EP1057933A2 - Schienenklemmvorrichtung - Google Patents

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EP1057933A2 EP00108518A EP00108518A EP1057933A2 EP 1057933 A2 EP1057933 A2 EP 1057933A2 EP 00108518 A EP00108518 A EP 00108518A EP 00108518 A EP00108518 A EP 00108518A EP 1057933 A2 EP1057933 A2 EP 1057933A2
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rail
bolt
stop
clamping device
roller
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Josef Hertelendi
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/02—Dismountable rail joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a rail clamping device for non-positive Connection of two rails, with two by a bolt connection connected, in its longitudinal direction for receiving a rail web the rails spaced from each other, which for the purpose of establishing a non-positive connection in a roller recess stored clamping means are assigned.
  • Such a rail clamping device is already known from DE 94 08 678 U1 known, wherein the clamping means are designed as eccentrically mounted pinch rollers are. As soon as tensile forces occur in the longitudinal direction of the rail, it comes automatically to a non-positive connection between the pinch rollers and the rail webs of the two rails.
  • One disadvantage of this Clamping device is that the two rail brackets with the help the bolt connection is screwed together before each removal process Need to become.
  • a rail clamping device known from DE 1 784 149 consists of two curved rail brackets to achieve a preload, which are screwed together for a positive connection.
  • the object of the present invention is to create a generic Rail clamping device, achieving an optimal Clamping effect also a simplified manipulation to produce a allows temporary rail connection.
  • visible rail clamping device 1 for non-positive Connection of two rails 2 (the second rail is the better one Not shown for the sake of clarity) consists of two by a bolt connection 3 interconnected rail clips 4. Contact them each other by a cylindrical web 5, which is a bolt 6 of the bolt connection 3 encloses.
  • Each rail bracket 4 has a roller recess 7 for receiving at the end of clamping means 9 designed as pinch rollers 8. Every pinch roller 8 is formed by the action of a helical spring 10 Pressure medium 11 from a first stop located closer to the pin 6 12 of the roller recess 7 in the direction of one of the bolt 6 further distanced second stop 13 slidably formed.
  • a pressing surface 14 connecting the two stops 12, 13 the roller recess 7 for guiding and engaging the pinch roller 8 is under Formation of an angle ⁇ inclined with respect to the longitudinal direction of the bolt 6 trained.
  • the angle ⁇ enclosed by a plane of symmetry 19 is preferably between 5 and 10 degrees.
  • the pinch roller 8 is rotatably mounted about an axis of rotation 15 and in one Guide 16 of the roller recess 7 is slidably mounted.
  • the two one Clamping roller 8-bearing guides 16 are inclined at an angle ⁇ to the plane of symmetry 19 arranged.
  • the two opposite each other in pairs, Rail tabs arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry 19 4 form in the end region adjoining the second stop 13 each a V-shaped centering opening 18.
  • the two rail brackets 4 are arranged at a fixed distance a from each other by bolt connection 3.
  • the rail clamping device 1 is used to connect two rails 2 initially pushed onto one of the two rails 2 (see FIG. 2), so that a Rail web 17 of the rail 2 between the two rail brackets 4 comes to lie.
  • the second rail 2 is with the help of a, not shown, both rails connecting rail pulling device in the centering opening 18 of the second Half of the rail clamping device 1 and then in the direction pulled to the web 5, which also automatically leads to a displacement of the two pinch rollers 8 comes towards the bolt connection 3.

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Abstract

Eine Schienenklemmvorrichtung (1) zur kraftschlüssigen Verbindung zweier Schienen (2) weist zwei durch eine Bolzenverbindung (3) miteinander verbundene Schienenlaschen (4) auf, denen zwecks Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung in einer Rollenausnehmung (7) gelagerte Klemmittel (9) zugeordnet sind. Die beiden Schienenlaschen (4) sind durch die Bolzenverbindung (3) in einem fixen Abstand (a) zueinander angeordnet. Jedes Klemmittel (9) ist durch Einfluß eines Druckmediums (11) verschiebbar ausgebildet ist, wobei eine Anpreßfläche (14) der Rollenausnehmung (7) zur Führung und Anlage des Klemmittels (9) unter Bildung eines Winkels (α) geneigt in bezug auf die Längsrichtung des Bolzens (6) ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenklemmvorrichtung zur kraftschlüssigen Verbindung zweier Schienen, mit zwei durch eine Bolzenverbindung miteinander verbundenen, in dessen Längsrichtung zur Aufnahme eines Schienensteges der Schienen voneinander distanzierten Schienenlaschen, denen zwecks Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung in einer Rollenausnehmung gelagerte Klemmittel zugeordnet sind.
Eine derartige Schienenklemmvorrichtung ist durch DE 94 08 678 U1 bereits bekannt, wobei die Klemmittel als exzentrisch gelagerte Klemmrollen ausgebildet sind. Sobald Zugkräfte in Schienenlängsrichtung auftreten, kommt es automatisch zu einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen den Klemmrollen und den Schienenstegen der beiden Schienen. Ein Nachteil dieser Klemmvorrichtung besteht darin, daß die beiden Schienenlaschen mit Hilfe der Bolzenverbindung vor jedem Abziehvorgang miteinander verschraubt werden müssen.
Eine durch DE 1 784 149 bekannte Schienenklemmvorrichtung besteht aus zwei zur Erzielung einer Vorspannung gekrümmt ausgebildeten Schienenlaschen, die für eine kraftschlüssige Verbindung miteinander verschraubt werden.
Weitere, Klemmittel zum Abziehen von Schienen aufweisende Klemmvorrichtungen sind noch durch US 3 635 164 und US 5 295 440 bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer gattungsgemäßen Schienenklemmvorrichtung, die unter Erzielung einer optimalen Klemmwirkung auch eine vereinfachte Manipulation zur Herstellung einer temporären Schienenverbindung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Schienenklemmvorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die beiden Schienenlaschen durch die Bolzenverbindung in einem fixen Abstand (a) zueinander angeordnet sind, und daß jedes Klemmittel durch Einfluß eines Druckmediums von einem näher zum Bolzen befindlichen ersten Anschlag der Rollenausnehmung in Richtung zu einem vom Bolzen weiter distanzierten zweiten Anschlag verschiebbar ausgebildet ist, wobei eine die beiden Anschläge miteinander verbindende Anpreßfläche der Rollenausnehmung zur Führung und Anlage des Klemmittels unter Bildung eines Winkels (α) geneigt in bezug auf die Längsrichtung des Bolzens ausgebildet ist.
Die spezielle Lagerung der Klemmittel in Verbindung mit einer fixen Distanzierung der beiden Schienenlaschen zueinander ermöglicht eine sehr einfache Verbindung der abzuziehenden Schiene mit der Klemmvorrichtung, indem diese einfach auf den Schienensteg aufgeschoben wird. Dabei kommt es automatisch zu einer Rückführung der Klemmittel in Richtung zur Bolzenverbindung, bis die Klemmittel zum Durchlaß des Schienensteges entsprechend weit voneinander distanziert sind. Dies hat auch den besonderen Vorteil, daß ohne jedweden manipulativen Mehraufwand auch unterschiedliche Schienengrößen abziehbar sind.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Ansicht einer Schienenklemmvorrichtung in Richtung des Pfeiles I,
  • Fig. 2 eine Draufsicht auf die Klemmvorrichtung, und
  • Fig. 3 eine Ansicht der Klemmvorrichtung in Schienenlängsrichtung.
    • Eine in den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Schienenklemmvorrichtung 1 zur kraftschlüssigen Verbindung zweier Schienen 2 (die zweite Schiene ist der besseren Übersicht halber nicht dargestellt) besteht aus zwei durch eine Bolzenverbindung 3 miteinander verbundenen Schienenlaschen 4. Diese kontaktieren einander durch einen zylindrisch ausgebildeten Steg 5, der einen Bolzen 6 der Bolzenverbindung 3 umschließt.
    Jede Schienenlasche 4 weist endseitig eine Rollenausnehmung 7 zur Aufnahme von als Klemmrollen 8 ausgebildeten Klemmittel 9 auf. Jede Klemmrolle 8 ist durch Einwirkung eines als Schraubenfeder 10 ausgebildeten Druckmediums 11 von einem näher zum Bolzen 6 befindlichen ersten Anschlag 12 der Rollenausnehmung 7 in Richtung zu einem vom Bolzen 6 weiter distanzierten zweiten Anschlag 13 verschiebbar ausgebildet.
    Eine die beiden Anschläge 12, 13 miteinander verbindende Anpreßfläche 14 der Rollenausnehmung 7 zur Führung und Anlage der Klemmrolle 8 ist unter Bildung eines Winkels α geneigt in bezug auf die Längsrichtung des Bolzens 6 ausgebildet. Der mit einer Symmetrieebene 19 eingeschlossene Winkel α beträgt vorzugsweise zwischen 5 und 10 Grad.
    Die Klemmrolle 8 ist um eine Drehachse 15 drehbar gelagert und in einer Führung 16 der Rollenausnehmung 7 verschiebbar gelagert. Die beiden eine Klemmrolle 8 lagernden Führungen 16 sind im Winkel α geneigt zur Symmetrieebene 19 angeordnet. Die beiden paarweise einander gegenüberliegenden, symmetrisch in bezug auf die Symmetrieebene 19 angeordneten Schienenlaschen 4 bilden im an den zweiten Anschlag 13 angrenzenden Endbereich jeweils eine V-förmige Zentrieröffnung 18. Die beiden Schienenlaschen 4 sind durch Bolzenverbindung 3 in einem fixen Abstand a zueinander angeordnet.
    Zur Verbindung zweier Schienen 2 wird die Schienenklemmvorrichtung 1 vorerst auf eine der beiden Schienen 2 aufgeschoben (s. Fig. 2), so daß ein Schienensteg 17 der Schiene 2 zwischen den beiden Schienenlaschen 4 zu liegen kommt. Während des Aufschiebens kommt es automatisch zu einem Kontakt der Klemmrollen 8 mit dem Schienensteg 17, wobei die beiden einander paarweise gegenüberliegenden Klemmrollen 8 gegen den Wiederstand der Schraubenfedern 10 in Richtung zum ersten Anschlag 12 bzw. zur Bolzenverbindung 3 bewegt werden.
    Die zweite Schiene 2 wird mit Hilfe einer nicht dargestellten, beide Schienen verbindenden Schienenziehvorrichtung in die Zentrieröffnung 18 der zweiten Hälfte der Schienenklemmvorrichtung 1 und in weiterer Folge in Richtung zum Steg 5 gezogen, wobei es ebenfalls automatisch zu einer Verdrängung der beiden Klemmrollen 8 in Richtung zur Bolzenverbindung 3 kommt.
    Durch diese einfachen Vorgänge ist ohne weitere Justierarbeiten bereits eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Schienen 2 hergestellt. Sobald durch Abziehen einer Schiene 2 eine entsprechende Zugkraft entsteht, erfolgt automatisch eine geringfügige Verdrehung der Klemmrollen 8 in Richtung zum zweiten Anschlag 13. Damit entstehen in Verbindung mit der geneigt angeordneten Anpreßfläche 14 sehr hohe Anpreßkräfte an den Schienensteg 17. Zur Entfernung der Schienenklemmvorrichtung 1 wird die Bolzenverbindung 3 gelöst, wobei die Klemmrollen automatisch durch Einwirkung der Schraubenfedern 10 zum zweiten Anschlag 13 bewegt werden. Anstelle der Klemmrollen 8 wäre auch beispielsweise der Einsatz von Keilen als Klemmittel 9 möglich.

    Claims (4)

    1. Schienenklemmvorrichtung (1) zur kraftschlüssigen Verbindung zweier Schienen (2), mit zwei durch eine Bolzenverbindung (3) miteinander verbundenen, in dessen Längsrichtung zur Aufnahme eines Schienensteges (17) der Schienen (2) voneinander distanzierten Schienenlaschen (4), denen zwecks Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung in einer Rollenausnehmung (7) gelagerte Klemmittel (9) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schienenlaschen (4) durch die Bolzenverbindung (3) in einem fixen Abstand (a) zueinander angeordnet sind, und daß jedes Klemmittel (9) durch Einfluß eines Druckmediums (11) von einem näher zum Bolzen (6) befindlichen ersten Anschlag (12) der Rollenausnehmung (7) in Richtung zu einem vom Bolzen (6) weiter distanzierten zweiten Anschlag (13) verschiebbar ausgebildet ist, wobei eine die beiden Anschläge (12, 13) miteinander verbindende Anpreßfläche (14) der Rollenausnehmung (7) zur Führung und Anlage des Klemmittels (9) unter Bildung eines Winkels (α) geneigt in bezug auf die Längsrichtung des Bolzens (6) ausgebildet ist.
    2. Schienenklemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmittel (9) als um eine Drehachse (15) drehbare, mit einer Schraubenfeder (10) als Druckmedium (11) verbundene Klemmrolle (8) ausgebildet ist, die in - im Winkel (α) in bezug auf die Längsrichtung des Bolzens geneigt angeordneten - Führungen (16) verschiebbar gelagert ist.
    3. Schienenklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden paarweise einander gegenüberliegenden Schienenlaschen (4) im an den zweiten Anschlag (13) angrenzenden Endbereich eine V-förmige Zentrieröffnung (18) bilden.
    4. Schienenklemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anschlag (13) der Rollenausnehmung (7) durch ein Ende der Führungen (16) für die Klemmrolle (8) gebildet ist.
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