EP0571803B1 - Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienenabschnitte - Google Patents
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- EP0571803B1 EP0571803B1 EP93107606A EP93107606A EP0571803B1 EP 0571803 B1 EP0571803 B1 EP 0571803B1 EP 93107606 A EP93107606 A EP 93107606A EP 93107606 A EP93107606 A EP 93107606A EP 0571803 B1 EP0571803 B1 EP 0571803B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/006—Details of bars
Definitions
- the invention relates to a coupling device for abutting cuff rail sections according to the preamble of claim 1.
- Forend rails and connecting rods are often combined as a unit, used in a graduated longitudinal groove of a sash frame of doors or windows and serve here in conjunction with drive and locking elements to close or open window or door sashes in various positions or functions.
- faceplate drive rod assembly For simple manufacture and adaptation of the faceplate drive rod assembly to the different heights and widths of the sash, these are manufactured in different fixed lengths and adapted to the respective sash frame size by shortening them.
- the connection of the respective drive rod or faceplate sections takes place, for example, in a form-fitting manner via toothed couplings.
- a disadvantage of this design is that the faceplate section that can be cut to length must be provided with external teeth over the entire length of the maximum cutting area. This leads to a corresponding reduction in width and thus a cross-sectional weakening over this entire area.
- the invention has for its object to find an easy to manufacture securely functioning positive connection between the cut-to-length faceplate section and the connecting plate bridging the faceplate joint.
- a faceplate drive rod assembly 1 is used as a structural unit in an outer circumferential stepped groove 2 of a casement 3 and screwed to it with screws 4, 27.
- the drive rod 5 serves as a movement element for the purpose of moving functional units, for example locks.
- the movement of the drive rod is initiated by a gear connected to the handle.
- the faceplate 6 carries and guides the drive rod and closes the groove 2 from the outside. It lies in the outer, wider groove step 7.
- the fastening screws 4, 27 reach through the faceplate 6 and drive rod 5 in most cases.
- a connecting plate 14 covers the joint 15 between the faceplate sections.
- This connecting plate is positively connected to the cut-to-length section section 12 and is held in the other section section 13 longitudinally or rotatably.
- the faceplate section 13 has a central longitudinal slot 16 which is penetrated by a shoe 17 of the connecting plate 14.
- the connecting plate 14 is connected to the faceplate section 13 via this shoe.
- the connecting plate 14 has, at the upper end on the face 18 facing the faceplate, two tooth gaps 19, 20 running transversely to the faceplate longitudinal extension, one of which is in operative connection with a tooth 21 on the faceplate section 12 which can be cut to length. 2, the connecting plate 14 has a tooth 22 which is operatively connected to one of the two tooth gaps 23, 24.
- tooth gaps 23, 24 according to FIG. 2 do not extend over the entire width of the faceplate section 12 which can be cut to length.
- the tooth gaps 23, 24 result from hook-shaped cutting and embossing from the material of the cut-to-length section 12. The same manufacture is provided for the tooth 21 of the cut-to-length section according to FIG. 1.
- the prescribed embossing of the tooth gap or tooth on the cut-to-length faceplate section 12 is advantageously carried out in one operation with a tool during the cutting process of the faceplate section 12 and drive rod section 8.
- the cut ends 25, 26 of drive rod section 8 and faceplate section 12 stand in one plane in the central position of drive rod 5.
- the formation of faceplate section 12 or connecting plate 14 with two or more tooth gaps 23, 24 or 19, 20 serves to avoid inaccuracies to compensate when cutting the faceplate section 12. This is necessary due to the small tolerance with which the fastening screw 27 penetrates the connecting plate 14, the associated faceplate section 13 and drive rod section 11.
- the tooth 28 is arranged centrally on the cut-to-length section of the faceplate and does not extend over its entire width.
- the cut end 26 of the cut-to-length drive rod section 8 lies in the cut-off position relative to the cut end 25 of the cut-off faceplate section 12.
- FIG. 5 shows a tooth which is interrupted in the middle on the cut-to-length section 12.
- the toothed sections 29, 30 arranged at the edge of the cut-to-length section 12 engage in one of the tooth gaps 19, 20 of the connecting plate 14.
- These tooth gaps 19, 20 can be formed continuously or corresponding to the tooth sections 29, 30 only in the edge area.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienenabschnitte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stulpschienen und Treibstangen werden häufig als Baueinheit vereinigt, in einer abgestufte Längsnut eines Flügelrahmens von Türen oder Fenster eingesetzt und dienen hier im Zusammenwirken mit Antriebs- und Verriegelungselementen zum Schließen oder Öffnen von Fenster- oder Türflügel in verschiedenen Stellungen oder Funktionen. Zur einfachen Fertigung und jeweiligen Anpassung der Stulpschienen-Treibstangenanordnung an die verschiedenen Höhen und Breiten der Flügel werden diese in verschiedenen Fixlängen hergestellt und durch Kürzen auf das jeweilige Flügelrahmenmaß angepaßt. Die Verbindung der jeweiligen Treibstangen- bzw. Stulpschienenabschnitte geschieht beispielsweise formschlüssig über Zahnkupplungen.
- Dabei ist es nach der AT 381 133 B und der DE-A-2 741 408 bekannt, daß die aneinanderstoßenden Stulpschienenabschnitte außenseitig mit einer Verbindungsplatte,.welche beweglich mit dem nicht ablängbaren Stulpschienenabschnitt verbunden ist, überbrückt werden. Diese Verbindungsplatte greift mit außenseitigen, in die Nut ragenden Zahnleisten in eine Außenverzahnung des ablängbaren Stulpschienenabschnittes.
- Nachteilig bei dieser Ausbildung muß der ablängbare Stulpschienenabschnitt über die gesamte Länge des maximalen Ablängbereichs mit einer Außenverzahnung versehen werden. Das führt über diesen gesamten Bereich zu einer entsprechenden Breitenreduzierung und damit einer Querschnittsschwächung.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach herstellbare sicher funktionierende Formschlußverbindung zwischen dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt und der den Stulpschienenstoß überbrückenden Verbindungsplatte zu finden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.
- Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die aneinanderstoßenden Stulpschienenabschnitte die Längsnut des Flügelrahmens vollständig verdecken. Vertiefungen neben den seitlichen Verzahnungen des ablängbaren Stulpschienenabschnitts sind nicht mehr vorhanden. Weiterhin vorteilhaft gestaltet sich die Fertigung wirtschaftlicher, da daß Einbringen der seitlichen Verzahnung am ablängbaren Stulpschienenabschnitt entfällt.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
- Fig. 1
- die Ansicht einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung im Kupplungsbereich,
- Fig. 2
- eine Ansicht entsprechend Fig. 1 mit einer anderen Ausbildung von Zahn und Zahnlücke an den Stulpschienenabschnitten,
- Fig. 3
- eine Draufsicht auf den ablängbaren Stulpschienenabschnitt nach Fig. 2 und
- Fig. 4+ 5
- eine andere Zahnausbildung am ablängbaren Stulpschienenabschnitt.
- Eine Stulpschienen-Treibstangenanordnung 1 wird als Baueinheit in eine außenumlaufende abgestufte Nut 2 eines Flügelrahmens 3 eingesetzt und über Schrauben 4, 27 mit diesem verschraubt. Die Treibstange 5 dient als Bewegungselement dazu Funktionseinheiten, beispielsweise Verriegelungen zu bewegen. Die Bewegung der Treibstange wird durch ein mit dem Handgriff verbundendes Getriebe eingeleitet. Die Stulpschiene 6 trägt und führt die Treibstange und schließt die Nut 2 nach außen ab. Sie liegt in der äußeren breiteren Nutstufe 7. Die Befestigungsschrauben 4, 27 durchgreifen in den meisten Fällen Stulpschiene 6 und Treibstange 5.
- In den meisten Anwendungen einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung, die in einer abgestuften Nut eingesetzt werden, laufen diese wenigstens um 3 umlaufende Kanten des Rahmens. Daher müssen beispielsweise Eckumlenkungen an Treibstange und Stulpschiene angekoppelt werden. Diese Ankopplung geschieht üblicherweise durch Zahnstangenverbindungen, die in Zahnaufnahmen des Gegenteils eingreifen. Um zu vermeiden, daß für jedes Rahmenmaß separate Längen der einzelnen Teile gefertigt werden müssen, hat es sich eingespielt, daß einige abgestufte Längen gefertigt werden, die durch Ablängen auf die erforderliche Länge gebracht werden. Dabei hat sich beispielsweise für die Treibstange bewährt, daß der ablängbare Treibstangenabschnitt 8 mit einer Außenverzahnung 9 ausgebildet ist, der mit einem Kupplungsschuh 10 des anderen Treibstangenabschnitt 11, der mit einer Innenverzahnung versehen ist, zusammenwirkt.
- Ähnliche Ausbildungsformen sind auch für die Verbindung der Stulpschienenabschnitte 12, 13 bekannt. Dabei überdeckt eine Verbindungsplatte 14 den Stoß 15 zwischen den Stulpschienenabschnitten. Diese Verbindungsplatte ist formschlüssig mit dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt 12 verbunden und wird im anderen Stulpschienenabschnitt 13 längs- oder drehbeweglich gehalten. Im Ausführungsbeispiel weist der Stulpschienenabschnitt 13 einen zentralen Längsschlitz 16 auf, der durch einen Schuh 17 der Verbindungsplatte 14 durchgriffen wird. Über diesen Schuh ist die Verbindungsplatte 14 mit dem Stulpschienenabschnitt 13 verbunden.
- In der Ausbildung nach Fig. 1 weist die Verbindungsplatte 14 am oberen Ende an der der Stulpschiene zugewandten Fläche 18 zwei quer zur Stulpschienenlängserstreckung verlaufende Zahnlücken 19, 20 auf, von denen eine in Wirkverbindung mit einem Zahn 21 am ablängbaren Stulpschienenabschnitt 12 steht. Bei der Ausbildung nach Fig. 2 weist die Verbindungsplatte 14 einen Zahn 22 auf, der in Wirkverbindung mit einer der zwei Zahnlücken 23, 24 steht.
- Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß die Zahnlücken 23, 24 nach Fig. 2 sich nicht über die gesamte Breite des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 12 erstrecken. Die Zahnlücken 23, 24 entstehen durch hakenförmiges Schneiden und Prägen aus dem Material des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 12. Die gleiche Fertigung ist für den Zahn 21 des ablängbaren Stulpschienenabschnittes entsprechend Fig. 1 vorgesehen.
- Vorteilhaft wird die vorgeschriebene Prägung von Zahnlücke bzw. Zahn am ablängbaren Stulpschienenabschnitt 12 während des Ablängvorganges von Stulpschienenabschnitt 12 und Treibstangenabschnitt 8 in einem Arbeitsgang mit einem Werkzeug vorgenommen. Im Ausführungsbeispiel stehen die abgeschnittenen Enden 25, 26 von Treibstangenabschnitt 8 und Stulpschienenabschnitt 12 in der Mittelstellung der Treibstange 5 in einer Ebene. Die Ausbildung von Stulpschienenabschnitt 12 oder Verbindungsplatte 14 mit zwei oder mehr Zahnlücken 23, 24 bzw. 19, 20 dient dazu, Ungenauigkeiten beim Ablängen des Stulpschienenabschnitts 12 auszugleichen. Dieses ist aufgrund der geringen Toleranz erforderlich, mit der die Befestigungsschraube 27 die Verbindungsplatte 14, den zugehörigen Stulpschienenabschnitt 13 und Treibstangenabschnitt 11 durchdringt.
- Bei der Ausbildung nach Fig. 4 ist der Zahn 28 mittig auf dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt angeordnet und erstreckt sich nicht über dessen gesamte Breite. Das abgeschnittene Ende 26 des ablängbaren Treibstangenabschnittes 8 liegt in Ablängstellung gegenüber dem abgeschnittenen Ende 25 des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 12 zurück.
- Die Ausbildung nach Fig. 5 zeigt einen in der Mitte unterbrochenen Zahn am ablängbaren Stulpschienenabschnitt 12. Die am Rand des ablängbaren Stulpschienenabschnittes 12 angeordneten Zahnabschnitte 29, 30 greifen in eine der Zahnlücken 19, 20 der Verbindungsplatte 14 ein. Diese Zahnlücken 19, 20 können durchgehend oder entsprechend den Zahnabschnitten 29, 30 nur im Randbereich ausgebildet sein.
-
- 1
- Stulpschienen-Treibstangenanordnung
- 2
- Nut
- 3
- Flügelrahmen
- 4
- Schraube
- 5
- Treibstange
- 6
- Stulpschiene
- 7
- breite Nutstufe
- 8
- ablängbarer Treibstangenabschnitt
- 9
- Außenverzahnung
- 10
- Kupplungsschuh
- 11
- Treibstangenabschnitt
- 12
- ablängbarer Stulpschienenabschnitt
- 13
- Stulpschienenabschnitt
- 14
- Verbindungsplatte
- 15
- Stoß
- 16
- Längsschlitz
- 17
- Schuh
- 18
- Fläche
- 19
- Zahnlücke
- 20
- Zahnlücke
- 21
- Zahn
- 22
- Zahn
- 23
- Zahnlücke
- 24
- Zahnlücke
- 25
- abgeschnittenes Ende
- 26
- abgeschnittenes Ende
- 27
- Befestigungsschraube
- 28
- Zahn
- 29
- Zahnabschnitt
- 30
- Zahnabschnitt
Claims (4)
- Kupplungsvorrichtung für aneinanderstoßende Stulpschienenabschnitte (12,13), einer Stulpschienen-Treibstangenanordnung (1) für Fenster- oder Türflügel, die in einer abgestuften Längsnut (2) eines Flügelrahmens (3) einsetzbar ist, wobei die Stulpschienenabschnitte (12,13), von welchen einer ablängbar ist, in die äußere breitere Nutstufe (7) eingepaßt sind, mit einer den Stulpschienenstoß außenseitig überbrückenden Verbindungsplatte (14), welche beweglich mit dem nicht ablängbaren Stulpschienenabschnitt (13) verbunden und mit dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt (12) mittels einer an den aneinanderliegenden Flächen (18) angeordneten Zahnkupplung, deren Verzahnung quer zur Stulpschienenlängserstreckung verläuft, formschlüssig verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verbindungsplatte (14) wenigstens ein/eine quer zur Stulpschienenlängserstreckung verlaufender/verlaufende vorspringender Zahn (22)/rückspringende Zahnlücke (19,20) angeordnet ist, der/die mit einer Zahnlücke (23,24)/einem Zahn (21) an der Gegenfläche des ablängbaren Stulpschienenabschnittes (12) eine formschlüssige Verbindung bildet, wobei die Zahnlücke (23,24)/der Zahn (21) am ablängbaren Stulpschienenabschnitt (12) unter der Verbindungsplatte (14) liegen und erst beim oder nach dem Ablängen des Stulpschienenabschnittes (12) hergestellt worden sind.
- Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Verbindungsplatte (14) oder dem abgelängten Stulpschienenabschnitt (12) angeordnete Zahn (21, 22) oder die Zahnlücke (19, 20, 23, 24) sich nicht über die gesamte Breite der anliegenden Fläche erstreckt und durch Prägen oder Einschneiden und Prägen des Verbindungsplatten- bzw. Stulpschienenquerschnitts gebildet ist.
- Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere hintereinander liegende, quer zur Stulpschienenlängserstreckung verlaufende Zahnlücken (19, 20, 23, 24) an der Verbindungsplatte (14) oder dem ablängbaren Stulpschienenabschnitt (12) vorgesehen sind.
- Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (14) längsbeweglich mit dem nicht ablängbaren Stulpschienenabschnitt (13) verbunden ist.
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