EP0002047B1

EP0002047B1 - Walzgerüst, beispielsweise Universalwalzgerüst

Info

Publication number: EP0002047B1
Application number: EP78101360A
Authority: EP
Inventors: Alexandre Svagr
Original assignee: SMS Schloemann Siemag AG
Current assignee: SMS Siemag AG
Priority date: 1977-11-19
Filing date: 1978-11-11
Publication date: 1981-02-04
Also published as: EP0002047A1; DE2751819A1; DE2860393D1

Description

Die Erfindung betrifft ein Walzgerüst, beispielsweise ein Universalwalzgerüst mit in einer gemeinsamen vertikalen Achsenebene angeordneten Horizontal- und Vertikalwalzensätzen, welches zum Gerüstwechsel entweder längs Verfahrbahnen auf Rollen direkt in die Walzlinie bzw. aus dieser bewegbar und in der Walzlinie unter Abheben von den Verfahrbahnen mit den Sohlplatten verspannbar oder indirekt mittels kurzhubiger Verschiebemittel von den seitlich der Walzlinie endenden Verfahrbahnen in bzw. aus der Walzlinie verschiebbar und auf den Sohlplatten des Walzgerüstes in der Walzlinie arretierbar ist.
Es ist bereits bekannt, Walzgerüste zum Ein-und Ausfahren aus der Walzlinie mittels Verschiebezylindern, Ketten mit Kettenantrieben, Seilen mit Seilwinden oder mit Ausziehwagen mit Antrieb (Ritzel und Zahnstanden) bei relativ kurzen Verfahrwegen zu verschieben.
Diese Verfahr- bzw. Verschiebeantriebe sind infolge ihres baulichen und räumlichen Aufwandes jedoch nur für leichtere Walzgerüste mit relativ kurzen Verfahrwegen geeignet. Bei schweren Walzgerüsten sind derartige Einrichtungen besonders im Hinblick auf einen schnellen Gerüstwechsel bei langen Verfahrwegen zu den Zurichtereien infolge des erforderlichen baulichen Aufwandes nicht geeignet.
Aufgabe der Erfindung ist es, auch schwere Walzgerüste sehr schnell und mit geringstem baulichen Aufwand über lange Verfahrwege beim Gerüstwechsel bewegen zu können.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorgeschlagen, daß das Walzgerüst einen eigenen Antrieb aufweist, der getrieblich mit den Rollen verbunden ist und unter Ausnutzung des Eigengewichtes des Walzgerüstes den Verfahrantrieb längs der Verfahrbahnen bildet.
Vorteil einer solchen Anordnung ist, daß das Eigengewicht des Walzgerüstes zur besonders guten Übertragung der Antriebskraft von den Rollen auf die Verfahrbahnen genutzt wird. Es kann somit ein beliebig langer Verfahrweg des Walzgerüstes schnell durchfahren werden, wobei jegliche räumlich hindernden und baulich aufwendigen Hilfseinrichtungen in vorteilhafter und kostensparender Weise entfallen können. Die Vorrichtung ist einfach und vermeidet eine zusätzliche Behinderung des Bedienungspersonals beim Querverfahren des Walzgerüstes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung stellt die Zeichnung dar. Es zeigt:

Fig. 1 ein Universalwalzgerüst in der Seitenansicht mit Verfahrantrieb und
Fig. 2 das Universalgerüst in der Vorderansicht.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Walzgerüst 1, beispielsweise ein Universalwalzgerüst, mit in einer gemeinsamen vertikalen Achsenebene angeordneten Horizontalwalzen 2, 3 und Vertikalwalzen 4, 5 im Prinzip dargestellt. Die Anstellung der Horizontalwalzen 2, 3 erfolgt durch einen Verstellantrieb 7, während die Anstellung der Vertikalwalzen 4, 5 jeweils seitlich von Anstellantrieben 8 und 9 vorgenommen wird.
Das Walzgerüst 1 ist in den Fig. 1 und 2 in der Betriebsposition, d. h. in der in die Walzlinie L einer nicht weiter dargestellten Walzstraße eingefahrenen Position, dargestellt. Dabei stützt sich dieses mit seinen Gerüstfüßen 1 b auf Sohlplatten 13 gegenüber dem Fundament ab.
Die Sohlplatten 13 bestehen aus einer U-förmig ausgebildeten Schweißkonstruktion mit Verstärkungsrippen, in welche beiderseitig Paare von Klemmzylindern 17 befestigt sind, deren Klemmkolben 17a sich zum Verspannen des Walzgerüstes 1 in Ausnehmungen 1 der Klemmleisten der Gerüstfüße 1 b einlegen.
Sowohl die Unterseite der Gerüstfüße 1 b als auch die seitlich der Rollen 10 befindliche Oberseite der Sohlplatten 13 haben einander gegenläufig ausgebildete keilförmige Gleitflächen 16a, 16b, über welche das Walzgerüst 1 mittels eines Verschiebezylinders 18 über Verschiebegestänge 18a in die Walzlinie L, d. h. in die Betriebsposition gezogen wird, wobei sich die Rollen 10 von der Oberkante der Sohlplatte 13 abheben, deren einer Längsabschnitt 13a im Bereich der Walzlinie L die Verfahrbahn bildet. Außerhalb der Walzlinie L quer zu dieser setzt sich die Verfahrbahn in einer Schienenbahn 12a fort, weiche mit ihrer Oberkante mit der Oberkante der Sohlplatte 13 fluchtet.
Zum Ein- und Ausfahren des Walzgerüstes 1 sind in den Gerüstfüßen 1 b parallel zur Walzlinie L Wellen 11 drehbeweglich gelagert, auf deren Zapfen Rollen 10 drehfest aufsitzen. Eine Welle 11 ist über ein Zwischengetriebe 15 mit einem Antriebsmotor 14 getrieblich verbunden. Der Antriebsmotor 14 mit einem Zwischengetriebe 15 als Verfahrantrieb ist an dem Gerüstfuß 1 b fest angeordnet. Der Antriebsmotor 14 ist über mitlaufende Kabelrollen mit der elektrischen_' Stromversorgung verbunden.
Die Betriebsweise des Walzgerüstes 1 zum Gerüstwechsel erfolgt wie nachfolgend beschrieben:
Das in der Walzlinie L befindliche Walzgerüst 1 wird quer zur Walzlinie L aus der Betriebsposition ausgefahren, indem zunächst nach Lösen der Klemmkolben 17a mittels des Verschiebezylinders 18 über das Verschiebegestänge 18a das Walzgerüst 1 mit seinen an den Gerüstfüßen 1 befindlichen keilförmigen Gleitflächen 16a von den auf den Sohlplatten 13 befestigten keilförmigen Gleitflächen 16b abgeschoben wird, bis das Walzgerüst 1 mit seinen Rollen 10 auf der Verfahrbahn 13a im Bereich der Sohlplatten 13 bzw. der sich anschließenden Schienenbahn 12a zur Auflage kommt. Sodann wird das Walzgerüst 1, von dem Verfahrantrieb 14 angetrieben, längs der Schienenbahn 12a in die Zurichterei gefahren, während ein neues Walzgerüst auf der Schienenbahn 12a, ebenfalls von einem eigenen Verfahrantrieb 14 angetrieben, bis vor die Einbauposition bewegt wird. Anschließend wird unter Einkuppeln des Verschiebegestänges 18a mittels des Verschiebezylinders 18 das neue Walzgerüst längs der auf den Sohlplatten 13 befindlichen keilförmigen Gleitflächen 16b mit den keilförmigen Gleitflächen 16a der Gerüstfüße 1 darauf gleitend unter Abheben der Rollen 10 von der Verfahrbahn 12a bzw. 13a in die Betriebsposition in der Walzlinie L gezogen und mittels der Klemmkolben 17a der Klemmzylinder 17 unverrückbar gegenüber den Sohlplatten 13 festgelegt. Die Ausbildung des Walzgerüstes mit einem eigenen Verfahrantrieb 14 ist insbesondere bei schweren Walzgerüsten und längeren Verfahrwegen zum Gerüstwechsel von Vorteil, da das Eigengewicht de Walzgerüstes bein Kraftschluß zwischen den Rollen 10 und der Schienenbahn zur Übertragung der Antriebskraft wirksam ist.
Es ist auch möglich, das Walzgerüst 1 mittels des Verfahrantriebes 14 bis in die Walzlinie zu bewegen, wo dann das Walzgerüst mittels eines hydraulisch oder dergleichen betätigbaren Hubtisches angehoben und damit mit den Rollen 10 von der Verfahrbahn abgehoben und in vorbeschriebener Weise mit den Sohlplatten über die Klemmzylinder 17 verspannt wird.
Da bei schweren Walzgerüsten wie Universal-, Duo- oder Triowalzgerüsten sehr häufig lange Verfahrwege zu überwinden sind, ist der Direktantrie.b des Walzgerüstes als Verfahrantrieb besonders vorteilhaft, da damit kostenaufwendige Hilfseinrichtungen eingespart,'werd.en und die Wechselzeiten für die schweren Walzgerüste weiter verkürzt werden.
Das Ausführungsbeispiel stellt ein Universalgerüst dar, doch ist der Verfahrantrieb ebenso bei schweren Duo-, Trio-, Quarto- und Mehrrollenwalzgerüsten sowie bei Gerüstbauarten wie Vertikal- bzw. Kippgerüsten anwendbar.

Claims

Walzgerüst, beispielsweise Universalwalzgerüst mit in einer gemeinsamen vertikalen Achsebene angeordneten Horizontal- und Vertikalwalzensätzen, welches zum Gerüstwechsel entweder längs Verfahrbahnen auf Rollen direkt in die Walzlinie bzw. aus dieser bewegbar und in der Walzlinie unter Abheben von den Verfahrbahnen mit den Sohlplatten verspannbar oder indirekt mittels. kurzhubiger Verschiebemittel von den seitlich der Walzlinie endenden Verfahrbahnen in bzw. aus der Walzlinie verschiebbar und auf den Sohlplatten des Walzgerüstes in der Walzlinie arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Walzgerüst einen eigenen Antrieb (14) aufweist, der getrieblich mit den Rollen (10) verbunden ist und unter Ausnutzung des Eigengewichtes des Walzgerüstes den Verfahrantrieb längs der Verfahrbahnen (12a bzw. 13a) bildet.