EP0271774B1 - Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes - Google Patents

Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes Download PDF

Info

Publication number
EP0271774B1
EP0271774B1 EP87117837A EP87117837A EP0271774B1 EP 0271774 B1 EP0271774 B1 EP 0271774B1 EP 87117837 A EP87117837 A EP 87117837A EP 87117837 A EP87117837 A EP 87117837A EP 0271774 B1 EP0271774 B1 EP 0271774B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mass flow
flow rate
air
combustion engine
correction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP87117837A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0271774A1 (de
Inventor
Ludwig Dipl.-Phys. Binnewies
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6316655&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0271774(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP0271774A1 publication Critical patent/EP0271774A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0271774B1 publication Critical patent/EP0271774B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2496—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories the memory being part of a closed loop

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for determining the air mass flow supplied to the cylinders of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the quality of the combustion of the fuel supplied to an internal combustion engine depends crucially on how exactly the air mass flow actually supplied to the individual cylinders of an internal combustion engine is determined; for various reasons, this can deviate from the mass air flow measured in the intake system, this deviation can also be a function of operating parameters.
  • a correction memory is therefore provided for an experimentally determined correction variable with which the respective measured value of the air mass flow is corrected.
  • the correction variable is dependent on the operating parameter "speed of the internal combustion engine” and eliminates errors that arise due to speed-dependent pulsations of the air mass flow in the intake system.
  • Japanese patent application 61 61 010 a correction for the dynamic behavior of the intake system is proposed.
  • the signal supplied by the air mass meter in the dynamic transition state is then smoothed and this smoothed signal is used as the basis for the measurement of the fuel.
  • the grooming starts when the stall change in the throttle valve exceeds a limit value.
  • the value of the correction quantity stored in a correction memory is determined experimentally for a specific internal combustion engine with a given intake system depending on the previously mentioned operating parameters.
  • the invention is based on the insight that the transient, dynamic behavior of the intake system is in need of correction and can also be corrected.
  • the invention is based on the observation that the delayed reaction of the internal combustion engine to a change in position of the actuator for the air mass flow is also based on the effect of the storage capacity of the intake system between the air mass meter and the supply air valves of the internal combustion engine: after a sudden opening of the actuator, which is designed, for example, as a throttle valve, is used part of the air mass flow detected by the air mass meter for filling the intake system and does not flow into the internal combustion engine.
  • the air mass flow flowing into the internal combustion engine after closing the throttle valve is not reduced to the same extent as is detected by the air mass meter; rather, part of the air mass stored in the intake system still flows into the internal combustion engine.
  • the correction variable 7 means a time constant that characterizes the dynamic behavior of the "memory” of the intake system depending on the operating parameters "air mass flow” and “change in position” of the actuator.
  • an internal combustion engine 1 with four cylinders and an intake system 10 is shown, which extends between an air filter 100 and the intake openings of the individual cylinders and, accordingly, a central main pipe 101, followed by it a distributor pipe 103 and branch pipes 102 extending from this and leading to the individual cylinders.
  • Injection valves 13 open into the individual branch pipes 102, which are also controlled by the control unit 2 - preferably sequentially - with an injection time t; can be controlled.
  • the control unit 2 also determines the ignition angle ⁇ with which ignition pulses are delivered to the spark plugs 14 for the individual cylinders.
  • the control unit is supplied with speed and position signals from a pulse generator 15 coupled to the internal combustion engine 1, control values from a pedal value transmitter 4 and the measured values m M of the air mass meter 11.
  • control unit 2 determines the injection time t i of the injection valves, the position of the throttle valve 12 and the ignition angle in a known manner for each control value of the pedal value transmitter 4 in such a way that predetermined ratios of air mass flow to fuel flow rate are maintained in the stationary state that can have different values depending on the operating area. Compliance with a certain ratio can be limited to individual operating areas of the internal combustion engine or can have different values depending on the operating area.
  • the control unit 2 determines a pilot control value for the setting of the throttle valve 12 and for the duration of the injection pulses t j for each control value of the pedal value transmitter via an operating map . These pilot control values are then corrected by means of a subordinate control circuit as a function of the air mass flow detected by the air mass meter 11 so that a predetermined ratio of air mass flow to internal combustion flow is maintained in certain operating states.
  • this goal is only achieved to the extent that the air mass flow detected by the air mass meter is also identical to the air mass flow actually flowing into the internal combustion engine. However, as stated in the introduction, this requirement is not readily met.
  • a map memory 3 is provided according to the present invention, in which correction variables in the form of time constants r are stored as a function of the parameters air mass flow MP and position change s of the throttle valve angle a.
  • the control is based on an air mass flow ⁇ which takes into account the dynamic behavior of the intake system 10, specifically in the form of the time constants stored in the map memory 3.
  • the control variables are periodically calculated from the measured variables (air mass flow, speed, control value of the pedal value transmitter) and temporarily stored.
  • the partial change ⁇ in the setting of the throttle valve 12 between two clock pulses is determined in each case by means of a correction unit 20 in the control unit 2.
  • the map memory 3 must contain different correction variables T for positive and negative position changes.
  • the map memory preferably consists of two partial memories, one of which supplies the correction variables in the event of a positive change in position (acceleration) and the other in the event of a negative change in position (thrust).
  • the operating state must first be determined using the aforementioned parameters. For this purpose, the direction of movement of the actuator - sign of the change in position s - of the throttle valve can be evaluated in a known manner.
  • the invention can be used in the same way if the pedal value transmitter determines the injection time and thus the size of the fuel flow rate via an operating map and the control unit adjusts the associated air mass flow on the basis of the measurement of the air mass meter.
  • the correction according to the invention of the measured value supplied by the air mass meter ensures optimum adaptation of the mass flows even in the dynamic operating range.
  • control of the air mass flow and / or fuel quantity flow will depend on numerous other operating parameters in a known manner, such dependencies also being able to be stored in further correction maps.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

    Anordnung zur Ermittlung des den Zylinder einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes
  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Die Qualität der Verbrennung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Brennstoffes hängt entscheidend davon ab, wie genau die den einzelnen Zylindern einer Brennkraftmaschine tatsächlich zugeführte Luftmassenstrom ermittelt wird; diese kann nämlich aus den verschiedensten Gründen von dem im Ansaugsystem gemessenen Luftmassenstrom abweichen, wobei diese Abweichung noch eine Funktion von Betriebsparametern sein kann.
  • Bei der aus der US PS 45 27 530 beschriebenen Anordnung ist daher ein Korrekturspeicher für eine experimentell ermittelte Korrekturgröße vorgesehen, mit der der jeweilige Meßwert des Luftmassenstromes korrigiert wird. Die Korrekturgröße ist dabei abhängig vom Betriebsparameter "Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine" und eliminiert Fehler, die aufgrund drehzahlabhängiger Pulsationen des Luftmassenstromes im Ansaugsystem entstehen.
  • Diese bekannte Anordnung gemäß Oberbegriff von Anspruch 1 ist jedoch ausdrücklich nur für die Korrektur stationärer Verhältnisse vorgesehen und geeignet. Die US-PS-4424 568 beschäftigt sich wie unsere Anmeldung mit der Korrektur der Kraft stoffzumessung bei dynamisden Vorgäugen und verwendet für die Korrektur die geeiche Extrapolations formel.
  • In der japanischen Patentanmeldung 61 61 010 wird eine Korrektur für das dynamische Verhalten des Ansaugsystems vorgeschlagen. Danach wird das vom Luftmassenmesser im dynamischen Übergangszustand gelieferte Signal geglättet und dieses geglättete Signal der Bemessung des Kraftstoffes zugrunde gelegt. Die Geätlung setztein, wenn die Stallungsänderung der Drossel Klappe einen Grenzwert überschreitet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den der Brennkraftmaschine tatsächlich zugeführten Luftmassenstrom auch im dynamischen Bereich mit größerer Genauigkeit zu ermitteln.
    • - Stellungsänderung des Stellgliedes für den Luftmassenstrom und
    • - Meßwert des Luftmassenstroms vor der Stellungsänderung des Stellgliedes, im Folgenden als Parameterwert bezeichnet.
  • Der in einem Korrekturspeicher abgelegte Wert der Korrekturgrösse ist für eine bestimmte Brennkraftmaschine mit gegebenem Ansaugsystem abhängig von den zuvor genannten Betriebsparametern experimentell bestimmt.
  • Der Erfindung liegt die Einsicht zugrunde, daß gerade das instationäre, dynamische Verhalten des Ansaugsystems korrekturbedürftig und auch korrigierbar ist. Die Erfindung beruht dabei auf der Beobachtung, daß die verzögerte Reaktion der Brennkraftmaschine auf eine Stellungsänderung des Stellgliedes für den Luftmassenstrom auch auf der Wirkung der Speicherkapazität des Ansaugsystems zwischen Luftmassenmesser und den Zuluftventilen der Brennkraftmaschine beruht: Nach einer plötzlichen Öffnung des beispielweise als Drosselklappe ausgebildeten Stellgliedes dient ein Teil des vom Luftmassenmesser erfaßten Luftmassenstromes zur Auffüllung des Ansaugsystems und fließt nicht in die Brennkraftmaschine. Umgekehrt reduziert sich der in die Brennkraftmaschine fließende Luftmassenstrom nach einem Schließen der Drosselklappe nicht in demselben Maße, wie es vom Luftmassenmesser erfaßt wird; vielmehr fließt ein Teil der in dem Ansaugsystem gespeicherten Luftmasse noch in die Brennkraftmaschine ab.
  • Der für die Steuerung der Brennkraftmaschine maßgebende Luftmassenstrom wird im Betrieb der Brennkraftmaschine periodisch nach folgender Differenzengleichung ermittelt:
    • Figure imgb0001
    Darin bedeuten
    • m der der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmassenstrom,
    • mMa der Altwert des gemessenen Luftmassenstroms,
    • mMn der Neuwert des gemessenen Luftmassenstroms und
    • die vom Kennfeldspeicher gelieferte Korrekturgröße
  • Physikalisch bedeutet dabei die Korrekturgröße 7 eine Zeitkonstante, die das dynamische Verhalten des "Speichers" des Ansaugsystems abhängig von den Betriebsparametern "Luftmassenstrom" und "Stellungsänderung" des Stellgliedes charakterisiert.
  • Die Erfindung wird anhand eines in der Figur schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert: Dort ist eine Brennkraftmaschine 1 mit vier Zylindern und einem Ansaugsystem 10 dargestellt, das sich zwischen einem Luftfilter 100 und den Ansaugöffnungen der einzelnen Zylinder erstreckt und das dementsprechend ein zentrales Hauptrohr 101, daran anschließend ein Verteilerrohr 103 und von diesem ausgehende und zu den einzelnen Zylindern führende Zweigrohre 102 aufweist. In dem Hauptrohr 101 ist eine Meßeinrichtung 11 für den Luftmassenstrom - Luftmassenmesser - und danach ein Stellglied 12 für den Luftmassenstrom in Form einer Drosselklappe angeordnet, deren Stellung - Stellungswinkel - von einer Steuereinheit 2 abhängt. In die einzelnen Zweigrohre 102 münden Einpritzventile 13, die ebenfalls von der Steuereinheit 2 - vorzugsweise sequentiell - mit einer Einspritzzeit t; angesteuert werden. Die Steuereinheit 2 bestimmt auch die Zündwinkel β mit dem Zündimpulse an Zündkerzen 14 für die einzelnen Zylinder abgegeben werden. Hierzu werden der Steuereinheit Drehzahl-und Stellungssignale von einem mit der Brennkraftmaschine 1 gekuppelten Impulsgeber 15, Steuerwerte von einem Pedalwertgeber 4 und die Meßwerte mM des Luftmassenmessers 11 zugeführt. Als diesen und weiteren, hier nicht angesprochenen Einflußgrößen ermittelt die Steuereinheit 2 zu jedem Steuerwert des Pedalwertgebers 4 die Einspritzzeit ti der Einspritzventile, die Stellung der Drosselklappe 12 sowie den Zündwinkel in bekannter Weise so, daß im stationären Zustand vorgegebene Verhältnisse von Luftmassenstrom zu Brennstoffmengenstrom eingehalten werden, die auch je nach Betriebsbereich unterschiedliche Werte haben können. Die Einhaltung eines bestimmten Verhältnisses kann dabei auf einzelne Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine beschränkt sein oder je nach Betriebsbereich unterschiedliche Werte haben.
  • Bei einem bekannten luftgeführten System dieser Art ermittelt die Steuereinheit 2 zu jedem Steuerwert des Pedalwertgebers über ein Betriebskennfeld einen Vorsteuerwert für die Einstellung der Drosselklappe 12 und für die Dauer der Einspritzimpulse tj. Diese Vorsteuerwerte werden dann mittels eines unterlagerten Regelkreises in Abhängigkeit von den vom Luftmassenmesser 11 er faßten Luftmassenstrom so korrigiert, daß in bestimmten Betriebszuständen ein vorgegebenes Verhältnis von Luftmassenstrom zu Brennkraftstrom beibehalten wird. Dieses Ziel wird bei bekannten Anlagen dieser Art nur in dem Maße erreicht, wie der vom Luftmassenmesser erfaßte Luftmassenstrom auch identisch ist mit dem tatsächlich in die Brennkraftmaschine fließende Luftmassenstrom. Diese Voraussetzung ist jedoch - wie einleitend ausgeführt - nicht ohne weiteres erfüllt.
  • Um das gewünschte Verhältnis der Mengenströme möglichst auch im instationären Bereich einzuhalten, ist gemäß vorliegender Erfindung ein Kennfeldspeicher 3 vorgesehen, in dem Korrekturgrößen in Form von Zeitkonstanten r in Abhängigkeit von den Parametern Luftmassenstrom MP und Stellungsänderung s des Drosselklappenwinkels a abgespeichert sind. Der Steuerung wird ein Luftmassenstrom ṁ zugrunde gelegt, der das dynamische Verhalten des Ansaugsystems 10 berücksichtigt, und zwar in Form der in dem Kennfeldspeicher 3 abgelegten Zeitkonstanten. Hierzu werden - wie in rechnergesteuerten Steuereinheiten üblich - die Steuergrößen (Drosselklappenwinkel, Einspritzzeit) periodisch aus den Meßgrössen (Luftmassenstrom, Drehzahl, Steuerwert des Pedalwertgebers) berechnet und zwischengespeichert. Mit demselben oder einem davon abweichenden Zeittakt wird mittels einer Korrektureinheit 20 in der Steuereinheit 2 jeweils die Teiländerung Δα der Einstellung der Drosselklappe 12 zwischen zwei Taktimpulsen ermittelt.
  • Sobald eine Teiländerungen Δα größer als ein Grenzwerte A ist, beginnt ein Korrekturabschnitt, innerhalb dessen die Korrekturrechnung durchgeführt wird. Die Korrekturgröß τ wird dazu aus dem Kennfeld abhängig von den zwei Parameterwerten ausgelesen. Der eine Parameterwert ist der letzte Meßwert des Luftmassenstromes mMp bevor erstmals eine Teiländerung Δα größer A festgestellt wird. Der zweite Parameterwert ist die Stellungsänderung s;, die sich während des Korrekturabschnitts stufenweise ändert und nach jedem Zeittakt als Summe von aufeinanderfolgenden Teiländerungen
    Figure imgb0002
    gebildet wird, beginnend mit dem ersten Δα1 größer A (si =Δα1). Zu jeder Stellungsänderung s; wird aufbauend auf demselben Parameterwert mMp des Luftmassenstromes die zugehörige Korrekturgrösse τi aus dem Kennfeld ausgelesen; damit ermittelt die Korrektureinheit 20 nach jedem Zeittakt den der Steuerung zugrunde zu legenden korrigierten Luftmassenstrom nach der Differenzengleichung
    • Figure imgb0003
    • wobei ṁMn der zuletzt gemessene Neuwert und ṁMa der im Zeittakt davor gemessene Altwert des Luftmassenstroms ist.
  • Die Ermittlung von τi endet, sobald Δαn+1 unter einen Mindestwert B (vorzugsweise gleich
    Figure imgb0004
     fällt. Danach wird die vorgenannte Korrekturrechnung nach jedem neuen Meßwert des Luftmassenstromes mit demselben, letzten τi-Wert solange durchgeführt, bis
    • 1 neu - alt | ≦ K
      wobei K ein vorgebbarer Festwert ist. Sobald diese Bedingung erfüllt ist, der Vorgang also schon weitgehend stationär geworden ist, endet der Korrekturabschnitt und mit ihm jede weitere Korrekturrechnung. Dasselbe Spiel wiederholt sich in einem nächsten Korrekturabschnitt, der wieder mit Δα>A beginnt. Die Ermittlung eines korrigierten Luftmassenstromes ist also zeitlich auf Korrekturabschnitte beschränkt. Diese Begrenzung des Eingriffes auf relativ große auslösende Teiländerungen hat eine größere Stabilität des Regelkreises, vor allem bei kleinen Luftmassenströmen (Leerlauf), und einen schnelleren Eingriff zur Folge, wenn eine Teiländerung größer als der Grenzwert A ist.
  • Sofern das dynamische Verhalten beim Öffnen der Drosselklappe - Beschleunigung - anders ist als beim Schließen - Schub, muß der Kennfeldspeicher 3 für positive und negative Stellungsänderungen unterschiedliche Korrekturgrößen T enthalten. Vorzugsweise besteht der Kennfeldspeicher in einem solchen Fall aus zwei Teilspeichern, von denen der eine die Korrekturgrössen bei positiver Stellungsänderung (Beschleunigung) und der andere bei negativer Stellungsänderung (Schub) liefert. Hierbei ist vor dem Auslesen eines der beiden Teilspeicher mit den vorgenannten Parametern zuerst der Betriebszustand zu ermitteln. Hierzu kann in bekannter Weise die Bewegungsrichtung des Stellgliedes - Vorzeichen der Stellungsänderung s - der Drosselklappe ausgewertet werden.
  • Die Erfindung ist in gleicher Weise anwendbar, wenn der Pedalwertgeber über ein Betriebskennfeld die Einspritzzeit und damit die Größe des Brennstoffmengenstromes bestimmt und die Steuereinheit den dazugehörigen Luftmassenstrom aufgrund der Messung des Luftmassenmessers einstellt. Auch hier gewährleistet die erfindungsgemäße Korrektur des vom Luftmassenmesser gelieferten Meßwertes eine optimale Anpassung der Massenströme auch im dynamischen Betriebsbereich.
  • In den meisten Fällen wird die Steuerung des Luftmassenstromes und/oder Brennstoffmengenstromes noch von zahlreichen weiteren Betriebsparametern in bekannter Weise abhängig sein, wobei solche Abhängigkeiten auch in weiteren Korrekturkennfeldern abgelegt sein können.

Claims (1)

1. Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine (1) über ein Ansaugsystem (10) mit Hauptrohr (101), Verteilerrohr (103) und Zweigrohr (102) zugeführten Luftmassenstromes (m),
mit einer Meßeinrichtung (11) und einem Stellglied (12) für den Luftmassenstrom in dem Hauptrohr (101),
mit einem Kennfeldspeicher (3) für ein Korrekturkennfeld, das abhängig von mindestens einem Betriebparameter eine Korrekturgröße (T) liefert,
und mit einer Korrektureinheit (20), die den Luftmassenstrom (m) abhängig von dem Meßwert (mM) des Luftmassenstroms und der Korrekturgrösse (r) ermittelt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Korrekturgröße (-r) das dynamische Verhalten des Ansaugsystems (10) zwischen der Messeinrichtung (11) und der Brennkraft maschine (1) beschreibt, und zwar abhängig von den Betriebsparametern
- Stellungsänderung ( S ) des Stellgliedes (12) für den Luftmassenstrom nach Größe und Richtung und
- Meßwert des Lutmassenstromes (ṁMP)-vor der Stellungsänderung des Stellgliedes - und daß die Korrektureinheit (20) den Luftmassenstrom (m) nach der Differenzengleichung
Figure imgb0005
periodisch ermittelt, wobei
ṁ der der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmassenstrom,
ṁMa der Altwert des gemessenen Luftmassenstromes,
ṁMn der Neuwert des gemessenen Luftmassenstromes und
die vom Kennfeldspeicher gelieferte Korrekturgröße ist.
EP87117837A 1986-12-19 1987-12-02 Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes Expired - Lifetime EP0271774B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3643547 1986-12-19
DE3643547 1986-12-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0271774A1 EP0271774A1 (de) 1988-06-22
EP0271774B1 true EP0271774B1 (de) 1991-03-06

Family

ID=6316655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87117837A Expired - Lifetime EP0271774B1 (de) 1986-12-19 1987-12-02 Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4846132A (de)
EP (1) EP0271774B1 (de)
JP (1) JPS63183253A (de)
DE (1) DE3768451D1 (de)
ES (1) ES2020546B3 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2901613B2 (ja) * 1988-03-25 1999-06-07 富士重工業株式会社 自動車用エンジンの燃料噴射制御装置
US4974563A (en) * 1988-05-23 1990-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for estimating intake air amount
JPH0820292B2 (ja) * 1989-04-14 1996-03-04 株式会社日立製作所 内燃機関用吸入空気流量計測装置
JPH02308950A (ja) * 1989-05-25 1990-12-21 Japan Electron Control Syst Co Ltd 内燃機関の制御装置における空気漏れ自己診断装置及び空気漏れ学習補正装置
US4958516A (en) * 1989-07-10 1990-09-25 General Motors Corporation Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine
US4987773A (en) * 1990-02-23 1991-01-29 General Motors Corporation Method and means for determining air mass in a crankcase scavenged two-stroke engine
US5029569A (en) * 1990-09-12 1991-07-09 Ford Motor Company Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
JP2846518B2 (ja) * 1992-03-18 1999-01-13 株式会社日立製作所 空気流量検出器及びそれを使用したエンジン制御装置
DE4315885C1 (de) * 1993-05-12 1994-11-03 Daimler Benz Ag Verfahren zur Drehmomenteinstellung
DE4422184C2 (de) * 1994-06-24 2003-01-30 Bayerische Motoren Werke Ag Steuergerät für Kraftfahrzeuge mit einer Recheneinheit zur Berechnung der in einen Zylinder der Brennkraftmaschine strömenden Luftmasse
DE19825305A1 (de) * 1998-06-05 1999-12-09 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Korrektur der durch ein Saugrohr angesaugten und im Saugrohr gemessenen Luftmasse eines Verbrennungsmotors
DE19846311A1 (de) * 1998-10-08 2000-04-13 Dolmar Gmbh Verbrennungsmotor, insbesondere schnelllaufender Zweitaktmotor, mit einem ansaugseitigen Druckgeber zur Erfassung eines Lastsignals
DE102005007057B4 (de) * 2005-02-15 2014-11-27 Fev Gmbh Verfahren zur Regelung eines Fluidstroms sowie damit gesteuerte Verbrennungskraftmaschine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2803750A1 (de) * 1978-01-28 1979-08-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zur kraftstoffzumessung bei brennkraftmaschinen
US4424568A (en) * 1980-01-31 1984-01-03 Hitachi, Ltd. Method of controlling internal combustion engine
US4359993A (en) * 1981-01-26 1982-11-23 General Motors Corporation Internal combustion engine transient fuel control apparatus
JPS58150041A (ja) * 1982-03-03 1983-09-06 Hitachi Ltd 電子式燃料噴射装置
JPS5915656A (ja) * 1983-06-22 1984-01-26 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの作動状態制御装置
JPS60178952A (ja) * 1984-02-27 1985-09-12 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH06103003B2 (ja) * 1984-12-27 1994-12-14 日産自動車株式会社 燃料噴射量制御装置
JPS6278449A (ja) * 1985-10-02 1987-04-10 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH06161010A (ja) * 1992-11-16 1994-06-07 Konica Corp ハロゲン化銀写真感光材料

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
FISIT A XXI,Belgrad 2-6.Juni 1986, Vortrag 865016 *

Also Published As

Publication number Publication date
ES2020546B3 (es) 1991-08-16
US4846132A (en) 1989-07-11
EP0271774A1 (de) 1988-06-22
DE3768451D1 (de) 1991-04-11
JPS63183253A (ja) 1988-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0416270B1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Steuern und Regeln einer selbstzündenden Brennkraftmaschine
DE3313038C2 (de)
EP0271774B1 (de) Anordnung zur Ermittlung des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstromes
DE2333743C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen
DE4007557C2 (de) Treibstoffregler für Verbrennungsmotor
DE3546168C2 (de)
DE69827722T2 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung einer direkteinspritzenden Otto-Brennkraftmaschine und Verfahren dafür.
DE4115211C2 (de) Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzumessung bei einer Brennkraftmaschine
DE3875345T2 (de) Massendurchfluss-kraftstoffeinspritzungssteuerungssystem.
DE3221640C2 (de)
DE2812442C2 (de)
DE3918772A1 (de) Motor-regelgeraet
DE4341132A1 (de) Luft/Kraftstoffverhältnis-Kalkulator für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren
DE4414727B4 (de) Steuerverfahren und Steuereinheit für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
DE19615672C2 (de) Drosselöffnungserfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP0054112B1 (de) Elektronisches Verfahren und elektronisch gesteuertes Kraftstoffzumesssystem für eine Brennkraftmaschine
EP0375710B1 (de) Einstellsystem (steuerungs- und/oder regelungssystem) für kraftfahrzeuge
DE4041505C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung einer veränderlichen Größe für eine Brennkraftmaschine an einem Kraftfahrzeug
DE3545809C2 (de)
EP0449851B1 (de) Verfahren zur kraftstoffmengenbestimmung
EP0502849B1 (de) Elektronisches steuersystem für die kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine
DE3920520C2 (de) Vorrichtung zum Berechnen der Einlaßluftmenge einer Brennkraftmaschine
DE3871569T2 (de) Steueranordnung des luft/kraftstoff-verhaeltnisses bei verbrennungsmotoren mit optimaler, vom betriebsbereich abhaengiger korrekturkoeffizienten-lerncharakteristik.
EP1409865B1 (de) Verfahren zum zylinderindividuellen abgleich der einspirtzmenge bei brennkraftmaschinen
DE3885941T2 (de) System zum Steuern des Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses für Innenbrennkraftmotoren mit der Fähigkeit, einen korrektur-Koeffizient zu lernen.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19881221

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900115

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3768451

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19910411

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: ROBERT BOSCH GMBH

Effective date: 19910604

K2C3 Correction of patent specification (complete document) published

Effective date: 19910306

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

27O Opposition rejected

Effective date: 19930617

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19941114

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19941207

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19941215

Year of fee payment: 8

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 87117837.2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19951202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19951203

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19951202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19961203

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19971219

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980220

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991001

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19970113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051202