EP0943773A2 - Positionierelement zur Ausrichtung von Karosserieteilen - Google Patents

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EP0943773A2
EP0943773A2 EP99101728A EP99101728A EP0943773A2 EP 0943773 A2 EP0943773 A2 EP 0943773A2 EP 99101728 A EP99101728 A EP 99101728A EP 99101728 A EP99101728 A EP 99101728A EP 0943773 A2 EP0943773 A2 EP 0943773A2
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EP
European Patent Office
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positioning element
base body
element according
shaft
stop buffer
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP99101728A
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English (en)
French (fr)
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Inventor
Hans-Rudolf Dipl.-Ing. Arnheim
Ky-Tu Dipl.-Ing. Tran
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP0943773A2 publication Critical patent/EP0943773A2/de
Publication of EP0943773A3 publication Critical patent/EP0943773A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a positioning element for aligning body parts the preamble of claim 1.
  • positioning elements that have a wedge-shaped guide part have, for example, a closed bonnet with a contact surface comes to the plant.
  • the positioning element causes the side edge the bonnet exactly with the adjacent side edge of an adjacent fender flees.
  • the object of the invention is to provide a positioning element for the exact alignment of engine hoods, Luggage compartment lids or similar body parts for a motor vehicle create with the most accurate alignment of these body parts in relation to adjacent body parts is possible.
  • the height-adjustable stop buffer enables exact height adjustment of the on it adjacent body part. This enables an exact adjustment of the height position in relation possible on the side guide surface formed on the positioning element, for the lateral orientation is decisive. About the exact setting of the height of the buffer exact lateral adjustment can thus also be achieved if, for example the hood with an inclined contact surface on a correspondingly inclined Side guide surface of the guide part comes to rest in the closed state.
  • the positioning element with a height-adjustable stop buffer also has the advantage that the guide part and the stop buffer save space and take up little time can be attached to the body together.
  • the stop buffer is an in an opening of the base body engaging shaft with a structured outer surface and has at its end protruding from the base body a stop element.
  • the surface area can have an external thread or locking ribs as the surface structure, in a corresponding surface structure provided on the base body Height-adjustable hole engages.
  • the entire bumper is made of rubber manufactured, can be in a particularly advantageous manner, the shaft with a roughly formed External thread should be provided, which in an internal thread on the base body intervenes.
  • the rubber stop buffer forms an elastic stop for the body part in contact with it, while at the same time due to its elasticity can exert a constant counter pressure on the body part to this in its clamp closed position and thereby prevent rattling noises.
  • the stop buffer can also be made of a harder material, for example Plastic, be made, it is then advantageous to his from the base body protruding end a rubber or other elastic stop element To provide material.
  • a plastic bumper with a rubber hat as a stop element can be attached his shaft has a fine thread, with which he in a trained on the base body Mating thread engages. By means of the fine thread, the height position of the Set the stop buffer very precisely.
  • stop buffer It is particularly advantageous to close the stop buffer with a longitudinally slotted shaft provided, which has locking ribs, which snap into the formed in the opening of the base body Intervene with the locking ribs. This can be done through the longitudinal slots in the shaft compress slightly when inserting into the base body so that the stop buffer can be brought into a desired height position. Is the reached the desired height position, the bumper can be glued or in another Be set against the body.
  • the preferred embodiment of a longitudinally slotted shaft provides that the Shaft is designed as an expandable sleeve into which an expansion body can be inserted axially is. By inserting the expansion body, the shaft with the base body becomes so firm tense that an unintentional shifting of the shaft in the body no longer is possible.
  • the expansion body can be designed as a simple threaded bolt, which in an axially extending Threaded bore of the shaft of the stop buffer can be screwed in.
  • the one in the Threaded bolts inserted in the shaft ensure that the shaft no longer compresses and thus can no longer be moved from the selected locking position.
  • the base body a trapezoidal cross section with at least one inclined side guide surface Has.
  • the side guide surface forms the contact surface for the bonnet to be adjusted or any other body part.
  • Guide ribs can be formed on the side guide surface, which improve the exact positioning.
  • the base body is a plastic part, the one with mounting holes made of a hard plastic base plate and a wedge-shaped guide part having a side guide surface made of a has softer plastic material.
  • the hard base plate of the body enables a secure attachment of the positioning element to the vehicle body while the guide part made of softer material has an optimal damping function for the body part attached to it.
  • the guide part is therefore not only used for Alignment of a bonnet, for example, against it in the closed Position, but also serves as a damping element to avoid rattling noises.
  • the stop buffer protruding from the base body serving as a guide part also takes on an additional damping function, so that with the invention Positioning element optimal damping properties for each adjacent body part are present. If the mounting holes are elongated, so the positioning element can be brought into the desired position when fastening to ensure a correspondingly precise alignment of the body part that is in contact with it to obtain.
  • the positioning element 1 shown in Figure 1 consists of a base body 2 and a stop buffer 3.
  • the base body 2 is a plastic part, which consists of a Base plate 4 made of a hard plastic and a wedge-shaped guide part 5 a softer plastic material.
  • the stop buffer 3 is used for height adjustment.
  • the stop buffer 3 can consist of an elastic material or can For example, also have a hard shaft on which a stop element at the upper end 7 made of rubber or a soft plastic material.
  • a stop element at the upper end 7 made of rubber or a soft plastic material.
  • At the bumper 3 can be a hood, a trunk lid or a corresponding Body part come to rest so that the body part with a certain pressure rests on the elastic stop buffer. Due to the elasticity of the stop buffer 3 a constant counterforce can be exerted on the body part in contact, which, for example, makes a closed, closed bonnet clatter-free Buffer 3 clamped.
  • the positioning element 1 has at least on the wedge-shaped guide part 5 an inclined side guide surface 8, which is used for the lateral alignment of the adjoining it Body part - for example an adjacent bonnet - is used.
  • Figure 6 shows an embodiment in which a hood 9 with a contact surface 10 on the side guide surface 8 of a positioning element shown in cross section 40 is present.
  • two mounting holes 11, 12 are also provided on the base plate 4, where the positioning element 1 by means of rivets or screws on a vehicle can be attached.
  • the positioning element 1 has several on the guide part 5 on the side guide surface 8 projecting guide ribs 13, which an exact positioning an adjacent trunk lid, or a hood, or the like favor.
  • FIG. 2a shows the side view of a positioning element 14, the base body 2 of which in Figure 1, consists of a guide member 5 and a base plate 4.
  • a stop buffer 15 is used here, which is made entirely of rubber and has a shaft 16 with coarse threads 17.
  • the shaft 16 and the stop element 18 form an integral part.
  • the opening provided in the base body 2 as a correspondingly rough threaded hole 19 trained.
  • the end view of the positioning element 14 shown in FIG. 2b shows in particular the wedge shape of the guide part 5. It can also be seen that the guide ribs 20 protrude on the left side guide surface of the guide part 5.
  • Figure 2c shows the top view of the positioning element 14, in which the position of two in the Base plate 4 provided mounting holes 22, 23 can be seen.
  • the positioning element 24 shown in FIG. 3a has one compared to FIGS. 2a to 2c deviating stop buffer 25.
  • the stop buffer 25 has a shaft 26 Plastic with a fine thread 27, with which the stop buffer 25 in a corresponding Threaded bore 28 is screwed in adjustable height.
  • As a stop element the stop buffer 25 has a rubber hat 29 which is placed on the shaft 26.
  • FIG. 3b and the top view according to FIG. 3c also show the positioning element 24 of Figure 3a.
  • FIG. 4a shows a positioning element 30 which is opposite the positioning elements 14 and 24 distinguished by a different stop buffer 31.
  • the structure of the opening 32 is matched to the structure of the shaft 33 of the stop buffer 31.
  • the shaft 33 is slit longitudinally and has locking ribs 34 on its outer surface.
  • locking counter ribs 35 are formed, in which the Engage locking ribs 34 of the stop buffer 31.
  • the stop buffer 31 can be locked adjust in height and can by means of an expansion body 36 in the desired Height position can be firmly clamped to the base body 2.
  • the expansion body 36 is closed screwed into an axial threaded bore 37 of the stop buffer 31 for this purpose.
  • the expansion body 36 causes the longitudinally slotted shaft 33 no longer to be compressed can be and that he is no longer adjusted in height can be.
  • FIG. 4b shows the end view of the positioning element 30, while FIG. 4c shows the Top view of the positioning element 30 shows.
  • the stop buffer 31 used has a rubber hat 38 as a stop element, which is placed on the shaft 33.
  • Figure 5 shows the longitudinal section of an embodiment with a positioning element 40, which in its basic structure with the positioning element 14 of Figure 2a to 2c matches.
  • the positioning element 40 is on the fender bracket 41 of a motor vehicle attached with fasteners, not shown.
  • the bumper 42 engages with a thread 43 adjustable in height in an opening in the base body 2 on.
  • the height of the stop buffer 42 can be adjusted by rotating it about the longitudinal axis adjust based on the base body 2.
  • a bonnet 9 which is here is in the closed position, that is, the hood is in the hood lock locked. In this closed position, the hood 9 presses against the elastic stop buffer 42, so that the outgoing from the stop buffer 42 Counterforce the hood 9 in its anchoring or in the hood lock tense.
  • FIG 6 which shows the section along the line A-A according to Figure 5, it can be seen that the bonnet 9 with an inclined contact surface 10 on a side guide surface 8 of the positioning element 40.
  • the side guide surface 8 defines in connection with of the contact surface 10, the lateral alignment of the hood 9 with respect to the adjacent one Edge 44 of a fender 45.

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird ein Positionierelement (1) vorgeschlagen, welches aus einem Grundkörper (2) und einem höheneinstellbaren Anschlagpuffer (3) besteht. Der Grundkörper (2) besitzt eine Grundplatte (4) mit Befestigungslöchern (11, 12) und ein keilförmiges Führungsteil (5) mit wenigstens einer geneigten Seitenführungsfläche (8). Das Positionierelement (1) kann beispielsweise am Kotflügelbock eines Kraftfahrzeugs so befestigt werden, daß die geschlossene Motorhaube mit einer Anschlagfläche an der Seitenführungsfläche (8) zur Anlage kommt. Die Motorhaube erhält dadurch eine exakte seitliche Ausrichtung. Gleichzeitig verspannt sich die geschlossene Motorhaube an dem elastischen Anschlagpuffer (3) so daß ein klapperfreier Sitz für die Motorhaube erreicht wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Positionierelement zur Ausrichtung von Karosserieteilen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur exakten Ausrichtung von beweglichen Karosserieteilen, wie Motorhauben und Kofferraumdeckeln, ist es bekannt, Positionierelemente zu verwenden, die ein keilförmiges Führungsteil besitzen, an dem beispielsweise eine geschlossene Motorhaube mit einer Anlagefläche zur Anlage kommt. Das Positionierelement bewirkt dabei, daß der Seitenrand der Motorhaube exakt mit dem benachbarten Seitenrand eines angrenzenden Kotflügels fluchtet.
Damit die Motorhaube in der geschlossenen Stellung nicht nur seitlich, sondern auch in der Höhe fixiert ist, ist es bekannt, Anschlagpuffer aus Gummi zu verwenden, an denen die Motorhaube in der geschlossenen Stellung mit einer gewissen Vorspannung anliegt. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Motorhaube in ihr Verschließteil klapperfrei eingreift. Die Positionierelemente und die Anschlagpuffer sind separate Einzelteile, die in zwei Arbeitsgängen an unterschiedlichen Stellen zu montieren sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Positionierelement zur exakten Ausrichtung von Motorhauben, Kofferraumdeckeln oder dergleichen Karosserieteilen für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit dem eine möglichst exakte Ausrichtung dieser Karosserieteile in Bezug auf benachbarte Karosserieteile möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist an dem Grundkörper des Positionierelements ein höheneinstellbarer Anschlagpuffer angeordnet.
Der höheneinstellbare Anschlagpuffer ermöglicht eine exakte Höhenjustierung des an ihm anliegenden Karosserieteils. Dadurch ist eine exakte Justierung der Höhenposition in Bezug auf die am Positionierelement ausgebildete Seitenführungsfläche möglich, die für die seitliche Ausrichtung maßgeblich ist. Über die exakte Einstellung der Höhe des Anschlagpuffers läßt sich somit auch eine exakte seitliche Justierung erreichen, wenn beispielsweise die Motorhaube mit einer geneigten Anlagefläche an einer entsprechend geneigten Seitenführungsfläche des Führungsteils im geschlossenen Zustand zur Anlage kommt.
Das Positionierelement mit höheneinstellbarem Anschlagpuffer hat außerdem den Vorteil, daß das Führungsteil und der Anschlagpuffer platzsparend und mit geringem Zeitaufwand gemeinsam an der Karosserie angebracht werden können.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist der Anschlagpuffer als ein in eine Öffnung des Grundkörpers eingreifender Schaft mit strukturierter Mantelfläche ausgebildet und hat an seinem aus dem Grundkörper herausragenden Ende ein Anschlagelement.
Die Mantelfläche kann als Oberflächenstruktur ein Außengewinde oder Rastrippen aufweisen, die in eine entsprechende Oberflächenstruktur einer am Grundkörper vorgesehenen Bohrung höhenverstellbar eingreift. Ist der gesamte Anschlagpuffer aus Gummi hergestellt, so kann in besonders vorteilhafter Weise sein Schaft mit einem grob ausgebildeten Außengewinde versehen sein, welches in ein Innengewinde am Grundkörper eingreift. Der aus Gummi bestehende Anschlagpuffer bildet einen elastischen Anschlag für das an ihm anliegende Karosserieteil, wobei er gleichzeitig aufgrund seiner Elastizität einen ständigen Gegendruck auf das Karosserieteil ausüben kann, um dieses in seiner geschlossenen Position zu verspannen und dadurch Klappergeräusche zu verhindern.
Der Anschlagpuffer kann jedoch auch aus einem härteren Material, beispielsweise aus Kunststoff, hergestellt sein, wobei es dann vorteilhaft ist, an seinem aus dem Grundkörper herausragenden Ende ein Anschlagelement aus Gummi oder einem anderen elastischen Material vorzusehen.
Ein Anschlagpuffer aus Kunststoff mit einem Gummihut als Anschlagelement kann an seinem Schaft ein Feingewinde aufweisen, mit dem er in ein am Grundkörper ausgebildetes Gegengewinde eingreift. Mittels des Feingewindes läßt sich die Höhenposition des Anschlagpuffers sehr exakt einstellen.
Besonders vorteilhaft ist es, den Anschlagpuffer mit einem längsgeschlitzten Schaft zu versehen, der Rastrippen hat, die rastend an in der Öffnung des Grundkörpers ausgebildeten Rastgegenrippen eingreifen. Durch die Längsschlitze im Schaft läßt sich dieser beim Einsetzen in den Grundkörper geringfügig zusammendrücken, so daß der Anschlagpuffer rastend in eine gewünschte Höhenposition gebracht werden kann. Ist die gewünschte Höhenposition erreicht, kann der Anschlagpuffer verklebt oder in anderer Weise gegenüber dem Grundkörper festgesetzt werden.
Die bevorzugte Ausführungsform eines längsgeschlitzten Schaftes sieht vor, daß der Schaft als aufspreizbare Hülse ausgebildet ist, in die ein Spreizkörper axial einbringbar ist. Durch das Einsetzen des Spreizkörpers wird der Schaft mit dem Grundkörper so fest verspannt, daß ein unbeabsichtigtes Verschieben des Schafts im Grundkörper nicht mehr möglich ist.
Der Spreizkörper kann als einfacher Gewindebolzen ausgeführt sein, der in eine axial verlaufende Gewindebohrung des Schafts des Anschlagpuffers einschraubbar ist. Der in den Schaft eingesetzte Gewindebolzen stellt sicher, daß sich der Schaft nicht mehr zusammendrücken und somit auch nicht mehr aus der gewählten Rastposition verschieben läßt.
Zur exakten Justierung der Seitenposition ist es besonders vorteilhaft, wenn der Grundkörper einen trapezförmigen Querschnitt mit wenigstens einer geneigten Seitenführungsfläche hat. Die Seitenführungsfläche bildet die Anlagefläche für die zu justierende Motorhaube oder ein sonstiges Karosserieteil. Durch Veränderung der Höhenposition des am Grundkörper abstehenden Anschlagpuffers läßt sich die Höhenposition und damit auch die Anlageposition des Karosserieteils an der geneigten Seitenfläche einstellen, wodurch sich die seitliche Ausrichtung des Karosserieteils geringfügig nachjustieren läßt.
An der Seitenführungsfläche können Führungsrippen ausgebildet sein, die zur Verbesserung der exakten Positionierung beitragen.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß der Grundkörper ein Kunststoffteil ist, das eine mit Befestigungslöchern versehene Grundplatte aus einem harten Kunststoff und ein eine Seitenführungsfläche aufweisendes keilförmiges Führungsteil aus einem weicheren Kunststoffmaterial hat. Die harte Grundplatte des Grundkörpers ermöglicht eine sichere Befestigung des Positionierelements an der Fahrzeugkarosserie, während das aus weicherem Material bestehende Führungsteil eine optimale Dämpfungsfunktion für das an ihm anliegende Karosserieteil hat. Das Führungsteil dient also nicht nur zur Ausrichtung einer beispielsweise an ihm anliegenden Motorhaube in der geschlossenen Position, sondern dient gleichzeitig als Dämpfungselement zur Vermeidung von Klappergeräuschen. Der an dem als Führungsteil dienenden Grundkörper abstehende Anschlagpuffer übernimmt außerdem eine zusätzliche Dämpfungsfunktion, so daß mit dem erfindungsgemäßen Positionierelement optimale Dämpfungseigenschaften für das jeweils anliegende Karosserieteil vorliegen. Sind die Befestigungslöcher als Langlöcher ausgebildet, so kann das Positionierelement beim Befestigen in die gewünschte Position gebracht werden, um eine entsprechend exakte Ausrichtung des an ihm anliegenden Karosserieteils zu erhalten.
Anhand von in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines Positionierelements mit einem keilförmigen Grundkörper,
Fig. 2a bis 2c
eine Seitenansicht, eine stirnseitige Ansicht und eine Draufsicht auf ein Positionierelement mit einem Anschlagpuffer aus Gummi,
Fig. 3a bis 3c
die Seitenansicht, die Stirnseite und die Draufsicht auf ein Positionierelement mit einem Anschlagpuffer aus Kunststoff mit einem Gummihut,
Fig. 4a bis 4c
die Seitenansicht, die Stirnseite und die Draufsicht auf ein Positionierelement mit einem Anschlagpuffer, der einen mit Rastrippen versehenen aufspreizbaren Schaft hat,
Fig. 5
einen Längsschnitt durch ein Positionierelement mit höhenverstellbarem Anschlagpuffer, welches auf einem Kotflügelbock befestigt ist und an dem eine geschlossene Motorhaube anliegt, und
Fig. 6
den Schnitt durch das in Figur 5 dargestellte Positionierelement entsprechend der Linie A-A.
Das in Figur 1 dargestellte Positionierelement 1 besteht aus einem Grundkörper 2 und einem Anschlagpuffer 3. Der Grundkörper 2 ist ein Kunststoffteil, welches aus einer Grundplatte 4 aus einem harten Kunststoff und einem keilförmigen Führungsteil 5 aus einem weicheren Kunststoffmaterial besteht. In den Grundkörper 2 ist in eine Öffnung 6 der Anschlagpuffer 3 höhenverstellbar eingesetzt.
Der Anschlagpuffer 3 kann insgesamt aus einem elastischen Material bestehen oder kann beispielsweise auch einen harten Schaft besitzen, auf dem am oberen Ende ein Anschlagelement 7 aus Gummi oder einem weichen Kunststoffmaterial befestigt ist. Am Anschlagpuffer 3 kann eine Motorhaube, ein Kofferraumdeckel oder ein entsprechendes Karosserieteil so zur Anlage kommen, daß das Karosserieteil mit einem gewissen Druck an dem elastischen Anschlagpuffer anliegt. Durch die Elastizität des Anschlagpuffers 3 kann dabei eine ständige Gegenkraft auf das anliegende Karosserieteil ausgeübt werden, wodurch beispielsweise eine anliegende, geschlossene Motorhaube sich klapperfrei am Anschlagpuffer 3 verspannt.
Außerdem besitzt das Positionierelement 1 an dem keilförmigen Führungsteil 5 wenigstens eine geneigte Seitenführungsfläche 8, die zur seitlichen Ausrichtung des an ihr anliegenden Karosserieteils - beispielsweise einer anliegenden Motorhaube - dient. Figur 6 zeigt hierzu ein Ausführungsbeispiel, bei dem eine Motorhaube 9 mit einer Anlagefläche 10 an der Seitenführungsfläche 8 eines im Querschnitt dargestellten Positionierelements 40 anliegt.
In Figur 1 sind außerdem zwei Befestigungslöcher 11, 12 an der Grundplatte 4 vorgesehen, an denen das Positionierelement 1 mittels Nieten oder Schrauben an einem Fahrzeug befestigt werden kann. Am Führungsteil 5 besitzt das Positionierelement 1 mehrere an der Seitenführungsfläche 8 abstehende Führungsrippen 13, die eine exakte Positionierung eines anliegenden Kofferraumdeckels, oder einer Motorhaube, oder dergleichen begünstigen.
Figur 2a zeigt die Seitenansicht eines Positionierelements 14, dessen Grundkörper 2, wie bei Figur 1, aus einem Führungsteil 5 und einer Grundplatte 4 besteht. In den Grundkörper 2 ist hier ein Anschlagpuffer 15 eingesetzt, der vollständig aus Gummi hergestellt ist und einen Schaft 16 mit grob ausgebildeten Gewindegängen 17 hat. Der Schaft 16 und das Anschlagelement 18 bilden ein einstückiges Teil. Zur Aufnahme des Anschlagpuffers 15 ist die im Grundkörper 2 vorgesehene Öffnung als eine entsprechend grobe Gewindebohrung 19 ausgebildet. Am Grundkörper 2 sind auch hier wie bei Figur 1 Führungsrippen 20 vorgesehen.
Die in Figur 2b dargestellte stirnseitige Ansicht des Positionierelements 14 zeigt insbesondere die Keilform des Führungsteils 5. Außerdem ist ersichtlich, daß die Führungsrippen 20 an der linken Seitenführungsfläche des Führungsteils 5 abstehen.
Figur 2c zeigt die Draufsicht des Positionierelements 14, in der die Lage von zwei in der Grundplatte 4 vorgesehenen Befestigungslöchern 22, 23 ersichtlich ist.
Das in Figur 3a dargestellte Positionierelement 24 besitzt einen gegenüber Figur 2a bis 2c abweichenden Anschlagpuffer 25. Der Anschlagpuffer 25 hat einen Schaft 26 aus Kunststoff mit einem Feingewinde 27, mit dem der Anschlagpuffer 25 in eine entsprechende Gewindebohrung 28 höhenverstellbar eingeschraubt ist. Als Anschlagelement besitzt der Anschlagpuffer 25 einen Gummihut 29, der auf den Schaft 26 aufgesetzt ist.
Die stirnseitige Ansicht gemäß Figur 3b und die Draufsicht gemäß Figur 3c zeigen ebenfalls das Positionierelement 24 von Figur 3a.
In Figur 4a ist ein Positionierelement 30 dargestellt, welches sich gegenüber den Positionierelementen 14 und 24 durch einen anderen Anschlagpuffer 31 unterscheidet. Die Struktur der Öffnung 32 ist an die Struktur des Schaftes 33 des Anschlagpuffers 31 angepaßt. Der Schaft 33 ist längsgeschlitzt und besitzt an seiner Mantelfläche Rastrippen 34. In der Öffnung 32 des Grundkörpers 2 sind Rastgegenrippen 35 ausgebildet, in die die Rastrippen 34 des Anschlagpuffers 31 eingreifen. Der Anschlagpuffer 31 läßt sich rastend in der Höhe verstellen und kann mittels eines Spreizkörpers 36 in der gewünschten Höhenposition fest mit dem Grundkörper 2 verspannt werden. Der Spreizkörper 36 ist zu diesem Zweck in eine axiale Gewindebohrung 37 des Anschlagpuffers 31 eingeschraubt. Der Spreizkörper 36 bewirkt, daß der längsgeschlitzte Schaft 33 nicht mehr zusammengedrückt werden kann und daß er somit auch nicht mehr rastend in der Höhe verstellt werden kann.
Figur 4b zeigt die stirnseitige Ansicht des Positionierelements 30, während Figur 4c die Draufsicht auf das Positionierelement 30 zeigt. Der verwendete Anschlagpuffer 31 besitzt einen Gummihut 38 als Anschlagelement, welches auf den Schaft 33 aufgesetzt ist.
Figur 5 zeigt den Längsschnitt eines Ausführungsbeispiels mit einem Positionierelement 40, das in seinem grundsätzlichen Aufbau mit dem Positionierelement 14 von Figur 2a bis 2c übereinstimmt. Das Positionierelement 40 ist auf dem Kotflügelbock 41 eines Kraftfahrzeugs mit hier nicht dargestellten Befestigungselementen befestigt. Der Anschlagpuffer 42 greift mit einem Gewinde 43 höheneinstellbar in eine Öffnung am Grundkörper 2 ein. Durch Drehen um die Längsachse läßt sich der Anschlagpuffer 42 in seiner Höhe bezogen auf den Grundkörper 2 einstellen.
An dem Anschlagelement des Anschlagpuffers 42 liegt eine Motorhaube 9 an, die sich hier in der geschlossenen Position befindet, das heißt die Motorhaube ist in dem Motorhaubenschloß verriegelt. In dieser geschlossenen Position drückt die Motorhaube 9 gegen den elastischen Anschlagpuffer 42, so daß die dadurch vom Anschlagpuffer 42 ausgehende Gegenkraft die Motorhaube 9 in ihrer Verankerung bzw. im Motorhaubenschloß verspannt.
In Figur 6, die den Schnitt entlang der Linie A-A gemäß Figur 5 zeigt, ist ersichtlich, daß die Motorhaube 9 mit einer geneigten Anlagefläche 10 an einer Seitenführungsfläche 8 des Positionierelements 40 anliegt. Die Seitenführungsfläche 8 definiert in Verbindung mit der Anlagefläche 10 die seitliche Ausrichtung der Motorhaube 9 in Bezug auf den benachbarten Rand 44 eines Kotflügels 45. Durch Veränderung der Position des Positionierelements 40 am Kotflügelbock 41 läßt sich die seitliche Ausrichtung des Kotflügels 9 in Bezug auf den Rand 44 exakt einstellen. Die Höhenjustierung des Kotflügels 9 erfolgt über den Anschlagpuffer 42, der in Figur 5 ersichtlich ist.

Claims (10)

  1. Positionierelement zur exakten Ausrichtung von Motorhauben (9), Kofferraumdekkeln oder dergleichen Karosserieteilen eines Kraftfahrzeugs in geschlossener Stellung, das einen ein Führungsteil (5) bildenden Grundkörper (2) mit wenigstens einer Seitenführungsfläche (8) und mit Einrichtungen zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie hat,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem Grundkörper (2) ein höheneinstellbarer Anschlagpuffer (3, 15, 25, 31, 42) angeordnet ist.
  2. Positionierelement nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anschlagpuffer (3, 15, 25, 31, 42) einen in eine Öffnung (6) des Grundkörpers (2) eingreifenden Schaft (16, 26, 33) mit strukturierter Mantelfläche und an seinem aus dem Grundkörper (2) herausragenden Ende ein Anschlagelement (7, 18, 29, 38) hat.
  3. Positionierelement nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der gesamte Anschlagpuffer (15) aus Gummi besteht und einen Schaft (16) mit grob ausgebildetem Gewindegängen (17) hat, die in eine Gewindebohrung (19) am Grundkörper (2) eingreifen.
  4. Positionierelement nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anschlagpuffer (25) ein Kunststoffteil mit einem Gummihut (29) als Anschlagelement ist, und daß an seinem Schaft (26) ein Feingewinde (27) ausgebildet ist, mit dem er in eine am Grundkörper (2) entsprechend ausgebildete Gewindebohrung (28) eingreift.
  5. Positionierelement nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anschlagpuffer (31) einen längsgeschlitzten Schaft (33) mit Rastrippen (34) hat, die rastend an in der Öffnung (32) des Grundkörpers (2) ausgebildeten Rastgegenrippen (35) eingreifen.
  6. Positionierelement nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schaft (33) als aufspreizbare Hülse ausgebildet ist, in die ein Spreizkörper (36) axial einbringbar ist.
  7. Positionierelement nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schaff (33) eine axiale Gewindebohrung (36) hat, in die ein Gewindebolzen zur Verspannung des Schafts (33) mit dem Grundkörper (2) eingeschraubt ist.
  8. Positionierelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Grundkörper (2) einen trapezförmigen Querschnitt und wenigstens eine geneigte Seitenführungsfläche (8) hat.
  9. Positionierelement nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an der Seitenführungsfläche (8) Führungsrippen (13, 20) abstehen.
  10. Positionierelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Grundkörper (2) ein Kunststoffteil ist, das eine mit Befestigungslöchern (11, 12; 22, 23) versehene Grundplatte (4) aus einem harten Kunststoff und ein eine Seitenführungsfläche (8) aufweisendes Führungsteil (5) aus einem weichen Kunststoffmaterial hat.
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