EP0456147A1 - Gleiskörper - Google Patents
Gleiskörper Download PDFInfo
- Publication number
- EP0456147A1 EP0456147A1 EP91107297A EP91107297A EP0456147A1 EP 0456147 A1 EP0456147 A1 EP 0456147A1 EP 91107297 A EP91107297 A EP 91107297A EP 91107297 A EP91107297 A EP 91107297A EP 0456147 A1 EP0456147 A1 EP 0456147A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- track body
- wedge
- trough
- body according
- molded part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
Definitions
- the invention relates to a track body with the features of the preamble of claim 1 and to a device for its production.
- Such track bodies are known and described, for example, in the following publications: Austrian patent specifications 304 598, 308 168 and 316 607; European patent application 49 879; British Patent 1,033,350. It is also known from these publications to further subdivide the rigid base made of in-situ concrete, the individual plate-like elements of these bases being separated from one another by insulating layers. This underlay made of concrete on site is manufactured in at least two work steps. First, the actual foundation plate is poured, on which the track body is then placed and aligned, and in which the end sections of the sleepers are fitted with sleeper shoes in the form of open half-boxes made of elastic material (Austrian patent specification 316 607).
- a track body is known from DE-OS 38 09 466, which consists of rails screwed to precast concrete sleepers.
- This track body is laid on support plates, which can be parts of a bridge structure, for example.
- the cross section of the precast concrete sleepers is trapezoidal and tapers upwards.
- the sleepers are not directly on the support plates on, rather they are glued to the support plate by a casting compound based on bitumen or plastic.
- Edge boundaries are arranged along the track body and at a distance from it. Both the sleeper compartments as well as the areas between the end faces of the sleepers and the aforementioned edge boundaries are filled with an asphalt mastic or with mastic asphalt, the surface of this sealing compound being only slightly below the upper edge of the sleepers.
- a track body with such a structure is not very expedient, since repair and revision work, which is usually unavoidable in a busy track body at regular intervals, can only be carried out with extraordinary effort. Since all sleepers are practically cast in, the entire casting compound must first be removed over a large distance in such work so that the track body can be raised at all for such repair work and revision work. That should also be the reason why a track body with such a structure has so far not found a way into practice.
- the invention aims to design a track body of the type mentioned at the outset, but in a manner which enables the exchange of the sound-absorbing inserts with relatively little effort.
- the invention proposes those measures that are the content and subject of the characterizing part of claim 1.
- a device serving this purpose has those features that are the content and subject of the characterizing part of claim 11.
- the first and 2 has a locally made foundation slab 1 which runs along the route and is cast from concrete.
- the rails 2 are fastened to sleepers 3, which are also made of concrete.
- the fastening means provided for this purpose are not shown for the sake of clarity.
- the end sections of the sleepers 3 lie in trough-like recesses 4 of a concrete body 5, which is also cast on site, plate-shaped elastic intermediate layers 7 being arranged between the underside of the end sections of the sleepers 3 and the bottom 6 of the trough-like recesses 4.
- these elastic intermediate layers 7 can consist of several parts 7 'and 7' 'of different elasticity.
- the bottom 6 of the trough-like recess 4 has a channel 8 surrounding the intermediate layer 7 (FIG. 2), which has a slope towards the center of the track body 2.
- the length and width of the trough-like recess 4 is dimensioned such that it encloses the end section of each threshold at a distance. Since considerable forces act on the track body during operational use both in the longitudinal direction and transversely thereto (braking and acceleration forces), the end sections of the sleeper 3 are fixed by wedges 9.
- wedges 9 are arranged in pairs on both sides of the respective end section of a threshold. It should be noted at this point that such wedges can also be arranged on the front end at the end portions of the threshold 3, and everything that is said in the following about the wedges shown in FIG. 1 also applies in an analogous manner to those wedges which are to be attached at the front to the end sections of the sleepers 3.
- Such a wedge is shown in an oblique view in FIG. 3.
- Its back 10 is profiled and has a plurality of horizontally extending steps 11.
- the wedge is made in two parts. over its strength is in areas 13 and 14 of different elasticity.
- the area 13 of the wedge 9 provided for contacting the wall 17 of the trough-like recess 4 is made of a hard
- the area 14 provided for contacting the threshold 3 is made of a soft plastic material.
- bores 16 are provided in pairs on both sides, to which a lever-like tool can be attached in order to lift the wedge out of its operational position.
- the width 12 of the wedge 9 is smaller than the length of the end section of the threshold 3 and is approximately half or less of the same.
- the profiling on the back 10 of the wedge 9 interacts with a corresponding profiling on the wall 17 of the trough-like recess 4 and thereby secures the seat of the driven wedge 9.
- the molded part is expediently made of plastic.
- the inner cross-sectional profile of the molded piece 18, viewed in the direction of its height 20, is approximately corresponding to the cross-sectional profile of the end section of the threshold 3.
- Such an assembly aid can be designed as a bracket that engages over the molded part 18.
- Insert plates 24 are arranged on the outside of the cheeks 22, the outside of which are correspondingly designed for profiling the rear side 10 of the wedges 9.
- the insert plate 24 (FIG. 5) lies flat on the cheeks 22 of the molded part 18.
- the insert plate 24 protrudes above the molded part 18 and is with its outstanding Section releasably connected to the molded part.
- Shafts can be arranged at the upper edge of the molded part, which carry bores through which horizontally lying fastening screws can be threaded.
- the insert plates 24 are arranged in vertically extending groove-like recesses 25 in the cheeks 22 of the molded part 19 and are guided through these undercut recesses 25.
- Spreading wedges 26 secure and fix their position.
- the width of these insert plates 24 corresponds approximately to the width 12 of the wedges 9 or is somewhat larger than this.
- the track body of the type shown in FIGS. 1 and 2 is now erected as follows: after the foundation plate 1 has been poured along the track route, the track grating assembled from the rails 2 and the sleepers 3 is placed and opposite the foundation plate 1 with length-adjustable spindles supported, aligned and leveled. At the end sections of the sleepers 3, the elastic intermediate layers 7 are already attached, preferably glued, at the factory. If the track grate is aligned and leveled in the manner described, a formwork is built parallel to the rails 3 and below them for the concrete body 5 to be cast on site.
- the molded parts 18 are now pushed onto the end faces of the end sections of the sleepers and fixed in a position-oriented manner, for which purpose 23 assembly aids can be attached using the threaded bushings, among other things.
- Assembly aids are also used here, which are to be fastened to the rails or to the formwork.
- the insert plates 24 are also fastened to the molded parts thus assembled in the manner described above. If the formwork is constructed in this way, then the concrete for the concrete body 5 is introduced in a known manner.
- the assembly aids for the molded parts 18 are removed, the fasteners between the molded part 18 and the insert plate 24 or the expansion wedge 26 are pulled out and then the molded parts and then the insert plates 24 can be pulled out and removed and used again on a subsequent track section .
- the wedges 9 are then inserted and driven in. 1 and 2 show a track body erected in this way. For inspection work on the track body, the wedges 9 are first pulled out. For this purpose, a lever-like tool, not shown here, is used, which is attached to the bores 16 of the wedges 9 and with which the wedges 9 are lifted out of their anchoring given by the profiling and then pulled out.
- the track grate consisting of the rails 2 and the sleepers 3 can be lifted up by means of threaded spindles or other lifting tools, so that, inter alia, the underside of the end sections of the sleepers 3 can be accessed, so that the elastic, possibly multi-part intermediate layer can be replaced .
- the wedge 9 is narrower than the length of the recess 4. It is conceivable to make the wedge 9 as long as the recess 4.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Forms Removed On Construction Sites Or Auxiliary Members Thereof (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleiskörper mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 sowie auf eine Einrichtung zu dessen Herstellung.
- Solche Gleiskörper sind bekannt und beispielsweise in folgenden Veröffentlichungen beschrieben: Österreichische Patentschrift 304 598, 308 168 und 316 607; europäische Offenlegungsschrift 49 879; britische Patentschrift 1 033 350. Es ist aus diesen Veröffentlichungen auch bekannt, die starre, aus Ortsbeton gefertigte Unterlage noch zu unterteilen, wobei die einzelnen plattenartigen Elemente dieser Unterlagen durch Dämmschichten voneinander getrennt sind. Diese vor Ort aus Beton gefertigte Unterlage wird in mindestens zwei Arbeitsgängen gefertigt. Zuerst wird die eigentliche Fundamentplatte gegossen, auf welche dann der Gleiskörper aufgelegt und ausgerichtet wird und bei welchem die endseitigen Abschnitte der Schwellen mit Schwellenschuhen in Form offener Halbschachteln aus elastischem Material bestückt sind (österreichische Patentschrift 316 607). Anschließend wird in der Vertikalebene der offenen, inneren Seite der Schwellenschuhe eine Schalung errichtet und dann neuerlich Ortbeton auf die Fundamentplatte aufgegossen, so daß die Schwellenschuhe - wenn der Gleiskörper von oben betrachtet wird - auf drei Seiten von Beton umschlossen und in diesen unmittelbar eingebettet sind. Auch wenn die hier verwendeten elastischen Materialien qualitativ hochwertig sind, sind sie aufgrund der extremen Beanspruchung Ermüdungserscheinungen unterworfen. Wegen ihrer Anordnung und ihrer Einbettung in dem sie umschließenden Beton ist ihr Austauch jedoch mit großen Schwierigkeiten verbunden.
- Ferner ist aus der DE-OS 38 09 466 ein Gleiskörper bekannt, der als mit Fertigteilbetonschwellen verschraubten Schienen besteht. Dieser Gleiskörper ist auf Tragplatten verlegt, die beispielsweise Teile eines Brückenbauwerkes sein können. Der Querschnitt der Fertigteilbetonschwellen ist trapezförmig und verjüngt sich nach oben. Die Schwellen liegen nicht unmittelbar auf den Tragplatten auf, vielmehr sind sie durch eine Vergußmasse auf Bitumen- oder Kunststoffbasis mit der Tragplatte verklebt. Längs des Gleiskörpers und von ihm distanziert sind Randbegrenzungen angeordnet. Sowohl die Schwellenfächer wie auch die Bereiche zwischen den Stirnseiten der Schwellen und der erwähnten Randbegrenzungen sind mit einem Asphaltmastix oder mit Gußasphalt ausgegossen, wobei die Oberfläche dieser Vergußmasse nur knapp unterhalb der Oberkante der Schwellen liegt.
- Ein Gleiskörper mit einem solchen Aufbau ist nicht sehr zweckmäßig, da eventuell Reparatur- und Revisionsarbeiten, die bei einem vielbefahrenen Gleiskörper in der Regel in periodischen Abständen unvermeidbar sind, nur mit einem außerordentlichen Aufwand durchgeführt werden können. Da alle Schwellen praktisch eingegossen sind, muß bei solchen Arbeiten zuerst die gesamte Vergußmasse über eine große Strecke herausgenommen werden, damit der Gleiskörper überhaupt für solche Reparaturarbeiten und Revisionsarbeiten angehoben werden kann. Das dürfte auch der Grund dafür sein, daß ein Gleiskörper mit einem solchen Aufbau bislang keinen Weg in die Praxis gefunden hat.
- Bei einem anderen Gleiskörper nach der DE-OS 29 26 658 sind zwar Revisions- und Reparaturarbeiten im Prinzip leichter auszuführen, die Lagerung der Schwellenköpfe in Stahltrögen, die ihrerseits mit dem in der Regel aus Beton bestehenden Tragkörper verschraubt sind, ist aber nicht nur aufwendig sondern auch nicht zweckmäßig, da der aus Schwellen und Schienen bestehende Gleiskörper oder Gleisrost dadurch gegenüber der Tragplatte festgespannt ist und dadurch gehindert wird, vom Tragwerk unabhängige Bewegungen unter dynamischer Belastung durchzuführen. Da die auf den Gleiskörper oder den Gleisrost durch das rollende Material ausgeübten dynamischen Kräfte außerordentlich hoch sind und diese Kräfte auf die Befestigungsmittel zwischen Stahltrog und Tragwerk übertragen werden, müssen diese Befestigungsmittel außerordentlich stark bemessen sein. Die zwischen den Wandungen der Stahltröge und den Schwellenköpfen vorgesehenen elastischen Einlagen, die ja von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden müssen, sind hier nur mit erheblichem Aufwand auswechselbar: Es müssen in diesem Falle zuerst die Befestigungsmittel zwischen Tragwerk und Stahltrog gelöst werden, damit der Gleisrost überhaupt angehoben werden kann. Dann müssen die Stahltröge aufgrund ihrer konstruktiven Gestaltung in Längsrichtung der Schwellen seitlich abgezogen werden. Unter beengten Bauverhältnissen, beispielsweise auf Brücken, in Tunnels, im Bahnsteigbereich u. dgl. ist in der Regel gar kein ausreichender Platz seitlich der Schiene vorhanden, um diese Tröge seitlich abziehen zu können.
- Hier setzt nun die Erfindung ein, die darauf abzielt einen Gleiskörper der eingangs erwähnten Art schallgedämmt auszugestalten, dies jedoch in einer Weise, die den Austausch der schalldämmenden Einlagen mit relativ geringem Aufwand ermöglicht. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung jene Maßnahmen vor, die Inhalt und Gegenstand des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 sind.
- Eine dazu dienende Einrichtung weist jene Merkmale auf, die Inhalt und Gegenstand des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 11 sind.
- Anhand der Zeichnung wird nun die Erfindung näher veranschaulicht, ohne sie dadurch auf den gezeigten Gleiskörper einzuschränken.
Es zeigen: - Fig. 1
- einen Gleiskörper in Schrägsicht;
- Fig. 2
- im Querschnitt;
- Fig. 3
- einen Keil in Schrägsicht;
- Fig. 4
- eine Einrichtung zur Herstellung des Gleiskörpers in Schrägsicht;
- Fig. 5
- ein Detailquerschnitt nach der Linie V - V in Fig. 4;
- Fig. 6
- ein Detailquerschnitt durch eine Variante nach der Fig. 4 und
- Fig. 7
- eine Draufsicht auf die Ausgestaltung nach Fig. 6.
- Der Gleiskörper nach den Fig. 1 und 2 weist eine vor Ort gefertigte, entlang der Trasse verlaufende Fundamentplatte 1 auf, die aus Beton gegossen ist. Die Schienen 2 sind auf ebenfalls aus Beton gefertigten Schwellen 3 befestigt. Die hiefür vorgesehenen Befestigungsmittel sind jedoch der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt. Die endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 liegen in trogartigen Aussparungen 4 eines ebenfalls vor Ort gegossenen Betonkörpers 5, wobei zwischen der Unterseite der endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 und dem Boden 6 der trogartigen Aussparungen 4 plattenförmige elastische Zwischenlagen 7 angeordnet sind. Diese elastischen Zwischenlagen 7 können -wie aus Fig. 2 ersichtlich - aus mehreren Teilen 7' und 7'' unterschiedlicher Elastizität bestehen. Der Boden 6 der trogartigen Aussparung 4 besitzt eine die Zwischenlage 7 umgebende Rinne 8 (Fig. 2), die gegen die Mitte des Gleiskörpers 2 ein Gefälle besitzt.
- Die Länge und Breite der trogartigen Aussparung 4 ist so bemessen, daß sie den endseitigen Abschnitt jeder Schwelle mit Abstand umschließt. Da auf dem Gleiskörper beim betriebsmäßigen Einsatz erhebliche Kräfte sowohl in Längsrichtung wie auch quer dazu einwirken (Brems- und Beschleunigungskräfte) sind die endseitigen Abschnitte der Schwelle 3 durch Keile 9 fixiert. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind Keile 9 paarweise zu beiden Seiten des jeweiligen endseitigen Abschnittes einer Schwelle angeordnet. Es sei an dieser Stelle vermerkt, daß auch stirnseitig an den endseitigen Abschnitten der Schwelle 3 solche Keile angeordnet werden können, und alles, was im folgenden von den in Fig. 1 gezeigten Keilen gesagt wird, gilt in analoger Weise auch für solche Keile, die stirnseitig an den endseitigen Abschnitten der Schwellen 3 anzubringen sind.
- Ein solcher Keil ist in Fig. 3 in Schrägsicht dargestellt. Seine Rückseite 10 ist profiliert und weist mehrere, horizontal verlaufenden Stufen 11 auf. Der Keil ist zweiteilig ausgebildet. Über seine Stärke besitzt er Bereiche 13 und 14 unterschiedlicher Elastizität. Der für die Anlage an der Wandung 17 der trogartigen Aussparung 4 vorgesehene Bereich 13 des Keiles 9 ist aus einem harten, der für die Anlage an der Schwelle 3 vorgesehene Bereich 14 aus einem weichen Kunststoffmaterial gefertigt. In dem aus hartem Material gefertigten Bereich 13 des Keiles 9 sind paarweise zu beiden Seiten Bohrungen 16 vorgesehen, an welchen ein hebelartiges Werkzeug angesetzt werden kann, um den Keil aus seiner betriebsmäßigen Lage auszuheben. Die Breite 12 des Keiles 9 ist kleiner als die Länge des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 und beträgt etwa die Hälfte oder weniger derselben.
- Die Profilierung an der Rückseite 10 des Keiles 9 wirkt mit einer korrespondierenden Profilierung an der Wandung 17 der trogartigen Aussparung 4 zusammen und sichert dadurch den Sitz des eingetriebenen Keiles 9.
- Fig. 4 veranschaulicht nun einen U-förmigen Formteil 18, dessen axiale Erstreckung etwa der Höhe des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 und dessen Wangenhöhe 20 der Länge der trogartigen Aussparung 4 entspricht. Der Formteil ist zweckmäßigerweise aus Kunststoff gefertigt. Das innere Querschnittsprofil des Formstückes 18, gesehen in Richtung seiner Höhe 20 ist etwa korrespondierend zum Querschnittsprofil des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 ausgebildet. Am oberen Rand 21 der Wange 22 des Formteiles 18 sind Gewindebuchsen 13 eingelassen, in welche Befestigungsschrauben eindrehbar sind, mit welchen Montagehilfen befestigt werden können. Eine solche Montagehilfe kann als Bügel ausgebildet sein, die den Formteil 18 übergreift.
- An der Außenseite der Wangen 22 sind Einsatzplatten 24 angeordnet, deren Außenseite zur Profilierung der Rückseite 10 der Keile 9 korrespondierend ausgestaltet sind. Die Einsatzplatte 24 (Fig. 5) liegt an den Wangen 22 des Formteiles 18 plan an. Die Einsatzplatte 24 überragt den Formteil 18 nach oben und ist mit ihrem überragenden Abschnitt mit dem Formteil lösbar verbunden. Am oberen Rand des Formteiles können Schäfte angeordnet sein, die Bohrungen tragen, durch welche horizontal liegende Befestigungsschrauben eingefädelt werden können.
- Eine andere Ausführungsform veranschaulichen die Fig. 6 und 7. Hier sind die Einsatzplatten 24 in vertikal verlaufenden nutenartigen Aussparungen 25 in den Wangen 22 des Formteiles 19 angeordnet und durch diese hinterschnittenen Aussparungen 25 geführt. Spreizkeile 26 sichern und fixieren ihre Lage.
- Die Breite dieser Einsatzplatten 24 entspricht etwa der Breite 12 der Keile 9 bzw. ist etwas größer als diese.
- Soweit zu den hier dargestellten Teilen.
- Der Gleiskörper der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Art wird nun wie folgt errichtet: Nachdem entlang der Gleistrasse die Fundamentplatte 1 gegossen worden ist, wird der aus den Schienen 2 und den Schwellen 3 zusammengebaute Gleisrost aufgelegt und gegenüber der Fundamentplatte 1 mit längenveränderbaren Spindeln abgestützt, ausgerichtet und nivelliert. An den endseitigen Abschnitten der Schwellen 3 sind fabrikseitig bereits die elastischen Zwischenlagen 7 angebracht, vorzugsweise angeklebt. Ist der Gleisrost in der beschriebenen Weise ausgerichtet und nivelliert, so wird parallel zu den Schienen 3 und unterhalb derselben eine Schalung aufgebaut für den vor Ort zu gießenden Betonkörper 5. Nun werden die Formteile 18 von den Stirnseiten der endseitigen Abschnitte der Schwellen her auf diese aufgeschoben und lageorientiert fixiert, zu welchem Zweck unter anderem über die Gewindebuchsen 23 Montagehilfen befestigt werden können. Auch andere Montagehilfen werden hier eingesetzt, die an den Schienen oder an der Schalung zu befestigen sind. An den so montierten Formteilen sind in der oben beschriebenen Weise auch die Einsatzplatten 24 befestigt. Ist die Schalung in diesem Sinne aufgebaut, dann wird der Beton für den Betonkörper 5 in bekannter Weise eingebracht. Nach dem Abbinden des Betons werden die Montagehilfen für die Formteile 18 entnommen, die Befestigungsmittel zwischen Formteil 18 und Einsatzplatte 24 bzw. der Spreizkeil 26 ausgezogen und dann können vorerst die Formteile und anschließend die Einsatzplatten 24 herausgezogen und entfernt und an einem nachfolgenden Gleisabschnitt wieder verwendet werden. Anschließend werden die Keile 9 eingesetzt und eingetrieben. Die Fig. 1 und 2 zeigen einen in dieser Weise errichteten Gleiskörper. Bei Revisionsarbeiten am Gleiskörper werden vorerst die Keile 9 ausgezogen. Hiezu dient ein hebelartiges, hier nicht dargestelltes Werkzeug, das an den Bohrungen 16 der Keile 9 angesetzt wird und mit welchem die Keile 9 aus ihrer durch die Profilierung gegebenen Verankerung abgehoben und anschließend ausgezogen werden. Nun kann der Gleisrost, bestehend aus den Schienen 2 und den Schwellen 3 mittels Gewindespindeln oder anderen Hubwerkzeugen hochgehievt werden, so daß unter anderem die Unterseite der endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 zugänglich werden, so daß die elastische, unter Umständen mehrteilig ausgebildete Zwischenlage ausgetauscht werden kann.
- Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Keil 9 schmäler als die Länge der Aussparung 4. Es ist denkbar, den Keil 9 so lang wie die Aussparung 4 zu machen.
- Es ist aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich, daß Dank der erfindungsgemäßen Maßnahmen gegenüber den bisher bekanntgewordenen Konstruktionen die Revisions- und Überholungsarbeiten sowie die Wartung des Gleiskörpers auf relativ einfache Weise möglich ist, was zu erreichen Ziel und Zweck der Erfindung ist.
-
- 1
- Fundamentplatte
- 2
- Schiene
- 3
- Schwelle
- 4
- trogartige Aussparung
- 5
- Betonkörper
- 6
- Boden
- 7
- elastische Zwischenlage
- 8
- Rinne
- 9
- Keil
- 10
- Rückseite
- 11
- Stufe
- 12
- Breite des Keiles
- 13
- Bereich
- 14
- Bereich
- 15
- Stärke
- 16
- Bohrung
- 17
- Wandung
- 18
- Formteil
- 19
- axiale Erstreckung
- 20
- Wangenhöhe
- 21
- Rand
- 22
- Wange
- 23
- Gewindebuchse
- 24
- Einsatzplatte
- 25
- nutenartige Aussparung
- 26
- Spreizkeil
Claims (16)
- Gleiskörper mit paarweise angeordneten Schienen und quer zu den Schienen liegenden und mit diesen verbundenen, spurhaltenden Schwellen, die mit ihren endseitigen Abschnitten an starren Unterlagen, vorzugsweise aus Beton über zwischengeschaltete elastische Zwischenlagen aufliegen und von trogartigen Aussparungen in demselben aufgenommen und dreiseitig umschlossen sind, wobei an der Unterseite der endseitigen Abschnitte der Schwellen (3) plattenförmige, elastische Zwischenlagen (7) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwischen den seitlichen Wangen der endseitigen Abschnitte der Schwellen (3) und der jeweils benachbarten Wandung (17) der trogartigen Aussparung (4) mindestens je ein Keil (9) eingetrieben ist.
- Gleiskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (9) an seiner für die Anlage an der Wandung (17) der trogartigen Aussparung (4) vorgesehenen Rückseite (10) eine im wesentlichen horizontal verlaufende Profilierung in Form von Wellen oder Stufen (11) aufweist.
- Gleiskörper nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (17) der trogartigen Aussparung (4) zumindest in jenem Bereich, an dem der eingetriebene Keil (9) anliegt, eine zu dessen Profilierung korrespondierende Profilierung besitzt.
- Gleiskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (12) des Keiles (9) kleiner ist als die Länge des endseitigen Abschnittes der Schwelle (3) und etwa die Hälfte oder weniger derselben beträgt.
- Gleiskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (9) aus einem elastischen Material gefertigt ist.
- Gleiskörper nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (9) über seine Stärke Bereiche (13, 14) unterschiedlicher Elastizität aufweist.
- Gleiskörper nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der für die Anlage an der Wandung (17) der trogartigen Aussparung (4) vorgesehene Bereich (13) des Keiles (9) aus einem harten, der für die Anlage an der Schwelle (3) vorgesehene Bereich (14) aus einem relativ weichen Kunststoffmaterial gefertigt ist.
- Gleiskörper nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der aus weichem Material gefertigte Bereich (14) des Keiles (9) über dessen Länge eine im wesentlichen konstante Stärke (15) aufweist.
- Gleiskörper nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in dem aus hartem Material gefertigten Bereich (13) des Keiles (9) paarweise zu beiden Seiten desselben Bohrungen (16) vorgesehen sind zum Ansatz eines Werkzeuges.
- Gleiskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (6) der trogartigen Aussparung (4), auf welchem die elastische Zwischenlage (7) des endseitigen Abschnittes der Schwelle (3) aufliegt, eine die Zwischenlage (7) umgebende, gegen die Längsmittelachse des Gleiskörpers ein Gefälle aufweisende Rinne (8) besitzt.
- Einrichtung zur Herstellung eines Gleiskörpers nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch einen U-förmigen Formteil (18), dessen axiale Erstreckung (19) etwa der Höhe des endseitigen Abschnittes der Schwelle (3) und dessen Wangenhöhe (20) der Länge der trogartigen Aussparung (4) entspricht und der zumindest an den Außenseiten seiner Wangen (22) Einsatzplatten (24) trägt, deren Außenseite eine zur Profilierung der Rückseite (10) der Keile (9) korrespondierende Profilierung trägt.
- Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsatzplatten (24) an den Wangen (22) des Formteiles (18) plan anliegen und diese nach oben überragen und mit ihrem überstehenden Abschnitt mit dem Formteil lösbar verbunden sind (Fig. 4, 5).
- Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsatzplatten (24) in nutenartigen Aussparungen (25) in den Wangen (22) des Formteiles (18) liegen und durch Spreizkeile (26) in ihrer Lage fixierbar sind.
- Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Querschnittsprofil des Formstückes (18) - gesehen in Richtung seiner Höhe (20) - in etwa korrespondierend zum Querschnittsprofil des endseitigen Abschnittes der Schwelle (3) ausgebildet ist.
- Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Rand (21) der Wangen (22) des Formteiles (18) Gewindebuchsen (23) vorgesehen sind zur Aufnahme von Befestigungsschrauben, mit welchen Montagehilfen, beispielsweise den Formteil (18) übergreifende Bügel lösbar zu befestigen sind.
- Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Formteil (18) und/oder die Einsatzplatte (24) aus Kunststoff gefertigt ist bzw. sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT1020/90 | 1990-05-07 | ||
AT102090A AT402210B (de) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | Gleiskörper |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0456147A1 true EP0456147A1 (de) | 1991-11-13 |
EP0456147B1 EP0456147B1 (de) | 1994-03-30 |
Family
ID=3505017
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP19910107297 Expired - Lifetime EP0456147B1 (de) | 1990-05-07 | 1991-05-06 | Gleiskörper |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0456147B1 (de) |
AT (1) | AT402210B (de) |
DE (1) | DE59101256D1 (de) |
ES (1) | ES2054396T3 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5826404A (en) * | 1993-08-02 | 1998-10-27 | Fuss; Gunter G. | System and method for use of loose fill packing materials |
WO2004109016A1 (de) * | 2003-06-04 | 2004-12-16 | Schulenburg-Wolfsburg Guenzel | Gleisaufbau für schienengebundene fahrzeuge, insbesondere eisenbahnen |
CN102979010A (zh) * | 2012-12-25 | 2013-03-20 | 西南交通大学 | 可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道*** |
CN103437252A (zh) * | 2013-08-05 | 2013-12-11 | 北京市轨道交通设计研究院有限公司 | 一种轨道路基结构及其施工方法 |
CN108396596A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-08-14 | 杭州唐普徕科技有限公司 | 用于铁路轨道领域隧道的新型全预制装配式轨道结构 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0049879A1 (de) * | 1980-10-10 | 1982-04-21 | Stedef SA | Abdeckung für Eisenbahnschwellen |
EP0217386A2 (de) * | 1985-10-02 | 1987-04-08 | Getzner-Chemie Gesellschaft m.b.H. | Gleiskörper |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1387179A (fr) * | 1963-12-12 | 1965-01-29 | Ferroviaires Soc | Voie ferrée sans ballast et dispositif pour sa pose |
AT304598B (de) * | 1971-01-21 | 1973-01-10 | Johann Hofer Dipl Ing | Elastische Lagerung von Bahnschwellen |
AT308168B (de) * | 1971-12-06 | 1973-06-25 | Josef Sailler Dipl Ing | Elastische Lagerung von Bahnschwellen |
AT316607B (de) * | 1972-01-13 | 1974-07-25 | Semperit Ag | Schwellenschuh |
DE2926658A1 (de) * | 1978-08-10 | 1980-02-21 | Krems Huette Gmbh | Schotterloser bahnoberbau |
US4303199A (en) * | 1978-08-22 | 1981-12-01 | Eisses Jacobus A | Restored vibration isolation for railway tracks |
DE3315697A1 (de) * | 1983-04-29 | 1984-11-08 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Schallminderndes gleiselement |
SU1131954A1 (ru) * | 1983-06-17 | 1984-12-30 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт "Метрогипротранс" | Путь метрополитена |
DE3809466A1 (de) * | 1988-02-29 | 1989-09-07 | Kunz Alfred & Co | Oberbau fuer schienenbahnen |
-
1990
- 1990-05-07 AT AT102090A patent/AT402210B/de not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-05-06 ES ES91107297T patent/ES2054396T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-06 EP EP19910107297 patent/EP0456147B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-06 DE DE91107297T patent/DE59101256D1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0049879A1 (de) * | 1980-10-10 | 1982-04-21 | Stedef SA | Abdeckung für Eisenbahnschwellen |
EP0217386A2 (de) * | 1985-10-02 | 1987-04-08 | Getzner-Chemie Gesellschaft m.b.H. | Gleiskörper |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SOVIET INVENTIONS ILLUSTRATED SECTION MECH, WEEK 8528, 22 AUGUST 1985 DERWENT PUBLICATIONS LTD., LONDON GB & SU 1131-984-A (METROGIPROTRANS) * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5826404A (en) * | 1993-08-02 | 1998-10-27 | Fuss; Gunter G. | System and method for use of loose fill packing materials |
WO2004109016A1 (de) * | 2003-06-04 | 2004-12-16 | Schulenburg-Wolfsburg Guenzel | Gleisaufbau für schienengebundene fahrzeuge, insbesondere eisenbahnen |
US7975932B2 (en) | 2003-06-04 | 2011-07-12 | Graf Von Der Schulenburg-Wolfsburg Guenzel | Track structure for railborne vehicles, particularly trains |
CN102979010A (zh) * | 2012-12-25 | 2013-03-20 | 西南交通大学 | 可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道*** |
CN103437252A (zh) * | 2013-08-05 | 2013-12-11 | 北京市轨道交通设计研究院有限公司 | 一种轨道路基结构及其施工方法 |
CN103437252B (zh) * | 2013-08-05 | 2016-02-03 | 北京市轨道交通设计研究院有限公司 | 一种轨道路基结构及其施工方法 |
CN108396596A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-08-14 | 杭州唐普徕科技有限公司 | 用于铁路轨道领域隧道的新型全预制装配式轨道结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT402210B (de) | 1997-03-25 |
ATA102090A (de) | 1996-07-15 |
DE59101256D1 (de) | 1994-05-05 |
ES2054396T3 (es) | 1994-08-01 |
EP0456147B1 (de) | 1994-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT391499B (de) | Eisenbahnoberbau, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit sehr hohen fahrgeschwindigkeiten | |
EP0510497B1 (de) | Schotterlose Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen | |
DE4415363C1 (de) | Eine feste Fahrbahn bildender Oberbau für Schienenbahnen, insb. für Brücken und Verfahren zu seiner Herstellung | |
AT410329B (de) | Schotterloser oberbau | |
DE4205192C2 (de) | Bahnsteig | |
EP0894897A1 (de) | Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn | |
DE102007046249B4 (de) | Gleiskörper mit geklebten Trögen | |
EP0637645B1 (de) | Feste Fahrbahn für Schienengebundenen Verkehr | |
EP0456147B1 (de) | Gleiskörper | |
EP0546380B1 (de) | Gleiskörper | |
CH715209A2 (de) | Gleiskörperübergangseinheit zwischen einem Schottergleisabschnitt und einem schotterlosen Gleisabschnitt. | |
DE19849266C2 (de) | Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn | |
AT404742B (de) | Gleis mit schienen für schienengebundene fahrzeuge | |
DE19822178A1 (de) | Gleiskörper in Endlosbauweise | |
EP3617404B1 (de) | Fahrschiene und gleiskonstruktion mit der fahrschiene | |
DE19959236C1 (de) | Bahnsteig | |
EP2166149B1 (de) | Gleiskörperformteileinheit | |
DE10140318A1 (de) | Bahnsteig | |
EP1106737A2 (de) | Bahnsteig | |
DE102017131351A1 (de) | Trogförmiger Überbau für eine Brücke, Brücke, Fertigteil für eine Trogwange einer Brücke sowie Verfahren zur Herstellung einer Brücke | |
EP0826827A2 (de) | Einlage aus Gummi zur Verkleidung einer Eisenbahnschwelle aus Zement und Verfahren zum Einbau der Einlage aus Gummi in eine Schwelle | |
DE4335877A1 (de) | Schotterloser Oberbau mit Betonschwellen | |
DE4326306C2 (de) | Gleisüberwegplatte mit Spurrillenabdeckung | |
DE1220879B (de) | Unterfuehrungsbauwerk und Verfahren zu seinem nachtraeglichen Einbau | |
DE1534073C3 (de) | Vorrichtung zum Abstützen einer Schiene |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BE CH DE ES FR GB IT LI LU NL SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19920116 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19921223 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): BE CH DE ES FR GB IT LI LU NL SE |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59101256 Country of ref document: DE Date of ref document: 19940505 |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: INTERPATENT ST.TECN. BREV. |
|
EPTA | Lu: last paid annual fee | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2054396 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19940706 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
EAL | Se: european patent in force in sweden |
Ref document number: 91107297.3 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 19990420 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 19990427 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 19990429 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19990505 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 19990517 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Payment date: 19990518 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19990528 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19990531 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19990717 Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000506 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000506 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000507 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY Effective date: 20000508 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000531 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000531 Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000531 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: GETZNER-CHEMIE G.M.B.H. Effective date: 20000531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001201 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20000506 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
EUG | Se: european patent has lapsed |
Ref document number: 91107297.3 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010131 |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20001201 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010301 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20020204 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050506 |