EP0256446B1 - Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke - Google Patents

Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke Download PDF

Info

Publication number
EP0256446B1
EP0256446B1 EP87111453A EP87111453A EP0256446B1 EP 0256446 B1 EP0256446 B1 EP 0256446B1 EP 87111453 A EP87111453 A EP 87111453A EP 87111453 A EP87111453 A EP 87111453A EP 0256446 B1 EP0256446 B1 EP 0256446B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
launching
vehicle
launching system
bridge parts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP87111453A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0256446A2 (de
EP0256446A3 (en
Inventor
Rüdiger Kahmann
Hans-Norbert Wiedeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Original Assignee
Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fried Krupp AG Hoesch Krupp filed Critical Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Priority to EP92116939A priority Critical patent/EP0523757B1/de
Publication of EP0256446A2 publication Critical patent/EP0256446A2/de
Publication of EP0256446A3 publication Critical patent/EP0256446A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0256446B1 publication Critical patent/EP0256446B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a laying system for a collapsible bridge, which comprises at least one vehicle having a laying device and a plurality of parallel beams, each of which has a U-shaped cross-section which is open at the bottom and which is designed as an interior or ramp section for laying are interconnectable and displaceable in the longitudinal direction of the vehicle, the bridge being formed by two ramp sections and possibly at least one inner section, each of which is associated with a stem support section which can be connected at the same time, and the laying device is a drive arrangement for displacing the bridge parts and the parts remaining therein and Has stem support sections which are mounted so as to be longitudinally displaceable via roller guides.
  • a laying system of this type is previously known from DE-A-28 46 182.
  • the stem support is extended so far over the laying device designed as a U-shaped laying beam and the advanced bridge that its end is over with the outer end of the laying beam a safety gear arranged there can be connected.
  • the long and correspondingly heavy installation beam must be moved with its articulation point over the entire vehicle and exerts a considerable additional tilting moment on the vehicle when the stem support is placed on the other side of the bank.
  • the object of the invention is to create a laying system with which even relatively long bridge lengths can be laid safely and quickly with a relatively small laying device of a vehicle.
  • the bridge parts have guide rails at the lower, mutually facing corners of their supports, into which rollers arranged on the laying device engage, and that the drive arrangement is designed as a drive that can be alternately connected to the bridge parts and the stem support sections.
  • the two vehicles A and B each have a ramp section 1 and 1 ′ and an inner section 2 and 2 ′ as bridge parts, the ramp section and inner section each forming one half of the dismountable bridge.
  • the ramp section 1 is fastened directly to a frame 3 which is arranged to be longitudinally displaceable on the vehicle A or B, while the inner section 2 of approximately the same length rests on the ramp section 1.
  • the vehicle and associated bridge parts each form a unit, the advantage of which is in particular that they can be combined as desired to form a bridge.
  • Each vehicle can only have one bridge section (ramp section) and possibly wear three bridge parts.
  • Fig. 3 it can be seen how the one half of the bridge produced by the locking is then moved towards the other half of the bridge in relation to the vehicle in question and is locked together after the collision. A simultaneous coupling of the inner stem sections is also carried out.
  • the locking is preferably carried out automatically by means of corresponding snap-in clutches.
  • the stem support 7, which is longitudinally displaceable in the bridge, is fully extended to its end position or at least to such an extent that the obstacle is completely covered 4 when the position shown in FIG. 4, which is then approached and in which the middle of the bridge is arranged approximately above the supports 6, is reached. Vehicle B has thus been released from the bridge and can be removed.
  • the bridge is moved a little further over the obstacle until the middle of the bridge lies approximately at the end of a laying arm 8 which serves as a laying device and which is pivotable on the frame 3 in the area of the supports 6 about a horizontal axis 8 ' is articulated.
  • a hydraulic cylinder 9 engaging it in a joint 9 'and articulated with the other end to the frame 3 downwards, the free end of the stem support 7 is set down on the other side, not shown, bank.
  • the bridge, supported on the porch beam is moved to the other side of the bank.
  • the support on the other side of the bank is designed in a known manner so that there is enough space for the tip 1a of the ramp section 1 of the bridge so that the bridge can be moved to its end position.
  • the interior and ramp sections each have a length of 13 m, so that the overall length of the bridge is 52 m.
  • the length of the stem is about three quarters of this length.
  • Fig. 6 shows the finished bridge after lowering the ramp part 1 'in a known manner by means of the completely pivoted down Laying arms 8. Subsequently, the stem support 7 is moved back to its starting position before laying.
  • the inner sections 2 and 2 'of the bridge as shown in FIG. 7, have two supports 11 and 12 which run parallel to one another and which are connected to one another at their upper side by means of a carriageway plate 13, so that a cross-section is open at the bottom U results.
  • a U-shaped rail 14 is arranged in the longitudinal direction so that the open sides of the two rails face each other.
  • the stem support 7 which runs in the middle between the two supports 11 and 12 in the longitudinal direction, are supported and protruding rollers 15, which lie opposite one another in pairs on the same axis and thereby enable the longitudinal displacement of the stem support 7 in the bridge, that this guidance is continued in the ramp sections.
  • Each stem support section has at least two pairs of rollers 15.
  • U-shaped rails 16 are arranged opposite one another in the same way as the rails 14, into which overhung rollers 17 of roller sets 18 and 19 arranged on both sides of the laying arm 8, as in 9 can be seen. Slightly above the rails 16 are arranged parallel to these racks 20, while the lower outer corners of the stem support 7 are provided with racks 21 which also run in parallel. In the racks 20 and 21 two overhung pinions 22 can be engaged, which are arranged coaxially on a drive 23 opposite. The provided with a drive motor and a gear drive 23 is pivoted about a horizontal axis 24 on the laying device 8 so that the pinion 22 are approximately in the middle between the two roller sets 18 and 19.
  • Vehicle A like vehicle B, has support rollers 40 on the top of its driver's cab 43, which also encloses the vehicle drive motor, the axes of which extend transversely to the direction of displacement and on which the bridge parts are supported in the event of sagging .
  • the drive 23 When moving a bridge half or the entire bridge after coupling, as shown in FIGS. 2 and 3, the drive 23 is pivoted downward, so that the pinions 22 engage the racks 20. To move the entire bridge, it is sufficient to engage the drive of the vehicle A. Then the drive 23 is pivoted upward, so that the pinions 22 engage in the toothed racks 21 and thereby the stem carrier 7 can be extended in the direction of the obstacle (Fig. 4). After the obstacle has been spanned by the stem support, the pinion 22 engages in the toothed racks 20 downwards again and the bridge, which is now supported on the tip of the stem support 7 on the one hand and on the rollers 16 on the other hand, is completely moved over the obstacle.
  • Further support rollers 40 are located on the driver's cab 43 of vehicles A and B.
  • the bridge is supported on these support rollers only when moving in the horizontal direction (FIGS. 2 to 4).
  • the rollers 17 of the roller sets 18 arranged on the outside of the laying arm 8 are in engagement with the rails 16.
  • the bridge is then deposited behind the vehicle on the bank, the correspondingly pivoted roller sets 18 constantly maintaining the direction of the rail 16.
  • vehicle A is pulled up and thus decoupled from the bridge.
  • Lowering devices, not shown, at both ends of the bridge finally place them on the two banks.
  • the stem support 7 is moved back into the starting position, ie symmetrically to the middle of the bridge. Due to the connection in the roller guides 14, 15, the stem support 7 is connected to the bridge and supports the load in accordance with its vertical rigidity.
  • the vehicle A again provided with a laying arm 8 and a frame 3, carries only one ramp section 1, while another vehicle C, which is only used for the transport of bridge parts, and, stacked on top of one another, has two inner sections 2, 2 'carries backwards to the front of the vehicle A (Fig. 10).
  • the sections are slightly raised by a scissor-type lifting device 42 provided at their upper ends with support rollers 41, which is arranged on the vehicle C as shown in FIG. 11, until the inner section 2 lying at the top and slightly projecting at the end of the vehicle with the Ramp section 1 on vehicle A is at the same height.
  • the lifting device 42 is lowered again and the coupled bridge parts 1 and 2 are moved with the laying arm 8 towards the obstacle 4. Thereafter, the inner section 2 ′ still located on the vehicle C is raised with the lifting device 42 to such an extent that that it can be coupled to the inner section 2 by slightly reversing the vehicle C or moving the coupled sections 1 and 2 forward.
  • the lifting device 42 has been lowered, the vehicle C is removed and a ramp section 1 'located on a further vehicle D, which also has a lifting device 42, is coupled to the inner section 2' by moving out.
  • the frame 3 of the vehicle A is extended and the laying process is carried out as in the exemplary embodiment according to FIGS. 3 to 6.
  • the number of inner sections that can be laid can be any, depending on the length of the bridge to be laid and the sections and the laying capacity of the vehicle provided with a laying device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke, das mindestens ein eine Verlegeeinrichtung aufweisendes Fahrzeug und mehrere jeweils parallele Träger aufweisende, im Querschnitt U-förmig nach unten hin offen gestaltete Brückenteile umfaßt, die - als Innen- oder Rampenabschnitt gestaltet - zum Verlegen miteinander verbindbar und in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar sind, wobei die Brücke durch zwei Rampenabschnitte und ggf. mindestens einen Innenabschnitt gebildet ist, denen jeweils ein gleichzeitig mitverbindbarer Vorbauträgerabschnitt zugeordnet ist, und wobei die Verlegeeinrichtung eine Antriebsanordnung zum Verschieben der Brückenteile und der in dieser verbleibenden und über Rollenführungen längsverschieblich gelagerten Vorbauträgerabschnitte aufweist.
  • Ein Verlegesystem dieser Art ist vorbekannt aus der DE-A-28 46 182. Bei diesem System wird der Vorbauträger über die als U-förmig oben offener Verlegebalken ausgebildete Verlegeeinrichtung und die vorgeschobene Brücke soweit ausgefahren, daß sein Ende mit dem äußeren Ende des Verlegebalkens über eine dort angeordnete Fangvorrichtung verbunden werden kann. Der lang und entsprechend schwer ausgeführte Verlegebalken muß mit seinem -Anlenkpunkt über das ganze Fahrzeug vorgefahren werden und übt beim Ablegen des Vorbauträgers auf das jenseitige Ufer auf das Fahrzeug ein erhebliches zusätzliches Kippmoment aus.
  • Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verlegesystem zu schaffen, mit dem mit einer verhältnismäßig kleinen Verlegeeinrichtung eines Fahrzeugs auch größere Brückenlängen sicher und schnell verlegt werden können.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Brückenteile an den unteren einander zugewandten Ecken ihrer Träger Führungsschienen aufweisen, in die an der Verlegeeinrichtung angeordnete Rollen eingreifen, und daß die Antriebsanordnung als ein mit den Brückenteilen und den Vorbauträgerabschnitten alternierend verbindbarer Antrieb ausgebildet ist.
  • Ein mit dem neuen Verlegesystem erzielter Vorteil liegt darin, daß der nicht wesentlich kürzer als die Gesamtlänge der Brücke ausfallende Vorbauträger nicht mit der Verlegeeinrichtung verbunden zu werden braucht und trotzdem ein Verlegen der zusammengesetzten Brückenteile mit nur einem Fahrzeug ermöglicht wird.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen wiedergegeben.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung, mit deren Hilfe auch der Verlegevorgang nachfolgend näher erläutert wird, schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    zwei mit einer Verlegeeinrichtung versehene und jeweils einen Innen- und einen Rampenabschnitt tragende Fahrzeuge in Transportstellung, frontseitig einandergegenüberstehend,
    Fig. 2
    die beiden Fahrzeuge mit in Verlegestellung miteinander gekoppelten Brücken- und Rampenteilen,
    Fig. 3
    die beiden Fahrzeuge mit in der Verlegestellung gekoppelter Brücke,
    Fig. 4
    die von einem der beiden Fahrzeuge übernommene Brücke mit ausgefahrenem Vorbauträger,
    Fig. 5
    die über die Verlegeeinrichtung des Fahrzeugs weiter ausgefahrene Brücke beim Absenken des Vorbauträgers auf das jenseitige Ufer,
    Fig. 6
    die fertig verlegte Brücke in Ansicht,
    Fig. 7
    einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 5,
    Fig. 8
    einen am Verlegearm angelenkten, mit der Brücke und dem Vorbauträger alternierend verbindbaren Antrieb in Ansicht,
    Fig. 9
    ein mit einer Verlegeeinrichtung versehenes Fahrzeug in Seitenansicht in größerem Maßstab und
    Fig. 10 bis 12
    den Koppel- und Verlegevorgang mit mehreren Fahrzeugen, von denen nur eins mit einer Verlegeeinrichtung versehen ist, in Ansicht.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, tragen die beiden Fahrzeuge A und B als Brückenteile jeweils einen Rampenabschnitt 1 bzw. 1' sowie einen Innenabschnitt 2 bzw. 2', wobei Rampen- und Innenabschnitt jeweils die eine Hälfte der zerlegbaren Brücke bilden. In der gezeigten Transportstellung ist der Rampenabschnitt 1 direkt auf einem längsverschieblich auf dem Fahrzeug A bzw. B angeordneten Rahmen 3 befestigt, während der etwa gleichlange Innenabschnitt 2 auf dem Rampenabschnitt 1 aufliegt. Hierbei bilden Fahrzeug und zugeordnete Brückenteile jeweils eine Einheit, deren Vorteil insbesondere darin besteht, daß sie zur Bildung einer Brücke beliebig zusammengestellt werden können. Dabei kann jedes Fahrzeug auch nur ein Brückenteil (Rampenabschnitt) und u.U. drei Brückenteile tragen.
  • Zur Vorbereitung des Verlegens wird das Fahrzeug A rückwärts bis nahe an das zu überbrückende Hindernis, z. B. einen Fluß 4, herangeführt. Das Fahrzeug B wird dem Fahrzeug A gegenüber in umgekehrter Richtung mit einem Abstand von etwa einer Fahrzeuglänge aufgestellt. Nach der Aufstellung der Fahrzeuge A und B werden die Brückenteile in an sich bekannter Weise aus der Transportstellung in die Verlegestellung verfahren (Fig. 2). Das geschieht dadurch, daß die Rampenabschnitte 1 und 1' auf ihren Fahrzeugen nach hinten verfahren werden und gleichzeitig die Innenabschnitte 2 und 2' durch einen Arm 39 soweit angehoben werden, daß das Verfahren der Rampenabschnitte ermöglicht wird. Sobald die Stellung der Rampen- und Innenabschnitte voreinander erreicht ist, werden die jeweils miteinander biegestief verriegelt. Die in den Brückenteilen angeordneten Vorbauträgerabschnitte, die in den Fig. 1 bis 3 nicht erkennbar sind, werden dabei gleichzeitig miteinander verriegelt.
  • In Fig. 3 ist erkennbar, wie anschließend die durch die Verriegelung hergestellte eine Brückenhälfte in Richtung auf die andere Brückenhälfte in bezug auf das betreffende Fahrzeug nach vorne verfahren wird und nach dem Zusammenstoßen miteinander verriegelt wird. Dabei erfolgt ebenfalls wieder eine gleichzeitige Kopplung der innenliegenden Vorbauträgerabschnitte. Die Verriegelung erfolgt vorzugsweise selbsttätig durch entsprechende Einrastkupplungen. Danach wird der Rahmen 3 des Fahrzeugs A nach hinten, also zum Hindernis 4 hin, vollständig ausgefahren, so daß die am Ende des Rahmens an seinen Ecken angeordneten zwei Stützen 6 in nach unten ausgefahrenem Zustand sich in ausreichendem Abstand kurz vor der Böschung 5 auf dem Erdreich abstützen.
  • Daran anschließend wird die gesamte Brücke zum Verlegen in Richtung auf das Hindernis verschoben. In dieser Stellung wird der in der Brücke längsverschiebliche Vorbauträger 7 vollständig bis zu seiner Endstellung oder zumindest so weit ausgefahren, daß das Hindernis vollständig überspannt wird, wenn die in der in Fig. 4 erkennbare Stellung, die anschließend angefahren wird und in welcher die Brückenmitte etwa über den Stützen 6 angeordnet ist, erreicht ist. Das Fahrzeug B ist dadurch von der Brücke freigegeben worden und kann entfernt werden.
  • Anschließend wird, wie in Fig. 5 gezeigt, die Brücke noch etwas weiter über das Hindernis gefahren, bis die Brückenmitte etwa am Ende eines als Verlegeeinrichtung dienenden Verlegearms 8 liegt, der im Bereich der Stützen 6 um eine horizontale Achse 8' schwenkbar am Rahmen 3 angelenkt ist. Durch Verschwenken des Verlegearms 8 mittels eines in einem Gelenk 9' an ihn angreifenden, und mit dem anderen Ende am Rahmen 3 angelenkten Hydraulikzylinders 9 nach unten wird das freie Ende des Vorbauträgers 7 auf das jenseitige, nicht dargestellte Ufer abgesetzt. Danach wird die Brücke, sich am Vorbauträger abstützend, bis zum jenseitigen Ufer verfahren. Die Abstützung auf dem jenseitigen Ufer ist dabei in bekannter Weise so gestaltet, daß genügend Freiraum für die Spitze 1a des Rampenabschnitts 1 der Brücke vorhanden ist, so daß die Brücke bis in ihre Endstellung verfahren werden kann. Die Innen- und Rampenabschnitte weisen jeweils eine Länge von 13 m auf, so daß sich für die Brücke eine Gesamtlänge von 52 m ergibt. Die Länge des Vorbauträgers beträgt etwa drei Viertel dieser Länge.
  • Fig. 6 zeigt die fertig verlegte Brücke nach dem Absenken des Rampenteils 1' in bekannter Weise mittels des vollständig nach unten geschwenkten Verlegearms 8. Anschließend wird der Vorbauträger 7 in seine Ausgangsstellung vor dem Verlegen zurückgefahren.
  • Die Innenabschnitte 2 bzw. 2' der Brücke weisen, wie es Fig. 7 zeigt, zwei parallel zueinander verlaufende Träger 11 und 12 auf, die über eine Fahrbahnplatte 13 an ihrer Oberseite miteinander verbunden sind, so daß sich im Querschnitt ein nach unten hin offenes U ergibt. An den einander zugewandten Innenseiten der Träger 11 und 12 ist jeweils eine U-förmige Schiene 14 in Längsrichtung so angeordnet, daß die offenen Seiten der beiden Schienen einander zugewandt sind. In die Schienen 14 greifen im Vorbauträger 7, der in der Mitte zwischen den beiden Trägern 11 und 12 in Längsrichtung verläuft, gelagerte und aus diesem hervortretende Rollen 15 ein, die gleichachsig paarweise einander gegenüberliegen und die Längsverschiebung des Vorbauträgers 7 in der Brücke dadurch ermöglichen, daß diese Führung in den Rampenabschnitten fortgesetzt ist. Jeder Vorbauträgerabschnitt weist mindestens zwei Paar Rollen 15 auf.
  • An den unteren einander zugewandten Ecken der Träger 11 und 12 sind U-förmige Schienen 16 in gleicher Weise wie die Schienen 14 einander gegenüberliegend angeordnet, in welche fliegend gelagerte Rollen 17 von am Verlegearm 8 beidseitig gegenüberliegend angeordneten Rollensätzen 18 und 19, wie aus Fig. 9 ersichtlich, angeordnet sind. Etwas über den Schienen 16 sind parallel zu diesen Zahnstangen 20 angeordnet, während die unteren äußeren Ecken des Vorbauträgers 7 mit ebenfalls parallel verlaufenden Zahnstangen 21 versehen sind. In die Zahnstangen 20 und 21 sind zwei fliegend gelagerte Ritzel 22 einrückbar, die gleichachsig an einem Antrieb 23 gegenüberliegend angeordnet sind. Der mit einem Antriebsmotor und einem Getriebe versehene Antrieb 23 ist um eine horizontale Achse 24 schwenkbar an der Verlegeeinrichtung 8 so angelenkt, daß die Ritzel 22 etwa in der Mitte zwischen den beiden Rollensätzen 18 und 19 liegen. Die Schwenkung um die Achse 24 wird durch hydraulische Hubzylinder 25 bewirkt, die einerseits an der Unterseite des Antriebs und andererseits an dem Verlegearm 8 angelenkt sind (Fig. 8). Das Fahrzeug A weist wie das Fahrzeug B auf der Oberseite seines am Front-Ende angeordneten Fahrerhauses 43, das auch den Fahrzeug-Antriebsmotor umschließt, Stützrollen 40 auf, deren Achsen quer zur Verschieberichtung verlaufen, und auf welche sich die Brückenteile im Falle eines Durchhängens abstützen.
  • Beim Verfahren einer Brückenhälfte bzw. der gesamten Brücke nach dem Zusammenkoppeln, wie es in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, wird der Antrieb 23 nach unten verschwenkt, so daß die Ritzel 22 in die Zahnstangen 20 eingreifen. Für das Verfahren der gesamten Brücke genügt das Eingreifen des Antriebs des Fahrzeugs A. Danach wird der Antrieb 23 nach oben geschwenkt, so daß die Ritzel 22 in die Zahnstangen 21 eingreifen und dadurch der Vorbauträger 7 in Richtung über das Hindernis ausgefahren werden kann (Fig. 4). Nach dem Überspannen des Hindernisses durch den Vorbauträger wird zum Eingriff der Ritzel 22 in die Zahnstangen 20 wieder nach unten geschwenkt und die sich jetzt auf der Spitze des Vorbauträgers 7 einerseits und auf den Rollen 16 andererseits abstützende Brücke vollständig über das Hindernis gefahren. Weitere Stützrollen 40 befinden sich auf dem Fahrerhaus 43 der Fahrzeuge A und B. Auf diesen Stützrollen stützt sich die Brücke lediglich beim Verfahren in horizontaler Richtung ab (Fig. 2 bis 4). Nachdem die Brücke auf den jenseitigen Ufer des Hindernisses ihre Endstellung erreicht hat, sind nur noch die Rollen 17 der am Verlegearm 8 außenliegend angeordneten Rollensätze 18 mit den Schienen 16 in Eingriff. Durch Verschwenken des Verlegearms nach unten wird dann die Brücke hinter dem Fahrzeug am Ufer abgelegt, wobei die entsprechend schwenkbar gelagerten Rollensätze 18 die Richtung der Schiene 16 ständig beibehalten. Nach dem Ablegen wird das Fahrzeug A vorgefahren und damit von der Brücke entkoppelt. Nicht dargestellte Absenkvorrichtungen an beiden Enden der Brücke legen diese endgültig auf den beiden Ufern ab.
  • Nach dem Ablegen der Brücke wird der Vorbauträger 7 in die Ausgangslage, d.h. symmetrisch zur Brückenmitte, zurückgefahren. Durch die Verbindung in den Rollenführungen 14, 15 ist der Vorbauträger 7 mit der Brücke verbunden und trägt entsprechend seiner Höhensteifigkeit an der Last mit.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 10 bis 12 trägt das wieder mit einem Verlegearm 8 und einem Rahmen 3 versehene Fahrzeug A nur einen Rampenabschnitt 1, während ein weiteres Fahrzeug C, das nur dem Transport von Brückenteilen dient, und, aufeinander gestapelt, zwei Innenabschnitte 2, 2' trägt, rückwärts an die Stirnseite des Fahrzeugs A heranfährt (Fig. 10). Zum Koppeln werden die Abschnitte durch eine scherenartige an ihren oberen Enden mit Stützrollen 41 versehene Hebeeinrichtung 42, die wie aus Fig. 11 ersichtlich, auf dem Fahrzeug C angeordnet ist, leicht angehoben, bis der oben liegende und am Fahrzeugende leicht vorkragende Innenabschnitt 2 mit dem Rampenabschnitt 1 auf dem Fahrzeug A auf gleicher Höhe liegt. Nach dem Koppeln wird die Hebeneinrichtung 42 wieder abgesenkt und die gekoppelten Brückenteile 1 und 2 mit dem Verlegearm 8 zum Hindernis 4 hin verfahren. Danach wird der noch auf dem Fahrzeug C befindliche Innenabschnitt 2' mit der Hebeeinrichtung 42 so weit angehoben, daß er durch leichtes Rückwärtsfahren des Fahrzeugs C oder Vorfahren der gekoppelten Abschnitte 1 und 2 mit dem Innenabschnitt 2 gekoppelt werden kann. Nach Absenken der Hebeeinrichtung 42 wird das Fahrzeug C entfernt und ein auf einem weiteren ebenfalls eine Hebeeinrichtung 42 aufweisenden Fahrzeug D befindlicher Rampenabschnitt 1' mit dem Innenabschnitt 2' durch Herausfahren gekoppelt. Nachdem sich das Fahrzeug D entfernt hat, wird der Rahmen 3 des Fahrzeugs A ausgefahren und der Verlegevorgang wie beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 bis 6 durchgeführt.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel wird nur ein mit einer Verlegeeinrichtung versehenes Fahrzeug benötigt und die übrigen Brückenteile können beliebig auf die einfacher ausgebildeten und damit billigeren "Hilfs"-Fahrzeuge verteilt werden. Ferner kann auf diese Weise die Ladehöhe der Fahrzeuge gering gehalten werden.
  • Die Anzahl der verlegbaren Innenabschnitte kann - je nach Länge der zu verlegenden Brücke und der Abschnitte sowie der Verlegekapazität des mit einer Verlegeeinrichtung versehenen Fahrzeugs - beliebig sein.

Claims (8)

  1. Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke, das mindestens ein eine Verlegeeinrichtung aufweisendes Fahrzeug (A, B) und mehrere jeweils parallele Träger (11, 12) aufweisende, im Querschnitt U-förmig nach unten hin offen gestaltete Brückenteile umfaßt, die - als Innen- oder Rampenabschnitt gestaltet - zum Verlegen miteinander verbindbar und in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar sind, wobei die Brücke durch zwei Rampenabschnitte und ggf. mindestens einen Innenabschnitt gebildet ist, denen jeweils ein gleichzeitig mitverbindbarer Vorbauträgerabschnitt zugeordnet ist, und wobei die Verlegeeinrichtung eine Antriebsanordnung zum Verschieben der Brückenteile und der in diesen verbleibenden und über Rollenführungen längsverschieblich gelagerten Vorbauträgerabschnitte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Brückenteile (1, 1', 2, 2') an den unteren einander zugewandten Ecken ihrer Träger Führungsschienen (16) aufweisen, in die an der Verlegeeinrichtung (8) angeordnete Rollen (17) eingreifen, und daß die Antriebsanordnung (23) als ein mit den Brückenteilen (1, 1', 2, 2') und den Vorbauträgerabschnitten (7) alternierend verbindbarer Antrieb (23) ausgebildet ist.
  2. Verlegesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (23) zwei gleichachsig fliegend gelagerte Ritzel (22) aufweist, deren Antriebswelle in der Weise schwenkbar angeordnet ist, daß in den Schwenk-Endstellungen jedes Ritzel (22) in eine sich in Längsrichtung der Brückenteile (1, 1', 2, 2') bzw. Vorbauträgerabschnitte (7) zueinander parallel erstreckende zugeordnete Zahnstange (20 bzw. 21) eingreift.
  3. Verlegesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die über Rollenführungen (15, 14) in den Brückenteilen (1, 1', 2, 2') verschiebbaren Vorbauträgerabschnitte (7) biegesteif gelagert sind.
  4. Verlegesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verlegearm (8) der Verlegeeinrichtung am freien Ende eines auf dem Fahrzeug in Längsrichtung ausfahrbar angeordneten Rahmens (3) um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse (8') schwenkbar angelenkt ist, und der Rahmen (3) im Bereich der Achse (8') an der Außenseite mit jeweils einer nach unten ausfahrbaren Stütze (6) versehen ist.
  5. Verlegesystem nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (A, B) Luftbereifung aufweist und sein Antriebsmotor an seinem der Verlegeeinrichtung abgewandten Front-Ende angeordnet ist.
  6. Verlegesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß weitere, nicht mit einer Verlegeeinrichtung versehene Fahrzeuge (C, D) zum Transport zumindest eines Teils der Brückenabschnitte (1, 1', 2, 2') eingesetzt werden.
  7. Verlegesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der weiteren Fahrzeuge (C, D) eine - vorzugsweise scherenartige - Hebeeinrichtung (42) aufweist.
  8. Verlegesystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer Verlegeeinrichtung oder einer Hebeeinrichtung versehenen Fahrzeuge (A, B, C, D) mit einem an der Oberseite Stützrollen (40) für die Brückenteile aufweisenden Fahrerhaus (43) versehen sind.
EP87111453A 1986-08-20 1987-08-07 Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke Expired - Lifetime EP0256446B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP92116939A EP0523757B1 (de) 1986-08-20 1987-08-07 Verlegbare Brücke

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3628273 1986-08-20
DE19863628273 DE3628273A1 (de) 1986-08-20 1986-08-20 Verlegesystem fuer eine zerlegbare bruecke

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92116939.7 Division-Into 1992-10-03

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0256446A2 EP0256446A2 (de) 1988-02-24
EP0256446A3 EP0256446A3 (en) 1989-07-26
EP0256446B1 true EP0256446B1 (de) 1993-04-21

Family

ID=6307802

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87111453A Expired - Lifetime EP0256446B1 (de) 1986-08-20 1987-08-07 Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke
EP92116939A Expired - Lifetime EP0523757B1 (de) 1986-08-20 1987-08-07 Verlegbare Brücke

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92116939A Expired - Lifetime EP0523757B1 (de) 1986-08-20 1987-08-07 Verlegbare Brücke

Country Status (4)

Country Link
EP (2) EP0256446B1 (de)
DE (3) DE3628273A1 (de)
ES (2) ES2039384T3 (de)
NO (1) NO873263L (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3814502C3 (de) * 1988-04-29 1995-08-03 Dornier Gmbh Brücke
DE3837122C2 (de) * 1988-11-02 1997-09-11 Krupp Foerdertechnik Gmbh Verfahren zum Zusammenbauen einer zerlegbaren Brücke auf einem Fahrzeug
DE3842373A1 (de) * 1988-12-16 1990-06-21 Gutehoffnungshuette Man Transportfahrzeug fuer bruecken- oder brueckenabschnitte einer zerlegbaren bruecke
DE3911266A1 (de) * 1989-04-07 1990-10-11 Krupp Industrietech Verlegbare bruecke und system zum verlegen der bruecke
DE3914441A1 (de) * 1989-05-02 1990-11-08 Krupp Industrietech Verlegbare bruecke
FR2649425B1 (fr) * 1989-07-05 1991-11-15 Cnim Systeme de pontage destine au franchissement d'obstacles tels que breche
DE4009354C2 (de) * 1990-03-23 1995-11-23 Gutehoffnungshuette Man Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger
DE4022641A1 (de) * 1990-07-17 1992-01-23 Gutehoffnungshuette Man Kraftfahrzeug, insbesondere rad- oder kettenfahrzeug, zum transportieren und verlegen einer zerlegbaren festbruecke
DE4303222A1 (de) * 1993-02-04 1994-08-11 Krupp Foerdertechnik Gmbh Verlegefahrzeug für verlegbare Brücken
DE19524062C1 (de) * 1995-07-01 1996-09-12 Gutehoffnungshuette Man Brückenlegegerät für den Zusammenbau und das Verlegen von Brückenabschnitten unterschiedlicher Länge
DE19610440C2 (de) * 1996-03-16 2000-03-23 Man Technologie Gmbh Vorrichtung zum Zusammenbau und zum Verlegen von Spurträger- und Vorbauträgerabschnitten zu einem Brückentragwerk
DE19643810C2 (de) * 1996-10-30 1998-12-10 Krupp Foerdertechnik Gmbh Handhabungsgerät für ein Brückenlegesystem
DE19701650C2 (de) * 1997-01-18 2001-08-16 Man Technologie Gmbh Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken
DE19750490A1 (de) * 1997-11-14 1999-05-27 Ewk Gmbh Brückenelement zur Bildung von mittels eines Verlegefahrzeugs verlegbaren Brücken
DE10307858B3 (de) * 2003-02-25 2004-06-09 Dornier Gmbh Zerlegbare Brücke
CN108487089B (zh) * 2018-04-03 2019-08-02 锦州铁道勘察设计院有限公司 一种在山坡上拆除及架设铁路桥梁的方法
RU2758315C1 (ru) * 2020-12-21 2021-10-28 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации Складной блок разборного моста

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1658622C3 (de) * 1967-03-31 1975-09-18 Dr.-Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Brückenlegegerät
DE2324646C3 (de) * 1973-05-16 1982-01-28 Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen Verfahren zum Montieren einer Brücke und gemäß dem Verfahren zu montierende Brücke, insbesondere zerlegbare Brücke
GB1494494A (en) * 1975-04-03 1977-12-07 Bulson P Bridges
GB1587204A (en) * 1977-02-23 1981-04-01 Secr Defence Bridge reinforcements
DE2846182A1 (de) * 1978-10-24 1980-05-08 Porsche Ag Brueckenlegegeraet
FR2477599A1 (fr) * 1980-03-04 1981-09-11 Bruge Jean Appareillage de lancement d'une travure en plusieurs troncons aboutables pour un engin poseur de pont
FR2502659A1 (fr) * 1981-03-27 1982-10-01 Haulotte Atel Const A Dispositif de pontage entierement automatique
DE3138853C2 (de) * 1981-09-30 1984-12-20 Dornier System Gmbh, 7990 Friedrichshafen Zerlegbare Brücke
DE3217435A1 (de) * 1982-05-08 1983-11-17 IBEK Ingenieurbüro Echtler Kaiserslautern GmbH, 6750 Kaiserslautern Kraftfahrzeug zum transportieren und verlegen einer festbruecke
EP0396196A1 (de) * 1984-06-14 1990-11-07 Williams Fairey Engineering Ltd. Brückenkonstruktion
DE3433178A1 (de) * 1984-09-10 1986-03-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Brueckeneinheit
DE3517724A1 (de) * 1984-09-10 1986-03-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Verlegesystem fuer brueckenelemente
DE3517723A1 (de) * 1985-05-17 1986-11-20 Bitsch, Bartholomäus, 6145 Lindenfels Muellgefaess mit schalldaempfung

Also Published As

Publication number Publication date
NO873263D0 (no) 1987-08-05
DE3785515D1 (de) 1993-05-27
ES2077319T3 (es) 1995-11-16
EP0523757A3 (en) 1993-03-03
DE3628273A1 (de) 1988-03-03
DE3751547D1 (de) 1995-11-02
EP0523757B1 (de) 1995-09-27
EP0256446A2 (de) 1988-02-24
EP0523757A2 (de) 1993-01-20
NO873263L (no) 1988-02-22
EP0256446A3 (en) 1989-07-26
ES2039384T3 (es) 1993-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0256446B1 (de) Verlegesystem für eine zerlegbare Brücke
DE68910434T2 (de) Gliederkraftfahrzeugtransporter mit einzelnen Ladebrücken, verstellbar in kombinierten Bewegungen.
DE2751423A1 (de) Durch vakuum kehricht aufnehmendes fahrzeug
DE2719412A1 (de) Fahrbarer bandfoerderer
DE6903037U (de) Abstellgeruest mit umlaufplattformen fuer fahrzeuge.
EP0093873A1 (de) Kraftfahrzeug zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke
EP0442956B1 (de) Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer brücken
DE3430002C2 (de)
DE3830908A1 (de) Selbstfahrener maehdrescher mit zweigeteiltem schneidwerk
DE2500861A1 (de) Maschine zum abfraesen oder abschaelen von strassenbelaegen
DE69108150T2 (de) Transportsystem für einen Brückenteil zur Überwindung von Gräben und System zum Ablegen eines Brückenteils von einem Fahrzeug.
DE19610440C2 (de) Vorrichtung zum Zusammenbau und zum Verlegen von Spurträger- und Vorbauträgerabschnitten zu einem Brückentragwerk
EP0563418A1 (de) Verlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke
EP0563872B1 (de) Verlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke
DE3419205C2 (de) Gleisbaumaschine zum Verlegen und Ausbauen von montierten Gleisabschnitten oder Gleisverbindungen
DE4013992A1 (de) Mobile feld-beregnungseinrichtung
DE3624247C2 (de) Fahrzeug zum Transport von Betonfertiggaragen
DE3020770C2 (de) Fahrzeug für den Ausbau von Gruben und Tunnelbauten
EP0389781A1 (de) Hebebühne
EP0464241A1 (de) Fahrzeug zum Transport von Fahrzeugen
DE2355153A1 (de) Parkvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
DE4333631A1 (de) Transportfahrzeug
DE4008769C2 (de) Kraftfahrzeug zum Verlegen einer Festbrücke
EP0490094B1 (de) Zerlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke
DE2314503C2 (de) Turmkran mit Aufstelleinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE ES FR GB SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

PUAF Information related to the publication of a search report (a3 document) modified or deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009199SEPU

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE ES FR GB SE

D17D Deferred search report published (deleted)
PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE ES FR GB SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19900126

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910513

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: FRIED. KRUPP AG

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: FRIED. KRUPP AG HOESCH-KRUPP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB SE

XX Miscellaneous (additional remarks)

Free format text: TEILANMELDUNG 92116939.7 EINGEREICHT AM 07/08/87.

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19930426

REF Corresponds to:

Ref document number: 3785515

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930527

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2039384

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 87111453.4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19950726

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19950802

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19960715

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19960716

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19960722

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19960808

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 19960808

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 87111453.4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970807

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19970807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980501

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19990601