DE29703508U1

DE29703508U1 - Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich

Info

Publication number: DE29703508U1
Application number: DE29703508U
Authority: DE
Original assignee: Wayss and Freytag AG
Current assignee: Wayss and Freytag AG
Priority date: 1997-02-27
Filing date: 1997-02-27
Publication date: 1997-04-17
Anticipated expiration: 2007-02-28

Description

WAYSS & FREYTAG

AKTIENGESELLSCHAFT

Theodor-Heuss-Allee 110

60486 Frankfurt/Main 25.02.1997 - 560

Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Feste Fahrbahn, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1 gattungsmäßig beschrieben ist.

Der Weichenbereich bei Festen Fahrbahnen stellt allgemein einen Problembereich dar. Deshalb wurden bisher komplett mit Schwellen vormontierte Weichen, auch bei Hochgeschwindigkeitsstrecken, herkömmlich im Schotterbett verlegt. Bei Festen Fahrbahnen bewirkt dies Bettungsunterschiede auf der Strecke, die unerwünscht sind und Schäden hervorrufen können.

Um auch über Weichen durchgehend gleichmäßige Bettungsbedingungen zu haben, wurden deshalb versuchsweise Feste Fahrbahnen der eingangs beschriebenen Gattung im Weichenbereich ausgeführt. Der einfachste Weg dabei ist es, eine Tragplatte örtlich zu betonieren und darauf die komplett mit Schwellen montierte Weiche aufzulegen, in den drei Achsen einzujustieren und zu vergießen.

Die bisher bekannten Konstruktionen Fester Fahrbahnen im Weichenbereich haben gemeinsam, daß die Schwelle ohne einen den Regeln des Stahlbetonbaus entsprechenden Bewehrungsverbund - d.h. ohne die Vergußfugen durchsetzende Bewehrungen - mit der Tragplatte vergossen sind.

GM560.DOC

Da Schwelle, Verguß und Tragplatte ungleiche Formänderungen beim Erhärtungsprozeß erfahren - die Schwelle verkürzt sich durch Vorspannung, der Vergußbeton schwindet zwischen den Schwellen -, bilden sich Risse zwischen der Schwelle und dem sie umhüllenden Vergußbeton, was bewirkt, daß die Schwellen nicht vollständig kraftschiüssig in den Vergußbeton eingebunden sind und durch die dynamischen Belastungen aus Verkehr aus dem Plattenverbund gelöst und schließlich zerstört werden. Auch die Verankerung der Schwelle durch mit ihrer Fußplatte im Vergußbeton auf der Tragplatte verankerten, in Rohrhülsen geführten Justierschrauben, hat ein Lösen der Schwelle aus dem bewehrten Vergußbeton auf der Tragplatte nicht verhindern können.

Aufgabe der Erfindung ist eine Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich zu entwickeln, bei der der Gleisrost fest im Beton der Tragplatte verankert und die nach den Regeln des Stahlbetons bemeßbar ist. Die Aufgabe wird durch eine Feste Fahrbahn, wie sie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschrieben ist, gelöst.

Wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Fahrbahn sind aus der Schwelle herausstehende Bewehrungselemente mit denen die Schwellen kraftschlüssig an entsprechende Elemente, die aus der Tragplatte herausstehen, verbindbar sind und die nach Justierung des Gleisrostes auf der Platte mit Konstruktionsbeton vergossen werden. Dabei wird von der bisherigen Fertigungsmethode der Schwellen abgegangen, daß bei der Fertigung der Schwelle keine Teile aus dem Schwellenkörper herausstellen sollen. Diese Regel hat bisher dazu geführt, daß keine Schwellen mit herausstehenden Bügeln hergestellt wurden, was für Feste Fahrbahnen mit eingegossenen Schwellen jedoch eine bei der Schwellenfertigung nahezu unabdingbare Forderung ist.

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Es ist bekannt, Gleisschwellen in Beton durch Bewehrung zu verankern, indem die Gleisschwelle durchsetzende Aussparungen bei der Fertigung der Schwelle in der Schalung vorgesehen werden, mit deren Hilfe Bewehrungsstäbe nachträglich durch die Schwelle steckbar sind. Das ist jedoch bei Weichenschwellen wegen der bei jeder Schwelle geänderten Durchstoßpunkte für die verankernde Lösungsbewehrung nicht mehr wirtschaftlich durchfuhrbar.

Die Ansprüche 2-5 beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung. Die Erfindung wird anhand der Figur 1-3 erläutert. Es zeigen die 3 Figuren die erfindungsgemäße Feste Fahrbahn mit der sie kennzeichnenden Schwellenausbildung in Schnitten bzw. einer Drausicht in den Hauptachsen:

Fig. 1 Schnitt in Längsachse einer Schwelle

Fig. 2 Schnitt in Längsachse des Gleises

Fig. 3 in Draufsicht

Die erfindungsgemäße Feste Fahrbahn baut sich auf aus der Tragplatte 1, der Schwelle 2 und dem Vergußbeton 3, mit dem die Schwellen auf der Tragplatte zu einem homogenen Bauwerk miteinander vergossen sind.

Die Tragplatte 1 weist Bügel 5 auf, die aus ihrer Oberfläche 4 herausstehen. Entsprechende Bügel 7 stehen aus der Sohlfläche 6 der Schwelle 2 heraus. Durch die Bügel 5 und die Bügel 7 sind Bewehrungsstäbe 8 bzw. 9 gesteckt, die sich gegenseitig über- bzw. untergreifen und so die Elemente, Platte und Schwelle kraftschlüssig miteinander verankern. Die Bügel 5 können wahlweise als offene Steckbügel oder geschlossene Drahtschlaufen ausgeführt werden, deren aus der Tragplatte herausstehender Teil nach dem Überfahren mit dem Fertiger wieder aufgerichtet werden.

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Claims

WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT Theodor-Heuss- Allee 110 60486 Frankfurt/Main 25.02.1997 - Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich Anspräche

1. Feste Fahrbahn bestehend aus einer Tragplatte (I) aus Beton und auf der Platte mit Abstand zur Plattenoberfläche montierten und auf der Platte verankerten und mit Beton umgossenen Spannbetonschwellen (2) vornehmlich für den Weichenbereich, dadurch gekennzeichnet,

• daß die Schwellen (2) auf ihrer Unterseite (6) herausstehende Bügel (7) aus Bewehrungsstahl aufweisen, deren Ebene senkrecht zur Schwellenachse angeordnet ist und die in Abständen entsprechend statisch-konstruktiven Erfordernissen über die Länge der Schwelle verteilt sind,

• daß den Bügeln (7) in den Schwellen (2) jeweils Bügel (5) auf der
Tragplatte (1) entsprechen und

• daß Schwelle (2) und Tragplatte (1) mittels parallel zur Gleisachse durch die Bügel (5) der Tragplatte und dem Bewehrungskorb (7,9) der Schwelle hindurchgesteckter Bewehrungsstäbe (8) miteinander verankert und
anschließend mit Beton vergießbar und nach den Regeln des Stahlbetons kraftschlüssig und unverschiebbar miteinander verbindbar sind.

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2. Schwelle nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (5,7) so ausgebildet sind, daß sie als provisorische Abstützung des Gleisrostes während der Bauzeit verwendbar sind.

3. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genaue Höhen- und Seitenlage des Gleisrostes, bestehend aus Schwellen und Schienen, durch in den Schwellen geführte Spindeln, die nach erfolgtem Verguß wiedergewinnbar sind, herstellbar ist.

4. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (5) der Tragplatte (1) aus biegsamen Seilschlaufen bestehen, die vom Betonfertiger überfahrbar sind.

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