EP0732451A1 - Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten - Google Patents

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EP0732451A1
EP0732451A1 EP96890032A EP96890032A EP0732451A1 EP 0732451 A1 EP0732451 A1 EP 0732451A1 EP 96890032 A EP96890032 A EP 96890032A EP 96890032 A EP96890032 A EP 96890032A EP 0732451 A1 EP0732451 A1 EP 0732451A1
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EP
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track
rail
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vehicle according
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EP96890032A
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Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track

Definitions

  • the invention relates to a work vehicle for performing track construction work.
  • a work vehicle for carrying out track measuring work is known from US Pat. No. 5,301,548.
  • This work vehicle which is supported on rail bogies, is transferred to the place of use in conjunction with a track tamping machine and is moved there independently with the help of its own travel drive.
  • another small vehicle is releasably attached, which is equipped with a laser transmitter and can also be moved independently. So that an unobstructed view from a driving cabin of the track tamping machine is guaranteed during the transfer run, the upper outline of the vehicle is designed to run at an angle to the track level.
  • a track tamping machine is also known from AT 380 279 B, which essentially consists of a main frame that moves continuously during work and a satellite frame that moves step by step from tamping to tamping point.
  • This has a height-adjustable tamping unit and a track lifting / straightening unit and, according to an embodiment variant shown in FIG. 4, is arranged directly in front of the main frame in the working direction. Both frames are connected to each other by a longitudinal displacement drive, which gives the satellite frame the acceleration and deceleration forces for a gradual work advance regardless of the continuous work priority of the main frame.
  • the object of the present invention is now to create a work vehicle which is particularly suitable for the rapid implementation of short-term planned track work with limited construction scope with minimal design effort.
  • Such a work vehicle having such features is particularly suitable for coupling to a superstructure motor vehicle, and in this connection is particularly suitable for carrying out various short-term and locally restricted track construction work, which would not economically justify the use of a large and powerful special machine.
  • its area of application can also be expanded in an advantageous manner, for example by transporting the new sleepers required for a sleeper changer of the work vehicle and the accumulating old sleepers on the loading surface of the superstructure motor vehicle. Since the work vehicle is not tied to a specific vehicle for energy supply or transport, a more versatile adaptation to the track construction vehicles currently available is possible.
  • the work vehicle can also be used in conjunction with a displacement locomotive that is currently available without impairing its functionality.
  • the machine combination shown in FIG. 1 is composed of a work vehicle 1 for performing track construction work and a superstructure motor vehicle 2.
  • the superstructure motor vehicle 2 which is movable on rail carriages 3 on a track 4, has a vehicle frame 5 with a loading area 6 and a crane 8 which can be adjusted in height and on the side by drives 7.
  • the energy supply is provided by a motor 9, the drive shaft of which is fed to a rail trolley 3 via a gear 10.
  • a hydraulic pump 11 can optionally also be built up by the motor 9, which can be connected to a hydraulic line 14 of the work vehicle 1 via a hydraulic line 12 and a hydraulic coupling 13.
  • a control device 16 is located in a driver's cab 15 arranged at the end.
  • a central hydraulic motor 20 is generated by the motor 9 of the superstructure motor vehicle 2 via the hydraulic clutch 13 and the hydraulic line 14 Energy supplied.
  • the hydraulic motor 20 in turn drives a pump distributor gear 21 and hydraulic pumps 63 connected to it, which supply the drives of various working devices 22 with the required energy.
  • a tamping unit 23, a track lifting / straightening unit 24 and a track measuring system 25 are provided as working device 22 for carrying out track tamping.
  • the tamping unit 23, which is adjustable in height by a drive 26, is equipped with tamping picks 28 which can be provided and vibrated with one another by means of auxiliary drives 27.
  • Drives 29 for applying lifting and straightening forces are assigned to the track lifting straightening unit 24.
  • the track measuring system 25, which has a tensioned tendon, is provided with feeler rollers 30 that can be rolled off the track 4.
  • a gravel plow 31 is connected to the vehicle frame 18 as a further working device 22.
  • the upright cranked longitudinal member 19 of the vehicle frame 18 is arranged inclined such that an upper boundary line 35 of the vehicle frame 18 at the end adjacent to the hydraulic coupling 13 is at most 4 meters from an upper rail edge 36 of the track 4.
  • the boundary line 35 is at a maximum distance of 3 meters from the upper rail edge 36 at the end 37 of the vehicle frame 18 opposite the hydraulic coupling 13.
  • Coupling devices 38 are provided at both ends of the vehicle frame 18 for incorporation into a train set or for connection to a vehicle supplying energy and traction, in the exemplary embodiment shown to a superstructure motor vehicle 2 and the track lifting / straightening unit 24 is attached to a work cabin 39 with a central control device 40.
  • a height-adjustable sweeping brush 42 which can be rotated by a drive 41, is provided with a cross conveyor belt 43 as a further working device 22.
  • the work vehicle 1 has a single work device 22 in the form of a track measurement system 25 already described. This is composed of two tendons 44 running in the longitudinal direction of the vehicle for detecting the altitude errors and a further tendon 45 for detecting the lateral errors. Three pairs of sensing rollers 30 spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle can be unrolled on the track 4 and are mounted on the vehicle frame 18 in a height-adjustable manner. With 46 drives for height adjustment of the feeler rollers 30 are designated. A measuring and recording device 47 is used to register the track position errors determined by the track measuring system 25. A loading area 48 serves as a means of transport.
  • This work vehicle 1 which can be used for measuring purposes, is suitable for supplementing, if necessary, with various other track measuring devices, such as e.g. Bank meter, track gauge, etc.
  • the work vehicle 1 can be attached to any track vehicle, e.g. a superstructure motor vehicle 2 can be connected, the power supply from this motor vehicle motor vehicle 2 being provided via the hydraulic coupling 13.
  • the work vehicle 1 shown in FIG. 4 has various work devices 22 for ballast bed profiling, which have already been described in more detail in FIG. 2.
  • a rail grinding device 50 which is height-adjustable by drives 49 is provided at one end.
  • a loading area 48 can be used as a means of transport.
  • the work vehicle 1 shown in FIG. 5 has, in addition to the tamping unit 23 and the track lifting / straightening unit 24, a ballast suction device 54 as the working device 22.
  • a suction nozzle 56 of the ballast suction device 54 which is adjustable in height and on the side by drives 55, is connected to a vacuum device 58 via a flexible suction pipe 57.
  • the work vehicle 1 shown in FIG. 6 has a stabilization unit 60 which is height-adjustable and vibratable by drives 59.
  • This working device 22 is expediently used after the track 4 has been tamped in a final work cycle in order to carry out a controlled lowering of the track.
  • a loading area 62 serves to transport the old or new sleepers.

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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Ein Arbeitsfahrzeug (1) zur Durchführung von Gleisbauarbeiten weist einen auf Schienenfahrwerken (17) abgestützten Fahrzeugrahmen (18) mit Kupplungseinrichtungen (38) zur lösbaren Verbindung mit einem OberbauMotorwagen (2) auf. An einem Ende des Fahrzeugrahmens (18) ist eine Hydraulikkupplung (13) zur Energieversorgung von verschiedenen Arbeitsvorrichtungen (22) in Form eines Stopfaggregates und eines Schotterpfluges vorgesehen. Eine obere Begrenzungslinie des Fahrzeugrahmens (18) ist so gewählt, daß von der Fahrkabine (15) eine ungehinderte Sicht auf das Gleis (4) besteht. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten.
  • Durch die US 5 301 548 ist ein Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleismeßarbeiten bekannt. Dieses auf Schienenfahrwerken abgestützte Arbeitsfahrzeug wird in Verbindung mit einer Gleisstopfmaschine zur Einsatzstelle überstellt und dort mit Hilfe eines eigenen Fahrantriebes unabhängig verfahren. Am vorderen Ende des Arbeitsfahrzeuges ist ein weiteres Kleinfahrzeug lösbar befestigt, das mit einem Lasersender ausgestattet und ebenfalls unabhängig verfahrbar ist. Damit während der Überstellfahrt eine ungehinderte Sicht von einer Fahrkabine der Gleisstopfmaschine aus gewährleistet ist, ist die obere Umrißlinie des Fahrzeuges im Winkel zur Gleisebene verlaufend ausgebildet.
  • Durch die AT 380 279 B ist auch eine Gleisstopfmaschine bekannt, die sich im wesentlichen aus einem im Arbeitseinsatz kontinuierlich verfahrenden Hauptrahmen und einem schrittweise von Stopf- zu Stopfstelle verfahrenden Satellitenrahmen zusammensetzt. Dieser weist ein höhenverstellbares Stopfaggregat und ein Gleishebe-Richtaggregat auf und ist gemäß einer in Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsvariante in Arbeitsrichtung unmittelbar vor dem Hauptrahmen angeordnet. Beide Rahmen sind durch einen Längsverschiebeantrieb miteinander verbunden, der dem Satellitenrahmen unabhängig von der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Hauptrahmens die Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte für eine schrittweise Arbeitsvorfahrt erteilt.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Arbeitsfahrzeuges, das besonders zur raschen Durchführung kurzfristig geplanter und bezüglich des Arbeitsumfanges eingeschränkter Gleisbauarbeiten mit minimalem konstruktivem Aufwand geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einem folgende Merkmale aufweisenden Arbeitsfahrzeug gelöst:
    • a) einen auf Schienenfahrwerken abgestützten Fahrzeugrahmen mit Kupplungseinrichtungen zur lösbaren Verbindung mit einem Gleisfahrzeug;
    • b) wenigstens eine Arbeitsvorrichtung aus der Gruppe: Stopfaggregat, Stabilisationsaggregat, Schotterpflug, Kehrbürste, Gleishebe-Richtaggregat, Schottersaugeinrichtung, Gleismeßsystem, Schwellenwechsler, Schienen-Schleifeinrichtung;
    • c) eine an einem Ende des Fahrzeugrahmens vorgesehene Hydraulikkupplung für eine Hydraulikleitung zur Energieversorgung von Antrieben der Arbeitsvorrichtung;
    • d) eine obere Begrenzungslinie des Fahrzeugrahmens, die im Bereich der Hydraulikkupplung höchstens 4 m von einer Schienenoberkante eines die Schienenfahrwerke abstützenden Gleises und am gegenüberliegenden Ende des Fahrzeugrahmens höchstens 3 m von der Schienenoberkante distanziert ist.
  • Ein derartige Merkmale aufweisendes Arbeitsfahrzeug eignet sich unter Einsparung eines eigenen Fahrantriebes besonders zum Ankuppeln an einen Oberbau-Motorwagen und in dieser Verbindung ganz besonders zur Durchführung verschiedener kurzfristiger und örtlich eingeschränkter Gleisbauarbeiten, die den Einsatz einer großen und leistungsfähigen Spezialmaschine wirtschaftlich nicht rechtfertigen würden. In Kombination mit einem Oberbau-Motorwagen läßt sich auch dessen Einsatzbereich in vorteilhafter Weise erweitern, indem z.B. die für einen Schwellenwechsler des Arbeitsfahrzeuges erforderlichen Neuschwellen sowie die anfallenden Altschwellen auf der Ladefläche des Oberbau-Motorwagens transportiert werden. Da das Arbeitsfahrzeug nicht an ein bestimmtes Fahrzeug zur Energieversorgung sowie zum Transport gebunden ist, ist eine vielseitigere Anpassung an zum Einsatzzeitpunkt gerade verfügbare Gleisbaufahrzeuge möglich. Beispielsweise kann das Arbeitsfahrzeug ohne Beeinträchtigung seiner Funktionsfähigkeit auch in Verbindung mit einer zum Einsatzzeitpunkt gerade zur Verfügung stehenden Verschublokomotive eingesetzt werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Arbeitsfahrzeuges zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, das mit einem Oberbau-Motorwagen gekoppelt ist,
    • Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des Arbeitsfahrzeuges gemäß Fig. 1 und
    • Fig. 3 bis 7 jeweils verschiedene Ausführungsvarianten des Arbeitsfahrzeuges.
  • Die in Fig. 1 ersichtliche Maschinenkombination setzt sich aus einem Arbeitsfahrzeug 1 zur Durchführung von Gleisbauarbeiten und einem Oberbau-Motorwagen 2 zusammen. Der auf Schienenfahrwerken 3 auf einem Gleis 4 verfahrbare Oberbau-Motorwagen 2 weist einen Fahrzeugrahmen 5 mit einer Ladefläche 6 und einem durch Antriebe 7 höhen- und seitenverstellbaren Kran 8 auf. Die Energieversorgung erfolgt durch einen Motor 9, dessen Antriebswelle über ein Getriebe 10 dem einen Schienenfahrwerk 3 zugeführt ist. Wahlweise ist vom Motor 9 auch eine Hydraulikpumpe 11 baufschlagbar, die über eine Hydraulikleitung 12 und eine Hydraulikkupplung 13 an eine Hydraulikleitung 14 des Arbeitsfahrzeuges 1 anschließbar ist. In einer endseitig angeordneten Fahrkabine 15 befindet sich eine Steuereinrichtung 16.
  • Das durch Schienenfahrwerke 17 am Gleis 4 verfahrbare Arbeitsfahrzeug 1 weist einen nach oben gekröpft ausgebildeten Fahrzeugrahmen 18 mit einem im Winkel zur Gleisebene bzw. geneigt angeordneten Längsträger 19 auf. Über die Hydraulikkupplung 13 und die Hydraulikleitung 14 wird einem zentralen Hydraulikmotor 20 vom Motor 9 des Oberbau-Motorwagens 2 erzeugte Energie zugeführt. Der Hydraulikmotor 20 treibt seinerseits ein Pumpenverteilergetriebe 21 und daran angeschlossene Hydropumpen 63 an, die die Antriebe von verschiedenen Arbeitsvorrichtungen 22 mit der erforderlichen Energie versorgen.
  • Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist eine Vielzahl von verschiedenartigen Arbeitsvorrichtungen 22 vorgesehen, die in Abhängigkeit vom Arbeitseinsatz des Arbeitsfahrzeuges 1 in unterschiedlicher Kombination zum Einsatz kommen können. Zur Durchführung einer Gleisunterstopfung sind ein Stopfaggregat 23, ein Gleishebe-Richtaggregat 24 und ein Gleismeßsystem 25 als Arbeitsvorrichtung 22 vorgesehen. Das durch einen Antrieb 26 höhenverstellbare Stopfaggregat 23 ist mit durch Beistellantriebe 27 zueinander beistellbaren und vibrierbaren Stopfpickeln 28 ausgestattet. Dem Gleishebe-Richtaggregat 24 sind Antriebe 29 zur Aufbringung von Hebe- und Richtkräften zugeordnet. Das eine gespannte Sehne aufweisende Gleismeßsystem 25 ist mit am Gleis 4 abrollbaren Tastrollen 30 versehen.
  • Als weitere Arbeitsvorrichtung 22 ist ein Schotterpflug 31 mit dem Fahrzeugrahmen 18 verbunden. Dieser durch Antriebe 32 höhen- und seitenverstellbare Schotterpflug 31 setzt sich aus einem zur Bearbeitung des Gleisbereiches vorgesehenen zentralen Mittelpflug 33 und zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander distanzierten Flankenpflügen 34 zusammen.
  • Der nach oben gekröpft ausgebildete Längsträger 19 des Fahrzeugrahmens 18 ist derartig geneigt angeordnet, daß eine obere Begrenzungslinie 35 des Fahrzeugrahmens 18 am der Hydraulikkupplung 13 benachbarten Ende höchstens 4 Meter von einer Schienenoberkante 36 des Gleises 4 distanziert ist. Die Begrenzungslinie 35 ist am der Hydraulikkupplung 13 gegenüberliegenden Ende 37 des Fahrzeugrahmens 18 höchstens 3 Meter von der Schienenoberkante 36 distanziert. An beiden Enden des Fahrzeugrahmens 18 sind Kupplungseinrichtungen 38 zur Eingliederung in einen Zugverband bzw. zum Anschluß an ein Energie und Traktion lieferndes Fahrzeug vorgesehen, im dargestellten Ausführungsbeispiel an einen Oberbau-Motorwagen 2. An einer Unterseite des Längsträgers 19 ist zwischen Flankenpflügen 34 und dem Gleishebe-Richtaggregat 24 eine Arbeitskabine 39 mit einer zentralen Steuereinrichtung 40 befestigt. Am hinteren Ende 37 des Fahrzeugrahmens 18 ist eine höhenverstell- und durch einen Antrieb 41 in Rotation versetzbare Kehrbürste 42 mit einem Querförderband 43 als weitere Arbeitsvorrichtung 22 vorgesehen.
  • Bei den im folgenden beschriebenen weiteren Ausführungsbeispielen werden funktionsgleiche Teile der Einfachheit halber mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 bezeichnet.
  • Gemäß Fig. 3 weist das Arbeitsfahrzeug 1 eine einzige Arbeitsvorrichtung 22 in Form eines bereits beschriebenen Gleismeßsystems 25 auf. Dieses setzt sich aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Sehnen 44 zur Erfassung der Höhenlagefehler und einer weiteren Sehne 45 zur Erfassung der Seitenlagefehler zusammen. Drei in Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierte Paare von Tastrollen 30 sind am Gleis 4 abrollbar und höhenverstellbar am Fahrzeugrahmen 18 gelagert. Mit 46 sind Antriebe zur Höhenverstellung der Tastrollen 30 bezeichnet. Ein Meß- und Aufzeichnungsgerät 47 dient zur Registrierung der durch das Gleismeßsystem 25 ermittelten Gleislagefehler. Als Transportmöglichkeit dient eine Ladefläche 48. Dieses für Meßzwecke einsetzbare Arbeitsfahrzeug 1 bietet sich für eine bedarfsweise Ergänzung mit verschiedenen anderen Gleismeßeinrichtungen, wie z.B. Querneigungsmesser, Spurweitenmesser usw. an. Über die Kupplungseinrichtungen 38 ist das Arbeitsfahrzeug 1 an irgendein Gleisfahrzeug, z.B. einen Oberbau-Motorwagen 2 anschließbar, wobei die Energieversorgung von diesem Obaubau-Motorwagen 2 über die Hydraulikkupplung 13 erfolgt.
  • Das in Fig. 4 ersichtliche Arbeitsfahrzeug 1 weist verschiedene Arbeitsvorrichtungen 22 zur Schotterbettprofilierung auf, die bereits in Fig. 2 näher beschrieben wurden. Zusätzlich ist an einem Ende eine durch Antriebe 49 höhenverstellbare Schienen-Schleifeinrichtung 50 vorgesehen. Über dem Mittelpflug 33 befindet sich eine Mannschaftskabine 51 und ein durch Antriebe 52 höhen- und seitenverstellbarer Ladekran 53. Eine Ladefläche 48 kann als Transportmöglichkeit eingesetzt werden.
  • Das in Fig. 5 ersichtliche Arbeitsfahrzeug 1 weist zusätzlich zum Stopfaggregat 23 und Gleishebe-Richtaggregat 24 eine Schottersaugeinrichtung 54 als Arbeitsvorrichtung 22 auf. Eine durch Antriebe 55 höhen- und seitenverstellbare Saugdüse 56 der Schottersaugeinrichtung 54 ist über ein flexibles Saugrohr 57 mit einer Vakuumeinrichtung 58 verbunden.
  • Das in Fig. 6 dargestelle Arbeitsfahrzeug 1 weist ein durch Antriebe 59 höhenverstellbares und in Vibration versetzbares Stabilisationsaggregat 60 auf. Diese Arbeitsvorrichtung 22 wird zweckmäßigerweise nach erfolgter Unterstopfung des Gleises 4 in einem abschließenden Arbeitsdurchgang eingesetzt, um eine kontrollierte Gleisabsenkung vorzunehmen.
  • Dem Arbeitsfahrzeug 1 gemäß Fig. 7 ist ein Schwellenwechsler 61 als Arbeitsvorrichtung 22 zusätzlich zu einer Schottersaugeinrichtung 54 zugeordnet. Eine Ladefläche 62 dient zum Transport der Alt- bzw. Neuschwellen.

Claims (9)

  1. Arbeitsfahrzeug (1) zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) einen auf Schienenfahrwerken (17) abgestützten Fahrzeugrahmen (18) mit Kupplungseinrichtungen (38) zur lösbaren Verbindung mit einem Gleisfahrzeug;
    b) wenigstens eine Arbeitsvorrichtung (22) aus der Gruppe: Stopfaggregat (23), Stabilisationsaggregat (60), Schotterpflug (31), Kehrbürste (42), Gleishebe-Richtaggregat (24), Schottersaugeinrichtung (54), Gleismeßsystem (25), Schwellenwechsler (61), Schienen-Schleifeinrichtung (50);
    c) eine an einem Ende des Fahrzeugrahmens (18) vorgesehene Hydraulikkupplung (13) für eine Hydraulikleitung (14) zur Energieversorgung von Antrieben (26,29,32) der Arbeitsvorrichtung (22);
    d) eine obere Begrenzungslinie (35) des Fahrzeugrahmens (18), die im Bereich der Hydraulikkupplung (13) höchstens 4 m von einer Schienenoberkante (36) eines die Schienenfahrwerke (17) abstützenden Gleises (4) und am gegenüberliegenden Ende (37) des Fahrzeugrahmens (18) höchstens 3 m von der Schienenoberkante (36) distanziert ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Arbeitskabine (39) mit einer zentralen Steuereinrichtung (40).
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen über die Hydraulikleitung (14) mit Energie versorgbaren Hydraulikmotor (20), der durch eine Antriebswelle mit einem Pumpenverteilergetriebe (21) sowie Hydropumpen (63) in Verbindung steht, die ihrerseits zur Beaufschlagung der verschiedenen Antriebe (26,29,32) des Arbeitsfahrzeuges (1) vorgesehen sind.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (18) unter Bildung eines im Winkel zur Gleisebene geneigt angeordneten und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträgers (19) nach oben gekröpft ausgebildet ist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Arbeitsvorrichtung (22) ein Stopfaggregat (23) und ein Gleishebe-Richtaggregat (24) zwischen den beiden Schienenfahrwerken (17) am Fahrzeugrahmen (18) angeordnet sind und daß ein Gleismeßsystem (25) zur Erfassung der Gleislage vorgesehen ist.
  6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Schotterpflug (31) zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander distanzierte, durch Antriebe (32) quer- und höhenverstellbare Flankenpflüge (34) vorgesehen sind.
  7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Schotterpflug (31) ein zur Bearbeitung des Gleisbereiches vorgesehener, durch Antriebe (32) höhenverstellbarer Mittelpflug (33) vorgesehen ist.
  8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch folgende Anordnung der Arbeitsvorrichtungen (22) in Richtung von der Hydraulikkupplung (13) zum gegenüberliegenden Ende (37) des Fahrzeugrahmens (18): der Mittelpflug (33) vor dem vorderen Schienenfahrwerk (17), die beiden Flankenpflüge (34) unmittelbar hinter dem vorderen Schienenfahrwerk (17) bzw. vor der Arbeitskabine (39), das Gleishebe-Richtaggregat (24) und das Stopfaggregat (23) zwischen Arbeitskabine (39) und hinterem Schienenfahrwerk (17) und die höhenverstell- und rotierbare Kehrbürste (42) unmittelbar nach dem hinteren Schienenfahrwerk (17).
  9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Schottersaugeinrichtung (54) mit einer über ein flexibles Saugrohr (57) mit einer Vakuumeinrichtung (58) verbundenen Saugdüse (56).
EP96890032A 1995-03-16 1996-03-04 Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten Expired - Lifetime EP0732451B1 (de)

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AT47195 1995-03-16

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EP0732451B1 EP0732451B1 (de) 1999-10-27

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EP96890032A Expired - Lifetime EP0732451B1 (de) 1995-03-16 1996-03-04 Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten

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EP (1) EP0732451B1 (de)
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