DE19708896C2 - Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich - Google Patents
Feste Fahrbahn, vornehmlich für den WeichenbereichInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
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- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails
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- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them
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- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Feste Fahrbahn, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1
gattungsmäßig beschrieben ist.
Es ist bekannt, Gleisschwellen in Beton durch Bewehrung zu verankern, indem die
Gleisschwelle durchsetzende Aussparungen bei der Fertigung der Schwelle in der Schalung
vorgesehen werden, mit deren Hilfe Bewehrungsstäbe nachträglich durch die Schwelle
steckbar sind. Das ist jedoch bei Weichenschwellen wegen der bei jeder Schwelle geänderten
Durchstoßpunkte für die verankernde Lösungsbewehrung nicht mehr wirtschaftlich
durchführbar.
Der Weichenbereich bei Festen Fahrbahnen stellt allgemein einen Problembereich dar. Deshalb
wurden bisher komplett mit Schwellen vormontierte Weichen, auch bei
Hochgeschwindigkeitsstrecken, herkömmlich im Schotterbett verlegt. Bei Festen Fahrbahnen
bewirkt dies Bettungsunterschiede auf der Strecke, die unerwünscht sind und Schäden
hervorrufen können.
Um auch über Weichen durchgehend gleichmäßige Bettungsbedingungen zu haben, wurden
deshalb versuchsweise Feste Fahrbahnen der eingangs beschriebenen Gattung im
Weichenbereich ausgeführt. Der einfachste Weg dabei ist es, eine Tragplatte örtlich zu
betonieren und darauf die komplett mit Schwellen montierte Weiche aufzulegen, in den drei
Achsen einzujustieren und zu vergießen.
Die bisher bekannten Konstruktionen Fester Fahrbahnen im Weichenbereich haben
gemeinsam, daß die Schwelle ohne einen den Regeln des Stahlbetonbaus entsprechenden
Bewehrungsverbund - d. h. ohne die Vergußfugen durchsetzende Bewehrungen -- mit der
Tragplatte vergossen sind (DE 44 28 706 A1).
Da Schwelle, Verguß und Tragplatte ungleiche Formänderungen beim Erhärtungsprozeß
erfahren - die Schwelle verkürzt sich durch Vorspannung, der Vergußbeton schwindet
zwischen den Schwellen -, bilden sich Risse zwischen der Schwelle und dem sie umhüllenden
Vergußbeton, was bewirkt, daß die Schwellen nicht vollständig kraftschlüssig in den
Vergußbeton eingebunden sind und durch die dynamischen Belastungen aus Verkehr aus dem
Plattenverbund gelöst und schließlich zerstört werden. Auch die Verankerung der Schwelle
durch mit ihrer Fußplatte im Vergußbeton auf der Tragplatte verankerten, in Rohrhülsen
geführten Justierschrauben, hat ein Lösen der Schwelle aus dem bewehrten Vergußbeton auf
der Tragplatte nicht verhindern können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Feste Fahrbahn, vornehmlich für den
Weichenbereich, zu entwickeln, bei der der Gleisrost fest im Beton der Tragplatte verankert ist,
und die nach den Regeln des Stahlbetons bemeßbar ist. Die Aufgabe wird durch eine Feste
Fahrbahn, wie sie im Anspruch 1 beschrieben ist, gelöst.
Wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Fahrbahn sind aus der Schwelle herausstehende
Bewehrungselemente mit denen die Schwellen kraftschlüssig an entsprechende Elemente, die
aus der Tragplatte herausstehen, verbindbar sind und die nach Justierung des Gleisrostes auf
der Platte mit Konstruktionsbeton vergossen werden. Dabei wird von der bisherigen
Fertigungsmethode der Schwellen abgegangen, daß bei der Fertigung der Schwelle keine Teile
aus dem Schwellenkörper herausstehen sollen.
Die Ansprüche 2-5 beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung wird anhand der Fig. 1-3 erläutert. Es zeigen die 3 Figuren die
erfindungsgemäße Feste Fahrbahn mit der sie kennzeichnenden Schwellenausbildung in
Schnitten bzw. einer Drausicht in den Hauptachsen:
Fig. 1 Schnitt in Längsachse einer Schwelle
Fig. 2 Schnitt in Längsachse des Gleises
Fig. 3 in Draufsicht
Die erfindungsgemäße Feste Fahrbahn baut sich auf aus der Tragplatte 1, der Schwelle 2 und
dem Vergußbeton 3, mit dem die Schwellen auf der Tragplatte zu einem homogenen Bauwerk
miteinander vergossen sind.
Die Tragplatte 1 weist Bügel 5 auf, die aus ihrer Oberfläche 4 herausstehen. Entsprechende
Bügel 7 stehen aus der Sohlfläche 6 der Schwelle 2 heraus. Durch die Bügel 5 und die Bügel 7
sind Bewehrungsstäbe 8 bzw. 9 gesteckt, die sich gegenseitig über- bzw. untergreifen und so
die Elemente, Platte und Schwelle kraftschlüssig miteinander verankern. Die Bügel 5 können
wahlweise als offene Steckbügel oder geschlossene Drahtschlaufen ausgeführt werden, deren
aus der Tragplatte herausstehender Teil nach dem Überfahren mit dem Fertiger wieder
aufgerichtet werden.
Claims (4)
1. Feste Fahrbahn bestehend aus einer Tragplatte (1) aus Beton und auf der Platte
mit Abstand zur Plattenoberfläche montierten und auf der Platte verankerten und
mit Beton umgossenen Spannbetonschwellen (2), vornehmlich für den Weichenbereich,
dadurch gekennzeichnet,
- 1. daß die Schwellen (2) auf ihrer Unterseite (6) herausstehende Bügel (7) aus Bewehrungsstahl aufweisen, deren Ebene senkrecht zur Schwellenachse angeordnet ist und die in Abständen entsprechend statisch-konstruktiven Erfordernissen über die Länge der Schwelle verteilt sind,
- 2. daß den Bügeln (7) in den Schwellen (2) jeweils aus der Tragplatte (1) herausstehende Bügel (5) entsprechen und
- 3. daß Schwelle (2) und Tragplatte (1) mittels parallel zur Gleisachse durch die Bügel (5) der Tragplatte und die Bügel (7) der Schwelle hindurchgesteckter Bewehrungsstäbe (8/9) miteinander verankert und anschließend mit Beton vergossen werden und damit nach den Regeln des Stahlbetons kraftschlüssig und unverschiebbar miteinander verbindbar sind.
2. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel
(5, 7) der Schwellen so ausgebildet sind, daß sie als provisorische Abstützung des
Gleisrostes während der Bauzeit verwendbar sind.
3. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
genaue Höhen- und Seitenlage des Gleisrostes, bestehend aus Schwellen und
Schienen, durch in den Schwellen geführte Spindeln, die nach erfolgtem Verguß
wiedergewinnbar sind, herstellbar ist.
4. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bügel (5) der Tragplatte (1) aus biegsamen Seilschlaufen bestehen, die vom Beton
fertiger überfahrbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997108896 DE19708896C2 (de) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997108896 DE19708896C2 (de) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19708896A1 DE19708896A1 (de) | 1998-10-01 |
DE19708896C2 true DE19708896C2 (de) | 1999-02-04 |
Family
ID=7822266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997108896 Expired - Lifetime DE19708896C2 (de) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | Feste Fahrbahn, vornehmlich für den Weichenbereich |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19708896C2 (de) |
Families Citing this family (8)
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DE10004346C2 (de) * | 1999-01-27 | 2001-11-29 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Troglose Feste Fahrbahn, Verfahren und Schwellen dafür |
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DE4428706A1 (de) * | 1994-08-12 | 1996-02-15 | Heilit & Woerner Bau Ag | Gleisrost auf durchgehender Tragplatte und Verfahren zur Verlegung eines Gleisrostes auf durchgehender Tragplatte |
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1997
- 1997-03-05 DE DE1997108896 patent/DE19708896C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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