EP0894897A1 - Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for creating a fixed Roadway with individual sleepers, with a stable surface created, laid the track, aligned and concreted becomes.
- the track is included in the track superstructure of this tunnel Provide two-block sleepers that were concreted in. To at one if necessary, replace the two-block sleepers can, they are each placed in a rubber shoe. To the The rails were laid in front of the tunnel with long rails attached Threshold blocks installed, driven into the tunnel on trains and finally with gantry cranes on the prepared one Roadway parked. After the long rails were laid these aligned and supported laterally on banquets. Subsequently became the space between the threshold blocks and the Top of the track bed filled with concrete. The disadvantage is this method in particular that the concrete works comparatively difficult and time-consuming and therefore expensive.
- the invention has for its object a method of the above Kind of creating a much simpler and allows faster track construction, especially for a tunnel section.
- the object is achieved according to claim 1 or 2.
- the slipform paver serves here at the same time also the track bracket.
- Such concreting in one Operation possible using a slipform paver a very quick and easy and therefore inexpensive Track construction, which is particularly suitable for railway tunnel construction.
- the invention also relates to a longitudinal threshold, a slab track and a train tunnel with such a slab Roadway.
- FIG. 1 shows a longitudinal threshold 28 that is still to be concreted, which is arranged at a distance from the top la of a sole 1.
- the sole 1 is part of a train tunnel.
- the sole 1 can also be another solid surface, for example an open route.
- the longitudinal threshold 28 is preferably made of concrete and has one Length of 2.4 m, for example.
- the ones not shown here further longitudinal sleepers 28 are lined up without gaps.
- a rail 13 is mounted on the top of the longitudinal threshold 28 .
- a plate Preferably resting the rail 13 according to Figure 3 on a plate, preferably is a rubber sheet.
- the attachment of the rail 3 on the Longitudinal threshold 28 is carried out in a known manner with bolts 23 and Clip 16.
- Figure 3 shows in detail a rail clamp 12, which is well known to the person skilled in the art and therefore not further here is explained.
- through holes 32 are machined into the longitudinal sleeper 28, which to accommodate two adjustment spindles 4 and 2 as Serve armature spindle 5. These through holes 32 are located each in a threshold compartment 40 between two anchor plates 22.
- the through holes 32 and those shown in Figure 3 Blind holes 36 for the bolts 23 are thus in the longitudinal direction the longitudinal threshold 28 arranged at a substantial distance from each other. This is essential for the strength of the longitudinal threshold 28.
- the holes 32 thus affect the strength of the Longitudinal threshold 28 is only insignificant.
- the armature spindles 5 and the adjusting spindles 4 are arranged diagonally. Under each through hole 36 is one in the sole 1 inserted anchor sleeve 6. The anchor spindles 5 are screwed with its lower end into such an anchor sleeve 6. The armature spindles 5 fix the longitudinal sleeper 28 the sole 1.
- the longitudinal threshold 8 is in a rubber shoe 18 set as an elastic intermediate layer.
- This has four Sealing sleeves 3, each in a through hole 32 and 36 intervene. These sealing sleeves 3 extend at least up to the upper edge 18a of the rubber shoe 18.
- In the through holes 32 are each a threaded sleeve 7, which has an internal thread 7a.
- the through holes 36 are each a guide sleeve 8 with a smooth Inner wall 8a used.
- FIGS. 7 and 10 are omitted in FIGS. 7 and 10.
- 32 adjustment spindles 4 are screwed into the through bores and thus the longitudinal sleepers 28 and those mounted thereon Rails 13 raised.
- the adjustment spindles 4 are these are each provided with a square neck 11 at the upper end.
- FIG. 8 shows only one adjustment spindle 4 shown.
- the second adjustment spindle, not shown here 4 is screwed diagonally into the longitudinal sleeper 28 here.
- every second longitudinal threshold 28 is a normal one Longitudinal threshold without through holes 32.
- FIG. 8 is under each through hole 36 in the sole 1 a blind hole 31 for receiving the anchor sleeve 6 mentioned above incorporated.
- each an armature spindle 5 is used.
- These anchor sleeves 5 each have an external thread 29 at the lower end for connection to the anchor sleeve 6 and at the top Male thread 39 on. There is a nut on the external thread 39 10 screwed, with which the longitudinal threshold 28 down be excited. After inserting the armature spindles 5 will be the longitudinal thresholds 28 fine-tuned in height. Go berserk the adjustment spindles 4, the longitudinal thresholds 28 are lowered or raised. The armature spindles 5 are turned accordingly the nuts 10 adapted to the height adjustment.
- FIG. 10 shows the concrete layer 33 that is brought in here as can be seen, does not go beyond the edge 18a.
- the tie rods not shown here are before continuously removed from the slipform paver and back again built-in.
- the slipform paver can do this at the same time be designed as a track holder.
- a suitable slipform paver is disclosed in applicant's EP-A-0 634 525.
- the longitudinal thresholds 28 are now a matter of course no longer movable. However, you can if necessary removed and replaced for repair. An expansion will made possible by the rubber shoe 18 and by a conical design the longitudinal sleepers 28 facilitated. This rubber shoe 18 can, however, also by other suitable means, for example with a suitable coating, for example with asphalt be replaced. In this case, the elastic intermediate layer, formed by the rubber shoe, in another place, for example between the rail and the threshold. Corrections in the position of the rails 13 are made later by appropriate settings of the rail clamp 12 possible.
- the method according to the invention is characterized by a very high performance. Especially when it comes to expensive tunnel construction save substantial costs due to the achievable higher performance.
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Abstract
Zum Erstellen einer Festen Fahrbahn mit einzelnen Schwellen (28) wird ein tragfähiger Untergrund (1) erstellt, das Gleis (34) verlegt, ausgerichtet und einbetoniert. Das Gleis (34) wird mit an Längsschwellen (28) angeordneten Ankern (4, 5) vorverlegt und im tragfähigen Untergrund (1) verankert sowie mit an Längsschwellen (28) angeordneten Justiermitteln (4, 10) bleibend feingerichtet. Anschliessend werden die Längsschwellen (28) einbetoniert. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erstellen einer Festen
Fahrbahn mit einzelnen Schwellen, wobei ein tragfähiger Untergrund
erstellt, das Gleis verlegt, ausgerichtet und einbetoniert
wird.
Ein solches Verfahren ist durch den Bau des Eurotunnels bekannt
geworden. Beim Gleisoberbau dieses Tunnels ist das Gleis mit
Zweiblockschwellen versehen, die einbetoniert wurden. Um bei einer
allfälligen Reparatur die Zweiblockschwellen auswechseln zu
können, sind diese jeweils in einen Gummischuh gestellt. Zum
Verlegen des Gleises wurden vor dem Tunnel Langschienen mit angehängten
Schwellenblöcken montiert, auf Zügen in den Tunnel gefahren
und schliesslich mit Portalkranen auf die vorbereitete
Fahrbahn abgestellt. Nach dem Verlegen der Langschienen wurden
diese ausgerichtet und seitlich an Banketten abgestützt. Anschliessend
wurde der Raum zwischen den Schwellenblöcken und der
Oberseite des Gleisbettes mit Beton verfüllt. Nachteilig ist bei
diesem Verfahren insbesondere, dass die Betonarbeiten vergleichsweise
schwierig und zeitaufwendig und damit teuer sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der genannten
Art zu schaffen, das einen wesentlich einfacheren und
schnelleren Gleisbau, insbesondere bei einer Tunnelstrecke ermöglicht.
Die Aufgabe ist gemäss Anspruch 1 bzw. 2 gelöst.
Beim erfindungsgemässen Verfahren werden anstelle von Zweiblockschwellen
Längsschwellen verwendet und diese werden vor dem Einbetonieren
mit Ankern im tragfähigen Untergrund, insbesondere
der Tunnelsohle verankert. Nach dem Feinrichten werden diese
Längsschwellen in einem Arbeitsgang mit einem Gleitschalungsfertiger
einbetoniert. Wesentlich ist hierbei, dass die Längsschwellen
lediglich von zwei Seiten mit Beton umfasst werden
müssen. Das bei Querschwellen aufwendige Einbringen von Beton in
die Schwellenfächer entfällt hier somit. Da die Schwellenblöcke
mit Ankern im Untergrund verankert sind, können die bisher erforderlichen
seitlichen Abstützungen weggelassen und damit der
Raum zwischen den Schienen freigehalten werden. Lediglich Spurstangen
können hier zwischen den Schienen notwendig sein. Solche
Spurstangen werden vor dem Gleitschalungsfertiger fortlaufend
demontiert und anschliessend hinter dem Gleitschalungsfertiger
wieder montiert. Der Gleitschalungsfertiger dient hier gleichzeitig
auch der Spurhalterung. Ein solches Einbetonieren in einem
Arbeitsgang mittels eines Gleitschalungsfertigers ermöglicht
einen sehr schnellen und einfachen und damit kostengünstigen
Gleisbau, der sich insbesondere für den Bahntunnelbau eignet.
Denkbar ist aber auch eine Anwendung dieses Verfahrens auf offenen
Strecken. Die Erfindung betrifft zudem eine Längsschwelle,
eine Feste Fahrbahn sowie einen Bahntunnel mit einer solchen Festen
Fahrbahn.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie
der Zeichnung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Die Figur 1 zeigt eine noch einzubetonierende Längsschwelle 28,
die im Abstand zur Oberseite la einer Sohle 1 angeordnet ist.
Die Sohle 1 ist gemäss den Figuren 5 und 6 ein Teil eines Bahntunnels.
Die Sohle 1 kann jedoch auch ein anderer Fester Untergrund,
beispielsweise einer offenen Strecke sein. Die Längsschwelle
28 ist vorzugsweise aus Beton hergestellt und weist eine
Länge von beispielsweise 2,4 m auf. Die hier nicht gezeigten
weiteren Längsschwellen 28 sind lückenlos aneinander gereiht.
Auf der Oberseite der Längsschwelle 28 sind im Abstand zueinander
vier Rippenplatten 22 angeordnet, auf denen in an sich bekannter
Weise eine Schiene 13 gelagert ist. Vorzugsweise ruht
die Schiene 13 gemäss Figur 3 auf einer Platte, die vorzugsweise
eine Gummiplatte ist. Die Befestigung der Schiene 3 auf der
Längsschwelle 28 erfolgt in bekannter Weise mit Bolzen 23 und
Klammer 16. Die Figur 3 zeigt im einzelnen eine Schienenklemmung
12, die dem Fachmann gut bekannt ist und deshalb hier nicht weiter
erläutert wird.
In die Längsschwelle 28 sind vier Durchgangslöcher 32 eingearbeitet,
die zur Aufnahme von zwei Justierspindeln 4 und 2 als
Ankerspindel 5 dienen. Diese Durchgangsbohrungen 32 befinden
sich jeweils in einem Schwellenfach 40 zwischen zwei Ankerplatten
22. Die Durchgangsbohrungen 32 und die in Figur 3 gezeigten
Sackbohrungen 36 für die Bolzen 23 sind somit in Längsrichtung
der Längsschwelle 28 in wesentlichem Abstand zueinander angeordnet.
Dies ist für die Festigkeit der Längsschwelle 28 wesentlich.
Die Bohrungen 32 beeinträchtigen somit die Festigkeit der
Längsschwelle 28 nur unerheblich.
Die Ankerspindeln 5 und die Justierspindeln 4 sind diagonal angeordnet.
Unter jeder Durchgangsbohrung 36 befindet sich eine in
die Sohle 1 eingesetzte Ankerhülse 6. Die Ankerspindeln 5 sind
mit ihrem unteren Ende jeweils in eine solche Ankerhülse 6 eingeschraubt.
Die Ankerspindeln 5 fixieren die Längsschwelle 28 an
der Sohle 1.
Die Längsschwelle 8 ist gemäss Figur 7 in einen Gummischuh 18
als elastische Zwischenschicht gesetzt. Dieser besitzt vier
Dichtungshülsen 3, die jeweils in ein Durchgangsloch 32 beziehungsweise
36 eingreifen. Diese Dichtungshülsen 3 erstrecken
sich mindestens bis zum oberen Rand 18a des Gummischuhs 18. In
die Durchgangslöcher 32 sind jeweils eine Gewindehülse 7 eingesetzt,
die ein Innengewinde 7a aufweist. In die Durchgangslöcher
36 sind hingegen jeweils eine Führungshülse 8 mit einer glatten
Innenwand 8a eingesetzt.
Nachfolgend wird das erfindungsgemässe Einbauverfahren anhand
der Figuren 7 bis 10 näher erläutert. Nach der Fertigstellung
der Sohle 1, Banketten 24 und der einen Tunnelverkleidung 26
(Fig. 5 und 6) werden die Längsschwellen 28 lückenlos in einer
Reihe gemäss Figur 7 auf die Sohle 1 gelegt. Nun werden die hier
nicht gezeigten Schienen 13 auf den Längsschwellen 28 befestigt.
In den Figuren 7 und 10 sind diese Schienen 13 weggelassen. Nun
werden in die Durchgangsbohrungen 32 Justierspindeln 4 eingeschraubt
und damit die Längsschwellen 28 und die darauf montierten
Schienen 13 angehoben. Zum Drehen der Justierspindeln 4 sind
diese jeweils am oberen Ende mit einem Vierkantansatz 11 versehen.
In Figur 8 ist aus technischen Gründen lediglich eine Justierspindel
4 gezeigt. Die hier nicht gezeigte zweite Justierspindel
4 ist hier diagonal dazu in die Längsschwelle 28 eingeschraubt.
In der Regel ist es hinreichend, wenn nur ein Teil der
Längsschwellen 28 mit Justierspindeln 4 angehoben werden. Es
kann somit beispielsweise jede zweite Längsschwelle 28 eine übliche
Längsschwelle ohne Durchgangsbohrungen 32 sein. Wie die
Figur 8 zeigt, ist unter jedem Durchgangsloch 36 in die Sohle 1
ein Sackloch 31 zur Aufnahme der oben erwähnten Ankerhülse 6
eingearbeitet.
Sind nun die Längsschwellen 28 angehoben, so wird in die Durchgangslöcher
36 jeweils eine Ankerspindel 5 eingesetzt. Diese Ankerhülsen
5 weisen jeweils am unteren Ende ein Aussengewinde 29
für die Verbindung mit der Ankerhülse 6 und am oberen Ende ein
Aussengewinde 39 auf. Auf das Aussengewinde 39 ist eine Mutter
10 aufgeschraubt, mit welcher die Längsschwelle 28 nach unten
gespannt werden. Nach dem Einsetzen der Ankerspindeln 5 werden
die Längsschwellen 28 in ihrer Höhe feingerichtet. Durch Drehen
der Justierspindeln 4 werden die Längsschwellen 28 gesenkt oder
gehoben. Die Ankerspindeln 5 werden entsprechend durch Drehen
der Muttern 10 an die Höhenverstellung angepasst.
Nach dem Feinrichten der Längsschwellen 28 werden diese mit einem
hier nicht gezeigten Gleitschalungsfertiger einbetoniert.
Die Figur 10 zeigt die hierbei eingebrachte Betonschicht 33, die
wie ersichtlich nicht über den Rand 18a hinausgeht. Beim Einbringen
der Betonschicht 33 verhindern die Ankerspindeln 5 ein
Aufschwimmen und auch ein seitliches Verschieben der Längsschwellen
28. Die hier nicht gezeigten Spurstangen werden vor
dem Gleitschalungsfertiger laufend weggenommen und hinten wieder
eingebaut. Der Gleitschalungsfertiger kann hierbei gleichzeitig
als Spurhalter ausgebildet sein. Ein geeigneter Gleitschalungsfertiger
ist in der EP-A-0 634 525 des Anmelders offenbart.
Damit die Ankerspindeln 5 und die Justierspindeln 4 nach dem
Einbetonieren entfernt werden können, sind diese jeweils von einer
Hülse 38 umgeben.
Nach dem Einbetonieren werden die Justierspindeln 4 und die Ankerspindeln
5 entfernt. Die freien Durchgangslöcher 32 und 36
können gemäss Figur 10 jeweils mit einem Stopfen 25 verschlossen
oder ausgegossen werden. Die Längsschwellen 28 sind nun selbstverständlich
nicht mehr bewegbar. Sie können jedoch nötigenfalls
für eine Reparatur ausgebaut und ersetzt werden. Ein Ausbau wird
durch den Gummischuh 18 ermöglicht und durch eine konische Ausbildung
der Längsschwellen 28 erleichtert. Dieser Gummischuh 18
kann jedoch auch durch andere geeignete Mittel, beispielsweise
durch eine geeignete Beschichtung, beispielsweise mit Asphalt
ersetzt werden. In diesem Fall muss die elastische Zwischenschicht,
gebildet durch den Gummischuh, an einem anderen Ort,
beispielsweise zwischen Schiene und Schwelle kompensiert werden.
Korrekturen in der Position der Schienen 13 sind nachträglich
noch durch entsprechende Einstellungen der Schienenklemmung 12
möglich.
Das erfindungsgemässe Verfahren zeichnet sich durch eine sehr
hohe Leistung aus. Vor allem beim teuren Tunnelbau lassen sich
durch die erzielbaren höheren Leistungen wesentlich Kosten einsparen.
Claims (14)
- Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn mit einzelnen Schwellen (28), wobei ein tragfähiger Untergrund (1) erstellt, das Gleis (34) verlegt, ausgerichtet und einbetoniert wird, dadurch gekennzeichnet, dass:a) das Gleis (34) mit an Längsschwellen (28) angeordneten Ankern (4, 5) vorverlegt und im tragfähigen Untergrund (1) verankert wird,b) das Gleis (34) mit an Längsschwellen (28) angeordneten Justiermitteln (4, 10) bleibend feingerichtet wird,c) die Längsschwellen (28) einbetoniert werden.
- Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn in einem Bahntunnel (1, 24, 26), dadurch gekennzeichnet, dass:a) Längsschwellen (28) mit Spindeln (4, 5) im Abstand zum tragfähigen Untergrund insbesondere zur Tunnelsohle (1) auf diesen abgestellt werden,b) Längsschwellen (28) mit Ankerspindeln (5) in der Tunnelsohle (1) verankert werden,c) Längsschwellen (28) mit Justierspindeln (4) in der Höhe und Lage justiert werden, undd) die Längsschwellen (28) in einem Arbeitsgang einbetoniert werden.
- Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsschwellen (28) mit Ankerspindeln (5) und Justierspindeln (4) vorverlegt und feingerichtet werden, wobei diese Spindeln (4, 5) die Längsschwellen (28) jeweils vertikal durchgreifen.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Längsschwelle (28) in der Tunnelsohle (1) beziehungsweise im Unterbau verankert wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsschwellen (28) mit zwei diagonal gegenüberliegenden Justierspindeln (4) und zwei diagonal gegenüberliegenden Ankerspindeln (5) vorverlegt und feingerichtet werden.
- Längsschwelle für eine Feste Fahrbahn, insbesondere einen Bahntunnel (1, 24, 36), dadurch gekennzeichnet, dass sie eine endliche Längsschiene ist und wenigstens vier Durchgangslöcher (32, 36) zur Aufnahme von Justier- und Verankerungsmitteln aufweist.
- Längsschwelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens zwei Durchgangslöcher (32) aufweist, in denen jeweils ein Gewinde (7a) zur Aufnahme einer Gewindespindel (4) angeordnet ist.
- Längsschwelle nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie jeweils in diagonaler Anordnung jeweils in einem Schwellenfach zwei Durchgangslöcher (32) mit einem Gewinde (7a) und zwei Durchgangslöcher (36) mit einer glatten Innenwandung aufweist.
- Längsschwelle nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einen Schuh (18) insbesondere Gummischuh gestellt ist.
- Längsschwelle nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie mehrere im Abstand zueinander angeordnete Schienenklemmungen (12) aufweist, und dass die Durchgangsbohrungen (32, 36) in Längsrichtung der Längsschwelle (28) gesehen im Abstand zueinander angeordnet sind.
- Feste Fahrbahn mit einzelnen Längsschwellen (28), dadurch gekennzeichnet, dass die Längsschwellen (28) in einem Arbeitsgang einbetoniert sind und zwischen Schienenbefestigungen (32, 36) Durchgangsbohrungen aufweisen.
- Feste Fahrbahn nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einige der Längsschwellen (28) Durchgangslöcher (32, 36) aufweisen, in die Justierspindeln (4, 5) einsetzbar sind.
- Feste Fahrbahn nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellen (28) konisch ausgebildet sind.
- Bahntunnel, gekennzeichnet durch eine Feste Fahrbahn nach Anspruch 11 oder 12.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CH164797 | 1997-07-07 | ||
CH1647/97 | 1997-07-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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EP0894897A1 true EP0894897A1 (de) | 1999-02-03 |
Family
ID=4215353
Family Applications (1)
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EP98810644A Withdrawn EP0894897A1 (de) | 1997-07-07 | 1998-07-07 | Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn |
Country Status (1)
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