EP0731215B1 - Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn Download PDF

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EP0731215B1
EP0731215B1 EP96102963A EP96102963A EP0731215B1 EP 0731215 B1 EP0731215 B1 EP 0731215B1 EP 96102963 A EP96102963 A EP 96102963A EP 96102963 A EP96102963 A EP 96102963A EP 0731215 B1 EP0731215 B1 EP 0731215B1
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concrete
sleepers
regulating
trough
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EP96102963A
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EP0731215A2 (de
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Dieter Pietschmann
Pierre-Olivier Boutin
Gilles De Pontbriand
Hans Bachmann
Winfried Mohr
Franz Geissler
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Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Original Assignee
Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Pfleiderer Verkehrstechnik GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to an installation method for a fixed railroad track, in which the concrete sleepers supporting the tracks are adjusted in position in a concrete trough and embedded in longitudinal paving in a casting compound by first preassembling the tracks with the sleepers to form a track grate that opens onto The top edge of the rail is adjusted and then cast in.
  • the sleepers are first individually adjusted and the longitudinal reinforcements are subsequently inserted through transverse holes in the concrete sleepers.
  • this method also has disadvantages in the laborious introduction of the longitudinal reinforcements into transverse holes in the concrete sleepers that have to be provided.
  • the invention is therefore based on the object of developing the installation method of the type mentioned in such a way that it enables simpler and more precise laying of the sleepers and rails.
  • the use of two-block concrete sleepers with two reinforced individual blocks comprising structural steel rods which run essentially parallel to the sleeper axis and are connected by axially spaced brackets to form a reinforcement cage and which, as connecting rods, extend continuously through both individual blocks, whereby at least some protrude beyond the outer end faces of the individual blocks, and the use of track regulating portals is provided, on which a track grid is suspended and pre-adjusted before the fine adjustment is carried out by optical leveling on the top edge of the rail with actuation of the adjusting elements of the track regulating portals, and the previously loose Longitudinal reinforcements inserted in the concrete trough are raised and connected to the connecting rods and the projecting steel rod ends.
  • a decisive advantage is the use of the track regulation portals. At intervals of two to four, preferably three sleepers, an entire track grate in lengths of up to 80 or possibly even 160 m can be relatively easily pre-adjusted.
  • the installation method according to the invention is characterized by the use of two-block concrete sleepers with two reinforced individual blocks, with the reinforcement essentially parallel to the axis of the sleepers extending structural steel rods connected by axially spaced brackets to a reinforcement cage, which, as connecting rods, extend continuously through both individual blocks, at least some of which protrude beyond the outer end faces of the individual blocks, and wherein the longitudinal reinforcements previously inserted loosely in the concrete trough are raised and connected to the connecting rods and be connected to the outside protruding steel rod ends.
  • the concrete trough can either be assembled from in-situ concrete or from prefabricated parts on a base, for example a concrete slab, or can also be produced using a slipform paver.
  • a concrete trough is on a concrete slab 1 with the interposition of a seal 2 and a protective concrete layer 3 4 arranged in which the sleepers are to be held by casting.
  • the concrete trough 4 is placed at intervals of preferably three sleepers, rail regulating portals 5, which each comprise the rails 7 between cross members 8 under two sleepers, which in turn are mounted on bearing blocks 9 and 10 so as to be vertically and transversely displaceable, some of which on the Attack the upper sides 11 and partly laterally on the outer surfaces 12 of the walls 13 of the concrete trough.
  • the track regulating portals additionally have an intermediate bearing block 14 which additionally supports the cross member 8 in the middle, this intermediate bearing block 14 being supported on an assembly block 15 which is inserted between two sleepers in the concrete trough and which is later used after the adjustment of the Rails are also cast in.
  • the installation takes place according to the invention in that first the sleepers are preassembled with the rails 7 to form a relatively long track grate and then an entire track grate is then adjusted and cast in the concrete trough on the upper edge of the rail.
  • the special concrete sleepers 16 shown in the drawing which are designed as two-block concrete sleepers with two individual blocks 17 and 17 ', which are connected to one another by continuous parts of the reinforcement cages, structural steel rods 18 and 19.
  • Three spaced structural steel rods 18 are preferably provided in the lower level and two spaced structural steel rods 19 are provided in the upper level, which are connected to the reinforcement cages within the individual blocks 17, 17 'by brackets (not shown).
  • the lower structural steel rods 18 are preferably extended so far that they protrude outwards beyond the outer end faces 20 of the individual blocks.
  • This special design of the two-block concrete sleepers enables a very simple connection of the sleepers with longitudinal reinforcements 21 and 22, which are also intended to hold the sleepers in the sealing compound 4, not shown, in the concrete trough 4.
  • These longitudinal reinforcements 21 and 22, which are designed as structural steel rods in the exemplary embodiment shown, can simply be placed in the concrete trough 4 and, after the track grating has been adjusted, raised in sections precisely to the top edge of the rail with the aid of the track regulating portals 5 and with the reinforcement rods exposed as connecting rods between the individual blocks 17, 17 ' 18 are connected while the outer longitudinal reinforcements 22 are lifted from the bottom of the concrete trough and placed on the projecting ends 23 of the structural steel rods 18 and are in turn connected to these ends.
  • the tedious threading of the longitudinal reinforcements 21, 22 through transverse holes in the concrete sleepers which is no longer feasible in the case of longer installation sections, is thus eliminated.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment shown.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn, bei der die die Gleise tragenden Betonschwellen in einem Betontrog lagemäßig einjustiert und unter Einbindung in Längsarmierungen in eine Vergußmasse eingebettet werden, indem die Gleise mit den Schwellen zunächst zu einem Gleisrost vormontiert werden, der auf Schienenoberkante einjustiert und anschließend eingegossen wird.
  • Bei diesem als sog. "Rheda-Verfahren" bekanntgewordenen Einbauverfahren werden zunächst die Schwellen einzeln einjustiert und die Längsarmierungen nachträglich durch Querlöcher in den Betonschwellen gesteckt.
  • Bei diesem Verfahren bestehen daher neben der umständlichen Einzeljustierung der Schwellen Nachteile in der mühsamen Einbringung der Längsarmierungen in extra vorzusehende Querlöcher der Betonschwellen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Einbauverfahren der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß es eine einfachere und exaktere Verlegung der Schwellen und Schienen ermöglicht.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß die Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken vorgesehen, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen, und es ist die Verwendung von Gleisregulierungsportalen vorgesehen, an denen ein Gleisrost aufgehängt und vorjustiert wird, ehe die Feinjustierung durch optische Einnivellierung auf die Schienenoberkante unter Betätigung von Verstellorganen der Gleisregulierungsportale erfolgt, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden.
  • Ein entscheidender Vorteil liegt dabei in der Verwendung der Gleisregulierungsportale. In Abständen von jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei Schwellen läßt sich ein ganzer Gleisrost in Längen bis zu 80 oder möglicherweise gar 160 m relativ einfach vorjustieren.
  • Das erfindungsgemäße Einbauverfahren ist durch die Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken gekennzeichnet, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden. Durch diese besonderen Zweiblock-Betonschwellen entfällt das Einbringen von Querlöchern im Schwellenbeton und insbesondere das mühsame Durchfädeln der Längsarmierungen, die ersichtlich bei der erfindungsgemäßen Verlegung ganzer Gleisroste überhaupt nicht mehr sinnvoll bewerkstelligt werden könnte. Das erfindungsgemäße Verfahren erfordert lediglich, daß die Längsarmierungen von unten angehoben werden, wobei sie in der Mitte zwischen den Einzelblöcken bevorzugt von unten an die Verbindungsstangen angebunden werden, während sie außen über die überstehenden Enden der Baustahlstangen gehoben und oben aufgelegt und befestigt werden können. Dies kann ersichtlich sehr einfach abschnittsweise durch sukzessives Anheben der Längsarmierungen erfolgen und ermöglicht somit eine sehr viel einfachere Verbindung der Betonschwellen mit den Längsarmierungen vor dem Ausgießen des Betontrogs, was wiederum bevorzugt durch Beton erfolgt.
  • Der Betontrog kann entweder aus Ortbeton oder aus vorfabrizierten Teilen auf einer Unterlage, beispielsweise einer Betonplatte, zusammengebaut werden oder auch mittels eines Gleitschalungsfertigers hergestellt werden.
  • Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, den Betontrog zur Dämmung des Körperschalls direkt auf Elastomermaterial zu lagern.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung, die einen Schnitt durch einen Betontrog mit aufgesetztem Gleisregulierungsportal zur Einjustierung einer erfindungsgemäß bevorzugt verwendeten Zweiblock-Betonschwelle zeigt.
  • In der dargestellten Ausführung, die das Einbauverfahren zur Bildung einer festen Fahrbahn, insbesondere für eine Bahn auf freier Strecke oder eine Stadtbahn oder eine Bahn in Tunneln oder auf Brücken zeigt, ist auf einer Betonplatte 1 unter Zwischenschaltung einer Abdichtung 2 und einer Schutzbetonschicht 3 ein Betontrog 4 angeordnet, in welchem die Schwellen durch Vergießen gehaltert werden sollen. Auf den Betontrog 4 sind zu diesem Zweck in Abständen von vorzugsweise jeweils drei Schwellen Gleisregulierungsportale 5 aufgesetzt, die die Schienen 7 jeweils zwischen zwei Schwellen untergreifende Querträger 8 umfassen, die ihrerseits an Lagerböcken 9 und 10 höhen- und querverschiebbar gehaltert sind, die teilweise auf den Oberseiten 11 und zum Teil seitlich an den Außenflächen 12 der Wände 13 des Betontrogs angreifen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Gleisregulierungsportale zusätzlich einen Zwischenlagerbock 14 auf, der den Querträger 8 zusätzlich in der Mitte abstützt, wobei dieser Zwischenlagerbock 14 sich auf einem Montageblock 15 abstützt, der jeweils zwischen zwei Schwellen in den Betontrog eingesetzt ist und der später nach dem Einjustieren der Gleise mit eingegossen wird.
  • Das Einbauen erfolgt dabei erfindungsgemäß dadurch, daß zunächst die Schwellen mit den Schienen 7 zu einem relativ langen Gleisrost vormontiert werden und jeweils ein ganzer Gleisrost dann im Betontrog auf Schienenoberkante justiert und eingegossen wird.
  • Von besonderer Bedeutung für das erfingunsgemäße Einbauverfahren ist dabei die Verwendung der in der Zeichnung gezeigten besonderen Betonschwellen 16, die als Zweiblock-Betonschwellen mit zwei Einzelblöcken 17 und 17' ausgebildet sind, die durch durchgehende Teile der Bewehrungskörbe bildende Baustahlstangen 18 und 19 miteinander verbunden sind. Dabei sind bevorzugt in der unteren Ebene drei beabstandete Baustahlstangen 18 und darüber in der oberen zwei beabstandete Baustahlstangen 19 vorgesehen, die durch nicht dargestellte Bügel zu den Bewehrungskörben innerhalb der Einzelblöcke 17, 17' verbunden sind. Bevorzugt die unteren Baustahlstangen 18 sind dabei so weit verlängert, daß sie über die äußeren Stirnflächen 20 der Einzelblöcke nach außen überstehen.
  • Diese besondere Ausbildung der Zweiblock-Betonschwellen ermöglicht eine sehr einfache Verbindung der Schwellen mit Längsarmierungen 21 und 22, die die Schwellen zusätzlich in der nicht gezeigten Vergußmasse im Betontrog 4 mit haltern sollen. Diese im gezeigten Ausführungsbeispiel als Baustahlstangen ausgebildeten Längsarmierungen 21 und 22 können nämlich einfach in den Betontrog 4 eingelegt und nach dem erfolgten Einjustieren eines Gleisrosts exakt auf Schienenoberkante mit Hilfe der Gleisregulierungsportale 5 abschnittsweise angehoben und mit den zwischen den Einzelblöcken 17, 17' als Verbindungsstangen freiliegenden Bewehrungsstangen 18 verbunden werden, während die äußeren Längsarmierungen 22 vom Boden des Betontrogs angehoben und auf die überstehenden Enden 23 der Baustahlstangen 18 aufgelegt und wiederum mit diesen Enden verbunden werden. Es entfällt also das mühsame, bei längeren Einbauabschnitten überhaupt nicht mehr machbare Einfädeln der Längsarmierungen 21, 22 durch Querlöcher der Betonschwellen.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Neben der Möglichkeit der Verwendung anders ausgebildeter Gleisregulierungsportale wäre es beispielsweise auch möglich, zwischen dem Betontrog 4 und seiner Unterlage eine Schicht aus Elastomermaterial zur Dämmung des Körperschalls vorzusehen.

Claims (7)

  1. Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn, bei der die die Gleise tragenden Betonschwellen in einem Betontrog lagemäßig einjustiert und unter Einbindung in Längsarmierungen in eine Vergußmasse eingebettet werden, indem die Gleise mit den Schwellen zunächst zu einem Gleisrost vormontiert werden, der auf Schienenoberkante einjustiert und anschließend eingegossen wird, gekennzeichnet durch die Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen und die Verwendung von Gleisregulierungsportalen, an denen ein Gleisrost aufgehängt und vorjustiert wird, ehe die Feinjustierung durch optische Einnivellierung auf die Schienenoberkante unter Betätigung von Verstellorganen der Gleisregulierungsportale erfolgt, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden.
  2. Einbauverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisroste mittels einer Vielzahl beabstandeter, am Betontrog befestigter Gleisregulierungsportale einjustiert werden.
  3. Einbauverfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Abständen von jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei Schwellen ein Gleisregulierungsportal angeordnet wird.
  4. Gleisregulierungsportal zur Durchführung des Einbauverfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zum Untergreifen der Schienen (7) zwischen jeweils zwei Schwellen (16) dienende Querträger (8), die höhen- und querverstellbar an Lagerböcken (9, 10) gehaltert sind, die sich teilweise auf den Oberseiten (11) und teilweise an den Außenflächen (12) der Seitenwände (13) des Betontrogs (4) abstützen.
  5. Gleisregulierungsportal zur Durchführung des Einbauverfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zum Übergreifen und zum Aufhängen der Schienen, vorzugsweise an den Schienenköpfen, dienende Querträger, die höhen- und querverstellbar an Lagerböcken gehaltert sind, die sich teilweise auf den Oberseiten und teilweise an den Außenflächen der Seitenwände des Betontrogs abstützen.
  6. Gleisregulierungsportal nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch einen zum Abstützen auf einem Montageblock (15) bestimmten, den Querträger (8) in der Mitte halternden Zwischenlagerbock (14).
  7. Gleisregulierungsportal nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß es so zerlegbar ist, daß es nach dem Ausgießen des Troges leicht aus dem Trog entfernt werden kann.
EP96102963A 1995-03-08 1996-02-28 Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn Expired - Lifetime EP0731215B1 (de)

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EP0731215A3 EP0731215A3 (de) 1996-10-02
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DE (1) DE19508107C1 (de)
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