EP1038081B1 - Dispositif de fermeture du bord arriere d'une porte coulissante de vehicule - Google Patents

Dispositif de fermeture du bord arriere d'une porte coulissante de vehicule Download PDF

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EP1038081B1
EP1038081B1 EP98955844A EP98955844A EP1038081B1 EP 1038081 B1 EP1038081 B1 EP 1038081B1 EP 98955844 A EP98955844 A EP 98955844A EP 98955844 A EP98955844 A EP 98955844A EP 1038081 B1 EP1038081 B1 EP 1038081B1
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EP
European Patent Office
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door
finger
tenon
frame
arm
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP98955844A
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German (de)
English (en)
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EP1038081A1 (fr
Inventor
René RUCHAT
Jean Roch
Alain Schambacher
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/40—Locks for passenger or like doors for sliding doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/42—Locks for passenger or like doors for large commercial vehicles, e.g. trucks, construction vehicles or vehicles for mass transport
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0015—Output elements of actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0018—Details of actuator transmissions
    • E05B2047/0026—Clutches, couplings or braking arrangements
    • E05B2047/0031—Clutches, couplings or braking arrangements of the elastic type
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    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches

Definitions

  • the present invention relates to a complementary device for closing the rear edge of a side sliding door of a vehicle, the lock controlling its opening and closing is generally in the middle from its front edge.
  • One or more guide rollers integral with the front edge of the door, or its arms, are they movable in second inner guide rails having, at the end of the race, an oblique or bent part leading this edge against the front pillar of the frame.
  • the rear edge of the door can be driven from similar way.
  • the trolley of the outer rail is connected to the rear edge of the door by an articulated arm which, when this carriage reaches the end stop stroke, performs a rotation then engaging this rear edge in the upright frame correspondence.
  • Document EP 0 157 391 describes such a device based on a cup rotatably mounted on the edge of the door above or below the lock being rotated by a motor also installed in the door, this cup carrying a spiral cam interacting with a lug of the frame.
  • this cup being directly actuated by the engine, it should provide an additional device based on a movable hook vertically to fix the angular position of rest of this cup where it no longer interferes with the post.
  • This known device is therefore relatively complex.
  • Document GB 2 140 501 discloses a device for closing the edge rear of a side sliding vehicle door that includes a lug attached to the door and a finger controlled in rotation by an axis connected to a motor.
  • the tenon and the fingers are arranged in the same plane perpendicular to the axis of rotation. This arrangement allows the door to be inserted into its frame, provided that this last one is very close to the frame.
  • the door is swinging and not sliding, which supposes that it can always be approached sufficiently near the vehicle frame.
  • EP 0 312 958 and EP 0 262 052 relate to devices for locking a lock mounted on the door of a vehicle, not not to door closing devices in its frame, before locking of it.
  • the object of the present invention is a complementary device for closing the rear edge of a side sliding vehicle door allowing to obviate the previously mentioned problem.
  • a device must in particular be powerful enough to reliably ensure complete insertion a sliding side door in its frame, and this practically in all circumstances even if this door is brought only with a weak speed.
  • the necessary power of drive must however be reasonable so as not to involve a motor that is too bulky.
  • this device must also present a relatively simple design to increase its reliability, to facilitate and limit its maintenance, and reduce its cost.
  • This device based on a naturally simple movement of a finger pushing a tenon to bring and force the door into its frame, then return to the rest position, allows simplified construction and installation, therefore a reasonable cost.
  • This autonomous device can in particular be attached to a vehicle already in use.
  • the more or less offset position of the axis of rotation of the finger ensures sufficient clearance for it to catch up simple and reliable way a door stopping far enough from its frame.
  • the movement of the finger in the opposite direction may be immediate, or may not take place that later, for example when ordering the reopening of the door, this device then constituting a complementary means of holding the door in closed position.
  • the rotary part is a mounted axis in one or more bearing type supports against the rear side wall of the vehicle, respectively rear wall of the door, the end of which emerges in the frame carries the finger, and the other end of which carries a swinging arm perpendicular to this axis, the electromechanical drive means applying to the end of this swinging arm, through a joint, a reciprocating movement substantially in translation.
  • articulation is meant a connection ensuring a certain degree of freedom, either in rotation around a pivot point such as a ball joint, or in limited translation within an oblong opening or a slide along this arms.
  • this swinging arm has a plurality of points hooking the connecting rod of the connecting rod, thereby adjusting the couple of forces transmitted.
  • This swinging arm makes it possible to convert a displacement substantially into vertical translation of the drive means in an alternative rotation of the axis in an angular range for example from 90 to 120 °, preferably 110 °, this rotation transmitted to the finger allowing him to push the door post.
  • a big advantage of this arrangement is that one can easily multiply the torque mechanical transmitted by increasing more or less the length of this swinging arm with respect to the radius of action of the finger. This makes it possible to adapt this device to a larger range of vehicles.
  • Another advantage of this device is that can use a plurality of translational drive means available on the market, such as jacks.
  • the drive means substantially in translation from the end of the swingarm comprise a connecting rod connected on the one hand to this swing arm end, preferably by a ball joint, and connected on the other hand, also preferably by a ball joint, at one end of a rotary arm the other end of which is integral with the output shaft of a geared motor coupled to the door arrival detection means.
  • gearmotor an electric motor whose output shaft is connected to a gear multiplying the number of turns to increase the torque and / or the output force.
  • the rotary arm has a plurality of points hooking the link of the rod to adjust the amplitude of the reciprocating rotary movement and / or the couple of forces transmitted to the finger.
  • the connecting rod consists of a shock absorber telescopic gas and / or spring.
  • This shock absorber rod introduced into the kinematics of the device an elastic element making unnecessary any adjustment within kinematics absorbing possible mechanical stresses, for example due to an unexpected blocking of the door due to the presence of an object in the frame.
  • This shock absorber rod thus significantly extends the service life and reliability of the device.
  • the appended figure illustrates a portion of external lateral wall 12 of chassis of a vehicle, for example a passenger transport minibus, having a frame 16 in which a sliding door 10 is closed access to this vehicle.
  • a sliding door 10 is closed access to this vehicle.
  • a door is arranged in the wall right side of the vehicle, rather in front, making the attached figure illustrate the rear part of this door 10 as viewed back from the right side and behind the vehicle.
  • the outer wall 12 can be completed by a second portion of the wall internal 12b arranged opposite.
  • this door 10 when it is closed, this door 10 first performs a translation T directed towards the front of the vehicle following support rails and guidance not illustrated then, by a translational movement Tr along a line oblique or an arc, makes an inward-facing movement vehicle to enter frame 16 and lean against seals.
  • the movement of this door is, in the context of this invention, automated by a drive device, for example such as that described in the document WO 93/17211 of the plaintiff whose content is part of this description under this quote.
  • the rear edge of the door 10 is provided with a substantially horizontal tenon 20 and oriented rearwards in the plan of this door 10.
  • this tenon 20 may belong to a plate of support 22 itself bolted or welded against the edge of this door.
  • a tubular support 34 is rigidly held by a attachment 36 against the internal face of the external lateral vertical wall 12 or against the external face of the internal wall 12b of the vehicle, and this substantially horizontally slightly below the lug 20.
  • This tubular support 34 has a support bearing function for an internal rotary axis 32 whose end emerging in the door frame 16 has a perpendicular finger 30.
  • this finger 30 is found in the position of rest, substantially horizontal, under the tenon 20, and perpendicular to the axis rotary 32 therefore also perpendicular to the axis of the tenon 20.
  • This finger 30 can be elongated parallelepiped or, as illustrated, have an arcuate shape tenon direction 20.
  • the end of the axis 32 opposite the finger 30 carries an oscillating arm 40 perpendicular and substantially horizontal.
  • this arm 40 is oriented on the same side as finger 30, it being understood that it could, in the scope of the invention, also to be oriented always substantially horizontally, on the side diametrically opposite with respect to the axis 32.
  • the end of the finger 40 is connected by a joint 52 to the end upper part of a telescopic rod 50 whose lower end is connected by a articulation 54 at one end of a rotary arm 60, the other end of which is integral with the output shaft of a geared motor 70.
  • the swing arm 40 has a plurality of orifices 42 for positioning the articulation 52 for fixing the connecting rod 50.
  • the rotary arm 60 has, at its radial end, a plurality of attachment points 62 on the other end of the connecting rod 50.
  • the connecting rod 50 is constituted by a damper telescopic gas and / or spring constituting an elastic element in the kinematics of this device.
  • the device described above operates in the following manner.
  • the attached figure illustrates the device in its rest position corresponding in particular to a time when door 10 is open.
  • the rotary arm 60 is in a vertical position facing downwards so that the swing arm 40 is pulled down which directs the finger 30 secured to the other end of axis 32 substantially horizontal, that is to say in a position does not interfere with the path of the tenon 20 during the opening and closing of door 10.
  • Detection means not illustrated apply an electrical signal to the geared motor 70 when the automatic drive device of the door 10 him did the forward translation T and started the final phase of displacement Tr in translation towards the interior of the vehicle.
  • This control pulse triggers a first phase during which the output shaft of the gearmotor 70 makes a half-turn which brings the rotary arm 60 in vertical position.
  • the direction of rotation of the gearmotor 70 is indifferent.
  • the connecting rod 50 rises by driving with it the swing arm 40 which rotates in the opposite direction of watch hands as seen in the figure, driving in the same direction the finger 30.
  • this second phase may be delayed until the receipt of a new impulse representative of an order to open the door applied simultaneously with the automatic drive device of this door.
  • the complementary device according to the invention ensured the locking of the rear part of door 10 throughout the period when this door is also kept closed by the front lock.
  • tubular support 34 can be replaced by one or more axle support bearings 32 each mounted directly against the vehicle chassis.
  • a shock absorber rod is provided, the contraction stroke of which is greater than the diameter traversed by the rotary arm 60, so that a blockage upon leaving the finger 30 can be fully absorbed by the connecting rod 50 allowing a full revolution with the gearmotor.
  • the shock absorber rod has a threshold value of triggering of contraction established according to the limit torque of the gearmotor and the length of the rotary arm, for example between 400 N and 700 N and more particularly 500 N.
  • the swinging arm 40 may have a plurality of points attachment 42 of the articulation 52 of the connecting rod 50, allowing to modulate, according to the need, the couple of rotations transmitted to the finger 30.
  • the arm rotary 60 may have a plurality of attachment points 62 allowing, in relationship with connecting rods 50 of different lengths, to modulate the magnitude of the rotation applied to the axis 32, therefore to the finger 30. It is also possible to envisage a possibility of adjusting the longitudinal position of the ball joints 52 or 54 on the connecting rod 50.
  • the geared motor 70 is arranged parallel to the axis 32 as illustrated in the appended figure since, depending on the configuration of this gearmotor, it can be arranged in another way provided that its exit axis is in a horizontal plane so that rotate the rotary arm in a vertical plane.
  • the lug 20 then belonging to the chassis of the vehicle, the gearmotor, the connecting rod 50, the axis 32 and the finger 30 then forming part of the door 10.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

La présente invention est relative à un dispositif complémentaire de fermeture du bord arrière d'une porte coulissante latérale de véhicule dont la serrure commandant son ouverture et sa fermeture se situe généralement au milieu de son bord avant.
Lors de sa fermeture, une telle porte effectue d'abord une translation le long de la paroi latérale de ce véhicule, et ce vers l'avant telle que considérée par rapport au sens de déplacement du véhicule. En fin de course, cette porte effectue une translation latérale vers l'intérieur, en suivant un arc-de-cercle, pour rentrer dans son cadre et s'y verrouiller.
Pour assurer cette mobilité en translation de la porte, celle-ci est usuellement accrochée en plusieurs points ou bras internes de support de porte à des chariots pendulaires mobiles dans des rails de support : rails supérieur ou inférieur du cadre se prolongeant à l'intérieur du véhicule et/ou rail médian extérieur.
Un ou plusieurs galets de guidage solidaires du bord frontal de la porte, ou de ses bras, sont eux mobiles dans des seconds rails intérieurs de guidage présentant, en fin de course, une partie oblique ou coudée conduisant ce bord contre le montant avant du cadre. Le bord arrière de la porte peut être conduit de manière similaire. En alternative, le chariot du rail extérieur est relié au bord arrière de la porte par un bras articulé qui, lorsque ce chariot arrive en butée de fin de course, effectue une rotation engageant alors ce bord arrière dans le montant en correspondance du cadre.
De nombreux dispositifs, tels que ceux décrits dans les documents DE-A-1 930 485, EP-A-0 478 536, DE 19 717 640 A1 ou WO 93/17211, ont été développés pour automatiser l'ouverture et la fermeture de telles portes coulissantes. Ces dispositifs comprennent généralement au moins un actuateur linéaire monté parallèlement le long de l'un des rails, cet actuateur se présentant sous la forme d'un vérin hydraulique ou d'une vis sans fin tournée par un moteur électrique et engagé dans un taraudage traversant d'un chariot mobile. L'extrémité mobile de cet actuateur est reliée directement, ou au travers d'une biellette de débattement latéral, au bord frontal de la porte ou en son bras ou chariot de support en correspondance.
L'un des problèmes de ces dispositifs est que la résistance due à la compression des garnitures d'étanchéité de la porte doit être surmontée dans la phase finale dirigée vers l'intérieur du mouvement de translation de fermeture. Ceci implique, alors, une poussée de la porte dans son cadre avec une certaine vitesse minimum de façon à surmonter cette résistance grâce à l'inertie de cette porte.
Toutefois, pour des considérations de sécurité, on ne peut envisager une vitesse de déplacement trop importante pour un dispositif automatique, celui-ci devant pouvoir être arrêté instantanément en cas d'obstacle. De plus, le renforcement du vérin de déplacement, ou autre dispositif de mise en mouvement, ne peut résoudre entièrement ce problème du fait que la direction de la force appliquée est essentiellement parallèle au plan de la porte, alors que le mouvement de fermeture en phase finale est surtout perpendiculaire à ce plan.
Pour obvier ce problème, on connaít des dispositifs complémentaires rattrapant un tenon situé sur un bord de la porte lorsque celle-ci arrive en phase finale de fermeture, et forçant cette partie de porte fermement dans la partie correspondante du cadre.
Le document EP 0 157 391 décrit un tel dispositif basé sur une coupelle montée mobile en rotation sur la tranche de la porte au-dessus ou en dessous de la serrure en étant entraínée en rotation par un moteur également installé dans la porte, cette coupelle portant une came en spirale interagissant avec un tenon du cadre. Toutefois, cette coupelle étant directement actionnée par le moteur, il convient de prévoir un dispositif additionnel basé sur un crochet mobile verticalement pour fixer la position angulaire de repos de cette coupelle où elle n'interfère plus avec le tenon. Ce dispositif connu est donc relativement complexe.
D'autres dispositifs connus pour véhicule automobile, par exemple ceux décrits dans le document EP 0 467 057 et WO 89102964, sont basés sur un tenon de porte monté de manière excentrée sur un arbre de sortie d'un moteur, ce qui permet de les inclure directement dans la serrure de porte. Ainsi, dès que la fourche de la serrure a crocheté le tenon, celui-ci effectue un demi-tour, ce qui tire la porte dans son cadre. Ces dispositifs sont également complexes, adaptables que dans des serrures pré-existantes, et leur course de rattrapage est généralement plutôt faible.
Le document GB 2 140 501 divulgue un dispositif de fermeture du bord arrière d'une porte coulissante latérale de véhicule qui comprend un tenon fixé à la porte et un doigt commandé en rotation par un axe relié à un moteur. Le tenon et le doigt sont disposés dans un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation. Cet agencement permet d'insérer la porte dans son cadre, à condition que cette dernière se trouve très proche du cadre. La porte est battante et non pas coulissante, ce qui suppose qu'elle puisse toujours être approchée suffisamment près du cadre du véhicule.
Les documents EP 0 312 958 et EP 0 262 052 se rapportent à des dispositifs de verrouillage d'une serrure montée sur la porte d'un véhicule, et non pas à des dispositifs de fermeture de la porte dans son cadre, avant le verrouillage de celle-ci.
Le but de la présente invention est un dispositif complémentaire de fermeture du bord arrière d'une porte coulissante latérale de véhicule permettant d'obvier le problème mentionné précédemment. Un tel dispositif doit notamment être suffisamment puissant pour assurer de manière fiable l'insertion complète d'une porte latérale coulissante dans son cadre, et ceci pratiquement en toutes circonstances quand bien même cette porte n'est amenée qu'avec une faible vitesse. La puissance nécessaire d'entraínement doit toutefois être raisonnable pour ne pas impliquer de moteur trop encombrant. De préférence, ce dispositif doit également présenter une conception relativement simple pour augmenter sa fiabilité, pour faciliter et limiter son entretien, et en diminuer son coût.
Ces buts sont atteints, selon l'invention, au moyen des caractéristiques de la Revendication 1.
Ce dispositif, basé sur un mouvement naturellement simple d'un doigt venant pousser un tenon pour amener et forcer la porte dans son cadre, puis revenir en position de repos, permet une construction et une installation simplifiée, donc un coût raisonnable. Ce dispositif autonome peut notamment être rapporté sur un véhicule déjà utilisé. La position plus ou moins décalée de l'axe de rotation du doigt permet d'assurer un débattement suffisant de celui-ci pour qu'il rattrape de manière simple et fiable une porte s'arrêtant assez loin de son cadre. Le déplacement en sens inverse du doigt peut être immédiat, ou ne s'effectuer qu'ultérieurement, par exemple lors de la commande de réouverture de la porte, ce dispositif constituant alors un moyen de maintien complémentaire de la porte en position fermée.
Selon un mode de réalisation préféré, la pièce rotative est un axe monté dans un ou plusieurs supports de type paliers contre la paroi latérale arrière du véhicule, respectivement paroi arrière de la porte, dont l'extrémité émergeant dans le cadre porte le doigt, et dont l'autre extrémité porte un bras oscillant perpendiculaire à cet axe, les moyens d'entraínement électromécaniques appliquant à l'extrémité de ce bras oscillant, au travers d'une articulation, un déplacement alternatif sensiblement en translation.
Par articulation, on entend une liaison assurant un certain degré de liberté, soit en rotation autour d'un point de pivot telle qu'une rotule, soit en translation limitée au sein d'une ouverture oblongue ou d'une glissière le long de ce bras.
Avantageusement, ce bras oscillant présentent une pluralité de points d'accrochage de l'articulation de fixation de la bielle, permettant ainsi de régler le couple de forces transmis.
Ce bras oscillant permet de convertir un déplacement sensiblement en translation verticale des moyens d'entraínement en une rotation alternative de l'axe dans une plage angulaire par exemple de 90 à 120°, de préférence 110°, cette rotation transmise au doigt lui permettant de pousser le tenon de porte. Un grand avantage de cet agencement est que l'on peut facilement démultiplier le couple mécanique transmis en augmentant plus ou moins la longueur de ce bras oscillant par rapport au rayon d'action du doigt. Ceci permet d'adapter ce dispositif à une plus grande gamme de véhicule. Un autre avantage de ce dispositif est que l'on peut utiliser une pluralité de moyens d'entraínement en translation disponibles sur le marché, tel que des vérins.
De préférence, les moyens d'entraínement sensiblement en translation de l'extrémité du bras oscillant comprennent une bielle reliée d'une part à cette extrémité de bras oscillant, de préférence par une rotule, et reliée d'autre part, également de préférence par une rotule, à l'une des extrémités d'un bras rotatif dont l'autre extrémité est solidaire de l'arbre de sortie d'un motoréducteur couplé au moyen de détection de l'arrivée de la porte.
Par motoréducteur, on entend un moteur électrique dont l'arbre de sortie est relié à un engrenage démultipliant le nombre de tours pour augmenter le couple et/ou la force de sortie.
Dans le domaine de la construction automobile, on dispose déjà d'un certain nombre de motoréducteurs connus et fiables, tel que des motoréducteurs d'entraínement de vitres électriques ou d'essuie-glace. Cet agencement par bielle permet ainsi de mettre en oeuvre de manière simple ce type de motoréducteur. Un autre avantage vient du fait qu'une imprécision de la position finale angulaire après un tour complet de l'arbre de sortie du motoréducteur en fin de cycle se traduit que par une erreur minime dans la position de repos du doigt d'actionnement, ce qui évite un dispositif d'ajustement ce cette valeur de repos.
Avantageusement, le bras rotatif présente une pluralité de points d'accrochage de l'articulation de la bielle permettant de régler l'amplitude du mouvement rotatif alternatif et/ou le couple de forces transmis au doigt.
Avantageusement encore, la bielle est constituée d'un amortisseur télescopique à gaz et/ou à ressort. Cette bielle-amortisseur introduit dans la cinématique du dispositif un élément élastique rendant superflu tout réglage au sein de la cinématique absorbant d'éventuelles contraintes mécaniques, par exemple dues à un blocage imprévu de la porte de par la présence d'un objet dans le cadre. Cette bielle-amortisseur prolonge ainsi sensiblement la durée de vie et la fiabilité du dispositif.
L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré schématiquement en perspective dans la figure annexée.
La figure annexée illustre une portion de paroi latérale externe 12 de châssis d'un véhicule, par exemple un minibus de transport de passagers, présentant un cadre 16 dans lequel vient se fermer une porte coulissante 10 d'accès à ce véhicule. Typiquement, une telle porte est agencée dans la paroi latérale droite du véhicule, plutôt en avant, faisant que la figure annexée illustre la partie arrière de cette porte 10 telle que vue en retrait du côté droit et en arrière du véhicule. La paroi externe 12 peut être complétée par une seconde portion de paroi interne 12b agencée en vis-à-vis.
Notamment, lors de sa fermeture, cette porte 10 effectue d'abord une translation T dirigée vers l'avant du véhicule en suivant des rails de support et de guidage non illustrés puis, par un mouvement de translation Tr suivant une ligne oblique ou un arc-de-cercle, effectue un déplacement orientée vers l'intérieur du véhicule pour rentrer dans le cadre 16 et s'appuyer contre des joints d'étanchéité. Le déplacement de cette porte est, dans le cadre de cette invention, automatisé par un dispositif d'entraínement, par exemple tel que celui décrit dans le document WO 93/17211 de la demanderesse dont le contenu fait partie de la présente description en vertu de cette citation.
Plus particulièrement selon l'invention, la tranche arrière de la porte 10 est munie d'un tenon 20 sensiblement horizontal et orienté vers l'arrière dans le plan de cette porte 10. Tel qu'illustré, ce tenon 20 peut appartenir à une plaque de support 22 elle-même boulonnée ou soudée contre la tranche de cette porte.
Comme illustré, un support tubulaire 34 est tenu rigidement par une fixation 36 contre la face interne de la paroi verticale latérale externe 12 ou contre la face externe de la paroi interne 12b du véhicule, et ceci sensiblement horizontalement peu en dessous du tenon 20. Ce support tubulaire 34 a une fonction de palier de support pour un axe rotatif interne 32 dont l'extrémité émergeant dans le cadre 16 de porte présente un doigt perpendiculaire 30.
Comme bien visible sur la figure, ce doigt 30 se retrouve, en position de repos, sensiblement à l'horizontale, sous le tenon 20, et perpendiculaire à l'axe rotatif 32 donc également perpendiculairement à l'axe du tenon 20. Ce doigt 30 peut être paralléllépipédique allongé ou, comme illustré, présenter une forme arquée en direction du tenon 20.
L'extrémité de l'axe 32 opposée au doigt 30 porte un bras oscillant 40 perpendiculaire et sensiblement horizontal. Dans l'exemple illustré, ce bras 40 est orienté du même côté que le doigt 30, étant bien entendu qu'il pourrait, dans le cadre de l'invention, également être orienté toujours sensiblement à l'horizontale, du côté diamétralement opposé par rapport à l'axe 32.
L'extrémité du doigt 40 est reliée par une articulation 52 à l'extrémité supérieure d'une bielle télescopique 50 dont l'extrémité inférieure est reliée par une articulation 54 à l'une des extrémités d'un bras rotatif 60 dont l'autre extrémité est solidaire de l'arbre de sortie d'un motoréducteur 70.
Comme mieux visible sur la figure, le bras oscillant 40 présente une pluralité d'orifices 42 de positionnement de l'articulation 52 de fixation de la bielle 50. De manière analogue, le bras rotatif 60 présente, en son extrémité radiale, une pluralité de points d'accrochage 62 de l'autre extrémité de la bielle 50.
De préférence, la bielle 50 est constituée par un amortisseur télescopique à gaz et/ou ressort constituant un élément élastique dans la cinématique de ce dispositif.
Le dispositif décrit précédemment fonctionne de la manière suivante.
La figure annexée illustre le dispositif dans sa position de repos correspondant notamment à un moment où la porte 10 est ouverte. Dans cette situation, le bras rotatif 60 est en position verticale orienté vers le bas faisant que le bras oscillant 40 est tiré vers le bas ce qui oriente le doigt 30 solidaire de l'autre extrémité de l'axe 32 sensiblement à l'horizontale, c'est-à-dire en une position n'interférant pas avec le trajet du tenon 20 lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte 10.
Des moyens de détection non illustrés appliquent un signal électrique au motoréducteur 70 lorsque le dispositif d'entraínement automatique de la porte 10 lui a fait effectuer la translation en avant T et a enclenché la phase finale de déplacement Tr en translation vers l'intérieur du véhicule.
Cette impulsion de commande déclenche une première phase pendant laquelle l'arbre de sortie du motoréducteur 70 effectue un demi-tour ce qui amène le bras rotatif 60 en position verticale. Le sens de rotation du motoréducteur 70 est indifférent. Pendant le demi-tour du bras rotatif 60, la bielle 50 monte en entraínant avec elle le bras oscillant 40 qui effectue une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tel que vu sur la figure, entraínant dans le même sens le doigt 30.
Lors de sa rotation également dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le doigt 30 vient en appui contre la face externe du tenon 20 puis pousse celui-ci vers l'intérieur forçant ainsi le bord arrière de la porte latérale 10 dans le cadre 16.
Dans la phase suivante, l'arbre de sortie du motoréducteur 70 effectue à nouveau un demi-tour pour amener le bras rotatif 60 en sa position verticale orienté vers le bas tel qu'illustré sur la figure, ce qui tire la bielle 50 vers le bas donc tourne l'axe 32 maintenant dans le sens des aiguilles d'une montre. Le doigt 30 est alors ramené dans sa position horizontale n'interférant plus avec le tenon 20. Si désiré, cette seconde phase peut être retardée jusqu'à la réception d'une nouvelle impulsion représentative d'un ordre d'ouverture de la porte appliquée simultanément au dispositif d'entraínement automatique de cette porte. Dans ce cas, le dispositif complémentaire selon l'invention a assuré le verrouillage de la partie arrière de la porte 10 pendant toute la période où cette porte est également maintenue fermée par la serrure avant.
De nombreuses améliorations peuvent être apportées à ce dispositif tel que décrit précédemment. Notamment, le support tubulaire 34 peut être remplacé par un ou plusieurs paliers de support d'axe 32 chacun monté directement contre le châssis du véhicule.
On prévoit une bielle-amortisseur dont la course en contraction est supérieure au diamètre parcouru par le bras rotatif 60, de telle sorte qu'un blocage dès son départ du doigt 30 peut entièrement être absorbé par la bielle 50 autorisant un tour complet au motoréducteur.
A cet effet, la bielle-amortisseur présente une valeur de seuil de déclenchement de contraction établie en fonction du couple limite du motoréducteur et de la longueur du bras rotatif, par exemple compris entre 400 N et 700 N et plus particulièrement de 500 N.
Par ailleurs, le bras oscillant 40 peut présenter une pluralité de points d'accrochage 42 de l'articulation 52 de la bielle 50, permettant de moduler, selon le besoin, le couple de rotations transmis au doigt 30. De manière analogue, le bras rotatif 60 peut présenter une pluralité de points d'accrochage 62 permettant, en relation avec des bielles 50 de différentes longueurs, de moduler l'ampleur de la rotation appliquée à l'axe 32, donc au doigt 30. On peut de plus envisager une possibilité de réglage de la position longitudinale des rotules 52 ou 54 sur la bielle 50.
Par ailleurs, il n'est nullement nécessaire que le motoréducteur 70 soit agencé parallèlement à l'axe 32 comme illustré sur la figure annexée dès lors que, selon la configuration de ce motoréducteur, il peut être agencé d'une autre manière pour autant que son axe de sortie se situe dans un plan horizontal de telle sorte à tourner le bras rotatif dans un plan vertical.
Selon la place disponible, on peut également envisager d'inverser l'installation de ce dispositif, le tenon 20 appartenant alors au châssis du véhicule, le motoréducteur, la bielle 50, l'axe 32 et le doigt 30 faisant alors partie de la porte 10.
L'illustration du dispositif dans la figure annexée donne un ordre de grandeur du rapport des dimensions des pièces entre elles, étant bien entendu que certaines d'entre elles peuvent être surdimensionnées ou sousdimensionnées selon le besoin.

Claims (5)

  1. Dispositif de fermeture du bord arrière d'une porte coulissante (10) latérale de véhicule comprenant :
    un tenon (20) protubérant de la tranche arrière de la porte (10),
    une pièce (32) montée mobile en rotation dans la paroi latérale (12,12b) proche du cadre (16) de porte autour d'un axe parallèle mais décalé par rapport à celui du tenon (20) lorsque la porte est en position de fermeture, cette pièce portant, proche du tenon, un doigt (30) sensiblement perpendiculaire à cet axe de rotation,
    des moyens électromécaniques (40-70) aptes à entraíner la pièce (32) en une rotation à partir d'une position de repos dans laquelle le doigt (30) se situe hors du trajet de déplacement du tenon (20), de telle sorte que, dans le premier sens du déplacement, le doigt (30) vient accrocher le tenon (20) pour tirer la porte (10) dans son cadre (16), puis dans le sens inverse du déplacement, le doigt (30) revient en position de repos,
    ou inversement, d'une part le tenon (20) protubérant du cadre (16), d'autre part la pièce rotative (32) muni du doigt (30) et les moyens électromécaniques (40-70) appartenant à la porte (10),
    ainsi que des moyens de détection de l'arrivée de la porte proche du cadre, ces moyens de détection déclenchant un cycle des moyens d'entraínement électromécaniques (40-70), caractérisé en ce que la pièce rotative est un axe (32) monté dans un ou plusieurs supports (36) contre la paroi latérale arrière (12,12b) du véhicule, respectivement paroi arrière de la porte, dont l'extrémité émergeant dans le cadre porte le doigt (30), et dont l'autre extrémité porte un bras oscillant (40) perpendiculaire à cet axe (32), les moyens d'entraínement électromécanique (50-70) appliquant pendant le cycle à l'extrémité de ce bras oscillant un déplacement alternatif sensiblement en translation.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement sensiblement en translation de l'extrémité du bras oscillant (40) comprennent une bielle (50) reliée d'une part à cette extrémité de bras oscillant, et d'autre part, à l'une des extrémités d'un bras rotatif (60) dont l'autre extrémité est solidaire de l'arbre de sortie d'un motoréducteur (70) couplé au moyen de détection de l'arrivée de la porte.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras oscillant (40) présente une pluralité de points d'accrochage (42) de la bielle (50).
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras rotatif (60) présente une pluralité de points d'accrochage (62) de l'articulation de la bielle (50).
  5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la bielle (50) est constituée d'un amortisseur télescopique à gaz et/ou à ressort.
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