EP0916562B1

EP0916562B1 - Doppelstöckiger Eisenbahn-Steuerwagen

Info

Publication number: EP0916562B1
Application number: EP98119645A
Authority: EP
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Nievelstein; Jos Pelzer
Original assignee: Talbot & Co KG GmbH
Current assignee: Talbot & Co KG GmbH
Priority date: 1997-11-14
Filing date: 1998-10-17
Publication date: 2003-05-02
Anticipated expiration: 2018-10-17
Also published as: EP0916562A1; DE19750395A1; DE59808148D1; ATE238933T1

Description

Die Erfindung betrifft einen doppelstöckigen Eisenbahnwagen-Steuerwagen oder Triebwagen mit einem Führerstand an einem Ende des unteren Bereichs des Fahrzeugs und einem Oberstock mit einem geschlossenen Ende. Ein doppelstöckiger Steuerwagen dieser Art weist einen Unterstock und einen vom Unterstock durch einen Zwischenboden getrennten Oberstock auf, die sowohl zur Beförderung von Personen als auch von Gegenständen geeignet sind. Im vorliegenden Fall ist der Führerstand im unteren Bereich des Fahrzeugs angeordnet und zwar in einer Ebene, die in Längsrichtung vor dem Unterstock und auch oberhalb des Fahrwerks liegt. Der Oberstock hingegen ist von einer Seite des Fahrzeugs zugänglich, sei es von dem dem Führerstand gegenüberliegenden Ende des Fahrzeugs her oder von einem mittleren Einstiegsbereich aus. Zum Führerstand hin weist ein solcher Doppelstockwagen in seinem Oberstock üblicherweise eine geschlossene Stirnwand auf.

Aus dem Dokument D1:'RAIL BUSINESS REPORT' RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, Bd.152, 1996, Seiten 17, 19, 21-24, XP000548933 SUTTON, GB sind beispielsweise die folgenden Fahrzeuge bekannt geworden:

1. Ein einstöckiger Triebwagen, dessen Führerstand mit einer Panoramaverglasung versehen ist, die sich bis zum Dach des Fahrzeugs erstreckt (vgl. D1, S.17, beide Abbildungen).

2. Ein doppelstöckiger Triebwagen, bei welchem der Führerstand im Unterstock und der Fahrgastraum im Oberstock jeweils mit einer eigenen Panoramaverglasung versehen sind (vgl. D1, S.21, Fig.3), wobei sich der Oberstock bis Fahrzeugsende erstreckt.

Aus der vorstehend skizzierten Anordnung ergibt sich die Aufgabe für die Erfindung, nämlich auch jenen Personen, die im Oberstock eines Doppelstock-Steuerwagens reisen, die Möglichkeit eines freien Ausblicks auf die Strecke zu eröffnen. Zugleich soll gewährleistet sein, dass die im Unterstock bzw. Führerstand weilenden Personen vom Oberstock her nicht gefährdet werden können. Schließlich soll die Anordnung ohne aufwendige Mittel und preisgünstig realisierbar sein.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass das geschlossene Ende des Oberstocks als Verglasung ausgestaltet ist, die sich vom Fußboden des Oberstocks bis zum Dach und über einen Abschnitt der Breite des Fahrzeugs erstreckt und notwendigerweise eine Sicherungseinrichtung aufweist, die im unteren Bereich oder im Führerstand befindliche Personen vor dem Herabfallen von Personen oder Gegenständen aus dem Oberstock schützt.

Eine solche Verglasung erstreckt sich vom Fußboden des Oberstocks bis zum Dach des Fahrzeugs und bietet auch jenen Personen noch eine Möglichkeit des Durchblicks, die nicht unmittelbar vor der offenen Stirnwand des Oberstocks Platz gefunden haben. Die Verglasung ist zweckmäßig vor allem im unteren Bereich mit auffälligen Streifen oder Symbolen versehen, damit sie auch tatsächlich erkannt werden kann.

In einem weitergehenden Falle ist als Sicherungseinrichtung eine Balustrade vorgesehen, die sich vom Fußboden des Oberstocks aus über einen Abschnitt von der lichten Höhe des Oberstocks erstreckt. Eine derartige Balustrade begrenzt eine Galerie, die den im Oberstock reisenden Personen das Gefühl vermittelt, von einem Balkon aus auf die vor ihnen liegende Strecke blicken zu können. Zusätzlich ist vorgesehen, dass am oberen Rand der Balustrade eine weitere Verglasung vorgesehen ist, die sich zumindest über einen Abschnitt der lichten Höhe erstreckt, welche zwischen dem oberen Rand der Balustrade und dem Dach des Fahrzeugs offen steht.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsmöglichkeit ist vorgesehen, dass die Sicherungseinrichtung zu beiden Seiten der Fahrzeugmitte angeordnet ist. Eine derartige Anordnung bietet die Möglichkeit, zusätzliche Abgänge zum Unterstock neben einer oder beiden Seitenwänden innerhalb des Fahrzeugs anzuordnen. Dabei entsteht eine Art von Kanzel mit voller Stehhöhe in der Fahrzeugmitte, wie sie von der offenen Stirnwand gebildet wird. In wiederum anderen Fällen ist vorgesehen, dass sich die offene Stirnwand zu einer der beiden Seiten von der Fahrzeugmitte her bis zur Seitenwand des Steuerwagens erstrecken kann.

Der Blickwinkel der Personen, die vor der offenen Stirnwand sitzen wird um so größer, je weiter diese offene Stirnwand vom Führerstand entfernt ist. Folglich ist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, zwischen dem Führerstand und der offenen Stirnwand noch einen Einstiegsbereich anzuordnen. Dazu kann zusätzlich auch noch eine Sitzgruppe vorgesehen sein, die sich unmittelbar an den Führerstand selbst anschließt.

Je größer die Verglasung des Führerstandes desto mehr profitieren diejenigen Reisenden davon, die sich in der Nähe des Führerstandes befinden. Deshalb ist nach einer weitergehenden Ausgestaltungmöglichkeit auch vorgesehen, dass das vordere Ende des Steuerwagens mit einer Panoramaverglasung versehen ist. Die neuzeitlichen Technologien der Glasherstellung machen eine solche Verglasung ohne weiteres möglich.

Zusätzlich kann zwischen dem Führerstand und der offenen Stirnwand noch eine kleinere Trennwand vorgesehen sein, welche den Fahrzeugführer im Rücken umgibt, um ihm so ein gewisses Gefühl der Abgeschlossenheit gegenüber dem Fahrgastraum des Fahrzeugs zu vermitteln.

Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Es zeigen in verkleinerten Maßstäben jeweils die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen doppelstöckigen Eisenbahn-Steuerwagen entlang der Linie I - I der Fig. 3,
Fig. 2 einen horizontalen Schnitt durch einen Steuerwagen längs der Linie II - II der Fig. 1 und
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Doppelstock-Steuerwagen entlang der Linie III - III der Fig. 2 in einem etwas vergrößerten Maßstab.

Der doppelstöckige Eisenbahn-Steuerwagen 1 der Figur 1 weist einen Oberstock 2 und einen Unterstock 3 auf, die durch einen Fußboden 4 voneinander getrennt sind und jeweils mit Bestuhlungen 5 versehen sind. Am vorderen Ende 6 des Steuerwagens 1 ist ein Führerstand 7 angeordnet. Der Führerstand 7 befindet sich in der Fahrzeugmitte 8. Der Führerstand 7 befindet sich im unteren Bereich 9 des Steuerwagens 1, und ist oberhalb des Fahrwerks 10 eingerichtet.

Der Oberstock 2 ist über eine Treppe 11 von einem Einstiegsbereich 12 am entgegengesetzten Ende des Steuerwagens 1 her erreichbar. Das vordere, zum Führerstand 7 hinweisende Ende des Oberstocks 2 ist als offene Stirnwand 13 ausgebildet. Zum Schutze vor herabfallenden Personen oder Gegenständen ist diese offene Stirnwand 13 mit einer Sicherheitseinrichtung 14 versehen. Im einfachsten Falle besteht die Sicherheitseinrichtung 14 aus einer Verglasung (nicht gezeigt). Eine solche Verglasung erstreckt sich vom Fußboden 4 des Oberstocks 2 bis zum Dach 15.

Im vorliegenden Falle ist an Stelle einer Verglasung 15 eine Balustrade 16 vorgesehen, die sich vom Fußboden 4 her über einen Abschnitt der lichten Höhe des Oberstocks zwischen dem Fußboden 4 und dem Dach 15 erstreckt. Der obere Rand 17 der Balustrade 16 ist mit einer zusätzlichen Verglasung 18 von geringer Höhe versehen. In diesem Beispiel ist der Stirnwandbereich 13 oberhalb der zusätzlichen Verglasung 18 bis unter das Dach 15 völlig offen.

Wie in der Figur 2 erkennbar, ist in Fahrtrichtung 19 gesehen, die Balustrade 16 rechts der Fahrzeugmitte 8 angeordnet. Der obere Rand 17 der Balustrade kann auch verbreitert sein, sodaß sich der Eindruck eines Balkons ergibt.

Im unteren Bereich 9 sind zwischen dem Führerstand 7 und der offenen Stirnwand 13 noch ein weiterer Einstiegsbereich 20 und eine Sitzgruppe 21 angeordnet. Zusätzlich ist eine Zwischenwand 22 vorgesehen, die den Führerstand 7 von den übrigen Bereichen des Steuerwagens 1 abtrennt. Die zusätzliche Trennwand 22 kann recht unterschiedlich ausgestaltet sein, sie kann entweder durchsichtig oder auf Abschnitten undurchsichtig sein und ebensogut kann sie sich über die gesamte Breite des Steuerwagens 1 oder auch nur über einen Abschnitt der Breite erstrecken.

Schließlich ist eine Panoramaverglasung 23 vorgesehen, die das vordere Ende 6 des Steuerwagens 1 abschließt.

An der Figur 3 ist weiterhin bemerkenswert, dass die Seitenwände 24 stark gekrümmt sind, wodurch der Querschnitt III - III des Wagenkastens eine angenähert eliptische Form annimmt. Der Wagenkasten ist beispielsweise aus Modulelementen - das sind vorgefertigte Bauteile - aufgebaut, die an den Stellen 25 aneinandergefügt sind. So besteht das Dach 15 aus den beiden modularen Bauteilen 26 und die beiden Seitenwände 24 aus den modularen Bauteilen 27 die an die Wanne 28 angeschlossen sind, welche das Fahrzeugteil, d.h. den Boden des Steuerwagens 1 bilden.

Vorteile der vorstehenden Konfiguration ergeben sich beispielsweise daraus, dass die Fenster 29 im Ober- 2 und im Unterstock 3 dieselbe Krümmung haben können. Außerdem ist die Wanne 28 an den Stellen 30 des Übergangs vom Boden zur Seitenwand 24 breiter, was den im Unterstock 3 außen sitzenden Fahrgästen eine größere Beinfreiheit beschert.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus den einzelnen Unteransprüchen.

Ziffernverzeichnis

1: Steuerwagen
2: Oberstock
3: Unterstock
4: Fußboden
5: Bestuhlung
6: vorderes Ende
7: Führerstand
8: Fahrzeugmitte
9: unterer Bereich
10: Fahrwerk
11: Treppe
12: Einstiegsbereich
13: offene Stirnwand
14: Sicherungseinrichtung
15: Dach
16: Balustrade
17: oberer Rand der Balustrade
18: zusätzliche Verglasung
19: Fahrtrichtung
20: Einstiegsbereich
21: Sitzgruppe
22: Trennwand
23: Panoramaverglasung
24: Seitenwand
25: Fügestelle
26: Dachbauteil
27: Seitenwandbauteil
28: Wanne
29: Fenster
30: Übergang

Claims

Doppelstöckiger Eisenbahn-Steuerwagen (1) oder Triebwagen mit einem Führerstand (7) an einem Ende (6) des unteren Bereichs (3) des Fahrzeugs und einem Oberstock (2) mit einem geschlossenen Ende (13), wobei das vordere Ende (6) des Steuerwagens (1) mit einer Panoramaverglasung (23) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass

ein Einstiegsbereich zwischen dem Führerstand und dem geschlossenen Ende (13) des Oberstocks (2) angeordnet ist,

das geschlossene Ende (13) als Verglasung (14) realisiert ist, die sich vom Fußboden (4) des Oberstocks (2) bis zum Dach (15) und über einen Abschnitt der Breite des Steuerwagens (1) erstreckt so daß ein freier Ausblick auf die Strecke ermöglicht wird, und

eine Sicherungseinrichtung (14,16,18) gegen das Herabfallen von Personen oder Gegenständen auf den unteren Bereich (9) aufweist.
Steuerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Sicherungseinrichtung (14) eine Balustrade (16) vorgesehen ist, die sich vom Fußboden (4) des Oberstocks (2) aus über einen Abschnitt von dessen lichter Höhe erstreckt.
Steuerwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Verglasung (18) vorgesehen ist, die sich vom oberen Rand (17) der Balustrade (16) über einen Abschnitt der lichten Höhe bis zum Dach (15) des Steuerwagens (1) erstreckt.
Steuerwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verglassung (14) zu beiden Seiten der Fahrzeugmitte (8) angeordnet ist.
Steuerwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verglassung (14) auf einer Seite zur Fahrzeugmitte (8) angeordnet ist.
Steuerwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verglasung (14) rechts oder links zur Fahrzeugmitte (8) angeordnet ist.
Steuerwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verglasung (14) bis zu einer Seitenwand (24) des Steuerwagens (1) erstreckt.
Steuerwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass im unteren Bereich des Fahrzeugs zwischen dem Führerstand (7) und der Verglasung (14) eine Sitzgruppe (21) vorgesehen ist, die sich unmittelbar an den Führerstand (7) anschließt.
Steuerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Führerstand (7) und der Verglasung (14) eine zusätzliche Trennwand (22) im unteren Bereich vorgesehen ist.