EP0088304A1 - Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0088304A1
EP0088304A1 EP83101848A EP83101848A EP0088304A1 EP 0088304 A1 EP0088304 A1 EP 0088304A1 EP 83101848 A EP83101848 A EP 83101848A EP 83101848 A EP83101848 A EP 83101848A EP 0088304 A1 EP0088304 A1 EP 0088304A1
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EP
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platforms
platform
vertical rails
pit
end position
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Gotthard Zirlewagen
Wolfgang Wöhr
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MPB Metall- und Parksystem-Bau GmbH
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MPB Metall- und Parksystem-Bau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
    • E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps

Definitions

  • the invention relates to a device for parking vehicles on two superimposed platforms, with a pit recessed relative to a common entrance level and with slides guided on both sides, supported on the pit floor, on which the platforms are pivotally mounted about cross pins and over which they are jointly supported Hydraulic cylinders for alternate connection to the entrance level are driven so that they run essentially horizontally in the lower end position and are pivoted upwards in the upper end position with their entry end, in particular according to DE-AS 24 0 4 833.
  • parking devices of the aforementioned type can be made accessible to the public, in particular a changing audience, for example in basement garages of office buildings, by the lowered upper platform, which is located at the level of the entrance level, can be considered as a parking space for the short-term parker, since it runs essentially horizontally in its lower end position and thus enables problem-free driving and walking with full headroom.
  • the relatively limited storage space on the lower platform in terms of headroom In contrast, more experienced long-term parkers can be expected without significant disability.
  • the upper platform of the known parking device is in the lower end position at the entrance level, so that it acts practically as a surface together with the tramline and possibly adjacent same parking devices and with the rest of the storage room, the vertical rails protruding upwards from the garage pit have a disruptive effect. This fact leads to an impairment, even if only practical, of the accessibility of the upper platforms and is also disadvantageous if the parking device e.g. should be used as a garden sunken garage and then must not have any protruding parts.
  • the invention has for its object to improve a parking device of the type mentioned so that disabilities when driving on the upper platforms are avoided by upwardly projecting vertical rails and at the same time the stability and safety of the device is guaranteed in all phases of operation.
  • the vertical rails extend to about the height of the common entrance level, that the length of the sled, via which the platforms are connected to each other correspond at least to that of the vertical rails, so that in the upper end position the lower areas of the slides are still guided on the upper areas of the vertical rails, and that the hydraulic cylinders on both sides are connected with their piston rods to the pit floor and with their cylinders laterally to the lower platform.
  • the device is arranged in a pit 10, which starts from an entrance level 11 and has a rear wall 12.
  • a stiffening strut 15 and a vertical rail 16, which is shown in cross section in FIG. 3, are arranged on the bottom 14 of the pit on both sides of the platforms.
  • a slide 17 is guided on the vertical rail 16, on which an upper platform 19 and a lower platform 2o are pivotally supported and supported to a limited extent with the aid of lateral cross pins 18 and 32, respectively.
  • the platforms 19, 20 moved together via the carriage 17 are shown in FIG. 1 with solid lines in their lower end position and with broken lines in their upper end position.
  • Hydraulic cylinders 21 arranged on both sides of the device serve as drives, the piston rods 23 of which are articulatedly supported on the pit floor, while the cylinders are articulatedly connected to the lower platform 20 in the area of their lower ends 22.
  • Both platforms 19, 2o are constantly parallel to each other through front link 24 and rear link 25, which contribute to the stability of the device and also ensure that the upper platform is also carried along with the lifting drive acting on the lower platform.
  • a reinforcing plate 3o is attached to the side cheek of the lower platform 2o, From which a pin 32 protrudes laterally, which is received in a corresponding bearing sleeve 34 on the side carriage 17 and rotatably supported.
  • the carriage 17 also has visible in cross-section in Fig. 3
  • Vertical rail 16 comprehensive and plastic fillings (sliding blocks) 36 guide portions containing 38 and two protruding toward the platform 2o stops 4 0, 42, which reaches over the side wall of the lower platform 2o extend.
  • the lower end of the hydraulic cylinder 21 is pivotally mounted in a fork part 44 about an essentially horizontal transverse axis 46.
  • the fork part 44 is in turn pivotable about a horizontal pin 48 projecting from the side plate 3o, which runs perpendicular to the axis of the pin 46, so that there is a cardan joint connection between the platform and the cylinder.
  • the free end of the piston rod 23, not shown, is articulated, for example, with a bearing eye on the pit floor 10.
  • the stop 4o is intended to limit the inclination of the platforms in the upper end position.
  • the stop 42 forms a safety stop and limits the horizontal end position of the platforms in the event that there is no hydraulic holding force. For the rest, however, the horizontal course of the platforms in the lower end position is usually determined by a horizontal pit floor.
  • a stop 5o is provided on the lower reinforcement plate 3o on the lower platform 2o, which abuts the underside of the strut 15 in accordance with FIG. 2 in the upper end position of the platforms and ensures additional stability when driving onto this platform, so that the entire forces occurring during driving need not be supported by the hydraulic cylinders 21 alone.

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Abstract

Abstellvorrichtung für Fahrzeuge auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen (19, 20), mit einer gegen über einer gemeinsamen Einfahrtsebene (11) vertieften Grube (10) und mit an beidseitigen, auf dem Grubenboden (14) abgestützten Vertikalschienen (16) geführten Schlitten (17), an denen die Platttormen um Querzapfen (18, 32) schwenkbar gelagert und über die die Plattformen gemeinsam von Hydraulikzylindern (21) zum wechselweisen Anschluß an die Einfahrtsebene angetrieben sind. Die Vertikalschienen (16) erstrecken sich nur bis zur Höhe der Einfahrtsebene (11), und die Schlitten (17) haben eine Länge mindestens entsprechend derjenigen der Vertikalschienen (16), so daß in der unteren Endstellung der Plattformen weder Vertikalschienen noch Schlitten nach oben über die Einfahrtsebene hervorragen und somit Behinderungen beim Befahren der oberen Plattform (19) vermieden werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf zwei übereinander angeordneten Plattformen, mit einer gegenüber einer gemeinsamen Einfahrtsebene vertieften Grube und mit an beidseitigen, auf dem Grubenboden abgestützten Vertikalschienen geführten Schlitten, an denen die Plattformen um Querzapfen schwenkbar gelagert und über die sie gemeinsam von Hydraulikzylindern zum wechselweisen Anschluß an die Einfahrtsebene so angetrieben sind, daß sie in der unteren Endstellung im wesentlichen waagerecht verlaufen und in der oberen Endstellung mit ihrem einfahrtsseitigen Ende hochgeschwenkt sind, insbesondere gemäß DE-AS 24 04 833.
  • Ein Vorteil von Abstellvorrichtungen der vorbezeichneten Art besteht z.B. darin, daß sie z.B. in Kellergaragen von Büro-Gebäuden der öffenthchkeit, insbesondere einem wechselnden Publi- .kum, zugänglich gemacht werden können, indem die abgesenkte obere Plattform, die sich in Höhe der Einfahrtsebene befindet, als Abstellfläche für die Kurzparker in Betracht kommt, da sie in ihrer unteren Endstellung im wesentlichen waagerecht verläuft und somit ein problemloses Befahren und Begehen bei voller Kopffreiheit ermöglicht. Der hinsichtlich der Kopffreiheit verhältnismäßig beschränkte Abstellraum auf der unteren Plattform kann demgegenüber geübteren Dauerparkern ohne nennenswerte Behinderung zugemutet werden.
  • Obwohl die obere Plattform der bekannten Abstellvorrichtung in der unteren Endstellung auf Einfahrtsniveau steht, so daß sie zusammen mit der Fahrgasse und ggf. benachbarten gleichen Abstellvorrichtungen sowie mit dem übrigen Abstellraum praktisch wie eine Fläche wirken, wirken die aus der Garagengrube nach oben herausragenden Vertikalschienen störend. Dieser Umstand führt zu einer,wenn praktisch auch nur optischen, Beeinträchtigung der Befahrbarkeit der oberen Plattformen und ist andererseits auch nachteilig, wenn die Abstellvorrichtung z.B. als eine Gartenversenkgarage angewendet werden soll und dann keine überstehenden Teile haben darf. Wollte man die Führung der Schlitten während der angehobenen Endstellung dadurch gewährleisten, daß man die Vertikalschienen größerer Länge in der Garagengrube unterbringt, so würden daraus große Kosten für den notwendigen Aushub und die Vertiefung der Garagengrube entstehen, sofern derartige Bauweisen mit Rücksicht auf den Grundwasserspiegel überhaupt durchführbar sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstellvorrichtung der eingangs bezeichneten Art so zu verbessern, daß Behinderungen beim Befahren der oberen Plattformen durch nach oben vorstehende Vertikalschienen vermieden werden und gleichzeitig die Stabilität und Sicherheit der Vorrichtung in allen Betriebsphasen gewährleistet bleibt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vertikalschienen sich bis etwa zur Höhe der gemeinsamen Einfahrtsebene erstrecken, daß die Schlitten, über die die Plattformen miteinander in Verbindung stehen, in ihrer Länge mindestens derjenigen der Vertikalschienen entsprechen, so daß in der oberen Endstellung die unteren Bereiche der Schlitten noch an den oberen Bereichen der Vertikalschienen geführt sind, und daß die beidseitigen Hydraulikzylinder mit ihren Kolbenstangen am Grubenboden und mit ihren Zylindern seitlich an der unteren Plattform angeschlossen sind.
  • Aufgrund dieses Vorschlages ergibt sich eine gegenüber der Abstellvorrichtung nach dem Stand der Technik beträchtlich vereinfachte zweckmäßige Ausführungsform, bei der nach oben überstehende Führungsholme bzw. Vertikalschienen entfallen, so daß in der abgesenkten unteren Endstellung nur die oberste Plattform auf Einfahrtsniveau sichtbar ist. Dieser Bauweise kommt besondere Bedeutung bei einer Reihenanordnung zu, wo nebeneinander seitlich entlang einer Fahrgasse eine größere Anzahl von Abstellvorrichtungen vorgesehen sind. Die Erfindung gewährleistet eine große Übersichtlichkeit und gibt den Benutzern das Gefühl, die Vorrichtungen unbehindert befahren zu können. Bei einer solchen Versenkgarage schließt die obere Plattform in der abgesenkten Stellung mit der Einfahrtsebene ringsum bündig ab. Keinerlei Bauteile stehen über. Andererseits schließt auch der Grubenboden mit der Unterkante der unteren Plattform bzw. mit der Seitenwange der unteren Plattform bündig ab.
  • Diese vorteilhafte Konstruktion wird u.a. deshalb möglich, weil die untere Plattform in der oberen Endstellung von der gemeinsamen Einfahrtsebene aus abwärts geneigt verläuft, so daß die an den Vertikalschienen geführten Schlitten mit den Querzapfen für die untere Plattform noch innerhalb der Grube verbleiben und nicht über das Einfahrtsniveau hinaus ausgefahren zu werden brauchen. Folglich bleiben die Schlitten wenigstens in ihrem unteren Bereich noch an den Vertikalschienen geführt und somit ausreichend abgestützt, eben weil das beschriebene Differenzmaß zwischen der Länge der Vertikalschienen (= Grubentiefe) und dem Hub der Schlitten für die Stabilisierung des Systems ausgenutzt wird.
  • Als zusätzliches wichtiges Stabilisierungsmerkmal werden die wichtigsten, am Schlitten wirkenden Horizontalkräfte auf den Bereich des Schlittens begrenzt, der durch die Vertikalschienen vollständig geführt und abgesichert ist. Dazu tragen die mit der Kolbenstange nach unten angeordneten Hydraulikzylinder bei, die im Bereich des Kolbenstangenendes des Zylinders seitlich an der unteren Plattform angeschlossen sind. Wenn bei dieser Konstruktion die Hydraulikzylinder beaufschlagt werden, um die Vorrichtung von der unteren in die obere Endstellung zu überführen, greifen die Betätigungskräfte der am-Grubenboden abgestützten Zylinder an der unteren Plattform an, die über die gesamte Höhe ihres Hubweges im Bereich der Vertikalschienen verbleibt. Dies gilt auch für die mit Anschlägen zur Begrenzung bzw. zur Definition der Schrägstellung der unteren Plattform versehenen Schlitten insofern, als diese Anschläge und das durch die Kraft der Hydraulikzylinder und über die Anschläge erzeugte, auf die Plattform wirkende Biegemoment im Abstützbereich der Vertikalschienen verbleibt, ohne die Stabilität der Vorrichtung infrage zu stellen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigen
    • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der Abstellvorrichtung nach der Erfindung,
    • Fig. 2 eine teilgeschnittene vergrößerte Teil-Ansicht einer Ausführungsform der unteren Plattform in ihrer angehobenen Endstellung und
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 2.
  • Entsprechend Fig. 1 ist die Vorrichtung in einer Grube 1o angeordnet, die von einer Einfahrtsebene 11 ausgeht und eine Rückwand 12 aufweist. Auf dem Boden 14 der Grube sind zu beiden Seiten der Plattformen je eine-Versteifungsstrebe 15 und eine Vertikalschiene 16 angeordnet, die im Querschnitt in Fig. 3 gezeigt ist. Auf der Vertikalschiene 16 ist ein Schlitten 17 geführt, an dem jeweils mit Hilfe seitlicher Querzapfen 18 bzw. 32 eine obere Plattform 19 und eine untere Plattform 2o begrenzt schwenkbar gelagert und abgestützt sind.
  • Die über die Schlitten 17 gemeinsam bewegten Plattformen 19, 2o sind in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien in ihrer unteren Endstellung und mi tunterbrochenen Linien in ihrer oberen Endstellung dargestellt. Als Antrieb dienen beiderseits der Vorrichtung angeordnete Hydraulikzylinder 21, deren Kolbenstangen 23 am Grubenboden gelenkig abgestützt sind, während die Zylinder im Bereich ihrer unteren Enden 22 gelenkig an die untere Plattform 2o angeschlossen ist. Beide Plattformen 19, 2o sind durch vordere Lenker 24 und rückwärtige Lenker 25 ständig zueinander parallel geführt, die zur Stabilität der Vorrichtung beitragen und ferner sicherstellen, daß bei dem an der unteren Plattform angreifenden Hubantrieb auch die obere Plattform mitgenommen wird.
  • Aus Fig. 2 und 3 ergibt sich, daß an der Seitenwange der unteren Plattform 2o eine Verstärkungsplatte 3o befestigt ist, von der seitlich ein Zapfen 32 absteht, der in einer entsprechenden Lagerhülse 34 am seitlichen Schlitten 17 aufgenommen und drehbar gelagert ist. Der Schlitten 17 besitzt außerdem die im Querschnitt in Fig. 3 sichtbare Vertikalschiene 16 umfassende und Kunststoff-Füllungen (Gleitsteine) 36 enthaltende Führungsabschnitte 38 sowie zwei in Richtung zur Plattform 2o vorstehende Anschläge 40, 42, die sich bis über die Seitenwange der unteren Plattform 2o erstrecken. Das untere Ende des Hydraulikzylinders 21 ist in einem Gabelteil 44 um eine im wesentlichen waagerechte Querachse 46 schwenkbar gelagert. Der Gabelteil 44 ist seinerseits um einen von der Seitenplatte 3o vorstehenden waagerechten Zapfen 48 schwenkbar, der zur Achse des Zapfens 46 senkrecht verläuft, so daß zwischen Plattform und Zylinder eine kardanische Gelenkverbindung besteht. Das nicht gezeigte freie Ende der Kolbenstange 23 ist z.B. mit einem Lagerauge am Grubenboden 1o gelenkig verankert.
  • Man erkennt außerdem aus Fig. 2, daß der gelenkige Anschluß des Zylinders 21 an der unteren Plattform 2o etwa in Höhe des Querzapfens 32, d.h. in Höhe der Gelenkverbindung zwischen Plattform und Schlitten 17 vorgesehen ist, was auch für die Anschläge 40, 42 gilt, so daß die durch die Hydraulikzylinder in die Plattformen eingeleiteten Kräfte zum Verschwenken und zum Festhalten der Plattformen in der verschwenkten Lage über die Anschläge der Schlitten 17 auf die Vertikalschienen 16 übertragen und von dort in den Boden eingeleitet bzw. aufgenommen werden. Da das obere Ende der Vertikalschienen 16 in Fig. 2 eingezeichnet ist, kann man das verfügbare Überdeckungsmaß erkennen, mit dem die Schlitten 16 in der oberen Endstellung der Plattformen noch an den Vertikalschienen 17 geführt sind.
  • Der Anschlag 4o ist zur Begrenzung der Schrägstellung der Plattformen in der oberen Endstellung bestimmt. Der Anschlag 42 bildet einen Sicherheitsanschlag und begrenzt die waagerechte Endstellung der Plattformen für den Fall, daß keine hydraulische Haltekraft vorhanden sein sollte. Im übrigen wird jedoch der waagerechte Verlauf der Plattformen in der unteren Endstellung gewöhnlich durch einen waagerechten Grubenboden bestimmt. Zur zusätzlichen Sicherung der schräggestellten Plattformen ist an der unteren Plattform 2o an der seitlichen Verstärkungsplatte 3o ein Anschlag 5o vorgesehen, der in der oberen Endstellung der Plattformen an der Unterseite der Strebe 15 gemäß Fig. 2 anliegt und für zusätzliche Stabilität beim Befahren dieser Plattform sorgt, so daß die gesamten, beim Befahren auftretenden Kräfte nicht allein von den Hydraulikzylindern 21 abgestützt zu werden brauchen.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen, mit einer gegenüber einer gemeinsamen Einfahrtsebene vertieften Grube und mit an beidseitigen, auf dem Grubenboden abgestützten Vertikalschienen geführten Schlitten, an denen die Plattformen um Querzapfen schwenkbar gelagert und über die sie gemeinsam von Hydraulikzylindern zum wechselweisen Anschluß an die Einfahrtsebene so angetrieben sind, daß sie in der unteren Endstellung im wesentlichen waagerecht verlaufen und in der oberen Endstellung mit ihrem einfahrtsseitigen Ende hochgeschwenkt sind, nach Patent 24 o4 833, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertikalschienen (16) sich bis etwa zur Höhe der gemeinsamen Einfahrtsebene (11) erstrecken,
daß die Schlitten (17), über die die Plattformen (19, 2o) miteinander in Verbindung stehen, in ihrer Länge mindestens derjenigen der Vertikalschienen (16) entsprechen, so daß in der oberen Endstellung wesentliche untere Bereiche der Schlitten (17) noch an den oberen Bereichen der Vertikalschienen geführt sind,
und daß die beidseitigen Hydraulikzylinder (21) mit ihren Kolbenstangen (23) am Grubenboden und mit ihren Zylindern seitlich an der unteren Plattform (2o) angeschlossen sind.
2. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikzylinder (21) in der Nähe ihrer Kolbenstangenenden (22) an den Seiten (30) der unteren Plattform (20) gelenkig, insbesondere kardanisch, angeschlossen sind.
3. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schlitten (17) einwärts in Richtung zum Parkraum vorstehende Anschläge (40, 42) befestigt sind, die sich im Schwenkweg von Seitenwangen der unteren Plattform (20) befinden, um die obere Schrägstellung bzw. die untere Waagerechtstellung der Plattformen zu definieren.
4. Abstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung der Standfestigkeit der Vertikalschienen (16) jeweils eine Versteifungsstrebe (15) vorgesehen ist, die zwischen dem Grubenboden (14) und dem oberen Ende der Vertikalschiene angeschlossen und mit ihrer Unterseite im Schwenkweg eines weiteren Begrenzungsanschlages (5o) angeordnet ist, der an der unteren Plattform befestigt ist und als zusätzliche Sicherung für die Schrägstellung der unteren Plattform in der oberen Endstellung dient.
5. Abstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Schlitten (17) vorstehende Anschlag (4o) Plattformschwenkbewegungen in Richtung stärkerer Neigungswinkel als bei der Schrägstellung begrenzt, während die Versteifungsstrebe (15) der als Anschlagfläche im Weg eines an der Plattformseite angebrachten Anschlages (5o) liegt, der das Verschwenken der angehobenen unteren Plattform (2o) in Richtung kleinerer Neigungswinkel verhindert.
EP83101848A 1982-03-04 1983-02-25 Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge Expired EP0088304B1 (de)

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