DE10140318A1 - Bahnsteig - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
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- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Bahnsteig mit einer Lauffläche und einer diese tragenden Unterkonstruktion. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Lauffläche aus einer Vielzahl von vorgefertigten Betonfertigplatten zusammengesetzt ist und daß die Unterkonstruktion vertikale Ständer umfaßt, die in wenigstens zwei Reihen entlang den Gleisen angeordnet sind und auf denen jeweils mittelbar oder unmittelbar stählerne Lagerstege aufliegen, die sich entlang den Gleisen erstrecken und auf denen die Betonfertigplatten nebeneinander liegen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Bahnsteig mit einer
Lauffläche und einer diese tragenden Unterkonstruktion.
Bahnsteige werden stets benötigt, um Fahrgäste das Ein-
und Aussteigen in eine bzw. aus einer Bahn zu
ermöglichen. Der Bahnsteig ist ein gegenüber den Gleisen
erhabenes Gebilde, daß entlang den Gleisen verläuft. Um
ein möglichst gefahrloses Ein- und Aussteigen zu
ermöglichen, muß der Bahnsteig im wesentlichen exakt dem
Schienenverlauf folgen und in der Höhe entsprechend
ausgerichtet sein.
Zum Herstellen eines solchen Bahnsteigs werden häufig
Bahnsteigkantenprofile vorgesehen, die auf einem
Fundament ausgerichtet und einbetoniert werden. Diese
konventionelle Bauweise ist sehr aufwendig und erfordert
häufig die teilweise Stillegung der Bahnstrecke. Auch ist
es bekannt, einen Bahnsteig aus Fertigteilen
zusammenzusetzen. Auch hier sind Fundamente erforderlich,
auf denen schwere, sehr große, im Querschnitt etwa π-
förmige Betonfertigteile aufgesetzt und ausgerichtet
werden. Diese Betonfertigteile müssen entweder vom Gleis
oder von hinten unmittelbar am Einbauort mit einem Kran
aufgesetzt werden. Dies erfordert entweder ebenfalls
längere Stillegungszeiten des Gleises oder aber einen
erhöhten Platzbedarf hinter dem Bahnsteig.
Insbesondere bei kleineren Bahnsteigen für Nebenstrecken,
oder S-Bahn- und U-Bahnsteigen ist jedoch ein solcher
Raum hinter dem Bahnsteig nicht immer vorhanden. Auch bei
Bahnsteigen, die sich an eine Böschung oder einen Hang
anschließen, ist das Heranbringen der Betonfertigteile
von hinten nicht möglich. Hier muß daher vom Gleis aus
gearbeitet werden, was stets mit erhöhtem Aufwand und
Sicherheitsrisiko verbunden ist. Auch entstehen hohe
Ausfallszeiten und -kosten der Bahn.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bahnsteig
der eingangs geschilderten Art zu schaffen, dessen Ein-
und Aufbau ein Minimum an Raum und ein Minimum an
Arbeiten vom Gleis aus erfordert.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
die Lauffläche aus einer Vielzahl von vorgefertigten
Betonfertigplatten zusammengesetzt ist, und daß die
Unterkonstruktion vertikale Ständer umfaßt, die in
wenigstens zwei Reihen entlang den Gleisen angeordnet
sind und auf denen jeweils mittelbar oder unmittelbar
stählernde Lagerstege aufliegen, die sich entlang den
Gleisen erstrecken und auf denen die Betonfertigplatten
nebeneinander liegen. Der gesamte Bahnsteig besteht somit
aus relativ handlichen Teilen, die teilweise per Hand
oder aber mit Kleinbaggern, Kleinkränen und dergleichen
gehandhabt werden können.
Durch diese Konstruktion entsteht weiterhin durch die
entlang den Gleisen verlaufenden parallelen Lagerstege
eine Schiene zum Transportieren der nach wie vor relativ
schweren Betonfertigplatten. Es kann hier ein auf den
Lagerstegen fahr- oder verschiebbarer Untersatz
vorgesehen werden, auf dem die Betonfertigplatte gelegt
und zur Einbaustelle verfahren wird. Vor Ort wird die
Betonfertigplatte beispielsweise durch mobile
Hydraulikstempel angehoben und vom Untersatz genommen. So
kann die Betonfertigplatte justiert und anschließend
befestigt werden. Es ist lediglich erforderlich, eine
relativ schmale Zuwegung von hinten zum Bahnsteig zu
schaffen. Diese ist jedoch ohnehin vorhanden, da nach
Fertigstellung diese Zuwegung der Zugang zum Bahnsteig
sein wird.
Es kann vorgesehen werden, daß die Ständer durch
Querstreben verbunden sind. Dabei ist es zweckmäßig, wenn
die Querstreben zwischen Ständer und Lagerstege
angeordnet sind. Dadurch entsteht eine steife
Konstruktion.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform besteht die
Unterkonstruktion aus Stahlprofilen. Dies hat den
Vorteil, daß die einzelnen Elemente mit hoher Genauigkeit
vorgefertigt werden können. Auch ist eine schnelle
Montage vor Ort, insbesondere über Verschraubungen,
möglich. Es ist daher vorgesehen, daß die
Betonfertigplatten mit den Lagerstegen verschraubt und
insbesondere durch Klemmprofile klemmend geschraubt sind.
Vorzugsweise erlauben die Verschraubungen eine Justierung
der Betonfertigplatten längs und quer zu den Gleisen.
Damit kann die erforderliche exakte Ausrichtung der
Betonfertigplatten zu den Gleisen erfolgen. Ebenfalls
kann es zweckmäßig sein, wenn die Lagerstege mit den
Querstreben verschraubt sind.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Ständer in Beton
eingelassen sind. Dies kann bereits im Werk, oder aber
vor Ort erfolgen. Unabhängig hiervon können die Ständer
ohne weiteres exakt auf Höhe und exakt entlang der
Bahnlinie ausgerichtet werden. Die Querstreben können
beispielsweise mit den Ständern verschweißt sein. Es
entstehen U-förmige Stützen, die mit der Basis nach oben
in Beton eingelassen werden und/oder sind. Insbesondere
ist es möglich, diese U-Stützen vorzufertigen, wodurch
die aufwendigen und teilweise gefährlichen Arbeiten am
Gleis weiter reduziert werden. Ferner kann mit
vorgefertigten Teilen eine große Genauigkeit bezüglich
des Abstandes der Ständer erreicht werden, so daß die
später aufgelegten Lagerstege ebenfalls einen exakten
Abstand zueinander aufweisen. Auch ist es mit solchen U-
förmigen Stützen leicht möglich, die gewünschte Neigung
des Bahnsteigs zu erzeugen, da die Basis gut abgestützt
und ausgerichtet werden kann, während beispielsweise der
Beton des Fundaments abbindet und aushärtet.
Grundsätzlich kann es zweckmäßig sein, wenn zwischen
Betonfertigplatten und Lagerstegen und/oder zwischen
Lagerstegen und Querstreben gummielastische Lager
vorgesehen sind. Damit wird eine nicht unerhebliche
Schalldämmung erreicht.
Über zwei Ständerpaaren können beispielsweise wenigstens
eine, vorzugsweise zwei Betonfertigplatten gelagert sein.
Die zum Einsatz kommenden Betonfertigplatten können eine
Länge entlang den Gleisen von etwa 2,5 m und eine Tiefe
von ebenfalls etwa 2,5 m aufweisen, so daß ein größerer
Abstand zwischen den Ständern für die Aufnahme von drei
oder mehr Platten nur mit stärkeren Profilen möglich
wäre, die nicht mehr einfach handhabbar sind.
Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn ein Ständer
beziehungsweise eine Querstrebe als Auflager für zwei
Lagerstege dient. Dadurch wird die Anzahl der Ständer
reduziert. Aufgrund der hohen Genauigkeit, mit der die
Ständer gesetzt und die Lagerstege gefertigt werden
können, ist eine gemeinsame Lagerung der Stirnenden auf
dem relativ schmalen Ständer bzw. der relativ schmalen
Querstrebe durchaus möglich.
Es kann vorgesehen werden, daß die den Gleisen zugewandte
Seite der Unterkonstruktion mit vertikalen Betonplatten
geschlossen ist. Dadurch kann ein ansprechendes,
geschlossenes und somit massiv wirkendes Äußeres des
Bahnsteigs erreicht werden. Die Betonplatten können auf
einer Längsstrebe getragen und durch eine verschraubte
Halteleiste an der Unterkonstruktion gehalten sein.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Verschraubungen der
Betonfertigplatten und die für die Halteleiste der
Betonplatten eine gemeinsame Verschraubungsschiene in der
Betonfertigplatte umfassen, in die Schrauben eingreifen
derart, daß die den Gleisen zugewandten Lagerstege
zwischen Leiste und Betonplatten einerseits und
Klemmprofilen andererseits verlaufen. Die
Verschraubungsschienen können als in die
Betonfertigplatte eingelassene sogenannte Halfen-Schienen
und die Schrauben als Hammerkopfschrauben ausgebildet
sein. Hierdurch wird der Montageaufwand und auch der
Aufwand bei der Herstellung der Betonfertigplatten weiter
verringert.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Rückansicht eines Bahnsteigs gemäß der
Erfindung,
Fig. 2 die Seitenansicht eines Bahnsteigs gemäß der
Erfindung und
Fig. 3 in vergrößerter Darstellung eine Verbindung
zwischen Ständer, Querstrebe, Lagersteg und
Betonfertigplatte.
Der in der Zeichnung dargestellte Bahnsteig weist eine
Lauffläche 11 auf, die aus einer Vielzahl von
Betonfertigplatten 12 gebildet wird. Die
Betonfertigplatten 12 sind einfache quaderförmige
Scheiben und sind vorzugsweise jeweils gleich und gleich
groß ausgebildet. Auf der Oberseite ist bereits der
gewünschte Oberflächenbelag 13 vorhanden. Der
Oberflächenbelag kann normale Fließen und Kontrastfliesen
sowie Profilfliesen für Blinde umfassen, wie es auch bei
der Herstellung von konventionellen Bahnsteiglaufflächen
bekannt ist.
Die Betonfertigplatten 12 werden auf einer
Unterkonstruktion 14 aus Profilstahlelementen gehalten.
Es können neben den dargestellten Doppel-T-Trägern auch
C-Träger eingebaut werden. Es ist eine Vielzahl von
Ständern 15 vorgesehen, die in zwei Reihen entlang den
auf der in Fig. 2 linken Seite 10 des Bahnsteigs
verlaufenden Gleisen in Betonfundamenten 16 im Boden
gehalten sind. Die Ständer können in frischen Beton
gesetzt werden. Auch ist es möglich, den Ständer mit
einem Fundament im Werk vorzufertigen und komplett
einzubauen.
Über den oberen Stirnflächen 17 der Ständer sind
Querstreben 18 vorgesehen, die jeweils ein Paar Ständer
15 verbinden. Die Querstreben erstrecken sich somit im
wesentlichen senkrecht zum Gleisverlauf. Diese
Querstreben 18 sind vorzugsweise mit dem Ständern 15
verschweißt und bilden somit eine U-förmige Stütze. Es
ist zweckmäßig, zumindest diese U-förmige Stütze im Werk
vorzufertigen. Die U-förmige Stütze weist im eingebauten
Zustand vorzugsweise die gewünschte Neigung nach hinten
auf, so daß die fertige Lauffläche ebenfalls diese
Neigung aufweisen wird.
Auf den Querstreben 18 sind horizontale Lagerstege 19
angeordnet, die sich senkrecht zu den Querstreben und
somit entlang den Gleisen erstrecken. Jeweils zwei in
Längsrichtung benachbarte Lagerstege werden 19 durch eine
Querstrebe 18 gehalten. Die Lagerstege tragen die
Betonfertigplatten 12. Es können zwischen
Betonfertigplatten 12 und den Lagerstegen 19
Elastomerlager 20 vorhanden sein.
Durch eine solche Konstruktion kann der Montageaufwand
verringert werden. Insbesondere ist es nicht mehr
erforderlich, die schweren Betonfertigplatten vom Gleis
oder von hinten an den Einbauort am Bahnsteig
heranzubringen. Durch die Lagerstege 19, die im
wesentlichen parallel zueinander verlaufen, wird eine Art
Schiene geschaffen, auf denen die Betonfertigplatten 12
zum Einbauort bewegt werden können. Dazu kann ein
entsprechend ausgebildeter fahrbarer Untersatz vorgesehen
werden. Es ist daher nur eine Zuwegung bis zum Bahnsteig
erforderlich.
Die Betonfertigplatten werden mit Schrauben 21 an den
Lagerstegen gehalten. Im einzelnen ist die Anordnung so
getroffen, daß die Betonfertigplatten 12 auf der
Unterseite mit eingelassenen Verschraubungsschienen 22,
insbesondere Halfen-Schienen, versehen sind, die quer zu
den Lagerstegen verlaufen und in die entsprechende
Schrauben, insbesondere Hammerkopfschrauben, passen.
Durch die Schrauben werden Klemmprofile 23 gehalten, die
den Lagersteg klemmend fixieren. Dies hat den Vorteil,
daß dort auf Bohrungen in den Trägern verzichtet werden
kann. Ferner wird durch diese Maßnahmen die gewünschte
Justierbarkeit in Längs- und Querrichtung ermöglicht. Die
Lagerstege 19 können mit den Querstreben 18 verschraubt
sein. Hier ist das Vorsehen von Langlöcher zweckmäßig, um
Fertigungstoleranzen auszugleichen.
Es kann vorgesehen werden, daß die Unterkonstruktion von
vorne, also vom Gleiskörper aus, mit Betonplatten 24
verblendet wird. Diese Betonplatten 24 können
herkömmliche Gehwegplatten sein. Die Betonplatten werden
auf einer Längsstrebe 25 getragen und oben durch eine
Halteleiste 26 gehalten. Die Halteleiste ist vorzugsweise
über Schrauben 27 an den gleichen Verschraubungsschienen
22 der Betonfertigplatte befestigt.
Die Abmessungen sind im einzelnen so gewählt, daß die
Tiefe einer Betonfertigplatte einer üblichen Breite eines
Bahnsteigs von etwa 2,5 m entspricht. Die Länge beträgt
beispielsweise ebenfalls etwa 2,5 m. Der Mittenabstand
zwischen zwei Ständern beträgt vorzugsweise etwa der
doppelten Länge der Betonfertigplatten zuzüglich dem Maß
der Dehnungsfuge. Damit werden zwischen zwei
Ständerpaaren jeweils zwei Betonfertigplatten getragen.
Claims (17)
1. Bahnsteig mit einer Lauffläche und einer diese
tragenden Unterkonstruktion, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lauffläche (11) aus einer Vielzahl von vorgefertigten
Betonfertigplatten (12) zusammengesetzt ist, und daß die
Unterkonstruktion vertikale Ständer (15) umfaßt, die in
wenigstens zwei Reihen entlang den Gleisen angeordnet
sind und auf denen jeweils mittelbar oder unmittelbar
Lagerstege (19) aufliegen, die sich entlang den Gleisen
erstrecken und auf denen die Betonfertigplatten (12)
nebeneinander liegen.
2. Bahnsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ständer (15) paarweise durch Querstreben (18)
verbunden sind.
3. Bahnsteig nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Querstreben (18) zwischen den Ständern (15) und
Lagerstegen (19) angeordnet sind.
4. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Unterkonstruktion (14) aus
Stahlprofilen besteht.
5. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ständer (15) in Beton (16)
eingelassen sind.
6. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betonfertigplatten (12) mit den
Lagerstegen (19) verschraubt, insbesondere durch
Klemmprofile (23) klemmend geschraubt sind.
7. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verschraubung eine Justierung der
Betonfertigplatten (12) längs und quer zu den Gleisen
erlaubt und insbesondere eine in die Unterseite der
Betonfertigplatte eingelassene Verschraubungsschiene (22)
umfassen.
8. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen Betonfertigplatten und
Lagerstegen und/oder zwischen Lagerstegen und Querstreben
gummielastische Lager (20) vorgesehen sind.
9. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lagerstege (19) mit den
Querstreben (18) verschraubt sind.
10. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Querstreben (18) mit den Ständern
(15) verschweißt sind.
11. Bahnsteig nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ständer und Querstreben vorgefertigte, U-förmige
Stützen sind, die mit der Basis nach oben in Beton
eingelassen werden und/oder sind.
12. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Ständer beziehungsweise eine
Querstreben (15) als Auflager für jeweils zwei Lagerstege
(19) dient.
13. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß über zwei Ständerpaare wenigstens
eine, vorzugsweise zwei Betonfertigplatten (12) gelagert
sind.
14. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die den Gleisen zugewandte Seite der
Unterkonstruktion mit vertikalen Betonplatten (24)
geschlossen ist.
15. Bahnsteig nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Betonplatten auf einer Längsstrebe (25) getragen
und durch eine verschraubte Halteleiste (26) an der
Unterkonstruktion gehalten sind.
16. Bahnsteig nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verschraubung der
Betonfertigplatten und die für die Leiste der Betonplatte
eine gemeinsame Verschraubungsschiene (22) in der
Betonfertigplatte umfassen, in die Schrauben eingreifen
derart, daß die den Gleisen zugewandten Lagerstege
zwischen Halteleiste (26) und Betonplatten einerseits und
Klemmprofilen (23) andererseits verlaufen.
17. Bahnsteig nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschraubungsschienen (22) als sogenannte
Halfen-Schienen und die Schrauben als Hammerkopfschrauben
ausgebildet sind.
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DE (2) | DE20014951U1 (de) |
Cited By (1)
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DE102006060852B4 (de) | 2006-12-22 | 2009-02-05 | Zürcher, Harry | Ebene Überbaukonstruktion über dem Erdboden als Geh- sowie Fahrweg, insbesondere Bahnsteig |
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- 2000-08-30 DE DE20014951U patent/DE20014951U1/de not_active Expired - Lifetime
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2001
- 2001-08-16 DE DE10140318A patent/DE10140318A1/de not_active Ceased
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