30, 31) erweitert ist, die von Nasen (38, 39) weiterer Hochfrequenz-Gehäuseteile (34) hintergriffen sind.
24. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) auf der Fahrzeugscheibe (3) aufgeklebt ist.
25. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) an einer das Sichtfeld des Fahrers möglichst wenig beeinträchtigenden Stelle der Fahrzeugscheibe (3) angeordnet ist.
6. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrzeugscheibe durch Schwarzdruck abgedeckt ist.
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