AT395199B - Schwenkschiebetuer, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents

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AT395199B
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/56—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings
    • E05F15/565—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings for railway-cars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1049—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage the carriage swinging or rotating in a transverse plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
    • E05Y2600/30—Adjustment motion
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

AT 395 199 B
Die Eifindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetür, inbesondere für Fahrzeuge mit einer Tragschiene und einem, auf dieser gleitenden, am Türblatt mittels einer Konsole befestigten Schlitten, sowie mit einem parallel zur Tragschiene angeordneten Linearantrieb, dessen Triebansatz durch ein Bewegungsübertragungselement mit dem Schlitten verbunden ist 5 Durch die EP-A2 0 349 525 ist ein solches Ubertragungselement bekanntgewoiden, das aus zwei Teilen besteht, von denen der eine am Triebansatz des Linearantriebes und der andere Teil am Schlitten angeoidnet ist. Einer der Teile weist eine U-förmige Nut auf, in die der andere Teil mittels einer Rippe eingreift Die beiden Teile sind in einer Ebene gegeneinander verschiebbar, die senkrecht auf dem Linearantrieb steht
Der Nachteil dieses Übertragungselementes besteht vor allem darin, daß die Führungsflächen von Nut undRippe 10 einer stärkeren Abnützung unterworfen sind und es zu Klopfgeräuschen bei geschlossener Tür kommt. Ein weiterer
Nachteil ist die umständliche Einstellung der Lage von Türblatt und Linearantrieb.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu vermeiden, was dadurch erreicht wird, daß das Bewegungsübertragungselement aus einer Kuppelstange besteht, die mittels je eines an ihren Enden angeordneten Kugelgelenkes den Triebansatz des Linearantriebes mit dem Schlitten verbindet. 15 In Ausgestaltung der Erfindung ist der Abstand der Kugelgelenke an den Kuppelstangenenden einstellbar. In einfacher Weise kann dies dann geschehen, wenn die Kugelgelenksteile an den Enden der Kuppelstange mittels Links- und Rechtsgewinde in diese eingeschraubt sind.
Die Erfindung bezieht sich auf weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schwenkschiebetür. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt Es zeigen die 20 Fig. 1 einen Querschnitt, die Fig. 2 eine Längsansicht des Türantriebes und die Fig. 3 die Lage des das Türblatt tragenden Schlittens in seinen Endstellungen.
Auf einer Tragschiene (1) ist gleitend und schwenkbar ein Schlitten (2) angeordnet, der an seinem einen Ende einen Lenker (3) trägt An seinem anderen Ende ist ein weiterer Lenker (4) vorgesehen, der einen Zapfen (5) aufweist, welcher an einer am Schlitten (2) befestigten Hülse (6) einsteckbar ist und mittels Schrauben festlegbar ist Zwischen 25 den Lenkern (3) und (4) ist ein Holm (7) angeordnet, der an den Enden der Lenker (3) und (4) mittels Gelenklager gelagert ist Mit dem Holm (7) ist eine Konsole (8) verschweißt die am Tüiblatt (9) angeschraubt ist Die Konsole weist einen Vorsprung (10) auf, auf dem stimseitig eine Rolle (11) gelagert ist die in der Türführung (12) läuft Das Türblatt (9) ist an seinem unteren Ende in analoger Weise geführt. Parallel zur Tragschiene (1) ist ein Linearantrieb (13) angeordnet, der einen axial beweglichen Triebansatz (14) aufweist. 30 Gemäß der Erfindung ist der Triebansatz (14) mit dem Schlitten (2) durch eine Kuppelstange (15) verbunden, an deren Enden sich Kugelgelenke (16), (17) befinden. Die Kugelköpfe (18) und (19) sitzen am Schlitten (2) bzw. am Triebansatz (14). Die Kuppelstange (15) weist an ihren Stirnseiten Innenschraubgewinde auf, von denen das eine links- und das andere rechtsgängig ist. Dementsprechend sind die Kugelgelenksteile mit links- und rechtsgängigen Außengewinden versehen. Der Abstand zwischen den Kugelgelenken (16), (17) kann somit durch Drehen der 35 Kuppelstange (15) vergrößert oder verkleinert werden. In der gewünschten Endlage werden sie durch Kontermuttern (20) gesichert. In Fig. 1 ist die Kuppelstange zur Verbesserung der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Es ist vorteilhaft, wenn die Kuppelstange (15) in der Geschlossenstellung parallel zum Linearantrieb (13) ist, wie dies die Fig. 3 zeigt (linke Seite). In der Öffnungslage ist die Kuppelstange (15) gegenüber dem Linearantrieb (13) verschwenkt. 40 Das neue Bewegungsübertragungselement ist spielfrei, weist praktisch keine Abnützung auf und bedarf keiner ständigen Wartung. Die Einstellung der Lage zwischen dem Schlitten (2) und dem Linearantrieb (13) kann in einfacher Weise durch Drehen der Kuppelstange (15) eingestellt werden. Darüberhinaus ist die Herstellung vereinfacht und daher billiger. Durch die Erfindung ist es möglich, eine optimale Dämpfung zum Abbremsen der Tür in den Endlagen im Linearantrieb zu erreichen, weil eine höhere Kompression erzielt werden kann. 45 Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Einstellung des
Abstandes der Kugelgelenke (16), (17) auch in andererWeise als in der gezeigten vorgenommen werden. Die Lage der Kuppelstange (15) kann von der dargestellten abweichen. Die Erfindung kann auch bei Schwenkschiebetüren angewendet werden, bei denen die Tragschiene nicht wie beschrieben ortsfest, sondern quer zur Längsachse bewegbar ist, um ein Ausschwenken des Türblattes zu erreichen. Auch kann diese Ausschwenkbewegung durch 50 Verschwenken des Schlittens mittels eines Arbeitszylinders bewirkt werden. Beim dargestellten Beispiel erfüllt die Türführung (12) diese Aufgabe. -2- 55

Claims (5)

  1. AT395 199 B PATENTANSPRÜCHE 1. Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, mit einer Tragschiene und einem auf dieser gleitenden, am Türblatt mittels einer Konsole befestigten Schlitten, sowie mit einem parallel zur Tragschiene angeordneten Linearantrieb, dessen Triebansatz durch ein Bewegungsübertragungselement mit dem Schlitten verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungsübertragungseiementaus einer Kuppelstange (15) besteht, die mittels je eines an ihren Enden angeordneten Kugelgelenkes (16,17) den Triebansatz (14) des Linearantriebes (13) mit dem Schlitten (2) verbindet.
  2. 2. Tüte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Kugelgelenke (16,17) an den Kuppelstangenenden einstellbar ist.
  3. 3. Türe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Gelenkteil der Kugelgelenke (16,17) an den Enden der Kuppelstange (15) mittels Links- und Rechtsgewinde in diese eingeschraubt ist.
  4. 4. Türe nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstange (15) bei geschlossener Tür parallel zum Linearantrieb (13) verläuft
  5. 5. Türe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (2) um die Tragschiene (1) oder mit dieser verschwenkbar angeordnet ist und mitder amTürblatt angeordneten Konsole (8) gelenkig verbunden ist Hiezu 2 Blatt Zeichnungen -3-
AT195190A 1990-09-26 1990-09-26 Schwenkschiebetuer, insbesondere fuer fahrzeuge AT395199B (de)

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HU306091A HU208281B (en) 1990-09-26 1991-09-25 Swingable push-door first for vehicles
DE59106206T DE59106206D1 (de) 1990-09-26 1991-09-25 Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge.
ES91890228T ES2075416T3 (es) 1990-09-26 1991-09-25 Puerta corredera giratoria, especialmente para vehiculos.
EP91890228A EP0478536B1 (de) 1990-09-26 1991-09-25 Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge

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