EP0180711A1 - Flexibles Bahnstück - Google Patents
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- EP0180711A1 EP0180711A1 EP85107931A EP85107931A EP0180711A1 EP 0180711 A1 EP0180711 A1 EP 0180711A1 EP 85107931 A EP85107931 A EP 85107931A EP 85107931 A EP85107931 A EP 85107931A EP 0180711 A1 EP0180711 A1 EP 0180711A1
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- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- travel
- track section
- flexible
- track
- carriageway
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
Definitions
- the invention relates to a flexible track piece for free-moving, rail-bound toy vehicles, consisting of individual pluggable and mutually pivotable track piece parts, each of which has a coupling which is provided with respect to the direction transverse to the direction of travel, including a projection which protrudes in the direction of travel on one end face and is essentially cylindrical in the vertical direction a track section and a complementary locking element on the opposite track section or on the end facing away from the projection of the track section from two hook-like claws, between which the projection can be snapped in, and edge-side guide elements with tongues projecting on one end in the direction of travel and on the other end provided recesses for slidably receiving the tongues of adjacent track sections.
- a flexible track piece of this type has become known from DE-OS 29 28 013.
- the known track section has at least one, preferably two lanes, in which the toy vehicles are preferably guided via a groove running in the direction of travel via a pin.
- Flexible electrical conductors installed in the top of the carriageway can also be used as a guiding device if the power consumption elements on the toy vehicle are designed accordingly.
- the toy vehicles are therefore not free-moving.
- the projection or locking element is provided exactly in the middle with respect to a direction transverse to the direction of travel.
- a foot can protrude on the underside of the projection in the direction of travel, which engages under a corresponding element of the adjacent track section in the region of the latching element.
- the track sections are preferably made of plastic and, with the exception of the electrical conductors, are made in one piece.
- the known flexible track section it is disadvantageous in the case of the known flexible track section that, because the electrical conductors are provided, special additional track section parts are required by means of which current can be supplied to the electrical conductors. It is therefore not possible to build a closed carriageway from at least one such flexible track section. Even if it is assumed that other track-guided vehicles can be used which do not have an electric drive and therefore do not require any power supply conductors, the known flexible track section is disadvantageous in that only slight flexibility in construction is possible.
- the known flexible track section allows pivotability in the horizontal plane and a certain pivotability in the vertical plane. However, slidability in the direction of travel is virtually impossible. The latter could possibly be done by designing the hook-like claws of the locking element in accordance with DE-OS 31 32 527. However, this would affect stability, especially in the vertical direction.
- the aforementioned DE-OS 31 32 527 shows a flexible track section with only combined edge guide and coupling elements, with the aim of achieving a minimum required stability to separate the different track sections - a tool is required, although the size is also very limited due to the required stability.
- the object is achieved in that the coupling is formed by two projections and two complementary pairs of claws, which are arranged directly on both sides of the middle of the track section in the direction of travel.
- the two projections and the two complementary pairs of claws are arranged point-symmetrically to a vertical axis passing through the middle of the track section so that a projection and a pair of claws are arranged adjacent to each other on each end face, and that the tongues and Recesses of both edges are also arranged point symmetrically to the vertical axis.
- a North-drying is in principle, however, indicated at the flexible track section according to the DE-OS 31 32 527 with respect to the other there execution of the various web piece parts.
- a major advantage of such a design is that the correct side of the next track section does not have to be searched for during assembly, since each side automatically fits.
- the web piece parts are provided with a guiding device, which is formed by side at the edge of the roadway of the F ahrbahnober- upstanding substantially rectangular guide posts, of which in the driving direction of an end side of the guide tongue in the direction of travel substantially horizontally protrudes and at the other end in the direction of travel a recess for receiving the guide tongue of the adjacent track section is provided, the overall dimension of the guide post and guide tongue in the direction of travel substantially corresponds to the overall dimension of the track section in the direction of travel and wherein the dimension of the guide post in the direction of travel approximately corresponds to at least half the total dimension of the track section in the direction of travel.
- guide posts and guide tongues form an essentially equally high contiguous edge in any pivoting state, which can also be used as a guide device in the manner of tracks for trains or the like with a suitable track width.
- the configuration according to the invention also enables the one-piece design, in particular as a molded plastic part in a wide variety of colors, as a result of which the creative joy is also stimulated by different colors.
- the flexible web section 1 according to FIG. 1 is constructed from individual web section parts 2, which are all of the same design and which are plugged together and pivotable relative to one another.
- the structure of each track section 2 is explained in more detail with reference to FIGS. 2 to 4.
- the flexible track section 1 constructed with the aid of such track section parts 2 can be pivoted both in the horizontal plane and vertically thereto, with the track section parts also being pushed to some extent or apart in the direction of travel, for example in the direction of arrow 3 or in the opposite direction to arrow 3 can be pulled, whereby a length compensation is possible in particular in the final adjustment of an entire constructed roadway.
- a track section 2 of the type used in the flexible track section 1 according to FIG. 1 is explained in more detail below.
- each half of the lane has a coupling device 5, a guiding device 6 and a guiding device 7.
- the coupling device 5, guiding device 6 and guiding device 7 are of the same design for each half of the lane and preferably, as in the exemplary embodiment shown, one the vertical axis 8 going through the center of the road 4 is point symmetrical.
- the intersection 9 of the vertical axis 8 and the center 4 of the carriageway 4 lies exactly in the middle of the track section 2 both in and transverse to the direction of travel 3. This means that when the track section 2 is rotated about the vertical axis 8 by 180 °, an absolutely identical design can be seen is.
- the coupling device 5 has an essentially cylindrical projection 11 on an end face 10 of the track section 2 in the direction of travel 3 (or counter to the direction of travel 3), which is essentially cylindrical in the vertical direction. Furthermore, a complementary locking element 12 is formed on the end face 13 of the lane half of the track section 2 in question facing away from the projection 11.
- the latching element consists of two hook-like claws 14 which protrude counter to the direction of travel 3 (or in the direction of travel 3) and whose outer ends 15 assign to each other.
- the hook-shaped claws 1 4 define between them a receiving space 16 which is designed in accordance with an elongated hole and in which the cylindrical projection 11 of an adjacent track section part 2 ′′ can be received in a latching manner.
- a wedge-shaped nose 17 protrudes in the direction of travel 3 (or counter to the direction of travel 3), which has a widened base-side foot 18.
- the receiving space 16 between the two hook-shaped claws 14 is extended rearward essentially cuboid to receive the nose 17, this extension space 19 being narrower transversely to the direction of travel 3 than the width of the projection 11.
- the space around the extension space 19 is so expanded that the foot 18 can reach under.
- the dimensioning is therefore expedient so that a projection 11 can only be latched in the receiving space 16, but even if the nose 17 should have broken off, it cannot penetrate into the extension space 19 provided for it.
- slots 20 and 21 are provided, one of which, together with the receiving space 16, defines one of the hook-shaped claws 14.
- the slots 21 of both halves of the lane assigned to the center of the lane 4 are essentially on the middle of the lane 4 in such a way that the pivot points of adjacent parts of the lane 2 which are snapped into one another are arranged very close, but at a distance from the center of the lane 4 and symmetrically thereto.
- protrusion 11, nose 17 as well as receiving space 16 and extension space 19 lie on alignment lines 22 parallel to center 4 of roadway.
- the guide device 6 of each half of the roadway is provided with a tongue 23 protruding in the direction of travel 3 (or against the direction of travel 3) from one of the end faces, here in the region of the end face 13, and a tongue 23 provided in the other end face, here the end face 10. ; speaking recess 24 formed.
- the tongue 23 protrudes away in the manner of an arrow head, the recess 24 is designed in accordance with a vertical V-groove, so that the area 26 having the tongue 23 and the recess 24 near the side edge 25 has a substantially angular shape when viewed from above (FIG. 4) is trained.
- This angular configuration is underlined by the fact that 26 transverse grooves 27 are provided transversely to the direction of travel 3 in this area. These transverse grooves 27 improve the grip of a toy vehicle on the top 28 of the carriageway, which is roughened in the other areas.
- Each half of the track section has a surface 29 which is lower than the top 28 of the carriageway, specifically on the side on which the tongue 23 protrudes, and a free space 30 on the bottom on the other side which has the recess 24.
- the lower surface 29 extends from the center 4 of the roadway or the edge surface of the slot 21 lying on the other half of the roadway and has a transition step 31 to the top 28 of the roadway, from which the tongue 23 protrudes. As shown, the tongue 23 can protrude upward from the lower surface 29.
- the free space 30 is defined by a surface 32 parallel to the top 28 of the carriageway and a transition step 33 to the bottom 34 and also starts from the center 4 of the carriageway or the vertical surface of the slot 21 assigned to the other carriageway half.
- a web 35 for stabilizing the position and increasing the strength of the projection 11 is provided.
- the web 35 does not have to - as shown - protrude to the bottom side 34, it can be shorter.
- a tongue 23 engages in a recess 24 and engages over the parallel surface 32, which defines the free space 30, the corresponding lower surface 29, from which the tongue 23 protrudes , in such a way that there is no substantial contact, but the intervention or overlapping takes place essentially flush.
- both track sections 2 lie in the horizontal plane, the distance between the parallel surface 32 and the lower surface 29 defines the extent to which pivoting in the vertical direction is possible, together with the position of the projection within that between the two hook-shaped claws 14 formed slot-like receiving space 16.
- D. h If adjacent track sections are pushed very closely together, the slightest vertical pivoting is possible; if the adjacent track sections are pulled apart as far as possible (without releasing the locking engagement), the pivoting in the vertical direction is maximum.
- the course of the transition stages 31, 33 is determined in such a way that when two adjacent track section parts are pivoted the most, ie when adjacent track section parts 2 abut each other in the region of the side edge 25, and in the most pushed-together state, ie when the side edge 25 the nearest projection is inserted as far as possible in the complementary receiving space 16 assigned to it, abut on the opposite end face 10 or approximately flush or only a slight one Release the gap, whereby in this case, in the narrowest radius - a curve, an almost continuous driving surface is reached through the merging tops 28 of adjacent track sections 2, as is indicated in the upper half of FIG. 1.
- the guide device 7 is also provided on the edge 25 of the toothed part 2.
- an approximately cuboid-shaped guide post 36 projects vertically upwards in such a way that one side 37 is aligned with the end face 10 of the web section part, while the side 38 assigned to the other end face is approximately in the middle of the distance runs between the two end faces 10 and 13.
- a guide tongue 39 projects substantially horizontally from the side 38 of the guide post 36, while in the area of the other side 37 of the guide post 36 a corresponding complementary recess 40 is provided, which is used to receive the guide tongue 39 of the adjacent track section part 2 is provided (see FIG. 1).
- the recess is formed by a slot which is formed in said side 37 of the L eitpfostens 36 and the inner side 41, while the outer side is continuous 42nd
- the guide post 36 has an inner cavity 43 which, for manufacturing reasons, extends from the bottom side 34 into the region of the recess 40. Supports or the like can advantageously be inserted into this cavity 43 if it is desired to elevate the roadway formed by the track section parts.
- the outside 44 of the guide tongue 39 is offset from the outside 42 of the guide post 36 by that area formed, which corresponds essentially to the wall thickness of the guide post 36 in the region of the inner cavity 43 or the recess 40.
- the guide devices 7 assigned to the two halves of the web section are also designed point-symmetrically to the intersection 9 or to the vertical axis 8.
- the web section 2 is designed as a one-piece molded plastic part.
- recesses 45 are provided in the bottom side, recesses 46 in the bottom portion of the projection and a further recess 47 in the middle of the track section, for reasons of shaping.
- the guide post likewise has material omissions 49 in the area of the opening sections of the cutout 40 on the upper side 48, while the inside 50 of the guide tongue 39 is substantially flush with the inside 41, so that when the guide tongue is pushed together, it engages from above is clearly recognizable in the recess.
- Each track section formed in this way is substantially rectangular in plan view, is very torsionally or kink-resistant in all spatial directions, and is essentially the same in both planes in each plane.
- the strength of a track section 2 is therefore extremely high.
- only the wedge-shaped nose 17 and the guide tongue 39 protrude as comparatively easily damaged parts.
- the stability of the wedge-shaped nose 17 is greatly increased by the foot 18, but the cylindrical projection 11 which is essential for the latching is protected arranged, and is present in any case, even if the nose 17 should be broken off with the foot 18.
- Such a track section 2 can also be used. If the guide tongue 39 is broken off or at least damaged, the web section part 2 is still fully usable. Even if one of the claws 14 should have broken off, which will obviously only occur exceptionally, the track section part 2 can continue to be used, since two catches are provided according to the invention.
- a roadway for toy vehicles can be built, even for preschool children, which is very stable and robust, with toy vehicles corresponding to the age of the child playing can be used, for example also remotely controlled, but also only set in motion on an inclined plane or only pushable toy vehicles.
- a roadway can be set up and dismantled extremely quickly, and in the case of a new structure it is also possible to string together complete flexible track sections 1 consisting of many track section parts 2 without major problems if the point-symmetrical design of the track section parts 2 is used.
- the most varied of colors can be selected for the track piece parts 2, which also results in a changing, colorful structure.
Landscapes
- Toys (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein flexibles Bahnstück für freifahrende bahngebundene Spielfahrzeuge, bestehend aus einzelnen zusammensteckbaren und gegeneinander verschwenkbaren Bahnstückteilen, deren jedes aufweist, eine bezüglich der Richtung quer zur Fahrrichtung mittig vorgesehene Kupplung einschließlich eines an einer Stirnseite in Fahrrichtung wegragenden, in Vertikalrichtung im wesentlichen zylindrischen Vorsprungs an einem Bahnstückteil und eines dazu komplementären Rastelements am gegenüberliegenden Bahnstückteil bzw. auf der dem Vorsprung abgewandten Stirnseite des Bahnstückteils aus zwei hakenartigen Klauen, zwischen denen der Vorsprung einrastend aufnehmbar ist, und randseitige Führungselemente mit jeweils an einer Stirnseite in Fahrrichtung wegragenden Zungen und an der anderen Stirnseite vorgesehenen Rücksprüngen zur verschieblichen Aufnahme der Zungen benachbarter Bahnstückteile.
- Ein flexibles Bahnstück dieser Bauart ist aus der DE-OS 29 28 013 bekannt geworden. Das bekannte Bahnstück weist dabei mindestens eine, vorzugsweise zwei Fahrbahnen auf, in denen die Spielfahrzeuge vorzugsweise über eine in Fahrrichtung verlaufende Nut über einen Stift geleitet sind. Als Leiteinrichtung kommen auch in der Fahrbahnoberseite verlegte flexible elektrische Leiter in Frage, falls am Spielfahrzeug die Stromabnahmeelemente entsprechend ausgebildet sind. Die Spielfahrzeuge sind somit nicht freifahrend. Wesentlich bei dem bekannten Bahnstück ist ferner, daß Vorsprung bzw. Rastelement genau in der Mitte bezüglich einer Richtung quer zur Fahrrichtung vorgesehen sind. An dem Vorsprung kann in Fahrrichtung beodenseitig ein Fuß vorspringen, der ein entsprechendes Element des benachbarten Bahnstückteils im Bereich des Rastelements untergreift. Die Bahnstückteile bestehen vorzugsweise aus Kunststuii und sind mit Ausnahme der elektrischen Leiter einteilig ausgebildet. Zunächst ist bei dem bekannten flexiblen Bahnstück nachteilig, daß dadurch, daß die elektrischen Leiter vorgesehen sind, besondere zusätzliche Bahnstückteile erforderlich sind, mittels denen den elektrischen Leitern Strom zuführbar ist. Somit erscheint der Aufbau einer geschlossenen Fahrbahn aus mindestens einem solchen flexiblen Bahnstück nicht möglich. Selbst wenn angenommen wird, daß andere spurgeführte Fahrzeuge verwendbar sind, die keinen elektrischen Antrieb aufweisen und damit auch keine Stromzuführungsleiter erfordern, ist das bekannte flexible Bahnstück dahingehend nachteilig, daß nur geringe Flexibilität des Aufbaues möglich ist. Zwar erlaubt das bekannte flexible Bahnstück eine Verschwenkbarkeit in der horizontalen Ebene sowie eine gewisse Verschwenkbarkeit in der Vertikalebene. Jedoch ist eine Verschiebbarkeit in Fahrrichtung so gut wie ausgeschlossen. Letzteres könnte möglicherweise durch eine Ausbildung der hakenartigen Klauen des Rastelements entsprechend der DE-OS 31 32 527 erfolgen. Dies würde jedoch zu Lasten der Stabilität, insbesondere auch in Vertikalrichtung, gehen.
- Die erwähnte DE-OS 31 32 527 zeigt ein flexibles Bahnstück mit lediglich randseitig angeordneten kombinierten Leit- und Kupplungselementen, wobei zur Erzielung einer im Mindestfall erforderlichen Stabilität zur Trennung der verschiedenen Bahnstückteile ein Werkzeug - erforderlich ist, wobei im übrigen auch die Baugröße nach unten durch die erforderliche Stabilität sehr be- - grenzt ist.
- Fahrbahnen aus Bahnstückteilen für Spielfahrzeuge wenden sich jedoch an das Kind im Schul- und vorschulalter, für das es wesentlich ist, daß der Aufbau der jeweils verwendeten Fahrbahn sehr schnell erfolgen kann und darüber hinaus sehr flexibel und schnell geändert werden kann. Da andererseits beim Spielen sehr schnell auf die Fahrbahn getreten oder diese angestoßen werden kann, ist eine gewisse Stabilität der gebildeten Fahrbahn im zusammengebauten Zustand aller Bahnstückteile erforderlich, wobei ferner während des Aufbaus Korrekturen sehr schnell vorgenommen werden sollen. Ferner sollen auch Spielfahrzeuge kleiner Abmessungen schon aus Platzgründen verwendet werden können.
- Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein flexibles Bahnstück der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei flexiblem Aufbau von daraus gebildeten Fahrbahnen hohe Stabilität in sowohl vertikaler als auch horizontaler Richtung gewährleistet ist, der Auf- und Abbau jedoch ohne Werkzeuge durchführbar sind.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kupplung durch zwei Vorsprünge und zwei komplementäre Klauenpaare gebildet ist, die unmittelbar beiderseits der Bahnstückteil-Mitte in Fahrrichtung angeordnet sind.
- Dadurch werden unmittelbar neben der Bahnstückteil-Mitte ... zwei Schwenkpunkte geschaffen, was bei einer Aneinanderreihung mehrerer Bahnstückteile bereits eine höhere Vielfalt von Fahrbahnverschwenkungen in der horizontalen Ebene erlaubt, wobei durch die beiden Rasteingriffe bereits .. höhere Stabilität erreicht ist, wobei diese nicht nur in • • der Horizontal- sondern auch in der Vertikalrichtung auftritt.
- Von ganz besonderer Bedeutung ist es, wenn die beiden Vorsprünge und die beiden komplementären Klauenpaare punktsymmetrisch zu einer durch die Bahnstückteil-Mitte gehenden Vertikalachse so angeordnet sind, daß an jeder Stirnseite jeweils ein Vorsprung und ein Klauenpaar benachbart zueinander angeordnet sind, und daß die Zungen und Rücksprünge beider Ränder ebenfalls punktsymmetrisch zu der Vertikalachse angeordnet sind. Eine solche Anord- nung wird zwar grundsätzlich bei dem flexiblen Bahnstück gemäß der DE-OS 31 32 527, jedoch in Hinblick auf die dort andere Ausführung der verschiedenen Bahnstückteile, angegeben. Wesentlicher Vorteil einer solchen Ausbildung ist, daß beim Zusammenbau nicht erst die richtige Seite des nächsten Bahnstückteils gesucht werden muß, da jede Seite automatisch paßt.
- Von weiterem besonderen Vorteil ist es, wenn die Bahnstückteile mit einer Leiteinrichtung versehen sind, wobei diese durch am Fahrbahnrand von der Fahrbahnober- seite nach oben ragende im wesentlichen quaderförmige Leitpfosten gebildet ist, von deren in Fahrrichtung einer Stirnseite eine Leitzunge in Fahrrichtung im wesentlichen horizontal wegragt und an deren in Fahrrichtung anderer Stirnseite eine Aussparung zur Aufnahme der Leitzunge des benachbarten Bahnstückteils vorgesehen ist, wobei die Gesamtabmessung von Leitpfosten und Leitzunge in Fahrrichtung der Gesamtabmessung des Bahnstückteils in Fahrrichtung im wesentlichen entspricht und wobei die Abmessung des Leitpfostens in Fahrrichtung etwa jedoch mindestens der halben Gesamtabmessung des Bahnstückteils in Fahrrichtung entspricht. Auf diese Weise können beliebige freifahrende Spielfahrzeuge in geeigneter Weise über die aufgebaute Bahn geführt werden. Zusätzlich bilden Leitpfosten und Leitzungen in jedem beliebigen Verschwenkungszustand einen im wesentlichen gleich hohen zusammenhängenden Rand, der auch als Leiteinrichtung nach Art von Gleisen für Eisenbahnen oder dergleichen mit geeigneter Spurweite verwendet werden kann.
- Die Erfindung wird durch die Merkmale der Unteransprüche weitergebildet.
- Von besonderem Vorteil dabei ist, daß selbst dann, wenn einzelne Elemente im Bereich der Kupplung, im Bereich der randseitigen Führungselemente und/oder im Bereich der Leiteinrichtung abgebruchen sind, was immer wieder vorkommen wird, das entsprechende Bahnstückteil weiterhin verwendet werden kann, selbst wenn die Stabilität im Bereich dieses Bahnstückteils beeinträchtigt ist. Bei Einhaltung der Abmessungsbeziehungen, die in den Ansprüchen angegeben sind, ragen lediglich die keilförmige Nase, ggf. noch die Leitzunge so nach außen, daß sie bei üblicher Handhabung abbrechen können. Dadurch wird keinerlei Beeinträchtigung der wirkungsweise oder Handhabung und darüberhinaus nur vergleichsweise geringfügige Beeinträchtigung der Stabilität ausgelöst. Selbst dann, wenn ein Vorsprung oder ein Klauenpaar durch Beschädigung ausfällt, können solche Bahnstückteile noch weiterverwendet werden.
- Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht auch die einteilige Ausbildung, insbesondere als Kunststoffformteil in den unterschiedlichsten Farben, wodurch darüber hinaus auch die Gestaltungsfreude durch unterschiedliche Farben angeregt wird.
- Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. ,
- Es zeigen:
- Fig. 1 perspektivisch ein aus erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnstückteilen aufgebautes flexibles Bahnstück.
- Fig. 2 perspektivisch ein Bahnstückteil,
- Fig. 3 in Unteransicht perspektivisch das Bahnstückteil gemäß Fig. 2,
- Fig. 4 in Teilaufsicht das Bahnstückteil gemäß Fig. 2.
- Das flexible Bahnstück 1 gemäß Fig. 1 ist aus einzelnen Bahnstückteilen 2 aufgebaut, die alle gleich ausgebildet sind und die zusammengesteckt und gegeneinander verschwenkbar sind. Der Aufbau jedes Bahnstückteils 2 wird anhand der Fig. 2 bis Fig. 4 näher erläutert. Das mit Hilfe solcher Bahnstückteile 2 aufgebaute flexible Bahnstückteil 1 ist sowohl in der Horizontalebene als auch vertikal hierzu verschwenkbar, wobei darüber hinaus die Bahnstückteile noch in Fahrrichtung, beispielsweise in Richtung des Pfeils 3 oder in Gegenrichtung zum Pfeil 3 in gewissem Ausmaß zusammengeschoben oder auseinandergezogen werden können, wodurch insbesondere bei der Endanpassung einer gesamten aufgebauten Fahrbahn ein Längenausgleich möglich ist.
- Ein Bahnstückteil 2 der bei dem flexiblen Bahnstück 1 gemäß Fig. 1 verwendeten Art wird im folgenden näher erläutert.
- Ausgehend von der in Fahrrichtung 3 gesehenen Fahrbahnmitte 4 weist jede Fahrbahnhälfte auf eine Kupplungseinrichtung 5, eine Führungseinrichtung 6 sowie eine Leiteinrichtung 7. Kupplungseinrichtung 5, Führungseinrichtung 6 und Leiteinrichtung 7 sind für jede Fahrbahnhälfte gleich ausgebildet und vorzugsweise, wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel, zu einer durch die Fahrbahnmitte 4 gehenden Vertikalachse 8 punktsymmetrisch. Vorzugsweise liegt der Schnittpunkt 9 der Vertikalachse 8 und der Fahrbahnmitte 4 genau in der Mitte des Bahnstückteils 2 sowohl in als auch quer zur Fahrrichtung 3. Das bedeutet, daß bei einer Verdrehung des Bahnstückteils 2 um die Vertikalachse 8 um 180° eine absolut identische Ausbildung erkennbar ist.
- Die Kupplungseinrichtung 5 weist einen an einer Stirnseite 10 des Bahnstückteils 2 in Fahrrichtung 3 (bzw. entgegen der Fahrrichtung 3) wegragenden, in Vertikalrichtung im wesentlichen zylindrischen Vorsprung 11 auf. Ferner ist ein dazu komplementäres Rastelement 12 an der dem Vorsprung 11 abgewandten Stirnseite 13 der in Rede stehenden Fahrbahnhälfte des Bahnstückteils 2 ausgebildet. Das Rastelement besteht durch zwei entgegen der Fahrrichtung 3 (bzw. in Fahrrichtung 3) wegragenden hakenartigen Klauen 14, deren außenliegende Enden 15 aufeinander zuweisen. Die hakenförmigen Klauen 14 definieren zwischen sich einen entsprechend einem Langloch ausgebildeten Aufnahmeraum 16, in dem der zylindrische Vorsprung 11 eines benachbarten Bahnstückteils 2 " rastend aufnehmbar ist.
- Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ragt in Fahrrichtung 3 (bzw. entgegen der Fahrrichtung 3) eine keilförmige Nase 17 weg, die.einen verbreiterten bodenseitigen Fuß 18 aufweist. Der Aufnahmeraum 16 zwischen den beiden hakenförmigen Klauen 14 ist nach rückwärts im wesentlichen quaderförmig zur Aufnahme der Nase 17 verlängert, wobei dieser Verlängerungsraum 19 quer zur Fahrrichtung 3 schmaler ist als die Breite des Vorsprungs 11. Bodenseitig ist der Raum um den Verlängerungsraum 19 herum so ausgeweitet, daß der Fuß 18 untergreifen kann. Die Bemessung ist deshalb zweckmäßig, daß ein Vorsprung 11 lediglich im Aufnahmeraum 16 rastend Aufnahme finden kann, jedoch selbst dann, wenn die Nase 17 abgebrochen sein sollte, nicht in den für diese vorgesehenen Verlängerungsraum 19 eindringen kann. Damit der rastende Eingriff des Vorsprungs in den Aufnahmeraum 16 erleichtert ist, sind Schlitze 20 bzw. 21 vorgesehen, deren jeweils einer zusammen mit dem Aufnahmeraum 16 eine der hakenförmigen Klauen 14 definiert. Vorteilhaft liegen der Fahrbahnmitte 4 zugeordneten Schlitze 21 beider Fahrbahnhälften im wesentlichen auf der Fahrbahnmitte 4 derart, daß die Schwenkpunkte ineinander eingerasteter benachbarter Bahnstückteile 2 sehr nahe, jedoch mit Abstand von der Fahrbahnmitte 4 und symmetrisch hierzu angeordnet sind. Ferner liegen Vorsprung 11, Nase 17 sowie Aufnahmeraum 16 und Verlängerungsraum 19 auf zur Fahrbahnmitte 4 parallelen Fluchtlinien 22.
- Die Führungseinrichtung 6 jeder Fahrbahnhälfte ist durch eine in Fahrrichtung 3 (bzw. gegen die Fahrrichtung 3) von einer der Stirnseiten, hier im Bereich der Stirnseite 13, vorspringenden Zunge 23, und einen in der anderen Stirnseite, hier der Stirnseite 10, vorgesehenen ent- ; sprechenden Rücksprung 24 gebildet. Die Zunge 23 ragt nach Art einer Pfeilspitze weg, der Rücksprung 24 ist entsprechend einer vertikalen V-Nut ausgebildet, so daß in Aufsicht (Fig. 4) der die .Zunge 23 und den Rücksprung 24 aufweisende Bereich 26 nahe dem Seitenrand 25 im wesentlichen winkelförmig ausgebildet ist. Diese winkelförmige Ausbildung ist noch dadurch unterstrichen, daß in diesem Bereich 26 Querrillen 27 quer zur Fahrrichtung 3 vorgesehen sind. Diese Querrillen 27 verbessern die Haftung eines Spielfahrzeuges auf der Fahrbahnoberseite 28, die in den übrigen Bereichen aufgerauht ist.
- Jede Bahnstückteil-Hälfte weist eine gegenüber der Fahrbahnoberseite 28 tieferliegende Fläche 29, und zwar auf derjenigen Seite auf, an der die Zunge 23 wegragt, sowie einen bodenseitigen Freiraum 30 auf der anderen, den Rücksprung 24 aufweisenden Seite auf. Die tieferliegende Fläche 29 geht von der Fahrbahnmitte 4 bzw. der auf der anderen Fahrbahnhälfte liegenden Randfläche des Schlitzes 21 aus und weist eine Übergangsstufe 31 zur Fahrbahnoberseite 28 auf, von der die Zunge 23 wegragt. Dabei kann - wie dargestellt - die Zunge 23 nach oben von der tieferliegenden Fläche 29 wegragen. Der Freiraum 30 ist durch eine zur Fahrbahnoberseite 28 parallelen Fläche 32 sowie eine Übergangsstufe 33 zur Bodenseite 34 definiert und geht ebenfalls von der Fahrbahnmitte 4 bzw. der der anderen Fahrbahnhälfte zugeordneten vertikalen Fläche des Schlitzes 21 aus. Vorzugsweise ist dabei zwischen dem den Bereich des Freiraums 30 vorgesehenen Vorsprung 11 und der Übergangsstufe 33 ein Steg 35 zur Lagestabilisierung und Erhöhung der Festigkeit des Vorsprungs 11 vorgesehen. Der Steg 35 muß dabei nicht - wie dargestellt - bis zur Bodenseite 34 ragen, er kann kürzer sein.
- Im zusammengebauten Zustand zweier benachbarter Bahnstück- teile 2 (vgl. Fig. 1) greift eine Zunge 23 in einen Rücksprung 24 ein und übergreift die parallele Fläche 32, die den Freiraum 30 definiert, die entsprechende tieferliegende Fläche 29, von der die Zunge 23 wegragt, derart, daß eine wesentliche Berührung nicht stattfindet, das Eingreifen bzw. Übergreifen jedoch im wesentlichen bündig erfolgt. Liegen beide Bahnstückteile 2 in der Horizontalebene, so definiert der Abstand zwischen der parallelen Fläche 32 und der tieferliegenden Fläche 29 das Ausmaß, in dem eine Verschwenkung in vertikaler Richtung möglich ist, und zwar zusammen mit der Lage des Vorsprungs innerhalb des zwischen den beiden hakenförmigen Klauen 14 gebildeten langlochartigen Aufnahmeraums 16. D. h. wenn benachbarte Bahnstückteile sehr eng zusammengeschoben sind, ist die geringste vertikale Verschwenkung möglich, sind die benachbarten Bahnstückteile so weit wie möglich auseinandergezogen (ohne den Rasteingriff zu lösen), so ist die Verschwenkung in vertikaler Richtung maximal.
- Der Verlauf der Übergangsstufen 31, 33 ist dabei so bestimmt, daß diese bei stärkster gegenseitiger Verschwenkung zweier benachbarter Bahnstückteile, d. h., wenn benachbarte Bahnstückteile 2 im Bereich des Seitenrandes 25 aneinander anstoßen, und bei am weitesten zusammengeschobenem Zustand, d.h., wenn der diesem Seitenrand 25 nächstliegende Vorsprung in dem ihm zugeordneten komplementären Aufnahmeraum 16 so weit wie möglich eingeschoben ist, an der jeweils gegenüberliegenden Stirnseite 10 bzw. etwa bündig anliegen oder einen lediglich geringen Spalt freigeben, wodurch in diesem Fall im engsten Radius - einer Kurve eine nahezu durchgehende Fahrfläche durch die ineinander übergehenden Fahrbahnoberseiten 28 benachbarter Bahnstückteile 2 erreicht ist, wie das in der oberen Hälfte der Fig. 1 angedeutet ist.
- Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ferner am Scitenrand 25 des ßahnstüwkteils 2 die Leiteinrichtung 7 jeweils vorgesehen. Bei der Leiteinrichtung 7 ragt, von dem Seitenrand 25 ausgehend, ein etwa quaderförmiger Leitpfosten 36 vertikal nach oben und zwar derart, daß eine Seite 37 mit der Stirnseite 10 des Bahnstückteils fluchtet, während die der anderen Stirnseite zugeordnete Seite 38 etwa in der Mitte des Abstandes zwischen den beiden Stirnseiten 10 und 13 verläuft. In Richtung dieser anderen Stirnseite 13 ragt von der Seite 38 des Leitpfostens 36 im wesentlichen horizontal eine Leitzunge 39 weg, während im Bereich der anderen Seite 37 des Leitpfostens 36 eine entsprechende komplementäre Aussparung 40 vorgesehen ist, die zur Aufnahme der Leitzunge 39 des benachbarten Bahnstückteils 2 vorgesehen ist (vgl. Fig. 1). Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Aussparung durch einen Schlitz gebildet, der in der erwähnten Seite 37 des Leitpfostens 36 sowie der Innenseite 41 ausgebildet ist, während die Außenseite 42 durchgehend ist. Darüberhinaus weist der Leitpfosten 36, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, einen inneren Hohlraum 43 auf, der aus fertigungstechnischen Gründen von der Bodenseite 34 sich in den Bereich der Aussparung 40 erstreckt. In diesem Hohlraum 43 können vorteilhaft Stützen oder dergleichen eingesteckt werden, falls eine Überhöhung der durch die Bahnstückteile gebildeten Fahrbahn erwünscht ist. Die Außenseite 44 der Leitzunge 39 ist gegen die Außenseite 42 des Leitpfostens 36 um denjenigen Bereich versetzt ausgebildet, der im wesentlichen der Wandstärke des Leitpfostens 36 im Bereich des inneren Hohlraums 43 bzw. der Aussparung 40 entspricht.
- Auch sind die den beiden Bahnstückteil-Hälften zugeord- neten Leiteinrichtungen 7 punktsymmetrisch zum Schnitt- punkt 9 bzw. zur Vertikalachse 8 ausgebildet.
- Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Bahnstückteil 2 als einteiliges Kunststofformteil ausgebildet. Aus Formungsgründen sind daher, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, in der Bodenseite 34 Ausnehmungen 45, in dem bodenseitigen Abschnitt des Vorsprungs 11 Ausnehmungen 46 sowie in der Mitte des Bahnstückteils eine weitere Ausnehmung 47 vorgesehen. Ferner weist der Leitpfosten ebenfalls aus formungstechnischen Gründen im Bereich der Öffnungsabschnitte der Aussparung 40 an der Oberseite 48 Materialweglassungen 49 auf, während dagegen die Innenseite 50 der Leitzunge 39 mit der Innenseite 41 im wesentlichen fluchtet, so daß bei zusammengeschobenem Zustand von oben das Eingreifen der Leitzunge in die Aussparung deutlich erkennbar ist.
- Jedes derart ausgebildete Bahnstückteil ist in Aufsicht im wesentlichen rechteckförmig, ist in allen Raumrichtungen sehr verwindungs- bzw. knickstabil, und zwar in jeder Ebene im wesentlichen in beiden Richtungen gleichartig. Die Festigkeit eines Bahnstückteils 2 ist daher außerordentlich hoch. Wie sich ferner aus der Aufsicht ergibt (vgl. Fig. 4) springen als vergleichsweise leicht beschädigbare Teile lediglich die keilförmige Nase 17 und die Leitzunge 39 vor. Durch den Fuß 18 ist die Stabilität der keilförmigen Nase 17 stark erhöht, jedoch ist der für die Verrastung wesentliche zylindrische Vorsprung 11 geschützt angeordnet, und ist auf jeden Fall vorhanden, selbst wenn die Nase 17 mit dem Fuß 18 abgebrochen sein sollte. Auch ein solches Bahnstückteil 2 ist weiterhin verwendbar. Wenn die Leitzunge 39 abgebrochen oder zumindest beschä- digt sein sollte, ist das Bahnstückteil 2 weiterhin voll verwendbar. Selbst wenn eine der Klauen 14 abgebrochen sein sollte, was offensichtlich nur ausnahmsweise auftreten wird, kann das Bahnstückteil 2 weiterhin verwendet worden, da erfindungsgemäß zwei Verrastungen vorgesehen sind.
- Durch die besondere punktsymmetrische Ausbildung ist es für das spielende Kind nicht mehr erforderlich, erst zu suchen, welche Seiten benachbarter Bahnstückteile 2 zusammenpassen.
- Darüber hinaus ergibt sich noch der weitere Vorteil gegenüber Bahnstückteilen mit einer einzigen absolut in der Mitte liegenden Kupplungseinrichtung. Es kann nämlich im Spiel ein stärkerer Krümungsradius dadurch erreicht werden, da selbst dann benachbarte Bahnstückteile 2 nicht ausrasten, wenn bei einer Fahrbahnhälfte zugeordneter Vorsprung 11 und Rastelement 12 nahezu außer Eingriff kommen. Auch eine solche Anordnung ist außerordentlich stabil, weshalb es für das spielende Kind möglich ist, eine wesentlich bessere Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten zu erreichen, ohne daß sich die Bahnstückteile 2 voneinander lösen können.
- Insgesamt kann durch die Ausgestaltung des flexiblen Bahnstücks nach der Erfindung eine Fahrbahn für Spielfahrzeuge aufgebaut werden, und zwar auch von Vorschulkindern, die sehr stabil und robust ist, wobei dem Alter des spielenden Kindes entsprechende Spielfahrzeuge verwendet werden können, beispielsweise auch ferngesteuerte, aber auch lediglich über eine schiefe Ebene in Fahrt ge- setzte oder auch nur schiebbare Spielfahrzeuge. Eine Fahrbahn ist außerordentlich schnell aufbau- und wieder abbau- bar, wobei bei einem neuen Aufbau auch komplette, aus vielen Bahnstückteilen 2 bestehende flexible Bahnstücke 1 ohne große Probleme aneinander gereiht werden können, falls die punktsymmetrische Ausbildung der Bahnstückteile 2 verwendet ist. Bei Ausbildung als Kunststofformteil können für die Bahnstückteile 2 die unterschiedlichsten Farben gewählt werden, wodurch sich darüber hinaus auch noch ein wechselnder, farbenfroher Aufbau ergeben wird.
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